'7月SUV銷量前五盤點！H6依然冠軍，CR-V第二，大眾途觀位列第三'
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：哈弗H6
7月銷量：19480輛
不管怎麼說，這都是一款相對古老的汽車。雖然外形內飾經過多次修改，雖然大嘴設計等全新元素也衝撞出一定程度的精緻，但整體觀感的審美疲勞卻也無從否認。
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：哈弗H6
7月銷量：19480輛
不管怎麼說，這都是一款相對古老的汽車。雖然外形內飾經過多次修改，雖然大嘴設計等全新元素也衝撞出一定程度的精緻，但整體觀感的審美疲勞卻也無從否認。
內飾設計，則堪稱H6車款的保留優勢，大面積軟性材質包裹配合強調豪華的環抱式座艙氛圍，都給予了它相當明晰的檔次感。
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：哈弗H6
7月銷量：19480輛
不管怎麼說，這都是一款相對古老的汽車。雖然外形內飾經過多次修改，雖然大嘴設計等全新元素也衝撞出一定程度的精緻，但整體觀感的審美疲勞卻也無從否認。
內飾設計，則堪稱H6車款的保留優勢，大面積軟性材質包裹配合強調豪華的環抱式座艙氛圍，都給予了它相當明晰的檔次感。
動力層面，雖然全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用賦予了相比前代更為線性的性能，但雙離合變速箱的匹配依然算不上乾爽。尺寸層面，H6車型長寬高分別為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，整體尺寸與博越相差無幾。
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：哈弗H6
7月銷量：19480輛
不管怎麼說，這都是一款相對古老的汽車。雖然外形內飾經過多次修改，雖然大嘴設計等全新元素也衝撞出一定程度的精緻，但整體觀感的審美疲勞卻也無從否認。
內飾設計，則堪稱H6車款的保留優勢，大面積軟性材質包裹配合強調豪華的環抱式座艙氛圍，都給予了它相當明晰的檔次感。
動力層面，雖然全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用賦予了相比前代更為線性的性能，但雙離合變速箱的匹配依然算不上乾爽。尺寸層面，H6車型長寬高分別為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，整體尺寸與博越相差無幾。
操控層面，哈弗車系在行駛質感層面一貫強調震動的有效過濾與厚實感的營造；而H6則是這一特質的鮮明體現，底盤支撐充分，操控相對硬朗，具備著還說得過去的操控功底。動力層面，全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用的確使現款H6相比之前多了些扭矩的線性及低扭的爆發，但與雙離合變速箱的配合，始終有些不夠乾脆爽朗。
第二名：本田CR-V
7月銷量：17913輛
這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：哈弗H6
7月銷量：19480輛
不管怎麼說，這都是一款相對古老的汽車。雖然外形內飾經過多次修改，雖然大嘴設計等全新元素也衝撞出一定程度的精緻，但整體觀感的審美疲勞卻也無從否認。
內飾設計，則堪稱H6車款的保留優勢，大面積軟性材質包裹配合強調豪華的環抱式座艙氛圍，都給予了它相當明晰的檔次感。
動力層面，雖然全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用賦予了相比前代更為線性的性能，但雙離合變速箱的匹配依然算不上乾爽。尺寸層面，H6車型長寬高分別為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，整體尺寸與博越相差無幾。
操控層面，哈弗車系在行駛質感層面一貫強調震動的有效過濾與厚實感的營造；而H6則是這一特質的鮮明體現，底盤支撐充分，操控相對硬朗，具備著還說得過去的操控功底。動力層面，全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用的確使現款H6相比之前多了些扭矩的線性及低扭的爆發，但與雙離合變速箱的配合，始終有些不夠乾脆爽朗。
第二名：本田CR-V
7月銷量：17913輛
這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
CR-V的內飾調性和外觀趨同，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內側覆蓋有皮質和木紋修飾，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿。
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：哈弗H6
7月銷量：19480輛
不管怎麼說，這都是一款相對古老的汽車。雖然外形內飾經過多次修改，雖然大嘴設計等全新元素也衝撞出一定程度的精緻，但整體觀感的審美疲勞卻也無從否認。
內飾設計，則堪稱H6車款的保留優勢，大面積軟性材質包裹配合強調豪華的環抱式座艙氛圍，都給予了它相當明晰的檔次感。
動力層面，雖然全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用賦予了相比前代更為線性的性能，但雙離合變速箱的匹配依然算不上乾爽。尺寸層面，H6車型長寬高分別為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，整體尺寸與博越相差無幾。
操控層面，哈弗車系在行駛質感層面一貫強調震動的有效過濾與厚實感的營造；而H6則是這一特質的鮮明體現，底盤支撐充分，操控相對硬朗，具備著還說得過去的操控功底。動力層面，全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用的確使現款H6相比之前多了些扭矩的線性及低扭的爆發，但與雙離合變速箱的配合，始終有些不夠乾脆爽朗。
第二名：本田CR-V
7月銷量：17913輛
這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
CR-V的內飾調性和外觀趨同，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內側覆蓋有皮質和木紋修飾，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。機械擋把是另一個小小的槽點，操作起來略顯生澀。
