'法國人終於扛不住了！賣掉工廠、裁員4000人，或將徹底退出中國'
法系車一直我行我素，不"尊重"中國消費者，現在它的工廠被出售，裁員4000人，恐就此隕落！
從2018年開始中國汽車界開啟了"車企洗牌運動"，很多自主品牌都被捲了進去，實力強的銷量下跌，實力弱的工廠直接停產，當然這場"噩夢"不僅僅只在自主品牌身上發生，有些合資品牌也沒能倖免，鈴木退出市場、福特銷量猛跌、法系全體崩盤。
鈴木已敗，無需多談；福特新車上市，正在自救，大有回暖之勢；法系車則狀態不佳，無論是高端車型DS還是平民品牌標緻、雪鐵龍，銷量都是十分的慘淡。法系車銷量差，最受傷的莫過於背後的車企，DS深圳工廠已經在給長安代工，近日又有媒體曝出神龍汽車工廠停產出售，員工遭受裁員的消息！
法系車一直我行我素，不"尊重"中國消費者，現在它的工廠被出售，裁員4000人，恐就此隕落！
從2018年開始中國汽車界開啟了"車企洗牌運動"，很多自主品牌都被捲了進去，實力強的銷量下跌，實力弱的工廠直接停產，當然這場"噩夢"不僅僅只在自主品牌身上發生，有些合資品牌也沒能倖免，鈴木退出市場、福特銷量猛跌、法系全體崩盤。
鈴木已敗，無需多談；福特新車上市，正在自救，大有回暖之勢；法系車則狀態不佳，無論是高端車型DS還是平民品牌標緻、雪鐵龍，銷量都是十分的慘淡。法系車銷量差，最受傷的莫過於背後的車企，DS深圳工廠已經在給長安代工，近日又有媒體曝出神龍汽車工廠停產出售，員工遭受裁員的消息！
法系車一直我行我素，不"尊重"中國消費者，現在它的工廠被出售，裁員4000人，恐就此隕落！
從2018年開始中國汽車界開啟了"車企洗牌運動"，很多自主品牌都被捲了進去，實力強的銷量下跌，實力弱的工廠直接停產，當然這場"噩夢"不僅僅只在自主品牌身上發生，有些合資品牌也沒能倖免，鈴木退出市場、福特銷量猛跌、法系全體崩盤。
鈴木已敗，無需多談；福特新車上市，正在自救，大有回暖之勢；法系車則狀態不佳，無論是高端車型DS還是平民品牌標緻、雪鐵龍，銷量都是十分的慘淡。法系車銷量差，最受傷的莫過於背後的車企，DS深圳工廠已經在給長安代工，近日又有媒體曝出神龍汽車工廠停產出售，員工遭受裁員的消息！
注：數據來自搜狐汽車，僅供參考！
神龍汽車成立於1992年，是東風汽車集團和法國標緻雪鐵龍集團（PSA）合資成立的企業，也算是第一批合資企業，在上個世紀，神龍汽車生產的富康汽車與捷達、桑塔納合稱為"老三樣"，只是捷達、桑塔納老將猶存，富康汽車早已銷聲匿跡！
法系車一直我行我素，不"尊重"中國消費者，現在它的工廠被出售，裁員4000人，恐就此隕落！
從2018年開始中國汽車界開啟了"車企洗牌運動"，很多自主品牌都被捲了進去，實力強的銷量下跌，實力弱的工廠直接停產，當然這場"噩夢"不僅僅只在自主品牌身上發生，有些合資品牌也沒能倖免，鈴木退出市場、福特銷量猛跌、法系全體崩盤。
鈴木已敗，無需多談；福特新車上市，正在自救，大有回暖之勢；法系車則狀態不佳，無論是高端車型DS還是平民品牌標緻、雪鐵龍，銷量都是十分的慘淡。法系車銷量差，最受傷的莫過於背後的車企，DS深圳工廠已經在給長安代工，近日又有媒體曝出神龍汽車工廠停產出售，員工遭受裁員的消息！
注：數據來自搜狐汽車，僅供參考！
神龍汽車成立於1992年，是東風汽車集團和法國標緻雪鐵龍集團（PSA）合資成立的企業，也算是第一批合資企業，在上個世紀，神龍汽車生產的富康汽車與捷達、桑塔納合稱為"老三樣"，只是捷達、桑塔納老將猶存，富康汽車早已銷聲匿跡！
