'玩自動駕駛像開遙控車，來看看戴姆勒的“宇宙掃地機”'
作者：艾斯帝夫
作者：艾斯帝夫
這是一篇關於自動駕駛的舊聞，我們要講的故事發生在2017年底。
儘管事情早已過去了兩年，但與自動駕駛相關的話題依舊充滿著熱度。而本文所講的故事，或許對於乘用車領域的自動駕駛還有一定的正面意義和價值
作者：艾斯帝夫
這是一篇關於自動駕駛的舊聞，我們要講的故事發生在2017年底。
儘管事情早已過去了兩年，但與自動駕駛相關的話題依舊充滿著熱度。而本文所講的故事，或許對於乘用車領域的自動駕駛還有一定的正面意義和價值
法蘭克福機場發來Offer
法蘭克福機場是德國美因河畔重要的空中交通樞紐，儘管其佔地面積和容量都有限，但即便如此它依舊是歐洲第三大機場。每年客運量超過5000萬人次，並且是德國漢莎航空公司的駐紮基地。
從影響力來看，法蘭克福機場僅次於迪拜機場，長期靠港的空客A380“巨無霸”達到了14架，並且它也有了第四條跑道。
作者：艾斯帝夫
這是一篇關於自動駕駛的舊聞，我們要講的故事發生在2017年底。
儘管事情早已過去了兩年，但與自動駕駛相關的話題依舊充滿著熱度。而本文所講的故事，或許對於乘用車領域的自動駕駛還有一定的正面意義和價值
法蘭克福機場發來Offer
法蘭克福機場是德國美因河畔重要的空中交通樞紐，儘管其佔地面積和容量都有限，但即便如此它依舊是歐洲第三大機場。每年客運量超過5000萬人次，並且是德國漢莎航空公司的駐紮基地。
從影響力來看，法蘭克福機場僅次於迪拜機場，長期靠港的空客A380“巨無霸”達到了14架，並且它也有了第四條跑道。
所以在如此繁忙的機場上人工顯得尤為重要，而由人來操作機器進行作業也顯得勢在必行。只有高度機械化的機場才能提高效率，創造更加優秀的客戶滿意度。
由於法蘭克福機場每日都有航班起降，所以測試工作在德國巴斯菲（Pferdsfeld）前空軍基地進行。
作者：艾斯帝夫
這是一篇關於自動駕駛的舊聞，我們要講的故事發生在2017年底。
儘管事情早已過去了兩年，但與自動駕駛相關的話題依舊充滿著熱度。而本文所講的故事，或許對於乘用車領域的自動駕駛還有一定的正面意義和價值
法蘭克福機場發來Offer
法蘭克福機場是德國美因河畔重要的空中交通樞紐，儘管其佔地面積和容量都有限，但即便如此它依舊是歐洲第三大機場。每年客運量超過5000萬人次，並且是德國漢莎航空公司的駐紮基地。
從影響力來看，法蘭克福機場僅次於迪拜機場，長期靠港的空客A380“巨無霸”達到了14架，並且它也有了第四條跑道。
所以在如此繁忙的機場上人工顯得尤為重要，而由人來操作機器進行作業也顯得勢在必行。只有高度機械化的機場才能提高效率，創造更加優秀的客戶滿意度。
由於法蘭克福機場每日都有航班起降，所以測試工作在德國巴斯菲（Pferdsfeld）前空軍基地進行。
把掃雪車“串聯”起來
戴姆勒展示了集團最新的研發成果——梅賽德斯-奔馳遠程遙控卡車技術（RTI）。RTI的核心是利用高速公路試驗成果建立了龐大的數據庫，所有測試車輛都與RTI連接，實現數據交換完全互聯。
因此，所有車輛都是自動化操作，從出庫到跑道完全根據操作人的規劃進行。
作者：艾斯帝夫
這是一篇關於自動駕駛的舊聞，我們要講的故事發生在2017年底。
儘管事情早已過去了兩年，但與自動駕駛相關的話題依舊充滿著熱度。而本文所講的故事，或許對於乘用車領域的自動駕駛還有一定的正面意義和價值
法蘭克福機場發來Offer
法蘭克福機場是德國美因河畔重要的空中交通樞紐，儘管其佔地面積和容量都有限，但即便如此它依舊是歐洲第三大機場。每年客運量超過5000萬人次，並且是德國漢莎航空公司的駐紮基地。
從影響力來看，法蘭克福機場僅次於迪拜機場，長期靠港的空客A380“巨無霸”達到了14架，並且它也有了第四條跑道。
所以在如此繁忙的機場上人工顯得尤為重要，而由人來操作機器進行作業也顯得勢在必行。只有高度機械化的機場才能提高效率，創造更加優秀的客戶滿意度。
由於法蘭克福機場每日都有航班起降，所以測試工作在德國巴斯菲（Pferdsfeld）前空軍基地進行。