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：哈弗H6
7月銷量：19480輛
不管怎麼說，這都是一款相對古老的汽車。雖然外形內飾經過多次修改，雖然大嘴設計等全新元素也衝撞出一定程度的精緻，但整體觀感的審美疲勞卻也無從否認。
內飾設計，則堪稱H6車款的保留優勢，大面積軟性材質包裹配合強調豪華的環抱式座艙氛圍，都給予了它相當明晰的檔次感。
動力層面，雖然全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用賦予了相比前代更為線性的性能，但雙離合變速箱的匹配依然算不上乾爽。尺寸層面，H6車型長寬高分別為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，整體尺寸與博越相差無幾。
操控層面，哈弗車系在行駛質感層面一貫強調震動的有效過濾與厚實感的營造；而H6則是這一特質的鮮明體現，底盤支撐充分，操控相對硬朗，具備著還說得過去的操控功底。動力層面，全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用的確使現款H6相比之前多了些扭矩的線性及低扭的爆發，但與雙離合變速箱的配合，始終有些不夠乾脆爽朗。
第二名：本田CR-V
7月銷量：17913輛
這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
CR-V的內飾調性和外觀趨同，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內側覆蓋有皮質和木紋修飾，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。機械擋把是另一個小小的槽點，操作起來略顯生澀。
我們試駕的CR-V 240TURBO，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米，與冠道屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是較小的基礎排量和CVT的固有特性，讓它在應對全油門起步和80公里/小時以後的再加速時，多少有些露怯。操控層面，可變轉向比、四輪獨立懸掛、四驅系統……實話實說，當讀到這手牌面時，我對這輛四驅款CR-V是有些關乎運動的期待的。但實際上手之後，它還是那輛簡單好開的CR-V。
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：哈弗H6
7月銷量：19480輛
不管怎麼說，這都是一款相對古老的汽車。雖然外形內飾經過多次修改，雖然大嘴設計等全新元素也衝撞出一定程度的精緻，但整體觀感的審美疲勞卻也無從否認。
內飾設計，則堪稱H6車款的保留優勢，大面積軟性材質包裹配合強調豪華的環抱式座艙氛圍，都給予了它相當明晰的檔次感。
動力層面，雖然全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用賦予了相比前代更為線性的性能，但雙離合變速箱的匹配依然算不上乾爽。尺寸層面，H6車型長寬高分別為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，整體尺寸與博越相差無幾。
操控層面，哈弗車系在行駛質感層面一貫強調震動的有效過濾與厚實感的營造；而H6則是這一特質的鮮明體現，底盤支撐充分，操控相對硬朗，具備著還說得過去的操控功底。動力層面，全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用的確使現款H6相比之前多了些扭矩的線性及低扭的爆發，但與雙離合變速箱的配合，始終有些不夠乾脆爽朗。
第二名：本田CR-V
7月銷量：17913輛
這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
CR-V的內飾調性和外觀趨同，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內側覆蓋有皮質和木紋修飾，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。機械擋把是另一個小小的槽點，操作起來略顯生澀。
我們試駕的CR-V 240TURBO，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米，與冠道屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是較小的基礎排量和CVT的固有特性，讓它在應對全油門起步和80公里/小時以後的再加速時，多少有些露怯。操控層面，可變轉向比、四輪獨立懸掛、四驅系統……實話實說，當讀到這手牌面時，我對這輛四驅款CR-V是有些關乎運動的期待的。但實際上手之後，它還是那輛簡單好開的CR-V。
底盤設定完全偏向舒適，能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。
第三名：大眾途觀L
7月銷量：16227輛
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：哈弗H6
7月銷量：19480輛
不管怎麼說，這都是一款相對古老的汽車。雖然外形內飾經過多次修改，雖然大嘴設計等全新元素也衝撞出一定程度的精緻，但整體觀感的審美疲勞卻也無從否認。
內飾設計，則堪稱H6車款的保留優勢，大面積軟性材質包裹配合強調豪華的環抱式座艙氛圍，都給予了它相當明晰的檔次感。
動力層面，雖然全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用賦予了相比前代更為線性的性能，但雙離合變速箱的匹配依然算不上乾爽。尺寸層面，H6車型長寬高分別為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，整體尺寸與博越相差無幾。
操控層面，哈弗車系在行駛質感層面一貫強調震動的有效過濾與厚實感的營造；而H6則是這一特質的鮮明體現，底盤支撐充分，操控相對硬朗，具備著還說得過去的操控功底。動力層面，全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用的確使現款H6相比之前多了些扭矩的線性及低扭的爆發，但與雙離合變速箱的配合，始終有些不夠乾脆爽朗。
第二名：本田CR-V
7月銷量：17913輛
