記者昨天從北京鐵路局獲悉，為區別既有普速線的黃村站，“京雄城際鐵路黃村站”現已正式更名為“北京大興站”。目前，北京大興站站房主體結構已完工，站房內裝修工程和站房外幕牆裝修已進入尾聲。按照工程進度，京雄城際鐵路預計今年9月底前先開通北京段，即北京西站至大興機場站，預計2020年開通大興機場站至雄安站。
記者昨天從北京鐵路局獲悉，為區別既有普速線的黃村站，“京雄城際鐵路黃村站”現已正式更名為“北京大興站”。目前，北京大興站站房主體結構已完工，站房內裝修工程和站房外幕牆裝修已進入尾聲。按照工程進度，京雄城際鐵路預計今年9月底前先開通北京段，即北京西站至大興機場站，預計2020年開通大興機場站至雄安站。
京雄城際北京大興站外觀效果圖。
據介紹，京雄城際鐵路北京大興站位於北京市大興區黃村鎮，是新機場與北京中心城區接駁的重要交通節點、大興新城經濟發展的重要門戶。在施工現場能看到，北京大興站已經完成站房主體結構，柔和的曲線造型已經露出大體模樣。
站房為線下式站房，車場設於高架橋上，總建築面積1.7萬餘平方米。橋下為兩層，西側毗鄰城市道路部位為3層，局部有夾層。該站為高架站，分為線下和線側兩部分。線下分為架空層和候車層兩部分，其中架空層總建築面積8000餘平方米，設置停車位和電力、消防設備用房及旅客服務；候車層建築面積為5900餘平方米，主要功能空間有候車廳、售票廳、進站廳、出站廳、出站通道及其附屬房屋等。線側部分建築面積為1900餘平方米，主要功能為旅客服務、設備用房。
記者昨天從北京鐵路局獲悉，為區別既有普速線的黃村站，“京雄城際鐵路黃村站”現已正式更名為“北京大興站”。目前，北京大興站站房主體結構已完工，站房內裝修工程和站房外幕牆裝修已進入尾聲。按照工程進度，京雄城際鐵路預計今年9月底前先開通北京段，即北京西站至大興機場站，預計2020年開通大興機場站至雄安站。
京雄城際北京大興站外觀效果圖。
據介紹，京雄城際鐵路北京大興站位於北京市大興區黃村鎮，是新機場與北京中心城區接駁的重要交通節點、大興新城經濟發展的重要門戶。在施工現場能看到，北京大興站已經完成站房主體結構，柔和的曲線造型已經露出大體模樣。
站房為線下式站房，車場設於高架橋上，總建築面積1.7萬餘平方米。橋下為兩層，西側毗鄰城市道路部位為3層，局部有夾層。該站為高架站，分為線下和線側兩部分。線下分為架空層和候車層兩部分，其中架空層總建築面積8000餘平方米，設置停車位和電力、消防設備用房及旅客服務；候車層建築面積為5900餘平方米，主要功能空間有候車廳、售票廳、進站廳、出站廳、出站通道及其附屬房屋等。線側部分建築面積為1900餘平方米，主要功能為旅客服務、設備用房。
車站柔和的曲線造型已露出大體模樣。通訊員孫立君攝
車站規模為兩臺五線，設有450米長、7米寬側式站臺和11.5米寬島式站臺各一座。兩側站臺均設有鋼製雨棚，新建一座寬20米鋼結構城市通廊將車站與原普速車站相連。車站預留的跨線城市通廊接口連接新老黃村站及地鐵站，方便旅客在普速、地鐵與高鐵之間的換乘。
建築造型的柔和曲線，凸顯人文特色的設計理念，取自北京新機場的正立面剪影，與南側的新機場相呼應，隱喻“興於空港、展於新城”之意。
北京大興站還貼心預留諸多服務旅客的細節設計，比如綜合票務中心實行驗檢合一，既可以讓旅客進站更加便捷，節省旅客進站時間，同時還減少旅客在進站大廳處排隊擁堵的情況。車站架空層將原停車場重新規劃，將出租車接駁引入站房下方架空層，將車站功能與城市功能結合，旅客換乘更便捷，在雨雪天氣避免了旅客長距離淋雨。鐵路橋樑欄杆還採用荷花造型。放眼望去，片片荷葉高低錯落；荷葉間，朵朵荷花亭亭玉立，提升視覺效果。
據介紹，京雄城際鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網主通道、京港大通道的重要組成部分，是連接北京市區、北京大興國際機場和雄安新區的軌道交通主幹項目。京雄城際鐵路的建成通車，對於完善區域路網布局、促進京津冀協同發展以及支撐國家級新區建設具有重大而深遠的影響。