'預算15萬，探歌/XR-V/昂科拉GX超詳細橫評，誰值得買？比一比就懂'
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾層面，探歌則詮釋了一臺“不同於往”的大眾。整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾層面，探歌則詮釋了一臺“不同於往”的大眾。整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
細節層面，探歌的內飾還是一股熟悉的大眾味道。三輻式方向盤、擋把，還有空調控制區，都是近幾年大眾廣泛使用的樣式。整體風格偏豪華，用料也比較實在。但需要到全車系第三個配置——官方指導價15.58萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅進取型 國VI”上方才出現的6.5寸中央屏幕與全車系第六個配置——官方指導價18.38萬元的“2019款 280TSI DSG四驅豪華型 國VI”上方才姍姍來遲的全液晶儀表，也似乎欠缺掉一些體面。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾層面，探歌則詮釋了一臺“不同於往”的大眾。整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
細節層面，探歌的內飾還是一股熟悉的大眾味道。三輻式方向盤、擋把，還有空調控制區，都是近幾年大眾廣泛使用的樣式。整體風格偏豪華，用料也比較實在。但需要到全車系第三個配置——官方指導價15.58萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅進取型 國VI”上方才出現的6.5寸中央屏幕與全車系第六個配置——官方指導價18.38萬元的“2019款 280TSI DSG四驅豪華型 國VI”上方才姍姍來遲的全液晶儀表，也似乎欠缺掉一些體面。
空間實用：★★★★
空間層面，探歌車型合理，引入國內時的加長，已讓它不只一臺“小型SUV”的空間水準。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾層面，探歌則詮釋了一臺“不同於往”的大眾。整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
細節層面，探歌的內飾還是一股熟悉的大眾味道。三輻式方向盤、擋把，還有空調控制區，都是近幾年大眾廣泛使用的樣式。整體風格偏豪華，用料也比較實在。但需要到全車系第三個配置——官方指導價15.58萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅進取型 國VI”上方才出現的6.5寸中央屏幕與全車系第六個配置——官方指導價18.38萬元的“2019款 280TSI DSG四驅豪華型 國VI”上方才姍姍來遲的全液晶儀表，也似乎欠缺掉一些體面。
空間實用：★★★★
空間層面，探歌車型合理，引入國內時的加長，已讓它不只一臺“小型SUV”的空間水準。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。
後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
動力操控： ★★★☆
以探歌車型主銷動力配備，1.4T+7速DSG車款實際表現來說。這是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元，如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在探歌身上則可以說是收放自如。中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾層面，探歌則詮釋了一臺“不同於往”的大眾。整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
細節層面，探歌的內飾還是一股熟悉的大眾味道。三輻式方向盤、擋把，還有空調控制區，都是近幾年大眾廣泛使用的樣式。整體風格偏豪華，用料也比較實在。但需要到全車系第三個配置——官方指導價15.58萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅進取型 國VI”上方才出現的6.5寸中央屏幕與全車系第六個配置——官方指導價18.38萬元的“2019款 280TSI DSG四驅豪華型 國VI”上方才姍姍來遲的全液晶儀表，也似乎欠缺掉一些體面。
空間實用：★★★★
空間層面，探歌車型合理，引入國內時的加長，已讓它不只一臺“小型SUV”的空間水準。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。
後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
動力操控： ★★★☆
以探歌車型主銷動力配備，1.4T+7速DSG車款實際表現來說。這是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元，如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在探歌身上則可以說是收放自如。中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾層面，探歌則詮釋了一臺“不同於往”的大眾。整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
細節層面，探歌的內飾還是一股熟悉的大眾味道。三輻式方向盤、擋把，還有空調控制區，都是近幾年大眾廣泛使用的樣式。整體風格偏豪華，用料也比較實在。但需要到全車系第三個配置——官方指導價15.58萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅進取型 國VI”上方才出現的6.5寸中央屏幕與全車系第六個配置——官方指導價18.38萬元的“2019款 280TSI DSG四驅豪華型 國VI”上方才姍姍來遲的全液晶儀表，也似乎欠缺掉一些體面。
空間實用：★★★★
空間層面，探歌車型合理，引入國內時的加長，已讓它不只一臺“小型SUV”的空間水準。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。
後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
動力操控： ★★★☆
以探歌車型主銷動力配備，1.4T+7速DSG車款實際表現來說。這是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元，如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在探歌身上則可以說是收放自如。中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用SUV。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置：
關於探歌，我們的推薦車款是實際成交價約12.98萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅時尚型 國VI”。首先，1.4T+DSG的動力總成立足同級有著足夠鮮明的優勢。並且它所配備的胎壓監測、上坡輔助、自動駐車、鋁合金輪轂、車載藍牙等配備已足夠實用。高階車款相對高的售價，已一定程度背離掉探歌此類小型SUV車款經濟實惠的本來定位。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾層面，探歌則詮釋了一臺“不同於往”的大眾。整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
細節層面，探歌的內飾還是一股熟悉的大眾味道。三輻式方向盤、擋把，還有空調控制區，都是近幾年大眾廣泛使用的樣式。整體風格偏豪華，用料也比較實在。但需要到全車系第三個配置——官方指導價15.58萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅進取型 國VI”上方才出現的6.5寸中央屏幕與全車系第六個配置——官方指導價18.38萬元的“2019款 280TSI DSG四驅豪華型 國VI”上方才姍姍來遲的全液晶儀表，也似乎欠缺掉一些體面。
空間實用：★★★★
空間層面，探歌車型合理，引入國內時的加長，已讓它不只一臺“小型SUV”的空間水準。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。
後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
動力操控： ★★★☆
以探歌車型主銷動力配備，1.4T+7速DSG車款實際表現來說。這是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元，如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在探歌身上則可以說是收放自如。中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用SUV。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置：