這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
CR-V的內飾調性和外觀趨同，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內側覆蓋有皮質和木紋修飾，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。機械擋把是另一個小小的槽點，操作起來略顯生澀。
我們試駕的CR-V 240TURBO，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米，與冠道屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是較小的基礎排量和CVT的固有特性，讓它在應對全油門起步和80公里/小時以後的再加速時，多少有些露怯。操控層面，可變轉向比、四輪獨立懸掛、四驅系統……實話實說，當讀到這手牌面時，我對這輛四驅款CR-V是有些關乎運動的期待的。但實際上手之後，它還是那輛簡單好開的CR-V。
底盤設定完全偏向舒適，能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。
第三名：大眾途觀L
7月銷量：16227輛
看到途觀L，我的第一印象是好長、好大；然後，就沒有然後了……途觀L擁有非常大眾家族化的設計：精緻的大燈和前格柵、比例得體的車身、簡潔幹練的線條、恰如其分的鍍鉻裝飾條……這些都是中國消費者熟悉和喜歡的。
內飾層面，途觀L與探嶽並無本質區別，同樣延續著大眾家族橫平豎直、講求質感的設計風格，但線條走向與比例控制，都更為中規中矩一些。
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：哈弗H6
7月銷量：19480輛
不管怎麼說，這都是一款相對古老的汽車。雖然外形內飾經過多次修改，雖然大嘴設計等全新元素也衝撞出一定程度的精緻，但整體觀感的審美疲勞卻也無從否認。
內飾設計，則堪稱H6車款的保留優勢，大面積軟性材質包裹配合強調豪華的環抱式座艙氛圍，都給予了它相當明晰的檔次感。
動力層面，雖然全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用賦予了相比前代更為線性的性能，但雙離合變速箱的匹配依然算不上乾爽。尺寸層面，H6車型長寬高分別為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，整體尺寸與博越相差無幾。
操控層面，哈弗車系在行駛質感層面一貫強調震動的有效過濾與厚實感的營造；而H6則是這一特質的鮮明體現，底盤支撐充分，操控相對硬朗，具備著還說得過去的操控功底。動力層面，全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用的確使現款H6相比之前多了些扭矩的線性及低扭的爆發，但與雙離合變速箱的配合，始終有些不夠乾脆爽朗。
第二名：本田CR-V
7月銷量：17913輛
這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
CR-V的內飾調性和外觀趨同，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內側覆蓋有皮質和木紋修飾，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。機械擋把是另一個小小的槽點，操作起來略顯生澀。
我們試駕的CR-V 240TURBO，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米，與冠道屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是較小的基礎排量和CVT的固有特性，讓它在應對全油門起步和80公里/小時以後的再加速時，多少有些露怯。操控層面，可變轉向比、四輪獨立懸掛、四驅系統……實話實說，當讀到這手牌面時，我對這輛四驅款CR-V是有些關乎運動的期待的。但實際上手之後，它還是那輛簡單好開的CR-V。
底盤設定完全偏向舒適，能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。
第三名：大眾途觀L
7月銷量：16227輛
看到途觀L，我的第一印象是好長、好大；然後，就沒有然後了……途觀L擁有非常大眾家族化的設計：精緻的大燈和前格柵、比例得體的車身、簡潔幹練的線條、恰如其分的鍍鉻裝飾條……這些都是中國消費者熟悉和喜歡的。
內飾層面，途觀L與探嶽並無本質區別，同樣延續著大眾家族橫平豎直、講求質感的設計風格，但線條走向與比例控制，都更為中規中矩一些。
動力層面，途觀L提供1.4T/2.0T兩款渦輪增壓發動機。
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：哈弗H6
7月銷量：19480輛
不管怎麼說，這都是一款相對古老的汽車。雖然外形內飾經過多次修改，雖然大嘴設計等全新元素也衝撞出一定程度的精緻，但整體觀感的審美疲勞卻也無從否認。
內飾設計，則堪稱H6車款的保留優勢，大面積軟性材質包裹配合強調豪華的環抱式座艙氛圍，都給予了它相當明晰的檔次感。
動力層面，雖然全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用賦予了相比前代更為線性的性能，但雙離合變速箱的匹配依然算不上乾爽。尺寸層面，H6車型長寬高分別為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，整體尺寸與博越相差無幾。
操控層面，哈弗車系在行駛質感層面一貫強調震動的有效過濾與厚實感的營造；而H6則是這一特質的鮮明體現，底盤支撐充分，操控相對硬朗，具備著還說得過去的操控功底。動力層面，全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用的確使現款H6相比之前多了些扭矩的線性及低扭的爆發，但與雙離合變速箱的配合，始終有些不夠乾脆爽朗。
第二名：本田CR-V
7月銷量：17913輛
這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
CR-V的內飾調性和外觀趨同，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內側覆蓋有皮質和木紋修飾，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。機械擋把是另一個小小的槽點，操作起來略顯生澀。