把掃雪車“串聯”起來
戴姆勒展示了集團最新的研發成果——梅賽德斯-奔馳遠程遙控卡車技術（RTI）。RTI的核心是利用高速公路試驗成果建立了龐大的數據庫，所有測試車輛都與RTI連接，實現數據交換完全互聯。
因此，所有車輛都是自動化操作，從出庫到跑道完全根據操作人的規劃進行。
看起來說起來，邏輯雖然很簡單，但其背後的軟件有著巨大的複雜性。所有車輛都配備雙GPS定位系統和數字短程通信技術（DSRC），每隔0.1秒鐘進行一次車輛與控制單元之間的全面數據交換。此外還有V2V車對車的通訊系統，由此車輛在跑道上的施工就可以互相協調，避免碰撞事故。
現階段進行測試的自動掃雪車只有四臺，但根據規劃，戴姆勒認為最大可以擴展到十四臺之多，當然這主要取決於機場的實際需求。而除了自動掃雪外，奔馳Arocs拖車還具備其他機具接口，還能提供各種場景應用和解決方案。
作者：艾斯帝夫
這是一篇關於自動駕駛的舊聞，我們要講的故事發生在2017年底。
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從影響力來看，法蘭克福機場僅次於迪拜機場，長期靠港的空客A380“巨無霸”達到了14架，並且它也有了第四條跑道。
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由於法蘭克福機場每日都有航班起降，所以測試工作在德國巴斯菲（Pferdsfeld）前空軍基地進行。
把掃雪車“串聯”起來
戴姆勒展示了集團最新的研發成果——梅賽德斯-奔馳遠程遙控卡車技術（RTI）。RTI的核心是利用高速公路試驗成果建立了龐大的數據庫，所有測試車輛都與RTI連接，實現數據交換完全互聯。
因此，所有車輛都是自動化操作，從出庫到跑道完全根據操作人的規劃進行。
看起來說起來，邏輯雖然很簡單，但其背後的軟件有著巨大的複雜性。所有車輛都配備雙GPS定位系統和數字短程通信技術（DSRC），每隔0.1秒鐘進行一次車輛與控制單元之間的全面數據交換。此外還有V2V車對車的通訊系統，由此車輛在跑道上的施工就可以互相協調，避免碰撞事故。
現階段進行測試的自動掃雪車只有四臺，但根據規劃，戴姆勒認為最大可以擴展到十四臺之多，當然這主要取決於機場的實際需求。而除了自動掃雪外，奔馳Arocs拖車還具備其他機具接口，還能提供各種場景應用和解決方案。
事實上，法蘭克福機場對此項目已經期盼已久，就好比飛機制造商要研發生產一款新機型離不開航空公司的需求和訂單一樣，戴姆勒的自動掃雪車也同樣如此。而一旦奔馳Arocs自動掃雪車在法蘭克福服役，來自其它機場的訂單便會接踵而至。
戴姆勒背後的“指揮家”
2007年，戴姆勒資助並打造了一項名為"Think & Act Tank"的商業創新聯盟，十年來，在新商業模式的影響下，戴姆勒先後推出了汽車共享服務Car2go，移動應用程序Moovel和數字化客戶端Mercedes me。
作者：艾斯帝夫
這是一篇關於自動駕駛的舊聞，我們要講的故事發生在2017年底。
儘管事情早已過去了兩年，但與自動駕駛相關的話題依舊充滿著熱度。而本文所講的故事，或許對於乘用車領域的自動駕駛還有一定的正面意義和價值
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從影響力來看，法蘭克福機場僅次於迪拜機場，長期靠港的空客A380“巨無霸”達到了14架，並且它也有了第四條跑道。
所以在如此繁忙的機場上人工顯得尤為重要，而由人來操作機器進行作業也顯得勢在必行。只有高度機械化的機場才能提高效率，創造更加優秀的客戶滿意度。
由於法蘭克福機場每日都有航班起降，所以測試工作在德國巴斯菲（Pferdsfeld）前空軍基地進行。
把掃雪車“串聯”起來
戴姆勒展示了集團最新的研發成果——梅賽德斯-奔馳遠程遙控卡車技術（RTI）。RTI的核心是利用高速公路試驗成果建立了龐大的數據庫，所有測試車輛都與RTI連接，實現數據交換完全互聯。
因此，所有車輛都是自動化操作，從出庫到跑道完全根據操作人的規劃進行。