法系車一直我行我素，不"尊重"中國消費者，現在它的工廠被出售，裁員4000人，恐就此隕落！
從2018年開始中國汽車界開啟了"車企洗牌運動"，很多自主品牌都被捲了進去，實力強的銷量下跌，實力弱的工廠直接停產，當然這場"噩夢"不僅僅只在自主品牌身上發生，有些合資品牌也沒能倖免，鈴木退出市場、福特銷量猛跌、法系全體崩盤。
鈴木已敗，無需多談；福特新車上市，正在自救，大有回暖之勢；法系車則狀態不佳，無論是高端車型DS還是平民品牌標緻、雪鐵龍，銷量都是十分的慘淡。法系車銷量差，最受傷的莫過於背後的車企，DS深圳工廠已經在給長安代工，近日又有媒體曝出神龍汽車工廠停產出售，員工遭受裁員的消息！
注：數據來自搜狐汽車，僅供參考！
神龍汽車成立於1992年，是東風汽車集團和法國標緻雪鐵龍集團（PSA）合資成立的企業，也算是第一批合資企業，在上個世紀，神龍汽車生產的富康汽車與捷達、桑塔納合稱為"老三樣"，只是捷達、桑塔納老將猶存，富康汽車早已銷聲匿跡！
神龍汽車分別在武漢、成都設有工廠，其中武漢為一廠、二廠、三廠，成都為四廠，此次曝出的是一廠被停工，二廠被出售，武漢一廠的所有設備都將轉到武漢三廠，至於成都的四廠或許被租借給東風日產。另外，神龍汽車預計在2019年底將員工人數由8000人裁減至5000人，並在未來三年內降至4000人。
法系車一直我行我素，不"尊重"中國消費者，現在它的工廠被出售，裁員4000人，恐就此隕落！
從2018年開始中國汽車界開啟了"車企洗牌運動"，很多自主品牌都被捲了進去，實力強的銷量下跌，實力弱的工廠直接停產，當然這場"噩夢"不僅僅只在自主品牌身上發生，有些合資品牌也沒能倖免，鈴木退出市場、福特銷量猛跌、法系全體崩盤。
鈴木已敗，無需多談；福特新車上市，正在自救，大有回暖之勢；法系車則狀態不佳，無論是高端車型DS還是平民品牌標緻、雪鐵龍，銷量都是十分的慘淡。法系車銷量差，最受傷的莫過於背後的車企，DS深圳工廠已經在給長安代工，近日又有媒體曝出神龍汽車工廠停產出售，員工遭受裁員的消息！
注：數據來自搜狐汽車，僅供參考！
神龍汽車成立於1992年，是東風汽車集團和法國標緻雪鐵龍集團（PSA）合資成立的企業，也算是第一批合資企業，在上個世紀，神龍汽車生產的富康汽車與捷達、桑塔納合稱為"老三樣"，只是捷達、桑塔納老將猶存，富康汽車早已銷聲匿跡！
神龍汽車分別在武漢、成都設有工廠，其中武漢為一廠、二廠、三廠，成都為四廠，此次曝出的是一廠被停工，二廠被出售，武漢一廠的所有設備都將轉到武漢三廠，至於成都的四廠或許被租借給東風日產。另外，神龍汽車預計在2019年底將員工人數由8000人裁減至5000人，並在未來三年內降至4000人。
法系車全體崩盤，神龍汽車被迫裁員停產，原因何在？
標緻雪鐵龍集團是最早進入中國市場的一批外資企業，進入中國二十多年，PSA集團吧卻一直沒有弄懂國人喜歡什麼車。PSA集團在車型的設計上一直是我行我素，根本不能入鄉隨俗，特別是早年的法系車不僅外觀挑戰國人審美，內飾功能佈局更是和國人的用車習慣背道而馳。
法系車一直我行我素，不"尊重"中國消費者，現在它的工廠被出售，裁員4000人，恐就此隕落！
從2018年開始中國汽車界開啟了"車企洗牌運動"，很多自主品牌都被捲了進去，實力強的銷量下跌，實力弱的工廠直接停產，當然這場"噩夢"不僅僅只在自主品牌身上發生，有些合資品牌也沒能倖免，鈴木退出市場、福特銷量猛跌、法系全體崩盤。