我們試駕的CR-V 240TURBO，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米，與冠道屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是較小的基礎排量和CVT的固有特性，讓它在應對全油門起步和80公里/小時以後的再加速時，多少有些露怯。操控層面，可變轉向比、四輪獨立懸掛、四驅系統……實話實說，當讀到這手牌面時，我對這輛四驅款CR-V是有些關乎運動的期待的。但實際上手之後，它還是那輛簡單好開的CR-V。
底盤設定完全偏向舒適，能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。
第三名：大眾途觀L
7月銷量：16227輛
看到途觀L，我的第一印象是好長、好大；然後，就沒有然後了……途觀L擁有非常大眾家族化的設計：精緻的大燈和前格柵、比例得體的車身、簡潔幹練的線條、恰如其分的鍍鉻裝飾條……這些都是中國消費者熟悉和喜歡的。
內飾層面，途觀L與探嶽並無本質區別，同樣延續著大眾家族橫平豎直、講求質感的設計風格，但線條走向與比例控制，都更為中規中矩一些。
動力層面，途觀L提供1.4T/2.0T兩款渦輪增壓發動機。
第四名：日產奇駿
7月銷量：15800
外形層面，逍客整體十分符合2019年語境下的時尚年輕。日產家族式V-MOTION家族前臉的注入，甚至為它衝撞出極其明晰的年輕韻腳。
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：哈弗H6
7月銷量：19480輛
不管怎麼說，這都是一款相對古老的汽車。雖然外形內飾經過多次修改，雖然大嘴設計等全新元素也衝撞出一定程度的精緻，但整體觀感的審美疲勞卻也無從否認。
內飾設計，則堪稱H6車款的保留優勢，大面積軟性材質包裹配合強調豪華的環抱式座艙氛圍，都給予了它相當明晰的檔次感。
動力層面，雖然全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用賦予了相比前代更為線性的性能，但雙離合變速箱的匹配依然算不上乾爽。尺寸層面，H6車型長寬高分別為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，整體尺寸與博越相差無幾。
操控層面，哈弗車系在行駛質感層面一貫強調震動的有效過濾與厚實感的營造；而H6則是這一特質的鮮明體現，底盤支撐充分，操控相對硬朗，具備著還說得過去的操控功底。動力層面，全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用的確使現款H6相比之前多了些扭矩的線性及低扭的爆發，但與雙離合變速箱的配合，始終有些不夠乾脆爽朗。
第二名：本田CR-V
7月銷量：17913輛
這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
CR-V的內飾調性和外觀趨同，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內側覆蓋有皮質和木紋修飾，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。機械擋把是另一個小小的槽點，操作起來略顯生澀。
我們試駕的CR-V 240TURBO，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米，與冠道屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是較小的基礎排量和CVT的固有特性，讓它在應對全油門起步和80公里/小時以後的再加速時，多少有些露怯。操控層面，可變轉向比、四輪獨立懸掛、四驅系統……實話實說，當讀到這手牌面時，我對這輛四驅款CR-V是有些關乎運動的期待的。但實際上手之後，它還是那輛簡單好開的CR-V。
底盤設定完全偏向舒適，能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。
第三名：大眾途觀L
7月銷量：16227輛
看到途觀L，我的第一印象是好長、好大；然後，就沒有然後了……途觀L擁有非常大眾家族化的設計：精緻的大燈和前格柵、比例得體的車身、簡潔幹練的線條、恰如其分的鍍鉻裝飾條……這些都是中國消費者熟悉和喜歡的。
內飾層面，途觀L與探嶽並無本質區別，同樣延續著大眾家族橫平豎直、講求質感的設計風格，但線條走向與比例控制，都更為中規中矩一些。
動力層面，途觀L提供1.4T/2.0T兩款渦輪增壓發動機。
第四名：日產奇駿
7月銷量：15800
外形層面，逍客整體十分符合2019年語境下的時尚年輕。日產家族式V-MOTION家族前臉的注入，甚至為它衝撞出極其明晰的年輕韻腳。
內飾層面， 奇駿具備一定縱深感，顯露著相對明晰的時尚，新款車型上增添的縫線皮革，更昭示著相當程度的檔次。但較早的推出年代，卻讓它多少不覺新鮮。
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：哈弗H6
7月銷量：19480輛
不管怎麼說，這都是一款相對古老的汽車。雖然外形內飾經過多次修改，雖然大嘴設計等全新元素也衝撞出一定程度的精緻，但整體觀感的審美疲勞卻也無從否認。
內飾設計，則堪稱H6車款的保留優勢，大面積軟性材質包裹配合強調豪華的環抱式座艙氛圍，都給予了它相當明晰的檔次感。
動力層面，雖然全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用賦予了相比前代更為線性的性能，但雙離合變速箱的匹配依然算不上乾爽。尺寸層面，H6車型長寬高分別為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，整體尺寸與博越相差無幾。
操控層面，哈弗車系在行駛質感層面一貫強調震動的有效過濾與厚實感的營造；而H6則是這一特質的鮮明體現，底盤支撐充分，操控相對硬朗，具備著還說得過去的操控功底。動力層面，全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用的確使現款H6相比之前多了些扭矩的線性及低扭的爆發，但與雙離合變速箱的配合，始終有些不夠乾脆爽朗。
第二名：本田CR-V
7月銷量：17913輛
這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