關於探歌，我們的推薦車款是實際成交價約12.98萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅時尚型 國VI”。首先，1.4T+DSG的動力總成立足同級有著足夠鮮明的優勢。並且它所配備的胎壓監測、上坡輔助、自動駐車、鋁合金輪轂、車載藍牙等配備已足夠實用。高階車款相對高的售價，已一定程度背離掉探歌此類小型SUV車款經濟實惠的本來定位。
本田XR-V
優點：
01:與超跑思域一致的動力總成。
02:NVH，隔音降噪相比前代有所提升。
缺點：
01：NVH，隔音降噪相比前代提升有限。
外形內飾：★★★★☆
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾層面，探歌則詮釋了一臺“不同於往”的大眾。整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
細節層面，探歌的內飾還是一股熟悉的大眾味道。三輻式方向盤、擋把，還有空調控制區，都是近幾年大眾廣泛使用的樣式。整體風格偏豪華，用料也比較實在。但需要到全車系第三個配置——官方指導價15.58萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅進取型 國VI”上方才出現的6.5寸中央屏幕與全車系第六個配置——官方指導價18.38萬元的“2019款 280TSI DSG四驅豪華型 國VI”上方才姍姍來遲的全液晶儀表，也似乎欠缺掉一些體面。
空間實用：★★★★
空間層面，探歌車型合理，引入國內時的加長，已讓它不只一臺“小型SUV”的空間水準。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。
後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
動力操控： ★★★☆
以探歌車型主銷動力配備，1.4T+7速DSG車款實際表現來說。這是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元，如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在探歌身上則可以說是收放自如。中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用SUV。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置：
關於探歌，我們的推薦車款是實際成交價約12.98萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅時尚型 國VI”。首先，1.4T+DSG的動力總成立足同級有著足夠鮮明的優勢。並且它所配備的胎壓監測、上坡輔助、自動駐車、鋁合金輪轂、車載藍牙等配備已足夠實用。高階車款相對高的售價，已一定程度背離掉探歌此類小型SUV車款經濟實惠的本來定位。
本田XR-V
優點：
01:與超跑思域一致的動力總成。
02:NVH，隔音降噪相比前代有所提升。
缺點：
01：NVH，隔音降噪相比前代提升有限。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓全新XR-V具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合上置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾層面，探歌則詮釋了一臺“不同於往”的大眾。整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
細節層面，探歌的內飾還是一股熟悉的大眾味道。三輻式方向盤、擋把，還有空調控制區，都是近幾年大眾廣泛使用的樣式。整體風格偏豪華，用料也比較實在。但需要到全車系第三個配置——官方指導價15.58萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅進取型 國VI”上方才出現的6.5寸中央屏幕與全車系第六個配置——官方指導價18.38萬元的“2019款 280TSI DSG四驅豪華型 國VI”上方才姍姍來遲的全液晶儀表，也似乎欠缺掉一些體面。
空間實用：★★★★
空間層面，探歌車型合理，引入國內時的加長，已讓它不只一臺“小型SUV”的空間水準。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。
後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
動力操控： ★★★☆
以探歌車型主銷動力配備，1.4T+7速DSG車款實際表現來說。這是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元，如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在探歌身上則可以說是收放自如。中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用SUV。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置：
關於探歌，我們的推薦車款是實際成交價約12.98萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅時尚型 國VI”。首先，1.4T+DSG的動力總成立足同級有著足夠鮮明的優勢。並且它所配備的胎壓監測、上坡輔助、自動駐車、鋁合金輪轂、車載藍牙等配備已足夠實用。高階車款相對高的售價，已一定程度背離掉探歌此類小型SUV車款經濟實惠的本來定位。
本田XR-V
優點：
01:與超跑思域一致的動力總成。
02:NVH，隔音降噪相比前代有所提升。
缺點：
01：NVH，隔音降噪相比前代提升有限。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓全新XR-V具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合上置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
內飾層面，全新XR-V與現款較為相似，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿，圓形空調出風口，也能釋放出一定數量精緻。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾層面，探歌則詮釋了一臺“不同於往”的大眾。整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
細節層面，探歌的內飾還是一股熟悉的大眾味道。三輻式方向盤、擋把，還有空調控制區，都是近幾年大眾廣泛使用的樣式。整體風格偏豪華，用料也比較實在。但需要到全車系第三個配置——官方指導價15.58萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅進取型 國VI”上方才出現的6.5寸中央屏幕與全車系第六個配置——官方指導價18.38萬元的“2019款 280TSI DSG四驅豪華型 國VI”上方才姍姍來遲的全液晶儀表，也似乎欠缺掉一些體面。
空間實用：★★★★
空間層面，探歌車型合理，引入國內時的加長，已讓它不只一臺“小型SUV”的空間水準。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。
後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
動力操控： ★★★☆
以探歌車型主銷動力配備，1.4T+7速DSG車款實際表現來說。這是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元，如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在探歌身上則可以說是收放自如。中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用SUV。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置：
關於探歌，我們的推薦車款是實際成交價約12.98萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅時尚型 國VI”。首先，1.4T+DSG的動力總成立足同級有著足夠鮮明的優勢。並且它所配備的胎壓監測、上坡輔助、自動駐車、鋁合金輪轂、車載藍牙等配備已足夠實用。高階車款相對高的售價，已一定程度背離掉探歌此類小型SUV車款經濟實惠的本來定位。
本田XR-V
優點：
01:與超跑思域一致的動力總成。
02:NVH，隔音降噪相比前代有所提升。
缺點：
01：NVH，隔音降噪相比前代提升有限。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓全新XR-V具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合上置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