看起來說起來，邏輯雖然很簡單，但其背後的軟件有著巨大的複雜性。所有車輛都配備雙GPS定位系統和數字短程通信技術（DSRC），每隔0.1秒鐘進行一次車輛與控制單元之間的全面數據交換。此外還有V2V車對車的通訊系統，由此車輛在跑道上的施工就可以互相協調，避免碰撞事故。
現階段進行測試的自動掃雪車只有四臺，但根據規劃，戴姆勒認為最大可以擴展到十四臺之多，當然這主要取決於機場的實際需求。而除了自動掃雪外，奔馳Arocs拖車還具備其他機具接口，還能提供各種場景應用和解決方案。
事實上，法蘭克福機場對此項目已經期盼已久，就好比飛機制造商要研發生產一款新機型離不開航空公司的需求和訂單一樣，戴姆勒的自動掃雪車也同樣如此。而一旦奔馳Arocs自動掃雪車在法蘭克福服役，來自其它機場的訂單便會接踵而至。
戴姆勒背後的“指揮家”
2007年，戴姆勒資助並打造了一項名為"Think & Act Tank"的商業創新聯盟，十年來，在新商業模式的影響下，戴姆勒先後推出了汽車共享服務Car2go，移動應用程序Moovel和數字化客戶端Mercedes me。
在十週年之際，戴姆勒開創了下一階段的創新業務：Lab1886，其目的是從思想創意轉變為真正的產品和商業模式，而Lab1886也將成為戴姆勒的創新實驗室，擁有自己的孵化器，為戴姆勒員工提供項目實施的協助。
戴姆勒集團一直在汽車安全領域努力，不論是乘用車還是商用車領域都積累了不少經驗和成果。在2014年的時候，梅賽德斯-奔馳推出了Future Truck 2025卡車，這是一個關於未來自動駕駛的物流終端，迫於交通壓力、司機短缺、基礎設施不足等因素而誕生；而在2015年的時候，戴姆勒旗下的福萊納卡車又在美國內華達州的公共道路上取得了自動駕駛卡車的認證。
作者：艾斯帝夫
這是一篇關於自動駕駛的舊聞，我們要講的故事發生在2017年底。
儘管事情早已過去了兩年，但與自動駕駛相關的話題依舊充滿著熱度。而本文所講的故事，或許對於乘用車領域的自動駕駛還有一定的正面意義和價值
法蘭克福機場發來Offer
法蘭克福機場是德國美因河畔重要的空中交通樞紐，儘管其佔地面積和容量都有限，但即便如此它依舊是歐洲第三大機場。每年客運量超過5000萬人次，並且是德國漢莎航空公司的駐紮基地。
從影響力來看，法蘭克福機場僅次於迪拜機場，長期靠港的空客A380“巨無霸”達到了14架，並且它也有了第四條跑道。
所以在如此繁忙的機場上人工顯得尤為重要，而由人來操作機器進行作業也顯得勢在必行。只有高度機械化的機場才能提高效率，創造更加優秀的客戶滿意度。
由於法蘭克福機場每日都有航班起降，所以測試工作在德國巴斯菲（Pferdsfeld）前空軍基地進行。
把掃雪車“串聯”起來
戴姆勒展示了集團最新的研發成果——梅賽德斯-奔馳遠程遙控卡車技術（RTI）。RTI的核心是利用高速公路試驗成果建立了龐大的數據庫，所有測試車輛都與RTI連接，實現數據交換完全互聯。
因此，所有車輛都是自動化操作，從出庫到跑道完全根據操作人的規劃進行。
看起來說起來，邏輯雖然很簡單，但其背後的軟件有著巨大的複雜性。所有車輛都配備雙GPS定位系統和數字短程通信技術（DSRC），每隔0.1秒鐘進行一次車輛與控制單元之間的全面數據交換。此外還有V2V車對車的通訊系統，由此車輛在跑道上的施工就可以互相協調，避免碰撞事故。
現階段進行測試的自動掃雪車只有四臺，但根據規劃，戴姆勒認為最大可以擴展到十四臺之多，當然這主要取決於機場的實際需求。而除了自動掃雪外，奔馳Arocs拖車還具備其他機具接口，還能提供各種場景應用和解決方案。
事實上，法蘭克福機場對此項目已經期盼已久，就好比飛機制造商要研發生產一款新機型離不開航空公司的需求和訂單一樣，戴姆勒的自動掃雪車也同樣如此。而一旦奔馳Arocs自動掃雪車在法蘭克福服役，來自其它機場的訂單便會接踵而至。
戴姆勒背後的“指揮家”
2007年，戴姆勒資助並打造了一項名為"Think & Act Tank"的商業創新聯盟，十年來，在新商業模式的影響下，戴姆勒先後推出了汽車共享服務Car2go，移動應用程序Moovel和數字化客戶端Mercedes me。