CR-V的內飾調性和外觀趨同，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內側覆蓋有皮質和木紋修飾，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。機械擋把是另一個小小的槽點，操作起來略顯生澀。
我們試駕的CR-V 240TURBO，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米，與冠道屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是較小的基礎排量和CVT的固有特性，讓它在應對全油門起步和80公里/小時以後的再加速時，多少有些露怯。操控層面，可變轉向比、四輪獨立懸掛、四驅系統……實話實說，當讀到這手牌面時，我對這輛四驅款CR-V是有些關乎運動的期待的。但實際上手之後，它還是那輛簡單好開的CR-V。
底盤設定完全偏向舒適，能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。
第三名：大眾途觀L
7月銷量：16227輛
看到途觀L，我的第一印象是好長、好大；然後，就沒有然後了……途觀L擁有非常大眾家族化的設計：精緻的大燈和前格柵、比例得體的車身、簡潔幹練的線條、恰如其分的鍍鉻裝飾條……這些都是中國消費者熟悉和喜歡的。
內飾層面，途觀L與探嶽並無本質區別，同樣延續著大眾家族橫平豎直、講求質感的設計風格，但線條走向與比例控制，都更為中規中矩一些。
動力層面，途觀L提供1.4T/2.0T兩款渦輪增壓發動機。
第四名：日產奇駿
7月銷量：15800
外形層面，逍客整體十分符合2019年語境下的時尚年輕。日產家族式V-MOTION家族前臉的注入，甚至為它衝撞出極其明晰的年輕韻腳。
內飾層面， 奇駿具備一定縱深感，顯露著相對明晰的時尚，新款車型上增添的縫線皮革，更昭示著相當程度的檔次。但較早的推出年代，卻讓它多少不覺新鮮。
空間及乘坐表現，日產家族式零重力座椅的應用，能夠妥帖地照顧好駕駛者的腰和臀。長時間乘坐，也有著意味濃厚的舒適。三款車中最長的2706mm軸距配合上微乎其微的後排中央凸起，也足以實現整體乘坐空間的自如敞闊。
動力層面，以推薦車款2019款 2.0L CVT舒適版 2WD為例，缸內直噴技術的引入配合上CVT變速箱與生俱來的淡然，足以實現中國車主最為看重的好開。只是囿於排量限制，立足80km/h以上的中段再加速工況，總有些難以避免的軟腳。
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：哈弗H6
7月銷量：19480輛
不管怎麼說，這都是一款相對古老的汽車。雖然外形內飾經過多次修改，雖然大嘴設計等全新元素也衝撞出一定程度的精緻，但整體觀感的審美疲勞卻也無從否認。
內飾設計，則堪稱H6車款的保留優勢，大面積軟性材質包裹配合強調豪華的環抱式座艙氛圍，都給予了它相當明晰的檔次感。
動力層面，雖然全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用賦予了相比前代更為線性的性能，但雙離合變速箱的匹配依然算不上乾爽。尺寸層面，H6車型長寬高分別為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，整體尺寸與博越相差無幾。
操控層面，哈弗車系在行駛質感層面一貫強調震動的有效過濾與厚實感的營造；而H6則是這一特質的鮮明體現，底盤支撐充分，操控相對硬朗，具備著還說得過去的操控功底。動力層面，全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用的確使現款H6相比之前多了些扭矩的線性及低扭的爆發，但與雙離合變速箱的配合，始終有些不夠乾脆爽朗。
第二名：本田CR-V
7月銷量：17913輛
這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
CR-V的內飾調性和外觀趨同，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內側覆蓋有皮質和木紋修飾，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。機械擋把是另一個小小的槽點，操作起來略顯生澀。
我們試駕的CR-V 240TURBO，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米，與冠道屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是較小的基礎排量和CVT的固有特性，讓它在應對全油門起步和80公里/小時以後的再加速時，多少有些露怯。操控層面，可變轉向比、四輪獨立懸掛、四驅系統……實話實說，當讀到這手牌面時，我對這輛四驅款CR-V是有些關乎運動的期待的。但實際上手之後，它還是那輛簡單好開的CR-V。
底盤設定完全偏向舒適，能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。
第三名：大眾途觀L
7月銷量：16227輛
看到途觀L，我的第一印象是好長、好大；然後，就沒有然後了……途觀L擁有非常大眾家族化的設計：精緻的大燈和前格柵、比例得體的車身、簡潔幹練的線條、恰如其分的鍍鉻裝飾條……這些都是中國消費者熟悉和喜歡的。
內飾層面，途觀L與探嶽並無本質區別，同樣延續著大眾家族橫平豎直、講求質感的設計風格，但線條走向與比例控制，都更為中規中矩一些。
動力層面，途觀L提供1.4T/2.0T兩款渦輪增壓發動機。
第四名：日產奇駿
7月銷量：15800
外形層面，逍客整體十分符合2019年語境下的時尚年輕。日產家族式V-MOTION家族前臉的注入，甚至為它衝撞出極其明晰的年輕韻腳。
內飾層面， 奇駿具備一定縱深感，顯露著相對明晰的時尚，新款車型上增添的縫線皮革，更昭示著相當程度的檔次。但較早的推出年代，卻讓它多少不覺新鮮。
空間及乘坐表現，日產家族式零重力座椅的應用，能夠妥帖地照顧好駕駛者的腰和臀。長時間乘坐，也有著意味濃厚的舒適。三款車中最長的2706mm軸距配合上微乎其微的後排中央凸起，也足以實現整體乘坐空間的自如敞闊。
動力層面，以推薦車款2019款 2.0L CVT舒適版 2WD為例，缸內直噴技術的引入配合上CVT變速箱與生俱來的淡然，足以實現中國車主最為看重的好開。只是囿於排量限制，立足80km/h以上的中段再加速工況，總有些難以避免的軟腳。
操控層面，日產歐洲中心研發的CMF架構，在強調舒適的日產鍋底上，增添了相當數量的運動佐料。既將路面顛簸足夠熨帖地瓦解，也一定程度傳達了車輛運行的趨勢。不存在多麼硬核的運動，也絕非一般認為的“尼桑”。
第五名：日產逍客