內飾層面，全新XR-V與現款較為相似，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿，圓形空調出風口，也能釋放出一定數量精緻。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾層面，探歌則詮釋了一臺“不同於往”的大眾。整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
細節層面，探歌的內飾還是一股熟悉的大眾味道。三輻式方向盤、擋把，還有空調控制區，都是近幾年大眾廣泛使用的樣式。整體風格偏豪華，用料也比較實在。但需要到全車系第三個配置——官方指導價15.58萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅進取型 國VI”上方才出現的6.5寸中央屏幕與全車系第六個配置——官方指導價18.38萬元的“2019款 280TSI DSG四驅豪華型 國VI”上方才姍姍來遲的全液晶儀表，也似乎欠缺掉一些體面。
空間實用：★★★★
空間層面，探歌車型合理，引入國內時的加長，已讓它不只一臺“小型SUV”的空間水準。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。
後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
動力操控： ★★★☆
以探歌車型主銷動力配備，1.4T+7速DSG車款實際表現來說。這是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元，如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在探歌身上則可以說是收放自如。中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用SUV。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置：
關於探歌，我們的推薦車款是實際成交價約12.98萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅時尚型 國VI”。首先，1.4T+DSG的動力總成立足同級有著足夠鮮明的優勢。並且它所配備的胎壓監測、上坡輔助、自動駐車、鋁合金輪轂、車載藍牙等配備已足夠實用。高階車款相對高的售價，已一定程度背離掉探歌此類小型SUV車款經濟實惠的本來定位。
本田XR-V
優點：
01:與超跑思域一致的動力總成。
02:NVH，隔音降噪相比前代有所提升。
缺點：
01：NVH，隔音降噪相比前代提升有限。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓全新XR-V具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合上置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
內飾層面，全新XR-V與現款較為相似，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿，圓形空調出風口，也能釋放出一定數量精緻。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。
空間實用：★★★★
空間實用性層面，基於本田品牌的出品，全新XR-V在空間利用率上具備一定程度優勢。椅面填充偏向柔韌，能夠給予駕駛者足夠妥帖的包裹與支撐。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾層面，探歌則詮釋了一臺“不同於往”的大眾。整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
細節層面，探歌的內飾還是一股熟悉的大眾味道。三輻式方向盤、擋把，還有空調控制區，都是近幾年大眾廣泛使用的樣式。整體風格偏豪華，用料也比較實在。但需要到全車系第三個配置——官方指導價15.58萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅進取型 國VI”上方才出現的6.5寸中央屏幕與全車系第六個配置——官方指導價18.38萬元的“2019款 280TSI DSG四驅豪華型 國VI”上方才姍姍來遲的全液晶儀表，也似乎欠缺掉一些體面。
空間實用：★★★★
空間層面，探歌車型合理，引入國內時的加長，已讓它不只一臺“小型SUV”的空間水準。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。
後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
動力操控： ★★★☆
以探歌車型主銷動力配備，1.4T+7速DSG車款實際表現來說。這是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元，如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在探歌身上則可以說是收放自如。中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用SUV。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置：
關於探歌，我們的推薦車款是實際成交價約12.98萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅時尚型 國VI”。首先，1.4T+DSG的動力總成立足同級有著足夠鮮明的優勢。並且它所配備的胎壓監測、上坡輔助、自動駐車、鋁合金輪轂、車載藍牙等配備已足夠實用。高階車款相對高的售價，已一定程度背離掉探歌此類小型SUV車款經濟實惠的本來定位。
本田XR-V
優點：
01:與超跑思域一致的動力總成。
02:NVH，隔音降噪相比前代有所提升。
缺點：
01：NVH，隔音降噪相比前代提升有限。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓全新XR-V具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合上置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
內飾層面，全新XR-V與現款較為相似，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿，圓形空調出風口，也能釋放出一定數量精緻。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。
空間實用：★★★★
空間實用性層面，基於本田品牌的出品，全新XR-V在空間利用率上具備一定程度優勢。椅面填充偏向柔韌，能夠給予駕駛者足夠妥帖的包裹與支撐。
全系標配的魔術座椅等“偷空間”設計，再次擴充了XR-V身上本就不小的實用面積。極大的車門開啟角度，也足以為駕乘者提供相當數量的方便。
動力操控： ★★★☆
全新XR-V，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率177馬力，最大扭矩220牛·米，與超跑思域屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是CVT變速箱的固有特性，卻也讓它無法大開大合地運動。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾層面，探歌則詮釋了一臺“不同於往”的大眾。整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
細節層面，探歌的內飾還是一股熟悉的大眾味道。三輻式方向盤、擋把，還有空調控制區，都是近幾年大眾廣泛使用的樣式。整體風格偏豪華，用料也比較實在。但需要到全車系第三個配置——官方指導價15.58萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅進取型 國VI”上方才出現的6.5寸中央屏幕與全車系第六個配置——官方指導價18.38萬元的“2019款 280TSI DSG四驅豪華型 國VI”上方才姍姍來遲的全液晶儀表，也似乎欠缺掉一些體面。
空間實用：★★★★
空間層面，探歌車型合理，引入國內時的加長，已讓它不只一臺“小型SUV”的空間水準。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。
後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
動力操控： ★★★☆
以探歌車型主銷動力配備，1.4T+7速DSG車款實際表現來說。這是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元，如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在探歌身上則可以說是收放自如。中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用SUV。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置：