在十週年之際，戴姆勒開創了下一階段的創新業務：Lab1886，其目的是從思想創意轉變為真正的產品和商業模式，而Lab1886也將成為戴姆勒的創新實驗室，擁有自己的孵化器，為戴姆勒員工提供項目實施的協助。
戴姆勒集團一直在汽車安全領域努力，不論是乘用車還是商用車領域都積累了不少經驗和成果。在2014年的時候，梅賽德斯-奔馳推出了Future Truck 2025卡車，這是一個關於未來自動駕駛的物流終端，迫於交通壓力、司機短缺、基礎設施不足等因素而誕生；而在2015年的時候，戴姆勒旗下的福萊納卡車又在美國內華達州的公共道路上取得了自動駕駛卡車的認證。
作者：艾斯帝夫
這是一篇關於自動駕駛的舊聞，我們要講的故事發生在2017年底。
儘管事情早已過去了兩年，但與自動駕駛相關的話題依舊充滿著熱度。而本文所講的故事，或許對於乘用車領域的自動駕駛還有一定的正面意義和價值
法蘭克福機場發來Offer
法蘭克福機場是德國美因河畔重要的空中交通樞紐，儘管其佔地面積和容量都有限，但即便如此它依舊是歐洲第三大機場。每年客運量超過5000萬人次，並且是德國漢莎航空公司的駐紮基地。
從影響力來看，法蘭克福機場僅次於迪拜機場，長期靠港的空客A380“巨無霸”達到了14架，並且它也有了第四條跑道。
所以在如此繁忙的機場上人工顯得尤為重要，而由人來操作機器進行作業也顯得勢在必行。只有高度機械化的機場才能提高效率，創造更加優秀的客戶滿意度。
由於法蘭克福機場每日都有航班起降，所以測試工作在德國巴斯菲（Pferdsfeld）前空軍基地進行。
把掃雪車“串聯”起來
戴姆勒展示了集團最新的研發成果——梅賽德斯-奔馳遠程遙控卡車技術（RTI）。RTI的核心是利用高速公路試驗成果建立了龐大的數據庫，所有測試車輛都與RTI連接，實現數據交換完全互聯。
因此，所有車輛都是自動化操作，從出庫到跑道完全根據操作人的規劃進行。
看起來說起來，邏輯雖然很簡單，但其背後的軟件有著巨大的複雜性。所有車輛都配備雙GPS定位系統和數字短程通信技術（DSRC），每隔0.1秒鐘進行一次車輛與控制單元之間的全面數據交換。此外還有V2V車對車的通訊系統，由此車輛在跑道上的施工就可以互相協調，避免碰撞事故。
現階段進行測試的自動掃雪車只有四臺，但根據規劃，戴姆勒認為最大可以擴展到十四臺之多，當然這主要取決於機場的實際需求。而除了自動掃雪外，奔馳Arocs拖車還具備其他機具接口，還能提供各種場景應用和解決方案。
事實上，法蘭克福機場對此項目已經期盼已久，就好比飛機制造商要研發生產一款新機型離不開航空公司的需求和訂單一樣，戴姆勒的自動掃雪車也同樣如此。而一旦奔馳Arocs自動掃雪車在法蘭克福服役，來自其它機場的訂單便會接踵而至。
戴姆勒背後的“指揮家”
2007年，戴姆勒資助並打造了一項名為"Think & Act Tank"的商業創新聯盟，十年來，在新商業模式的影響下，戴姆勒先後推出了汽車共享服務Car2go，移動應用程序Moovel和數字化客戶端Mercedes me。
在十週年之際，戴姆勒開創了下一階段的創新業務：Lab1886，其目的是從思想創意轉變為真正的產品和商業模式，而Lab1886也將成為戴姆勒的創新實驗室，擁有自己的孵化器，為戴姆勒員工提供項目實施的協助。
戴姆勒集團一直在汽車安全領域努力，不論是乘用車還是商用車領域都積累了不少經驗和成果。在2014年的時候，梅賽德斯-奔馳推出了Future Truck 2025卡車，這是一個關於未來自動駕駛的物流終端，迫於交通壓力、司機短缺、基礎設施不足等因素而誕生；而在2015年的時候，戴姆勒旗下的福萊納卡車又在美國內華達州的公共道路上取得了自動駕駛卡車的認證。
隨後在2015年的秋季，梅賽德斯-奔馳Actros卡車又獲得了德國政府的批准，允許其在公共道路上進行測試，但需要駕駛員監視車輛的狀況，即自動駕駛的Level 2級別。
“遙控大玩具”的領導品牌
