在很努力去庫存的情況下，大眾CC在6月份也僅僅完成了1900餘臺的銷量。在上市之初這臺最美大眾都沒有得到消費者的認可，即便輪迴9年前，初代CC進入國內也是一番叫好不叫座的場景。
民間有說法“看得上的買不起，買得起的看不上”，大多暗指大眾CC定價出了穩定，的確一臺定價25萬起的大眾轎跑車，多少闖入BBA市場爭奪市場份額。
這對於更多的消費者來說，大眾轎車品牌魅力似乎沒有高到25萬以上，即便最為熱銷的中庸之王帕薩特，熱銷車型終端不過穩定在20萬左右。
在很努力去庫存的情況下，大眾CC在6月份也僅僅完成了1900餘臺的銷量。在上市之初這臺最美大眾都沒有得到消費者的認可，即便輪迴9年前，初代CC進入國內也是一番叫好不叫座的場景。
民間有說法“看得上的買不起，買得起的看不上”，大多暗指大眾CC定價出了穩定，的確一臺定價25萬起的大眾轎跑車，多少闖入BBA市場爭奪市場份額。
這對於更多的消費者來說，大眾轎車品牌魅力似乎沒有高到25萬以上，即便最為熱銷的中庸之王帕薩特，熱銷車型終端不過穩定在20萬左右。
之所以賣這麼貴，大眾CC最硬核的優勢還是在於設計，的確你不能否認在產品設計上CC的確配得上“最美”之名，大改款車型更是將細節質感以及高級感優化到新的高度，的確從產品角度來說，這一代CC拉高了設計表現。
而且在運動化的定調上，大眾也用了更多主流設計元素來點綴美感。
在很努力去庫存的情況下，大眾CC在6月份也僅僅完成了1900餘臺的銷量。在上市之初這臺最美大眾都沒有得到消費者的認可，即便輪迴9年前，初代CC進入國內也是一番叫好不叫座的場景。
民間有說法“看得上的買不起，買得起的看不上”，大多暗指大眾CC定價出了穩定，的確一臺定價25萬起的大眾轎跑車，多少闖入BBA市場爭奪市場份額。
這對於更多的消費者來說，大眾轎車品牌魅力似乎沒有高到25萬以上，即便最為熱銷的中庸之王帕薩特，熱銷車型終端不過穩定在20萬左右。
之所以賣這麼貴，大眾CC最硬核的優勢還是在於設計，的確你不能否認在產品設計上CC的確配得上“最美”之名，大改款車型更是將細節質感以及高級感優化到新的高度，的確從產品角度來說，這一代CC拉高了設計表現。
而且在運動化的定調上，大眾也用了更多主流設計元素來點綴美感。
雖然後懸長度沒有壓縮，但其還是使用更具有溜背造型的設計來裝裱出特立獨行的運動感，配上燈廠的LED大燈，這套設計語言對於CC來說精緻到了極點。當然這不算什麼，最誘人的無框車門得到了保留，這讓年輕化設計語言以及運動感再次提升到新的高度。
為了有別於家族其他車型設計，CC內飾設計也變得不太一樣，譬如說設計更簡約的中控以及多媒體互動感更強的佈局大大提升科技感，這樣做更多的還是為了討好年輕消費者。
在很努力去庫存的情況下，大眾CC在6月份也僅僅完成了1900餘臺的銷量。在上市之初這臺最美大眾都沒有得到消費者的認可，即便輪迴9年前，初代CC進入國內也是一番叫好不叫座的場景。
民間有說法“看得上的買不起，買得起的看不上”，大多暗指大眾CC定價出了穩定，的確一臺定價25萬起的大眾轎跑車，多少闖入BBA市場爭奪市場份額。
這對於更多的消費者來說，大眾轎車品牌魅力似乎沒有高到25萬以上，即便最為熱銷的中庸之王帕薩特，熱銷車型終端不過穩定在20萬左右。
之所以賣這麼貴，大眾CC最硬核的優勢還是在於設計，的確你不能否認在產品設計上CC的確配得上“最美”之名，大改款車型更是將細節質感以及高級感優化到新的高度，的確從產品角度來說，這一代CC拉高了設計表現。
而且在運動化的定調上，大眾也用了更多主流設計元素來點綴美感。
雖然後懸長度沒有壓縮，但其還是使用更具有溜背造型的設計來裝裱出特立獨行的運動感，配上燈廠的LED大燈，這套設計語言對於CC來說精緻到了極點。當然這不算什麼，最誘人的無框車門得到了保留，這讓年輕化設計語言以及運動感再次提升到新的高度。
為了有別於家族其他車型設計，CC內飾設計也變得不太一樣，譬如說設計更簡約的中控以及多媒體互動感更強的佈局大大提升科技感，這樣做更多的還是為了討好年輕消費者。
現階段大眾CC終端優惠幅度並沒有太大，與BBA動輒6-7萬的終端降價幅度相比，大眾CC終端兩萬有餘的優惠並沒有帶來很大的吸引力，要知道2.0T版本的奧迪A4L現階段終端已經降到了24萬左右，上一代3系終端也能降到這一級別，對於更多的消費者而言。
操控、品牌、保值率更好而且售價相差不多，更多的人還是會選擇品牌影響力更強的BBA。
在很努力去庫存的情況下，大眾CC在6月份也僅僅完成了1900餘臺的銷量。在上市之初這臺最美大眾都沒有得到消費者的認可，即便輪迴9年前，初代CC進入國內也是一番叫好不叫座的場景。
民間有說法“看得上的買不起，買得起的看不上”，大多暗指大眾CC定價出了穩定，的確一臺定價25萬起的大眾轎跑車，多少闖入BBA市場爭奪市場份額。
這對於更多的消費者來說，大眾轎車品牌魅力似乎沒有高到25萬以上，即便最為熱銷的中庸之王帕薩特，熱銷車型終端不過穩定在20萬左右。
之所以賣這麼貴，大眾CC最硬核的優勢還是在於設計，的確你不能否認在產品設計上CC的確配得上“最美”之名，大改款車型更是將細節質感以及高級感優化到新的高度，的確從產品角度來說，這一代CC拉高了設計表現。
而且在運動化的定調上，大眾也用了更多主流設計元素來點綴美感。
雖然後懸長度沒有壓縮，但其還是使用更具有溜背造型的設計來裝裱出特立獨行的運動感，配上燈廠的LED大燈，這套設計語言對於CC來說精緻到了極點。當然這不算什麼，最誘人的無框車門得到了保留，這讓年輕化設計語言以及運動感再次提升到新的高度。
為了有別於家族其他車型設計，CC內飾設計也變得不太一樣，譬如說設計更簡約的中控以及多媒體互動感更強的佈局大大提升科技感，這樣做更多的還是為了討好年輕消費者。
現階段大眾CC終端優惠幅度並沒有太大，與BBA動輒6-7萬的終端降價幅度相比，大眾CC終端兩萬有餘的優惠並沒有帶來很大的吸引力，要知道2.0T版本的奧迪A4L現階段終端已經降到了24萬左右，上一代3系終端也能降到這一級別，對於更多的消費者而言。
操控、品牌、保值率更好而且售價相差不多，更多的人還是會選擇品牌影響力更強的BBA。
其實說到底，大眾CC還是賣貴了，下一代產品如果與帕薩特、邁騰定價相當，最美大眾也將會名副其實用銷量驗證自己的實力。