關於探歌，我們的推薦車款是實際成交價約12.98萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅時尚型 國VI”。首先，1.4T+DSG的動力總成立足同級有著足夠鮮明的優勢。並且它所配備的胎壓監測、上坡輔助、自動駐車、鋁合金輪轂、車載藍牙等配備已足夠實用。高階車款相對高的售價，已一定程度背離掉探歌此類小型SUV車款經濟實惠的本來定位。
本田XR-V
優點：
01:與超跑思域一致的動力總成。
02:NVH，隔音降噪相比前代有所提升。
缺點：
01：NVH，隔音降噪相比前代提升有限。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓全新XR-V具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合上置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
內飾層面，全新XR-V與現款較為相似，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿，圓形空調出風口，也能釋放出一定數量精緻。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。
空間實用：★★★★
空間實用性層面，基於本田品牌的出品，全新XR-V在空間利用率上具備一定程度優勢。椅面填充偏向柔韌，能夠給予駕駛者足夠妥帖的包裹與支撐。
全系標配的魔術座椅等“偷空間”設計，再次擴充了XR-V身上本就不小的實用面積。極大的車門開啟角度，也足以為駕乘者提供相當數量的方便。
動力操控： ★★★☆
全新XR-V，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率177馬力，最大扭矩220牛·米，與超跑思域屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是CVT變速箱的固有特性，卻也讓它無法大開大合地運動。
操控層面，XR-V相比前代有了相當程度提升。底盤能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。快速過彎時，整體姿態依舊被馴服得得體可控。整體表現十分符合一臺優秀交通工具的本分。惟一明顯的缺憾是本田的老毛病：噪音控制雖有提升，但仍然不太理想。
推薦配置：
關於全新XR-V，我們的推薦車款是官方指導價為14.59萬元的“2019款 220 TURBO CVT舒適版 國V”。首先，與思域(限時0息)同款的L15B 1.5T渦輪增壓發動機在動力與油耗層面都具備相當優勢。其次，舒適配置層面，，它所具備的胎壓監測、倒車影像、8英寸中央大屏、自動空調也已相當夠用。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾層面，探歌則詮釋了一臺“不同於往”的大眾。整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
細節層面，探歌的內飾還是一股熟悉的大眾味道。三輻式方向盤、擋把，還有空調控制區，都是近幾年大眾廣泛使用的樣式。整體風格偏豪華，用料也比較實在。但需要到全車系第三個配置——官方指導價15.58萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅進取型 國VI”上方才出現的6.5寸中央屏幕與全車系第六個配置——官方指導價18.38萬元的“2019款 280TSI DSG四驅豪華型 國VI”上方才姍姍來遲的全液晶儀表，也似乎欠缺掉一些體面。
空間實用：★★★★
空間層面，探歌車型合理，引入國內時的加長，已讓它不只一臺“小型SUV”的空間水準。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。
後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
動力操控： ★★★☆
以探歌車型主銷動力配備，1.4T+7速DSG車款實際表現來說。這是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元，如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在探歌身上則可以說是收放自如。中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用SUV。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置：
關於探歌，我們的推薦車款是實際成交價約12.98萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅時尚型 國VI”。首先，1.4T+DSG的動力總成立足同級有著足夠鮮明的優勢。並且它所配備的胎壓監測、上坡輔助、自動駐車、鋁合金輪轂、車載藍牙等配備已足夠實用。高階車款相對高的售價，已一定程度背離掉探歌此類小型SUV車款經濟實惠的本來定位。
本田XR-V
優點：
01:與超跑思域一致的動力總成。
02:NVH，隔音降噪相比前代有所提升。
缺點：
01：NVH，隔音降噪相比前代提升有限。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓全新XR-V具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合上置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
內飾層面，全新XR-V與現款較為相似，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿，圓形空調出風口，也能釋放出一定數量精緻。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。
空間實用：★★★★
空間實用性層面，基於本田品牌的出品，全新XR-V在空間利用率上具備一定程度優勢。椅面填充偏向柔韌，能夠給予駕駛者足夠妥帖的包裹與支撐。
全系標配的魔術座椅等“偷空間”設計，再次擴充了XR-V身上本就不小的實用面積。極大的車門開啟角度，也足以為駕乘者提供相當數量的方便。
動力操控： ★★★☆
全新XR-V，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率177馬力，最大扭矩220牛·米，與超跑思域屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是CVT變速箱的固有特性，卻也讓它無法大開大合地運動。
操控層面，XR-V相比前代有了相當程度提升。底盤能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。快速過彎時，整體姿態依舊被馴服得得體可控。整體表現十分符合一臺優秀交通工具的本分。惟一明顯的缺憾是本田的老毛病：噪音控制雖有提升，但仍然不太理想。
推薦配置：
關於全新XR-V，我們的推薦車款是官方指導價為14.59萬元的“2019款 220 TURBO CVT舒適版 國V”。首先，與思域(限時0息)同款的L15B 1.5T渦輪增壓發動機在動力與油耗層面都具備相當優勢。其次，舒適配置層面，，它所具備的胎壓監測、倒車影像、8英寸中央大屏、自動空調也已相當夠用。
別克昂科拉GX
優點：
01:具備豪華感的內飾設計。
02:最具新鮮感的車型身份。
缺點：
01：三缸發動機依舊存在些接受門檻。
這是一輛強調大氣的別克，也是擁抱年輕的昂科拉。
外形內飾：★★★★
外形層面，通用的設計師很好地拿捏住“錯綜卻不復雜”這樣一個年輕化外形思路。整體線條排布大氣幹練。別克品牌家族式飛翼前格柵，也衝撞出不錯的肌理層次。同時，車身隨處可見的金屬鍍鉻搭配具備設計感的多幅輪圈，顯得運動感十足。全新標配的LED照明燈組也使它明眸善睞，富有動感。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾層面，探歌則詮釋了一臺“不同於往”的大眾。整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
細節層面，探歌的內飾還是一股熟悉的大眾味道。三輻式方向盤、擋把，還有空調控制區，都是近幾年大眾廣泛使用的樣式。整體風格偏豪華，用料也比較實在。但需要到全車系第三個配置——官方指導價15.58萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅進取型 國VI”上方才出現的6.5寸中央屏幕與全車系第六個配置——官方指導價18.38萬元的“2019款 280TSI DSG四驅豪華型 國VI”上方才姍姍來遲的全液晶儀表，也似乎欠缺掉一些體面。
空間實用：★★★★
空間層面，探歌車型合理，引入國內時的加長，已讓它不只一臺“小型SUV”的空間水準。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。
後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
動力操控： ★★★☆