戴姆勒在德國巴斯菲前空軍基地進行的自動掃雪車測試無疑將級別推高到了終極的Level 5等級，因為是在無車輛和人員的專業場地，所以這些掃雪車完全實現了無人操作，工作人員只需在數公里外的辦公樓對著屏幕監視即可。
作者：艾斯帝夫
這是一篇關於自動駕駛的舊聞，我們要講的故事發生在2017年底。
儘管事情早已過去了兩年，但與自動駕駛相關的話題依舊充滿著熱度。而本文所講的故事，或許對於乘用車領域的自動駕駛還有一定的正面意義和價值
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法蘭克福機場是德國美因河畔重要的空中交通樞紐，儘管其佔地面積和容量都有限，但即便如此它依舊是歐洲第三大機場。每年客運量超過5000萬人次，並且是德國漢莎航空公司的駐紮基地。
從影響力來看，法蘭克福機場僅次於迪拜機場，長期靠港的空客A380“巨無霸”達到了14架，並且它也有了第四條跑道。
所以在如此繁忙的機場上人工顯得尤為重要，而由人來操作機器進行作業也顯得勢在必行。只有高度機械化的機場才能提高效率，創造更加優秀的客戶滿意度。
由於法蘭克福機場每日都有航班起降，所以測試工作在德國巴斯菲（Pferdsfeld）前空軍基地進行。
把掃雪車“串聯”起來
戴姆勒展示了集團最新的研發成果——梅賽德斯-奔馳遠程遙控卡車技術（RTI）。RTI的核心是利用高速公路試驗成果建立了龐大的數據庫，所有測試車輛都與RTI連接，實現數據交換完全互聯。
因此，所有車輛都是自動化操作，從出庫到跑道完全根據操作人的規劃進行。
看起來說起來，邏輯雖然很簡單，但其背後的軟件有著巨大的複雜性。所有車輛都配備雙GPS定位系統和數字短程通信技術（DSRC），每隔0.1秒鐘進行一次車輛與控制單元之間的全面數據交換。此外還有V2V車對車的通訊系統，由此車輛在跑道上的施工就可以互相協調，避免碰撞事故。
現階段進行測試的自動掃雪車只有四臺，但根據規劃，戴姆勒認為最大可以擴展到十四臺之多，當然這主要取決於機場的實際需求。而除了自動掃雪外，奔馳Arocs拖車還具備其他機具接口，還能提供各種場景應用和解決方案。
事實上，法蘭克福機場對此項目已經期盼已久，就好比飛機制造商要研發生產一款新機型離不開航空公司的需求和訂單一樣，戴姆勒的自動掃雪車也同樣如此。而一旦奔馳Arocs自動掃雪車在法蘭克福服役，來自其它機場的訂單便會接踵而至。
戴姆勒背後的“指揮家”
2007年，戴姆勒資助並打造了一項名為"Think & Act Tank"的商業創新聯盟，十年來，在新商業模式的影響下，戴姆勒先後推出了汽車共享服務Car2go，移動應用程序Moovel和數字化客戶端Mercedes me。
在十週年之際，戴姆勒開創了下一階段的創新業務：Lab1886，其目的是從思想創意轉變為真正的產品和商業模式，而Lab1886也將成為戴姆勒的創新實驗室，擁有自己的孵化器，為戴姆勒員工提供項目實施的協助。
戴姆勒集團一直在汽車安全領域努力，不論是乘用車還是商用車領域都積累了不少經驗和成果。在2014年的時候，梅賽德斯-奔馳推出了Future Truck 2025卡車，這是一個關於未來自動駕駛的物流終端，迫於交通壓力、司機短缺、基礎設施不足等因素而誕生；而在2015年的時候，戴姆勒旗下的福萊納卡車又在美國內華達州的公共道路上取得了自動駕駛卡車的認證。
隨後在2015年的秋季，梅賽德斯-奔馳Actros卡車又獲得了德國政府的批准，允許其在公共道路上進行測試，但需要駕駛員監視車輛的狀況，即自動駕駛的Level 2級別。
“遙控大玩具”的領導品牌
戴姆勒在德國巴斯菲前空軍基地進行的自動掃雪車測試無疑將級別推高到了終極的Level 5等級，因為是在無車輛和人員的專業場地，所以這些掃雪車完全實現了無人操作，工作人員只需在數公里外的辦公樓對著屏幕監視即可。
這些自動掃雪車需要保證機場滑行道和跑道不積雪，由於不需要工人駕駛，所以無論白天黑夜這些車輛都可以運行，並且自主編隊形成交叉關係，以便將跑道的積雪清掃在跑道外。
作者：艾斯帝夫