鈴木已敗，無需多談；福特新車上市，正在自救，大有回暖之勢；法系車則狀態不佳，無論是高端車型DS還是平民品牌標緻、雪鐵龍，銷量都是十分的慘淡。法系車銷量差，最受傷的莫過於背後的車企，DS深圳工廠已經在給長安代工，近日又有媒體曝出神龍汽車工廠停產出售，員工遭受裁員的消息！
注：數據來自搜狐汽車，僅供參考！
神龍汽車成立於1992年，是東風汽車集團和法國標緻雪鐵龍集團（PSA）合資成立的企業，也算是第一批合資企業，在上個世紀，神龍汽車生產的富康汽車與捷達、桑塔納合稱為"老三樣"，只是捷達、桑塔納老將猶存，富康汽車早已銷聲匿跡！
神龍汽車分別在武漢、成都設有工廠，其中武漢為一廠、二廠、三廠，成都為四廠，此次曝出的是一廠被停工，二廠被出售，武漢一廠的所有設備都將轉到武漢三廠，至於成都的四廠或許被租借給東風日產。另外，神龍汽車預計在2019年底將員工人數由8000人裁減至5000人，並在未來三年內降至4000人。
法系車全體崩盤，神龍汽車被迫裁員停產，原因何在？
標緻雪鐵龍集團是最早進入中國市場的一批外資企業，進入中國二十多年，PSA集團吧卻一直沒有弄懂國人喜歡什麼車。PSA集團在車型的設計上一直是我行我素，根本不能入鄉隨俗，特別是早年的法系車不僅外觀挑戰國人審美，內飾功能佈局更是和國人的用車習慣背道而馳。
法系車一直我行我素，不"尊重"中國消費者，現在它的工廠被出售，裁員4000人，恐就此隕落！
從2018年開始中國汽車界開啟了"車企洗牌運動"，很多自主品牌都被捲了進去，實力強的銷量下跌，實力弱的工廠直接停產，當然這場"噩夢"不僅僅只在自主品牌身上發生，有些合資品牌也沒能倖免，鈴木退出市場、福特銷量猛跌、法系全體崩盤。
鈴木已敗，無需多談；福特新車上市，正在自救，大有回暖之勢；法系車則狀態不佳，無論是高端車型DS還是平民品牌標緻、雪鐵龍，銷量都是十分的慘淡。法系車銷量差，最受傷的莫過於背後的車企，DS深圳工廠已經在給長安代工，近日又有媒體曝出神龍汽車工廠停產出售，員工遭受裁員的消息！
注：數據來自搜狐汽車，僅供參考！
神龍汽車成立於1992年，是東風汽車集團和法國標緻雪鐵龍集團（PSA）合資成立的企業，也算是第一批合資企業，在上個世紀，神龍汽車生產的富康汽車與捷達、桑塔納合稱為"老三樣"，只是捷達、桑塔納老將猶存，富康汽車早已銷聲匿跡！
神龍汽車分別在武漢、成都設有工廠，其中武漢為一廠、二廠、三廠，成都為四廠，此次曝出的是一廠被停工，二廠被出售，武漢一廠的所有設備都將轉到武漢三廠，至於成都的四廠或許被租借給東風日產。另外，神龍汽車預計在2019年底將員工人數由8000人裁減至5000人，並在未來三年內降至4000人。
法系車全體崩盤，神龍汽車被迫裁員停產，原因何在？
標緻雪鐵龍集團是最早進入中國市場的一批外資企業，進入中國二十多年，PSA集團吧卻一直沒有弄懂國人喜歡什麼車。PSA集團在車型的設計上一直是我行我素，根本不能入鄉隨俗，特別是早年的法系車不僅外觀挑戰國人審美，內飾功能佈局更是和國人的用車習慣背道而馳。
根據神龍汽車內部人士透露，在集團內部，法方人員的決策權始終在中方之上，而法方人員對中國市場的熟悉程度和對中國消費者的審美需求以及其它的方方面面根本不如中方管理層瞭解，這或許就是法系車一錯再錯的原因！這一點在新任總經理李軍上臺後表現的更加明顯，對於神龍汽車裁員，李軍表示要以穩定、團結為重，必須儘快的全面調研後再做出決策，可結果並非如此！
法系車一直我行我素，不"尊重"中國消費者，現在它的工廠被出售，裁員4000人，恐就此隕落！