以探歌車型主銷動力配備，1.4T+7速DSG車款實際表現來說。這是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元，如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在探歌身上則可以說是收放自如。中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用SUV。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置：
關於探歌，我們的推薦車款是實際成交價約12.98萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅時尚型 國VI”。首先，1.4T+DSG的動力總成立足同級有著足夠鮮明的優勢。並且它所配備的胎壓監測、上坡輔助、自動駐車、鋁合金輪轂、車載藍牙等配備已足夠實用。高階車款相對高的售價，已一定程度背離掉探歌此類小型SUV車款經濟實惠的本來定位。
本田XR-V
優點：
01:與超跑思域一致的動力總成。
02:NVH，隔音降噪相比前代有所提升。
缺點：
01：NVH，隔音降噪相比前代提升有限。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓全新XR-V具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合上置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
內飾層面，全新XR-V與現款較為相似，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿，圓形空調出風口，也能釋放出一定數量精緻。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。
空間實用：★★★★
空間實用性層面，基於本田品牌的出品，全新XR-V在空間利用率上具備一定程度優勢。椅面填充偏向柔韌，能夠給予駕駛者足夠妥帖的包裹與支撐。
全系標配的魔術座椅等“偷空間”設計，再次擴充了XR-V身上本就不小的實用面積。極大的車門開啟角度，也足以為駕乘者提供相當數量的方便。
動力操控： ★★★☆
全新XR-V，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率177馬力，最大扭矩220牛·米，與超跑思域屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是CVT變速箱的固有特性，卻也讓它無法大開大合地運動。
操控層面，XR-V相比前代有了相當程度提升。底盤能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。快速過彎時，整體姿態依舊被馴服得得體可控。整體表現十分符合一臺優秀交通工具的本分。惟一明顯的缺憾是本田的老毛病：噪音控制雖有提升，但仍然不太理想。
推薦配置：
關於全新XR-V，我們的推薦車款是官方指導價為14.59萬元的“2019款 220 TURBO CVT舒適版 國V”。首先，與思域(限時0息)同款的L15B 1.5T渦輪增壓發動機在動力與油耗層面都具備相當優勢。其次，舒適配置層面，，它所具備的胎壓監測、倒車影像、8英寸中央大屏、自動空調也已相當夠用。
別克昂科拉GX
優點：
01:具備豪華感的內飾設計。
02:最具新鮮感的車型身份。
缺點：
01：三缸發動機依舊存在些接受門檻。
這是一輛強調大氣的別克，也是擁抱年輕的昂科拉。
外形內飾：★★★★
外形層面，通用的設計師很好地拿捏住“錯綜卻不復雜”這樣一個年輕化外形思路。整體線條排布大氣幹練。別克品牌家族式飛翼前格柵，也衝撞出不錯的肌理層次。同時，車身隨處可見的金屬鍍鉻搭配具備設計感的多幅輪圈，顯得運動感十足。全新標配的LED照明燈組也使它明眸善睞，富有動感。
另外，昂科拉GX全系標配天窗、鋁合金輪轂、車頂行李架。整體形態具備相當年輕感，所有車型都有“遠程啟動”功能。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾層面，探歌則詮釋了一臺“不同於往”的大眾。整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
細節層面，探歌的內飾還是一股熟悉的大眾味道。三輻式方向盤、擋把，還有空調控制區，都是近幾年大眾廣泛使用的樣式。整體風格偏豪華，用料也比較實在。但需要到全車系第三個配置——官方指導價15.58萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅進取型 國VI”上方才出現的6.5寸中央屏幕與全車系第六個配置——官方指導價18.38萬元的“2019款 280TSI DSG四驅豪華型 國VI”上方才姍姍來遲的全液晶儀表，也似乎欠缺掉一些體面。
空間實用：★★★★
空間層面，探歌車型合理，引入國內時的加長，已讓它不只一臺“小型SUV”的空間水準。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。
後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
動力操控： ★★★☆
以探歌車型主銷動力配備，1.4T+7速DSG車款實際表現來說。這是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元，如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在探歌身上則可以說是收放自如。中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用SUV。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置：
關於探歌，我們的推薦車款是實際成交價約12.98萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅時尚型 國VI”。首先，1.4T+DSG的動力總成立足同級有著足夠鮮明的優勢。並且它所配備的胎壓監測、上坡輔助、自動駐車、鋁合金輪轂、車載藍牙等配備已足夠實用。高階車款相對高的售價，已一定程度背離掉探歌此類小型SUV車款經濟實惠的本來定位。
本田XR-V
優點：
01:與超跑思域一致的動力總成。
02:NVH，隔音降噪相比前代有所提升。
缺點：
01：NVH，隔音降噪相比前代提升有限。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓全新XR-V具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合上置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
內飾層面，全新XR-V與現款較為相似，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿，圓形空調出風口，也能釋放出一定數量精緻。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。
空間實用：★★★★
空間實用性層面，基於本田品牌的出品，全新XR-V在空間利用率上具備一定程度優勢。椅面填充偏向柔韌，能夠給予駕駛者足夠妥帖的包裹與支撐。
全系標配的魔術座椅等“偷空間”設計，再次擴充了XR-V身上本就不小的實用面積。極大的車門開啟角度，也足以為駕乘者提供相當數量的方便。
動力操控： ★★★☆
全新XR-V，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率177馬力，最大扭矩220牛·米，與超跑思域屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是CVT變速箱的固有特性，卻也讓它無法大開大合地運動。
操控層面，XR-V相比前代有了相當程度提升。底盤能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。快速過彎時，整體姿態依舊被馴服得得體可控。整體表現十分符合一臺優秀交通工具的本分。惟一明顯的缺憾是本田的老毛病：噪音控制雖有提升，但仍然不太理想。
推薦配置：
關於全新XR-V，我們的推薦車款是官方指導價為14.59萬元的“2019款 220 TURBO CVT舒適版 國V”。首先，與思域(限時0息)同款的L15B 1.5T渦輪增壓發動機在動力與油耗層面都具備相當優勢。其次，舒適配置層面，，它所具備的胎壓監測、倒車影像、8英寸中央大屏、自動空調也已相當夠用。
別克昂科拉GX
優點：
01:具備豪華感的內飾設計。
02:最具新鮮感的車型身份。
缺點：
01：三缸發動機依舊存在些接受門檻。
這是一輛強調大氣的別克，也是擁抱年輕的昂科拉。
外形內飾：★★★★
外形層面，通用的設計師很好地拿捏住“錯綜卻不復雜”這樣一個年輕化外形思路。整體線條排布大氣幹練。別克品牌家族式飛翼前格柵，也衝撞出不錯的肌理層次。同時，車身隨處可見的金屬鍍鉻搭配具備設計感的多幅輪圈，顯得運動感十足。全新標配的LED照明燈組也使它明眸善睞，富有動感。
另外，昂科拉GX全系標配天窗、鋁合金輪轂、車頂行李架。整體形態具備相當年輕感，所有車型都有“遠程啟動”功能。