7月銷量：14766
外形層面，全新逍客整體造型相比現款更為年輕，採用日產家族最新V-MOTION設計風格。
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：哈弗H6
7月銷量：19480輛
不管怎麼說，這都是一款相對古老的汽車。雖然外形內飾經過多次修改，雖然大嘴設計等全新元素也衝撞出一定程度的精緻，但整體觀感的審美疲勞卻也無從否認。
內飾設計，則堪稱H6車款的保留優勢，大面積軟性材質包裹配合強調豪華的環抱式座艙氛圍，都給予了它相當明晰的檔次感。
動力層面，雖然全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用賦予了相比前代更為線性的性能，但雙離合變速箱的匹配依然算不上乾爽。尺寸層面，H6車型長寬高分別為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，整體尺寸與博越相差無幾。
操控層面，哈弗車系在行駛質感層面一貫強調震動的有效過濾與厚實感的營造；而H6則是這一特質的鮮明體現，底盤支撐充分，操控相對硬朗，具備著還說得過去的操控功底。動力層面，全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用的確使現款H6相比之前多了些扭矩的線性及低扭的爆發，但與雙離合變速箱的配合，始終有些不夠乾脆爽朗。
第二名：本田CR-V
7月銷量：17913輛
這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
CR-V的內飾調性和外觀趨同，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內側覆蓋有皮質和木紋修飾，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。機械擋把是另一個小小的槽點，操作起來略顯生澀。
我們試駕的CR-V 240TURBO，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米，與冠道屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是較小的基礎排量和CVT的固有特性，讓它在應對全油門起步和80公里/小時以後的再加速時，多少有些露怯。操控層面，可變轉向比、四輪獨立懸掛、四驅系統……實話實說，當讀到這手牌面時，我對這輛四驅款CR-V是有些關乎運動的期待的。但實際上手之後，它還是那輛簡單好開的CR-V。
底盤設定完全偏向舒適，能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。
第三名：大眾途觀L
7月銷量：16227輛
看到途觀L，我的第一印象是好長、好大；然後，就沒有然後了……途觀L擁有非常大眾家族化的設計：精緻的大燈和前格柵、比例得體的車身、簡潔幹練的線條、恰如其分的鍍鉻裝飾條……這些都是中國消費者熟悉和喜歡的。
內飾層面，途觀L與探嶽並無本質區別，同樣延續著大眾家族橫平豎直、講求質感的設計風格，但線條走向與比例控制，都更為中規中矩一些。
動力層面，途觀L提供1.4T/2.0T兩款渦輪增壓發動機。
第四名：日產奇駿
7月銷量：15800
外形層面，逍客整體十分符合2019年語境下的時尚年輕。日產家族式V-MOTION家族前臉的注入，甚至為它衝撞出極其明晰的年輕韻腳。
內飾層面， 奇駿具備一定縱深感，顯露著相對明晰的時尚，新款車型上增添的縫線皮革，更昭示著相當程度的檔次。但較早的推出年代，卻讓它多少不覺新鮮。
空間及乘坐表現，日產家族式零重力座椅的應用，能夠妥帖地照顧好駕駛者的腰和臀。長時間乘坐，也有著意味濃厚的舒適。三款車中最長的2706mm軸距配合上微乎其微的後排中央凸起，也足以實現整體乘坐空間的自如敞闊。
動力層面，以推薦車款2019款 2.0L CVT舒適版 2WD為例，缸內直噴技術的引入配合上CVT變速箱與生俱來的淡然，足以實現中國車主最為看重的好開。只是囿於排量限制，立足80km/h以上的中段再加速工況，總有些難以避免的軟腳。
操控層面，日產歐洲中心研發的CMF架構，在強調舒適的日產鍋底上，增添了相當數量的運動佐料。既將路面顛簸足夠熨帖地瓦解，也一定程度傳達了車輛運行的趨勢。不存在多麼硬核的運動，也絕非一般認為的“尼桑”。
第五名：日產逍客
7月銷量：14766
外形層面，全新逍客整體造型相比現款更為年輕，採用日產家族最新V-MOTION設計風格。
內飾層面，逍客則在運動與舒適之間，選取了一個“尚可卻不完美”的平衡，淺色軟質包裹的融入頗為大氣，只是相比同價位領克02等車型的“新銳潮牌”總覺一些老氣。
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：哈弗H6
7月銷量：19480輛
不管怎麼說，這都是一款相對古老的汽車。雖然外形內飾經過多次修改，雖然大嘴設計等全新元素也衝撞出一定程度的精緻，但整體觀感的審美疲勞卻也無從否認。
內飾設計，則堪稱H6車款的保留優勢，大面積軟性材質包裹配合強調豪華的環抱式座艙氛圍，都給予了它相當明晰的檔次感。
動力層面，雖然全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用賦予了相比前代更為線性的性能，但雙離合變速箱的匹配依然算不上乾爽。尺寸層面，H6車型長寬高分別為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，整體尺寸與博越相差無幾。
操控層面，哈弗車系在行駛質感層面一貫強調震動的有效過濾與厚實感的營造；而H6則是這一特質的鮮明體現，底盤支撐充分，操控相對硬朗，具備著還說得過去的操控功底。動力層面，全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用的確使現款H6相比之前多了些扭矩的線性及低扭的爆發，但與雙離合變速箱的配合，始終有些不夠乾脆爽朗。
第二名：本田CR-V
7月銷量：17913輛
這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
CR-V的內飾調性和外觀趨同，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內側覆蓋有皮質和木紋修飾，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。機械擋把是另一個小小的槽點，操作起來略顯生澀。