從2018年開始中國汽車界開啟了"車企洗牌運動"，很多自主品牌都被捲了進去，實力強的銷量下跌，實力弱的工廠直接停產，當然這場"噩夢"不僅僅只在自主品牌身上發生，有些合資品牌也沒能倖免，鈴木退出市場、福特銷量猛跌、法系全體崩盤。
鈴木已敗，無需多談；福特新車上市，正在自救，大有回暖之勢；法系車則狀態不佳，無論是高端車型DS還是平民品牌標緻、雪鐵龍，銷量都是十分的慘淡。法系車銷量差，最受傷的莫過於背後的車企，DS深圳工廠已經在給長安代工，近日又有媒體曝出神龍汽車工廠停產出售，員工遭受裁員的消息！
注：數據來自搜狐汽車，僅供參考！
神龍汽車成立於1992年，是東風汽車集團和法國標緻雪鐵龍集團（PSA）合資成立的企業，也算是第一批合資企業，在上個世紀，神龍汽車生產的富康汽車與捷達、桑塔納合稱為"老三樣"，只是捷達、桑塔納老將猶存，富康汽車早已銷聲匿跡！
神龍汽車分別在武漢、成都設有工廠，其中武漢為一廠、二廠、三廠，成都為四廠，此次曝出的是一廠被停工，二廠被出售，武漢一廠的所有設備都將轉到武漢三廠，至於成都的四廠或許被租借給東風日產。另外，神龍汽車預計在2019年底將員工人數由8000人裁減至5000人，並在未來三年內降至4000人。
法系車全體崩盤，神龍汽車被迫裁員停產，原因何在？
標緻雪鐵龍集團是最早進入中國市場的一批外資企業，進入中國二十多年，PSA集團吧卻一直沒有弄懂國人喜歡什麼車。PSA集團在車型的設計上一直是我行我素，根本不能入鄉隨俗，特別是早年的法系車不僅外觀挑戰國人審美，內飾功能佈局更是和國人的用車習慣背道而馳。
根據神龍汽車內部人士透露，在集團內部，法方人員的決策權始終在中方之上，而法方人員對中國市場的熟悉程度和對中國消費者的審美需求以及其它的方方面面根本不如中方管理層瞭解，這或許就是法系車一錯再錯的原因！這一點在新任總經理李軍上臺後表現的更加明顯，對於神龍汽車裁員，李軍表示要以穩定、團結為重，必須儘快的全面調研後再做出決策，可結果並非如此！
法系車一直我行我素，不"尊重"中國消費者，現在它的工廠被出售，裁員4000人，恐就此隕落！
從2018年開始中國汽車界開啟了"車企洗牌運動"，很多自主品牌都被捲了進去，實力強的銷量下跌，實力弱的工廠直接停產，當然這場"噩夢"不僅僅只在自主品牌身上發生，有些合資品牌也沒能倖免，鈴木退出市場、福特銷量猛跌、法系全體崩盤。
鈴木已敗，無需多談；福特新車上市，正在自救，大有回暖之勢；法系車則狀態不佳，無論是高端車型DS還是平民品牌標緻、雪鐵龍，銷量都是十分的慘淡。法系車銷量差，最受傷的莫過於背後的車企，DS深圳工廠已經在給長安代工，近日又有媒體曝出神龍汽車工廠停產出售，員工遭受裁員的消息！
注：數據來自搜狐汽車，僅供參考！
神龍汽車成立於1992年，是東風汽車集團和法國標緻雪鐵龍集團（PSA）合資成立的企業，也算是第一批合資企業，在上個世紀，神龍汽車生產的富康汽車與捷達、桑塔納合稱為"老三樣"，只是捷達、桑塔納老將猶存，富康汽車早已銷聲匿跡！
神龍汽車分別在武漢、成都設有工廠，其中武漢為一廠、二廠、三廠，成都為四廠，此次曝出的是一廠被停工，二廠被出售，武漢一廠的所有設備都將轉到武漢三廠，至於成都的四廠或許被租借給東風日產。另外，神龍汽車預計在2019年底將員工人數由8000人裁減至5000人，並在未來三年內降至4000人。
法系車全體崩盤，神龍汽車被迫裁員停產，原因何在？
標緻雪鐵龍集團是最早進入中國市場的一批外資企業，進入中國二十多年，PSA集團吧卻一直沒有弄懂國人喜歡什麼車。PSA集團在車型的設計上一直是我行我素，根本不能入鄉隨俗，特別是早年的法系車不僅外觀挑戰國人審美，內飾功能佈局更是和國人的用車習慣背道而馳。