內飾層面，昂科拉GX給人的第一印象足夠符合“別克軟裝館”的應有表現。大面積棕色飾板配合縫線裝飾，營造出一些事關豪華的質感。只是囿於價位、級別，為數不少的硬麵材質，並不足以讓這種質感明火執仗地釋放。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾層面，探歌則詮釋了一臺“不同於往”的大眾。整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
細節層面，探歌的內飾還是一股熟悉的大眾味道。三輻式方向盤、擋把，還有空調控制區，都是近幾年大眾廣泛使用的樣式。整體風格偏豪華，用料也比較實在。但需要到全車系第三個配置——官方指導價15.58萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅進取型 國VI”上方才出現的6.5寸中央屏幕與全車系第六個配置——官方指導價18.38萬元的“2019款 280TSI DSG四驅豪華型 國VI”上方才姍姍來遲的全液晶儀表，也似乎欠缺掉一些體面。
空間實用：★★★★
空間層面，探歌車型合理，引入國內時的加長，已讓它不只一臺“小型SUV”的空間水準。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。
後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
動力操控： ★★★☆
以探歌車型主銷動力配備，1.4T+7速DSG車款實際表現來說。這是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元，如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在探歌身上則可以說是收放自如。中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用SUV。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置：
關於探歌，我們的推薦車款是實際成交價約12.98萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅時尚型 國VI”。首先，1.4T+DSG的動力總成立足同級有著足夠鮮明的優勢。並且它所配備的胎壓監測、上坡輔助、自動駐車、鋁合金輪轂、車載藍牙等配備已足夠實用。高階車款相對高的售價，已一定程度背離掉探歌此類小型SUV車款經濟實惠的本來定位。
本田XR-V
優點：
01:與超跑思域一致的動力總成。
02:NVH，隔音降噪相比前代有所提升。
缺點：
01：NVH，隔音降噪相比前代提升有限。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓全新XR-V具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合上置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
內飾層面，全新XR-V與現款較為相似，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿，圓形空調出風口，也能釋放出一定數量精緻。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。
空間實用：★★★★
空間實用性層面，基於本田品牌的出品，全新XR-V在空間利用率上具備一定程度優勢。椅面填充偏向柔韌，能夠給予駕駛者足夠妥帖的包裹與支撐。
全系標配的魔術座椅等“偷空間”設計，再次擴充了XR-V身上本就不小的實用面積。極大的車門開啟角度，也足以為駕乘者提供相當數量的方便。
動力操控： ★★★☆
全新XR-V，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率177馬力，最大扭矩220牛·米，與超跑思域屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是CVT變速箱的固有特性，卻也讓它無法大開大合地運動。
操控層面，XR-V相比前代有了相當程度提升。底盤能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。快速過彎時，整體姿態依舊被馴服得得體可控。整體表現十分符合一臺優秀交通工具的本分。惟一明顯的缺憾是本田的老毛病：噪音控制雖有提升，但仍然不太理想。
推薦配置：
關於全新XR-V，我們的推薦車款是官方指導價為14.59萬元的“2019款 220 TURBO CVT舒適版 國V”。首先，與思域(限時0息)同款的L15B 1.5T渦輪增壓發動機在動力與油耗層面都具備相當優勢。其次，舒適配置層面，，它所具備的胎壓監測、倒車影像、8英寸中央大屏、自動空調也已相當夠用。
別克昂科拉GX
優點：
01:具備豪華感的內飾設計。
02:最具新鮮感的車型身份。
缺點：
01：三缸發動機依舊存在些接受門檻。
這是一輛強調大氣的別克，也是擁抱年輕的昂科拉。
外形內飾：★★★★
外形層面，通用的設計師很好地拿捏住“錯綜卻不復雜”這樣一個年輕化外形思路。整體線條排布大氣幹練。別克品牌家族式飛翼前格柵，也衝撞出不錯的肌理層次。同時，車身隨處可見的金屬鍍鉻搭配具備設計感的多幅輪圈，顯得運動感十足。全新標配的LED照明燈組也使它明眸善睞，富有動感。
另外，昂科拉GX全系標配天窗、鋁合金輪轂、車頂行李架。整體形態具備相當年輕感，所有車型都有“遠程啟動”功能。
內飾層面，昂科拉GX給人的第一印象足夠符合“別克軟裝館”的應有表現。大面積棕色飾板配合縫線裝飾，營造出一些事關豪華的質感。只是囿於價位、級別，為數不少的硬麵材質，並不足以讓這種質感明火執仗地釋放。
昂科拉GX裝配有一套通用安吉星互聯繫統，整合了導航、多媒體、空調控制等多項功能。功能實現較為全面，只是較小的8英寸屏幕，看上去不夠大氣。
空間乘坐： ★★★★☆
空間層面，作為一款軸距2640mm的緊湊級SUV，昂科拉GX相比探歌/XR-V此類小型SUV的確具備相當優勢。1.81米的體驗者能夠擁有兩拳以上的腿部空間，已是一個不止夠用的級別。較為平整的後排地板，也是項足夠明顯的優勢。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾層面，探歌則詮釋了一臺“不同於往”的大眾。整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
細節層面，探歌的內飾還是一股熟悉的大眾味道。三輻式方向盤、擋把，還有空調控制區，都是近幾年大眾廣泛使用的樣式。整體風格偏豪華，用料也比較實在。但需要到全車系第三個配置——官方指導價15.58萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅進取型 國VI”上方才出現的6.5寸中央屏幕與全車系第六個配置——官方指導價18.38萬元的“2019款 280TSI DSG四驅豪華型 國VI”上方才姍姍來遲的全液晶儀表，也似乎欠缺掉一些體面。
空間實用：★★★★
空間層面，探歌車型合理，引入國內時的加長，已讓它不只一臺“小型SUV”的空間水準。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。
後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
動力操控： ★★★☆
以探歌車型主銷動力配備，1.4T+7速DSG車款實際表現來說。這是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元，如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在探歌身上則可以說是收放自如。中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用SUV。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置：
關於探歌，我們的推薦車款是實際成交價約12.98萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅時尚型 國VI”。首先，1.4T+DSG的動力總成立足同級有著足夠鮮明的優勢。並且它所配備的胎壓監測、上坡輔助、自動駐車、鋁合金輪轂、車載藍牙等配備已足夠實用。高階車款相對高的售價，已一定程度背離掉探歌此類小型SUV車款經濟實惠的本來定位。
本田XR-V
優點：
01:與超跑思域一致的動力總成。
02:NVH，隔音降噪相比前代有所提升。
缺點：
01：NVH，隔音降噪相比前代提升有限。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓全新XR-V具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合上置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
內飾層面，全新XR-V與現款較為相似，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿，圓形空調出風口，也能釋放出一定數量精緻。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。
空間實用：★★★★
空間實用性層面，基於本田品牌的出品，全新XR-V在空間利用率上具備一定程度優勢。椅面填充偏向柔韌，能夠給予駕駛者足夠妥帖的包裹與支撐。