我們試駕的CR-V 240TURBO，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米，與冠道屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是較小的基礎排量和CVT的固有特性，讓它在應對全油門起步和80公里/小時以後的再加速時，多少有些露怯。操控層面，可變轉向比、四輪獨立懸掛、四驅系統……實話實說，當讀到這手牌面時，我對這輛四驅款CR-V是有些關乎運動的期待的。但實際上手之後，它還是那輛簡單好開的CR-V。
底盤設定完全偏向舒適，能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。
第三名：大眾途觀L
7月銷量：16227輛
看到途觀L，我的第一印象是好長、好大；然後，就沒有然後了……途觀L擁有非常大眾家族化的設計：精緻的大燈和前格柵、比例得體的車身、簡潔幹練的線條、恰如其分的鍍鉻裝飾條……這些都是中國消費者熟悉和喜歡的。
內飾層面，途觀L與探嶽並無本質區別，同樣延續著大眾家族橫平豎直、講求質感的設計風格，但線條走向與比例控制，都更為中規中矩一些。
動力層面，途觀L提供1.4T/2.0T兩款渦輪增壓發動機。
第四名：日產奇駿
7月銷量：15800
外形層面，逍客整體十分符合2019年語境下的時尚年輕。日產家族式V-MOTION家族前臉的注入，甚至為它衝撞出極其明晰的年輕韻腳。
內飾層面， 奇駿具備一定縱深感，顯露著相對明晰的時尚，新款車型上增添的縫線皮革，更昭示著相當程度的檔次。但較早的推出年代，卻讓它多少不覺新鮮。
空間及乘坐表現，日產家族式零重力座椅的應用，能夠妥帖地照顧好駕駛者的腰和臀。長時間乘坐，也有著意味濃厚的舒適。三款車中最長的2706mm軸距配合上微乎其微的後排中央凸起，也足以實現整體乘坐空間的自如敞闊。
動力層面，以推薦車款2019款 2.0L CVT舒適版 2WD為例，缸內直噴技術的引入配合上CVT變速箱與生俱來的淡然，足以實現中國車主最為看重的好開。只是囿於排量限制，立足80km/h以上的中段再加速工況，總有些難以避免的軟腳。
操控層面，日產歐洲中心研發的CMF架構，在強調舒適的日產鍋底上，增添了相當數量的運動佐料。既將路面顛簸足夠熨帖地瓦解，也一定程度傳達了車輛運行的趨勢。不存在多麼硬核的運動，也絕非一般認為的“尼桑”。
第五名：日產逍客
7月銷量：14766
外形層面，全新逍客整體造型相比現款更為年輕，採用日產家族最新V-MOTION設計風格。
內飾層面，逍客則在運動與舒適之間，選取了一個“尚可卻不完美”的平衡，淺色軟質包裹的融入頗為大氣，只是相比同價位領克02等車型的“新銳潮牌”總覺一些老氣。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4401/1837/1593mm，軸距2646mm。整體定位介於小型與緊湊級SUV之間。
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：哈弗H6
7月銷量：19480輛
不管怎麼說，這都是一款相對古老的汽車。雖然外形內飾經過多次修改，雖然大嘴設計等全新元素也衝撞出一定程度的精緻，但整體觀感的審美疲勞卻也無從否認。
內飾設計，則堪稱H6車款的保留優勢，大面積軟性材質包裹配合強調豪華的環抱式座艙氛圍，都給予了它相當明晰的檔次感。
動力層面，雖然全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用賦予了相比前代更為線性的性能，但雙離合變速箱的匹配依然算不上乾爽。尺寸層面，H6車型長寬高分別為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，整體尺寸與博越相差無幾。
操控層面，哈弗車系在行駛質感層面一貫強調震動的有效過濾與厚實感的營造；而H6則是這一特質的鮮明體現，底盤支撐充分，操控相對硬朗，具備著還說得過去的操控功底。動力層面，全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用的確使現款H6相比之前多了些扭矩的線性及低扭的爆發，但與雙離合變速箱的配合，始終有些不夠乾脆爽朗。
第二名：本田CR-V
7月銷量：17913輛
這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
CR-V的內飾調性和外觀趨同，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內側覆蓋有皮質和木紋修飾，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。機械擋把是另一個小小的槽點，操作起來略顯生澀。
我們試駕的CR-V 240TURBO，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米，與冠道屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是較小的基礎排量和CVT的固有特性，讓它在應對全油門起步和80公里/小時以後的再加速時，多少有些露怯。操控層面，可變轉向比、四輪獨立懸掛、四驅系統……實話實說，當讀到這手牌面時，我對這輛四驅款CR-V是有些關乎運動的期待的。但實際上手之後，它還是那輛簡單好開的CR-V。
底盤設定完全偏向舒適，能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。
第三名：大眾途觀L
7月銷量：16227輛
看到途觀L，我的第一印象是好長、好大；然後，就沒有然後了……途觀L擁有非常大眾家族化的設計：精緻的大燈和前格柵、比例得體的車身、簡潔幹練的線條、恰如其分的鍍鉻裝飾條……這些都是中國消費者熟悉和喜歡的。
內飾層面，途觀L與探嶽並無本質區別，同樣延續著大眾家族橫平豎直、講求質感的設計風格，但線條走向與比例控制，都更為中規中矩一些。
動力層面，途觀L提供1.4T/2.0T兩款渦輪增壓發動機。
第四名：日產奇駿
7月銷量：15800
外形層面，逍客整體十分符合2019年語境下的時尚年輕。日產家族式V-MOTION家族前臉的注入，甚至為它衝撞出極其明晰的年輕韻腳。
內飾層面， 奇駿具備一定縱深感，顯露著相對明晰的時尚，新款車型上增添的縫線皮革，更昭示著相當程度的檔次。但較早的推出年代，卻讓它多少不覺新鮮。
空間及乘坐表現，日產家族式零重力座椅的應用，能夠妥帖地照顧好駕駛者的腰和臀。長時間乘坐，也有著意味濃厚的舒適。三款車中最長的2706mm軸距配合上微乎其微的後排中央凸起，也足以實現整體乘坐空間的自如敞闊。