根據神龍汽車內部人士透露，在集團內部，法方人員的決策權始終在中方之上，而法方人員對中國市場的熟悉程度和對中國消費者的審美需求以及其它的方方面面根本不如中方管理層瞭解，這或許就是法系車一錯再錯的原因！這一點在新任總經理李軍上臺後表現的更加明顯，對於神龍汽車裁員，李軍表示要以穩定、團結為重，必須儘快的全面調研後再做出決策，可結果並非如此！
當一個車企出現工廠停產、裁員、高層變動，那麼意味著它正在走向頹勢，神龍汽車正是如此。此前也有消息表面，PSA方面有意結束與東風汽車合作，並表示："我們離不得不撤出中國市場只有一步之遙"，東風汽車也考慮出售PSA股份。在車市遇冷的大環境下，法系車到底還能走多遠，只能看它的後續表現了！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
法系車一直我行我素，不"尊重"中國消費者，現在它的工廠被出售，裁員4000人，恐就此隕落！
從2018年開始中國汽車界開啟了"車企洗牌運動"，很多自主品牌都被捲了進去，實力強的銷量下跌，實力弱的工廠直接停產，當然這場"噩夢"不僅僅只在自主品牌身上發生，有些合資品牌也沒能倖免，鈴木退出市場、福特銷量猛跌、法系全體崩盤。
鈴木已敗，無需多談；福特新車上市，正在自救，大有回暖之勢；法系車則狀態不佳，無論是高端車型DS還是平民品牌標緻、雪鐵龍，銷量都是十分的慘淡。法系車銷量差，最受傷的莫過於背後的車企，DS深圳工廠已經在給長安代工，近日又有媒體曝出神龍汽車工廠停產出售，員工遭受裁員的消息！
注：數據來自搜狐汽車，僅供參考！
神龍汽車成立於1992年，是東風汽車集團和法國標緻雪鐵龍集團（PSA）合資成立的企業，也算是第一批合資企業，在上個世紀，神龍汽車生產的富康汽車與捷達、桑塔納合稱為"老三樣"，只是捷達、桑塔納老將猶存，富康汽車早已銷聲匿跡！
神龍汽車分別在武漢、成都設有工廠，其中武漢為一廠、二廠、三廠，成都為四廠，此次曝出的是一廠被停工，二廠被出售，武漢一廠的所有設備都將轉到武漢三廠，至於成都的四廠或許被租借給東風日產。另外，神龍汽車預計在2019年底將員工人數由8000人裁減至5000人，並在未來三年內降至4000人。
法系車全體崩盤，神龍汽車被迫裁員停產，原因何在？
標緻雪鐵龍集團是最早進入中國市場的一批外資企業，進入中國二十多年，PSA集團吧卻一直沒有弄懂國人喜歡什麼車。PSA集團在車型的設計上一直是我行我素，根本不能入鄉隨俗，特別是早年的法系車不僅外觀挑戰國人審美，內飾功能佈局更是和國人的用車習慣背道而馳。
根據神龍汽車內部人士透露，在集團內部，法方人員的決策權始終在中方之上，而法方人員對中國市場的熟悉程度和對中國消費者的審美需求以及其它的方方面面根本不如中方管理層瞭解，這或許就是法系車一錯再錯的原因！這一點在新任總經理李軍上臺後表現的更加明顯，對於神龍汽車裁員，李軍表示要以穩定、團結為重，必須儘快的全面調研後再做出決策，可結果並非如此！
當一個車企出現工廠停產、裁員、高層變動，那麼意味著它正在走向頹勢，神龍汽車正是如此。此前也有消息表面，PSA方面有意結束與東風汽車合作，並表示："我們離不得不撤出中國市場只有一步之遙"，東風汽車也考慮出售PSA股份。在車市遇冷的大環境下，法系車到底還能走多遠，只能看它的後續表現了！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！