全系標配的魔術座椅等“偷空間”設計，再次擴充了XR-V身上本就不小的實用面積。極大的車門開啟角度，也足以為駕乘者提供相當數量的方便。
動力操控： ★★★☆
全新XR-V，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率177馬力，最大扭矩220牛·米，與超跑思域屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是CVT變速箱的固有特性，卻也讓它無法大開大合地運動。
操控層面，XR-V相比前代有了相當程度提升。底盤能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。快速過彎時，整體姿態依舊被馴服得得體可控。整體表現十分符合一臺優秀交通工具的本分。惟一明顯的缺憾是本田的老毛病：噪音控制雖有提升，但仍然不太理想。
推薦配置：
關於全新XR-V，我們的推薦車款是官方指導價為14.59萬元的“2019款 220 TURBO CVT舒適版 國V”。首先，與思域(限時0息)同款的L15B 1.5T渦輪增壓發動機在動力與油耗層面都具備相當優勢。其次，舒適配置層面，，它所具備的胎壓監測、倒車影像、8英寸中央大屏、自動空調也已相當夠用。
別克昂科拉GX
優點：
01:具備豪華感的內飾設計。
02:最具新鮮感的車型身份。
缺點：
01：三缸發動機依舊存在些接受門檻。
這是一輛強調大氣的別克，也是擁抱年輕的昂科拉。
外形內飾：★★★★
外形層面，通用的設計師很好地拿捏住“錯綜卻不復雜”這樣一個年輕化外形思路。整體線條排布大氣幹練。別克品牌家族式飛翼前格柵，也衝撞出不錯的肌理層次。同時，車身隨處可見的金屬鍍鉻搭配具備設計感的多幅輪圈，顯得運動感十足。全新標配的LED照明燈組也使它明眸善睞，富有動感。
另外，昂科拉GX全系標配天窗、鋁合金輪轂、車頂行李架。整體形態具備相當年輕感，所有車型都有“遠程啟動”功能。
內飾層面，昂科拉GX給人的第一印象足夠符合“別克軟裝館”的應有表現。大面積棕色飾板配合縫線裝飾，營造出一些事關豪華的質感。只是囿於價位、級別，為數不少的硬麵材質，並不足以讓這種質感明火執仗地釋放。
昂科拉GX裝配有一套通用安吉星互聯繫統，整合了導航、多媒體、空調控制等多項功能。功能實現較為全面，只是較小的8英寸屏幕，看上去不夠大氣。
空間乘坐： ★★★★☆
空間層面，作為一款軸距2640mm的緊湊級SUV，昂科拉GX相比探歌/XR-V此類小型SUV的確具備相當優勢。1.81米的體驗者能夠擁有兩拳以上的腿部空間，已是一個不止夠用的級別。較為平整的後排地板，也是項足夠明顯的優勢。
後排座椅支持4/6放倒，能夠為大件物品裝運提供足夠數量方便。只是全系均為配備的後排空調出風口，多少缺失掉一些體面。
動力操控： ★★★★
推薦車款所搭載那套三缸1.3T+CVT動力總成調校設定取向日常，並且高達165馬力的動力輸出（高於150馬力的大眾邁騰280TSI）也延續著通用系一貫的“高力價比”。整體響應較為活潑、積極。CVT變速箱也實現了相當平順度與燃油經濟性，至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾層面，探歌則詮釋了一臺“不同於往”的大眾。整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
細節層面，探歌的內飾還是一股熟悉的大眾味道。三輻式方向盤、擋把，還有空調控制區，都是近幾年大眾廣泛使用的樣式。整體風格偏豪華，用料也比較實在。但需要到全車系第三個配置——官方指導價15.58萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅進取型 國VI”上方才出現的6.5寸中央屏幕與全車系第六個配置——官方指導價18.38萬元的“2019款 280TSI DSG四驅豪華型 國VI”上方才姍姍來遲的全液晶儀表，也似乎欠缺掉一些體面。
空間實用：★★★★
空間層面，探歌車型合理，引入國內時的加長，已讓它不只一臺“小型SUV”的空間水準。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。
後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
動力操控： ★★★☆
以探歌車型主銷動力配備，1.4T+7速DSG車款實際表現來說。這是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元，如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在探歌身上則可以說是收放自如。中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用SUV。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置：
關於探歌，我們的推薦車款是實際成交價約12.98萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅時尚型 國VI”。首先，1.4T+DSG的動力總成立足同級有著足夠鮮明的優勢。並且它所配備的胎壓監測、上坡輔助、自動駐車、鋁合金輪轂、車載藍牙等配備已足夠實用。高階車款相對高的售價，已一定程度背離掉探歌此類小型SUV車款經濟實惠的本來定位。
本田XR-V
優點：
01:與超跑思域一致的動力總成。
02:NVH，隔音降噪相比前代有所提升。
缺點：
01：NVH，隔音降噪相比前代提升有限。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓全新XR-V具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合上置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
內飾層面，全新XR-V與現款較為相似，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿，圓形空調出風口，也能釋放出一定數量精緻。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。
空間實用：★★★★
空間實用性層面，基於本田品牌的出品，全新XR-V在空間利用率上具備一定程度優勢。椅面填充偏向柔韌，能夠給予駕駛者足夠妥帖的包裹與支撐。
全系標配的魔術座椅等“偷空間”設計，再次擴充了XR-V身上本就不小的實用面積。極大的車門開啟角度，也足以為駕乘者提供相當數量的方便。
動力操控： ★★★☆
全新XR-V，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率177馬力，最大扭矩220牛·米，與超跑思域屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是CVT變速箱的固有特性，卻也讓它無法大開大合地運動。
操控層面，XR-V相比前代有了相當程度提升。底盤能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。快速過彎時，整體姿態依舊被馴服得得體可控。整體表現十分符合一臺優秀交通工具的本分。惟一明顯的缺憾是本田的老毛病：噪音控制雖有提升，但仍然不太理想。
推薦配置：
關於全新XR-V，我們的推薦車款是官方指導價為14.59萬元的“2019款 220 TURBO CVT舒適版 國V”。首先，與思域(限時0息)同款的L15B 1.5T渦輪增壓發動機在動力與油耗層面都具備相當優勢。其次，舒適配置層面，，它所具備的胎壓監測、倒車影像、8英寸中央大屏、自動空調也已相當夠用。
別克昂科拉GX
優點：
01:具備豪華感的內飾設計。
02:最具新鮮感的車型身份。
缺點：
01：三缸發動機依舊存在些接受門檻。
這是一輛強調大氣的別克，也是擁抱年輕的昂科拉。
外形內飾：★★★★
外形層面，通用的設計師很好地拿捏住“錯綜卻不復雜”這樣一個年輕化外形思路。整體線條排布大氣幹練。別克品牌家族式飛翼前格柵，也衝撞出不錯的肌理層次。同時，車身隨處可見的金屬鍍鉻搭配具備設計感的多幅輪圈，顯得運動感十足。全新標配的LED照明燈組也使它明眸善睞，富有動感。
另外，昂科拉GX全系標配天窗、鋁合金輪轂、車頂行李架。整體形態具備相當年輕感，所有車型都有“遠程啟動”功能。
內飾層面，昂科拉GX給人的第一印象足夠符合“別克軟裝館”的應有表現。大面積棕色飾板配合縫線裝飾，營造出一些事關豪華的質感。只是囿於價位、級別，為數不少的硬麵材質，並不足以讓這種質感明火執仗地釋放。
昂科拉GX裝配有一套通用安吉星互聯繫統，整合了導航、多媒體、空調控制等多項功能。功能實現較為全面，只是較小的8英寸屏幕，看上去不夠大氣。
空間乘坐： ★★★★☆
空間層面，作為一款軸距2640mm的緊湊級SUV，昂科拉GX相比探歌/XR-V此類小型SUV的確具備相當優勢。1.81米的體驗者能夠擁有兩拳以上的腿部空間，已是一個不止夠用的級別。較為平整的後排地板，也是項足夠明顯的優勢。
後排座椅支持4/6放倒，能夠為大件物品裝運提供足夠數量方便。只是全系均為配備的後排空調出風口，多少缺失掉一些體面。
動力操控： ★★★★