動力層面，以推薦車款2019款 2.0L CVT舒適版 2WD為例，缸內直噴技術的引入配合上CVT變速箱與生俱來的淡然，足以實現中國車主最為看重的好開。只是囿於排量限制，立足80km/h以上的中段再加速工況，總有些難以避免的軟腳。
操控層面，日產歐洲中心研發的CMF架構，在強調舒適的日產鍋底上，增添了相當數量的運動佐料。既將路面顛簸足夠熨帖地瓦解，也一定程度傳達了車輛運行的趨勢。不存在多麼硬核的運動，也絕非一般認為的“尼桑”。
第五名：日產逍客
7月銷量：14766
外形層面，全新逍客整體造型相比現款更為年輕，採用日產家族最新V-MOTION設計風格。
內飾層面，逍客則在運動與舒適之間，選取了一個“尚可卻不完美”的平衡，淺色軟質包裹的融入頗為大氣，只是相比同價位領克02等車型的“新銳潮牌”總覺一些老氣。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4401/1837/1593mm，軸距2646mm。整體定位介於小型與緊湊級SUV之間。
操控層面，源自日產歐洲研發中心的逍客，則在底盤層面徹底擺脫了強調輕盈的“尼桑味道”，走上了強調質感、偏向厚重的歐洲風格。動力層面，2.0L排量MR20直噴發動機配合日產最新一代CVT8自動變速箱，整體動力響應平順有序。
文/磊磊
中國汽車流通協會汽車市場研究分會公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在火熱的SUV領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：哈弗H6
7月銷量：19480輛
不管怎麼說，這都是一款相對古老的汽車。雖然外形內飾經過多次修改，雖然大嘴設計等全新元素也衝撞出一定程度的精緻，但整體觀感的審美疲勞卻也無從否認。
內飾設計，則堪稱H6車款的保留優勢，大面積軟性材質包裹配合強調豪華的環抱式座艙氛圍，都給予了它相當明晰的檔次感。
動力層面，雖然全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用賦予了相比前代更為線性的性能，但雙離合變速箱的匹配依然算不上乾爽。尺寸層面，H6車型長寬高分別為4600/1860/1720mm，軸距2680mm，整體尺寸與博越相差無幾。
操控層面，哈弗車系在行駛質感層面一貫強調震動的有效過濾與厚實感的營造；而H6則是這一特質的鮮明體現，底盤支撐充分，操控相對硬朗，具備著還說得過去的操控功底。動力層面，全新GDIT 渦輪直噴發動機的應用的確使現款H6相比之前多了些扭矩的線性及低扭的爆發，但與雙離合變速箱的配合，始終有些不夠乾脆爽朗。
第二名：本田CR-V
7月銷量：17913輛
這一代CR-V整體而言與上代車型變化不是很大。一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓它具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合CR-V圖騰一般的豎置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
CR-V的內飾調性和外觀趨同，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，輔以木紋裝飾，門板內側覆蓋有皮質和木紋修飾，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。機械擋把是另一個小小的槽點，操作起來略顯生澀。
我們試駕的CR-V 240TURBO，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米，與冠道屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是較小的基礎排量和CVT的固有特性，讓它在應對全油門起步和80公里/小時以後的再加速時，多少有些露怯。操控層面，可變轉向比、四輪獨立懸掛、四驅系統……實話實說，當讀到這手牌面時，我對這輛四驅款CR-V是有些關乎運動的期待的。但實際上手之後，它還是那輛簡單好開的CR-V。
底盤設定完全偏向舒適，能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。
第三名：大眾途觀L
7月銷量：16227輛
看到途觀L，我的第一印象是好長、好大；然後，就沒有然後了……途觀L擁有非常大眾家族化的設計：精緻的大燈和前格柵、比例得體的車身、簡潔幹練的線條、恰如其分的鍍鉻裝飾條……這些都是中國消費者熟悉和喜歡的。
內飾層面，途觀L與探嶽並無本質區別，同樣延續著大眾家族橫平豎直、講求質感的設計風格，但線條走向與比例控制，都更為中規中矩一些。
動力層面，途觀L提供1.4T/2.0T兩款渦輪增壓發動機。
第四名：日產奇駿
7月銷量：15800
外形層面，逍客整體十分符合2019年語境下的時尚年輕。日產家族式V-MOTION家族前臉的注入，甚至為它衝撞出極其明晰的年輕韻腳。
內飾層面， 奇駿具備一定縱深感，顯露著相對明晰的時尚，新款車型上增添的縫線皮革，更昭示著相當程度的檔次。但較早的推出年代，卻讓它多少不覺新鮮。
空間及乘坐表現，日產家族式零重力座椅的應用，能夠妥帖地照顧好駕駛者的腰和臀。長時間乘坐，也有著意味濃厚的舒適。三款車中最長的2706mm軸距配合上微乎其微的後排中央凸起，也足以實現整體乘坐空間的自如敞闊。
動力層面，以推薦車款2019款 2.0L CVT舒適版 2WD為例，缸內直噴技術的引入配合上CVT變速箱與生俱來的淡然，足以實現中國車主最為看重的好開。只是囿於排量限制，立足80km/h以上的中段再加速工況，總有些難以避免的軟腳。
操控層面，日產歐洲中心研發的CMF架構，在強調舒適的日產鍋底上，增添了相當數量的運動佐料。既將路面顛簸足夠熨帖地瓦解，也一定程度傳達了車輛運行的趨勢。不存在多麼硬核的運動，也絕非一般認為的“尼桑”。
第五名：日產逍客
7月銷量：14766
外形層面，全新逍客整體造型相比現款更為年輕，採用日產家族最新V-MOTION設計風格。
內飾層面，逍客則在運動與舒適之間，選取了一個“尚可卻不完美”的平衡，淺色軟質包裹的融入頗為大氣，只是相比同價位領克02等車型的“新銳潮牌”總覺一些老氣。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4401/1837/1593mm，軸距2646mm。整體定位介於小型與緊湊級SUV之間。
操控層面，源自日產歐洲研發中心的逍客，則在底盤層面徹底擺脫了強調輕盈的“尼桑味道”，走上了強調質感、偏向厚重的歐洲風格。動力層面，2.0L排量MR20直噴發動機配合日產最新一代CVT8自動變速箱，整體動力響應平順有序。