這是一篇關於自動駕駛的舊聞，我們要講的故事發生在2017年底。
儘管事情早已過去了兩年，但與自動駕駛相關的話題依舊充滿著熱度。而本文所講的故事，或許對於乘用車領域的自動駕駛還有一定的正面意義和價值
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從影響力來看，法蘭克福機場僅次於迪拜機場，長期靠港的空客A380“巨無霸”達到了14架，並且它也有了第四條跑道。
所以在如此繁忙的機場上人工顯得尤為重要，而由人來操作機器進行作業也顯得勢在必行。只有高度機械化的機場才能提高效率，創造更加優秀的客戶滿意度。
由於法蘭克福機場每日都有航班起降，所以測試工作在德國巴斯菲（Pferdsfeld）前空軍基地進行。
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戴姆勒展示了集團最新的研發成果——梅賽德斯-奔馳遠程遙控卡車技術（RTI）。RTI的核心是利用高速公路試驗成果建立了龐大的數據庫，所有測試車輛都與RTI連接，實現數據交換完全互聯。
因此，所有車輛都是自動化操作，從出庫到跑道完全根據操作人的規劃進行。
看起來說起來，邏輯雖然很簡單，但其背後的軟件有著巨大的複雜性。所有車輛都配備雙GPS定位系統和數字短程通信技術（DSRC），每隔0.1秒鐘進行一次車輛與控制單元之間的全面數據交換。此外還有V2V車對車的通訊系統，由此車輛在跑道上的施工就可以互相協調，避免碰撞事故。
現階段進行測試的自動掃雪車只有四臺，但根據規劃，戴姆勒認為最大可以擴展到十四臺之多，當然這主要取決於機場的實際需求。而除了自動掃雪外，奔馳Arocs拖車還具備其他機具接口，還能提供各種場景應用和解決方案。
事實上，法蘭克福機場對此項目已經期盼已久，就好比飛機制造商要研發生產一款新機型離不開航空公司的需求和訂單一樣，戴姆勒的自動掃雪車也同樣如此。而一旦奔馳Arocs自動掃雪車在法蘭克福服役，來自其它機場的訂單便會接踵而至。
戴姆勒背後的“指揮家”
2007年，戴姆勒資助並打造了一項名為"Think & Act Tank"的商業創新聯盟，十年來，在新商業模式的影響下，戴姆勒先後推出了汽車共享服務Car2go，移動應用程序Moovel和數字化客戶端Mercedes me。
在十週年之際，戴姆勒開創了下一階段的創新業務：Lab1886，其目的是從思想創意轉變為真正的產品和商業模式，而Lab1886也將成為戴姆勒的創新實驗室，擁有自己的孵化器，為戴姆勒員工提供項目實施的協助。
戴姆勒集團一直在汽車安全領域努力，不論是乘用車還是商用車領域都積累了不少經驗和成果。在2014年的時候，梅賽德斯-奔馳推出了Future Truck 2025卡車，這是一個關於未來自動駕駛的物流終端，迫於交通壓力、司機短缺、基礎設施不足等因素而誕生；而在2015年的時候，戴姆勒旗下的福萊納卡車又在美國內華達州的公共道路上取得了自動駕駛卡車的認證。
隨後在2015年的秋季，梅賽德斯-奔馳Actros卡車又獲得了德國政府的批准，允許其在公共道路上進行測試，但需要駕駛員監視車輛的狀況，即自動駕駛的Level 2級別。
“遙控大玩具”的領導品牌
戴姆勒在德國巴斯菲前空軍基地進行的自動掃雪車測試無疑將級別推高到了終極的Level 5等級，因為是在無車輛和人員的專業場地，所以這些掃雪車完全實現了無人操作，工作人員只需在數公里外的辦公樓對著屏幕監視即可。
這些自動掃雪車需要保證機場滑行道和跑道不積雪，由於不需要工人駕駛，所以無論白天黑夜這些車輛都可以運行，並且自主編隊形成交叉關係，以便將跑道的積雪清掃在跑道外。
車輛需要清除積雪的區域事先經過GPS測繪和規劃，這意味著自動掃雪車像是在一塊指定的地圖上作業。運行系統還支持車輛編組，讓頭車帶領作業。
戴姆勒卡車高級工程主管Martin Zellinger表示：“RTI控制單元的重要組成部分是綜合安全概念。這意味著所有的車輛都將被監控，一旦發生錯誤就執行安全程序，這樣可以確保車輛能夠在需要的時候安全、快速地停止，然後切換為人工手動操作。”