推薦車款所搭載那套三缸1.3T+CVT動力總成調校設定取向日常，並且高達165馬力的動力輸出（高於150馬力的大眾邁騰280TSI）也延續著通用系一貫的“高力價比”。整體響應較為活潑、積極。CVT變速箱也實現了相當平順度與燃油經濟性，至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，昂科拉GX的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜，激烈駕駛時也能一板一眼地把局面控制。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻，任何人都可以很快、很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
文/磊磊
不斷變動的時尚潮流，總是讓人無所適從。
樂隊夏天裡的樂手如此，本車神長期關注的短視頻平臺“抖音”更是如此。
不光大金鍊子、小手錶，變成了金絲眼鏡、嘻哈衛衣。主播們的座駕，也發生了一些變化。
大眾探歌
優點：
01:最高端合資品牌“大眾”的光輝照耀。
02:偏向時尚的整體設計風格。
缺點：
01：主銷車款上採用的DQ200乾式雙離合總會落人話柄。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，不同於大眾系一貫的一板一眼，這輛全新探歌周身散發一種“硬朗且略帶精緻”的全新印象。全新設計的多邊形前臉配合玲瓏浮凸的線條塑造，讓車頭具備起一種別具一格的年輕。
前保險槓下方的兩個多邊環形日行燈是這輛 T-ROC探歌 ( 參數 | 詢價 ) 最大的特點，同時它還起到了轉向燈的作用。如此大膽的設計可以說是獨樹一幟，讓這輛車擺脫了大眾家族“套娃”式外觀的帽子，重新建立了辨識度。
來到側面，雖然從設計上來說沒有太多的新意，但大眾運用自家的“衝壓銳稜技術”打造了一條倒角半徑僅有3.5毫米的鋒利腰線，貫穿前後，乾淨利落。一條鍍鉻裝飾條從A柱一直延伸至尾箱蓋邊緣，非常別緻。可選裝白色或黑色的A柱和車頂，加上尾箱蓋上掠起的小擾流板，讓整輛車更加運動化，更能符合年輕消費者的胃口。
內飾層面，探歌則詮釋了一臺“不同於往”的大眾。整體風格簡潔，功能區劃分明晰，部分車型配備的車身同色飾板在一定程度上增添了這套內飾的時尚屬性。但較大面積硬塑料材質的應用，卻讓這臺大眾“沒那麼高級”。
細節層面，探歌的內飾還是一股熟悉的大眾味道。三輻式方向盤、擋把，還有空調控制區，都是近幾年大眾廣泛使用的樣式。整體風格偏豪華，用料也比較實在。但需要到全車系第三個配置——官方指導價15.58萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅進取型 國VI”上方才出現的6.5寸中央屏幕與全車系第六個配置——官方指導價18.38萬元的“2019款 280TSI DSG四驅豪華型 國VI”上方才姍姍來遲的全液晶儀表，也似乎欠缺掉一些體面。
空間實用：★★★★
空間層面，探歌車型合理，引入國內時的加長，已讓它不只一臺“小型SUV”的空間水準。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優渥，從而提升了乘坐的舒適度。
後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，全系標配比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
動力操控： ★★★☆
以探歌車型主銷動力配備，1.4T+7速DSG車款實際表現來說。這是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元，如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在探歌身上則可以說是收放自如。中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用SUV。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
推薦配置：
關於探歌，我們的推薦車款是實際成交價約12.98萬元的“2019款 230TSI DSG兩驅時尚型 國VI”。首先，1.4T+DSG的動力總成立足同級有著足夠鮮明的優勢。並且它所配備的胎壓監測、上坡輔助、自動駐車、鋁合金輪轂、車載藍牙等配備已足夠實用。高階車款相對高的售價，已一定程度背離掉探歌此類小型SUV車款經濟實惠的本來定位。
本田XR-V
優點：
01:與超跑思域一致的動力總成。
02:NVH，隔音降噪相比前代有所提升。
缺點：
01：NVH，隔音降噪相比前代提升有限。
外形內飾：★★★★☆
外形層面，一體橫貫式前金屬格柵，配合全新梳理的車頭流線，讓全新XR-V具備了一定的時尚感，也頗具氣勢。強調硬朗的車側、車尾線條，配合上置尾燈，營造出較為硬朗的視覺特徵。雙排氣管、尾翼，以及大面積鍍鉻裝飾的應用，帶來了一些潮流感。
內飾層面，全新XR-V與現款較為相似，有著“略超實用的精緻”。各個功能區劃分清晰，按鍵、旋鈕佈置合理，有著日系家用車一以貫之的容易上手。中控臺表面採用軟質材料包裹，皮質包裹的方向盤握感厚實飽滿，圓形空調出風口，也能釋放出一定數量精緻。
支持Honda CONNECT智導互聯繫統的7英寸液晶屏，擁有不錯的操作邏輯和各種常用的功能。但車機系統的反應速度較慢，UI的設計也像是工程師做的。
空間實用：★★★★
空間實用性層面，基於本田品牌的出品，全新XR-V在空間利用率上具備一定程度優勢。椅面填充偏向柔韌，能夠給予駕駛者足夠妥帖的包裹與支撐。
全系標配的魔術座椅等“偷空間”設計，再次擴充了XR-V身上本就不小的實用面積。極大的車門開啟角度，也足以為駕乘者提供相當數量的方便。
動力操控： ★★★☆
全新XR-V，搭載一臺1.5T發動機，匹配一款CVT變速箱，最大功率177馬力，最大扭矩220牛·米，與超跑思域屬於同款動力。整體動力表現，可以用輕快、順暢來形容。超車時渦輪全面爆發的“竄出”，相比前代自然吸氣車型要生猛許多。但是CVT變速箱的固有特性，卻也讓它無法大開大合地運動。
操控層面，XR-V相比前代有了相當程度提升。底盤能夠有質感、有層次地處理好路面的各種顛簸。快速駛過減速帶時，懸掛只一次回彈，便能回覆之前的安穩。快速過彎時，整體姿態依舊被馴服得得體可控。整體表現十分符合一臺優秀交通工具的本分。惟一明顯的缺憾是本田的老毛病：噪音控制雖有提升，但仍然不太理想。
推薦配置：
關於全新XR-V，我們的推薦車款是官方指導價為14.59萬元的“2019款 220 TURBO CVT舒適版 國V”。首先，與思域(限時0息)同款的L15B 1.5T渦輪增壓發動機在動力與油耗層面都具備相當優勢。其次，舒適配置層面，，它所具備的胎壓監測、倒車影像、8英寸中央大屏、自動空調也已相當夠用。
別克昂科拉GX
優點：
01:具備豪華感的內飾設計。
02:最具新鮮感的車型身份。
缺點：
01：三缸發動機依舊存在些接受門檻。
這是一輛強調大氣的別克，也是擁抱年輕的昂科拉。
外形內飾：★★★★
外形層面，通用的設計師很好地拿捏住“錯綜卻不復雜”這樣一個年輕化外形思路。整體線條排布大氣幹練。別克品牌家族式飛翼前格柵，也衝撞出不錯的肌理層次。同時，車身隨處可見的金屬鍍鉻搭配具備設計感的多幅輪圈，顯得運動感十足。全新標配的LED照明燈組也使它明眸善睞，富有動感。
另外，昂科拉GX全系標配天窗、鋁合金輪轂、車頂行李架。整體形態具備相當年輕感，所有車型都有“遠程啟動”功能。
內飾層面，昂科拉GX給人的第一印象足夠符合“別克軟裝館”的應有表現。大面積棕色飾板配合縫線裝飾，營造出一些事關豪華的質感。只是囿於價位、級別，為數不少的硬麵材質，並不足以讓這種質感明火執仗地釋放。
昂科拉GX裝配有一套通用安吉星互聯繫統，整合了導航、多媒體、空調控制等多項功能。功能實現較為全面，只是較小的8英寸屏幕，看上去不夠大氣。
空間乘坐： ★★★★☆
空間層面，作為一款軸距2640mm的緊湊級SUV，昂科拉GX相比探歌/XR-V此類小型SUV的確具備相當優勢。1.81米的體驗者能夠擁有兩拳以上的腿部空間，已是一個不止夠用的級別。較為平整的後排地板，也是項足夠明顯的優勢。
後排座椅支持4/6放倒，能夠為大件物品裝運提供足夠數量方便。只是全系均為配備的後排空調出風口，多少缺失掉一些體面。
動力操控： ★★★★
推薦車款所搭載那套三缸1.3T+CVT動力總成調校設定取向日常，並且高達165馬力的動力輸出（高於150馬力的大眾邁騰280TSI）也延續著通用系一貫的“高力價比”。整體響應較為活潑、積極。CVT變速箱也實現了相當平順度與燃油經濟性，至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，昂科拉GX的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜，激烈駕駛時也能一板一眼地把局面控制。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻，任何人都可以很快、很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
推薦車款：
關於昂科拉GX，我們的推薦車款是官方指導價15.59萬元的全系低配——“2020款 20T CVT兩驅舒適型”。雖是丐版，但天窗、LED照明燈組、電子駐車、倒車雷達/影像、遠程啟動、全LED照明燈組、雨量自感雨刷均有配齊。已足夠實用。高配車款多出的真皮方向盤等豪華配置並非剛需，也多少會造成些實用性的損傷。
最後說兩句
01：在當前市場行情下，探歌已是一款具備一定性價比的“年輕大眾”。
02：XR-V 1.5T車型具備不錯產品力，但當前並非一個不錯的出手時機。
03：定位緊湊級的昂科拉GX具備以大欺小的強產品力，若今後有“通用級市場優惠出現”，它將具備極強的是市場戰鬥力。