標緻、雪鐵龍在歐洲也是能耍的開的牌子，不能說比大眾強，但也差不了多少。就技術而言，也是和其它世界一流的品牌可以抗衡，在很多地方還有自己獨特的優勢，比如底盤的技術就不容小覷。但在中國市場的表現就有些相形見拙了，很多人將法系車的不溫不火歸結到水土不服，或者說天馬行空的設計不符合中國人的審美和需求。這個原因在過去或許是對的，但在現在確實不夠準確。法系車在中國耕耘多年，雖然很固執，但也順從了很多，但直到現在依然沒有太大的起色。
技術不差，設計也土本化了很多，為何還是沒有崛起呢？或許剩下的原因就只有心智地位了，要知道消費者接受一個品牌是一個很漫長又很奇怪的過程。而法系車似乎錯過了建立這種心智地位的最佳時機，在那個汽車突然崛起的時機點並沒有像大眾那麼重視中國市場，也沒有像本田、豐田、日產那樣懂中國人，而還是一如既往的我行我素。麵包不是終極追求，但沒有面包的日子確實是一種煎熬。法系車從根本上開始重視中國市場了，也取得了一些初步的成就，比如9月15日才上市的天逸或許就是一個信號。
比起雪鐵龍，標緻的表現還略微強一些，但也實在找不出真正走量的車型。標緻408、308、4008已經是法系車賣的最好的車型了，但9月的銷量也只不過五六千輛。這樣的成績雖然也能說得過去，但比起大眾、豐田、本田、別克、日產這些合資品牌確實不值得一提。而雪鐵龍則更是囊中羞澀，賣的最好的愛麗舍，9月僅賣了3897輛。當然，法國人也是痛定思痛，一直在尋求翻牌的機會，為之也付出了巨大的努力與艱辛。
根據9月汽車銷量榜單顯示，天逸9月份的銷量為4836輛，9月15日才正式上市，也就是說新車上市僅15天就賣了近5000輛。這個成績別說對於法系車，就是站在所有系別當中，都是一個非常厲害的成績。這在法系車整個歷史上，都是頭一次。為何能取得如此優秀的成績呢？除了超高性價比以外，整體設計、空間表現也比較符合中國人的需求。隨著消費群體的變遷，消費觀念也跟著變化，理性化的消費理念之下，或許是重新快速建立心智地位的一個過程，也就是消費慣性。如果能把握住這個消費理念更迭的機會點，法系車還是有很大機會翻牌的，畢竟造車功底還是足夠強悍的。
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