作者：艾斯帝夫
這是一篇關於自動駕駛的舊聞，我們要講的故事發生在2017年底。
儘管事情早已過去了兩年，但與自動駕駛相關的話題依舊充滿著熱度。而本文所講的故事，或許對於乘用車領域的自動駕駛還有一定的正面意義和價值
法蘭克福機場發來Offer
法蘭克福機場是德國美因河畔重要的空中交通樞紐，儘管其佔地面積和容量都有限，但即便如此它依舊是歐洲第三大機場。每年客運量超過5000萬人次，並且是德國漢莎航空公司的駐紮基地。
從影響力來看，法蘭克福機場僅次於迪拜機場，長期靠港的空客A380“巨無霸”達到了14架，並且它也有了第四條跑道。
所以在如此繁忙的機場上人工顯得尤為重要，而由人來操作機器進行作業也顯得勢在必行。只有高度機械化的機場才能提高效率，創造更加優秀的客戶滿意度。
由於法蘭克福機場每日都有航班起降，所以測試工作在德國巴斯菲（Pferdsfeld）前空軍基地進行。
把掃雪車“串聯”起來
戴姆勒展示了集團最新的研發成果——梅賽德斯-奔馳遠程遙控卡車技術（RTI）。RTI的核心是利用高速公路試驗成果建立了龐大的數據庫，所有測試車輛都與RTI連接，實現數據交換完全互聯。
因此，所有車輛都是自動化操作，從出庫到跑道完全根據操作人的規劃進行。
看起來說起來，邏輯雖然很簡單，但其背後的軟件有著巨大的複雜性。所有車輛都配備雙GPS定位系統和數字短程通信技術（DSRC），每隔0.1秒鐘進行一次車輛與控制單元之間的全面數據交換。此外還有V2V車對車的通訊系統，由此車輛在跑道上的施工就可以互相協調，避免碰撞事故。
現階段進行測試的自動掃雪車只有四臺，但根據規劃，戴姆勒認為最大可以擴展到十四臺之多，當然這主要取決於機場的實際需求。而除了自動掃雪外，奔馳Arocs拖車還具備其他機具接口，還能提供各種場景應用和解決方案。
事實上，法蘭克福機場對此項目已經期盼已久，就好比飛機制造商要研發生產一款新機型離不開航空公司的需求和訂單一樣，戴姆勒的自動掃雪車也同樣如此。而一旦奔馳Arocs自動掃雪車在法蘭克福服役，來自其它機場的訂單便會接踵而至。
戴姆勒背後的“指揮家”
2007年，戴姆勒資助並打造了一項名為"Think & Act Tank"的商業創新聯盟，十年來，在新商業模式的影響下，戴姆勒先後推出了汽車共享服務Car2go，移動應用程序Moovel和數字化客戶端Mercedes me。
在十週年之際，戴姆勒開創了下一階段的創新業務：Lab1886，其目的是從思想創意轉變為真正的產品和商業模式，而Lab1886也將成為戴姆勒的創新實驗室，擁有自己的孵化器，為戴姆勒員工提供項目實施的協助。
戴姆勒集團一直在汽車安全領域努力，不論是乘用車還是商用車領域都積累了不少經驗和成果。在2014年的時候，梅賽德斯-奔馳推出了Future Truck 2025卡車，這是一個關於未來自動駕駛的物流終端，迫於交通壓力、司機短缺、基礎設施不足等因素而誕生；而在2015年的時候，戴姆勒旗下的福萊納卡車又在美國內華達州的公共道路上取得了自動駕駛卡車的認證。
隨後在2015年的秋季，梅賽德斯-奔馳Actros卡車又獲得了德國政府的批准，允許其在公共道路上進行測試，但需要駕駛員監視車輛的狀況，即自動駕駛的Level 2級別。
“遙控大玩具”的領導品牌
戴姆勒在德國巴斯菲前空軍基地進行的自動掃雪車測試無疑將級別推高到了終極的Level 5等級，因為是在無車輛和人員的專業場地，所以這些掃雪車完全實現了無人操作，工作人員只需在數公里外的辦公樓對著屏幕監視即可。
這些自動掃雪車需要保證機場滑行道和跑道不積雪，由於不需要工人駕駛，所以無論白天黑夜這些車輛都可以運行，並且自主編隊形成交叉關係，以便將跑道的積雪清掃在跑道外。
車輛需要清除積雪的區域事先經過GPS測繪和規劃，這意味著自動掃雪車像是在一塊指定的地圖上作業。運行系統還支持車輛編組，讓頭車帶領作業。
戴姆勒卡車高級工程主管Martin Zellinger表示：“RTI控制單元的重要組成部分是綜合安全概念。這意味著所有的車輛都將被監控，一旦發生錯誤就執行安全程序，這樣可以確保車輛能夠在需要的時候安全、快速地停止，然後切換為人工手動操作。”
測試中使用的車輛為梅賽德斯-奔馳在2013年推出的Arocs 2045 AS 4x4拖頭，其後部拖掛剷雪設備，也可以更具需求更換為其它載具。Arocs是梅賽德斯-奔馳針對工地、戶外建築行業、惡劣地形推出的卡車產品，比公路車Actros更野。
其搭載一臺歐VI標準的OM 470 LA柴油機，排量10.8升，最大功率315kW，最大扭矩2100Nm。Arocs可以用很快的速度推動8米長的液壓鏟子前進，而這個大鏟子的重量達到了2噸。Arocs自動掃雪車全長達到了23米，加拖掛設備的整備質量為25噸，其中拖頭加鏟子為12噸。
作者：艾斯帝夫
這是一篇關於自動駕駛的舊聞，我們要講的故事發生在2017年底。
儘管事情早已過去了兩年，但與自動駕駛相關的話題依舊充滿著熱度。而本文所講的故事，或許對於乘用車領域的自動駕駛還有一定的正面意義和價值
法蘭克福機場發來Offer
法蘭克福機場是德國美因河畔重要的空中交通樞紐，儘管其佔地面積和容量都有限，但即便如此它依舊是歐洲第三大機場。每年客運量超過5000萬人次，並且是德國漢莎航空公司的駐紮基地。
從影響力來看，法蘭克福機場僅次於迪拜機場，長期靠港的空客A380“巨無霸”達到了14架，並且它也有了第四條跑道。
所以在如此繁忙的機場上人工顯得尤為重要，而由人來操作機器進行作業也顯得勢在必行。只有高度機械化的機場才能提高效率，創造更加優秀的客戶滿意度。
由於法蘭克福機場每日都有航班起降，所以測試工作在德國巴斯菲（Pferdsfeld）前空軍基地進行。
把掃雪車“串聯”起來
戴姆勒展示了集團最新的研發成果——梅賽德斯-奔馳遠程遙控卡車技術（RTI）。RTI的核心是利用高速公路試驗成果建立了龐大的數據庫，所有測試車輛都與RTI連接，實現數據交換完全互聯。
因此，所有車輛都是自動化操作，從出庫到跑道完全根據操作人的規劃進行。
看起來說起來，邏輯雖然很簡單，但其背後的軟件有著巨大的複雜性。所有車輛都配備雙GPS定位系統和數字短程通信技術（DSRC），每隔0.1秒鐘進行一次車輛與控制單元之間的全面數據交換。此外還有V2V車對車的通訊系統，由此車輛在跑道上的施工就可以互相協調，避免碰撞事故。
現階段進行測試的自動掃雪車只有四臺，但根據規劃，戴姆勒認為最大可以擴展到十四臺之多，當然這主要取決於機場的實際需求。而除了自動掃雪外，奔馳Arocs拖車還具備其他機具接口，還能提供各種場景應用和解決方案。
事實上，法蘭克福機場對此項目已經期盼已久，就好比飛機制造商要研發生產一款新機型離不開航空公司的需求和訂單一樣，戴姆勒的自動掃雪車也同樣如此。而一旦奔馳Arocs自動掃雪車在法蘭克福服役，來自其它機場的訂單便會接踵而至。
戴姆勒背後的“指揮家”
2007年，戴姆勒資助並打造了一項名為"Think & Act Tank"的商業創新聯盟，十年來，在新商業模式的影響下，戴姆勒先後推出了汽車共享服務Car2go，移動應用程序Moovel和數字化客戶端Mercedes me。
在十週年之際，戴姆勒開創了下一階段的創新業務：Lab1886，其目的是從思想創意轉變為真正的產品和商業模式，而Lab1886也將成為戴姆勒的創新實驗室，擁有自己的孵化器，為戴姆勒員工提供項目實施的協助。
戴姆勒集團一直在汽車安全領域努力，不論是乘用車還是商用車領域都積累了不少經驗和成果。在2014年的時候，梅賽德斯-奔馳推出了Future Truck 2025卡車，這是一個關於未來自動駕駛的物流終端，迫於交通壓力、司機短缺、基礎設施不足等因素而誕生；而在2015年的時候，戴姆勒旗下的福萊納卡車又在美國內華達州的公共道路上取得了自動駕駛卡車的認證。
隨後在2015年的秋季，梅賽德斯-奔馳Actros卡車又獲得了德國政府的批准，允許其在公共道路上進行測試，但需要駕駛員監視車輛的狀況，即自動駕駛的Level 2級別。
“遙控大玩具”的領導品牌
戴姆勒在德國巴斯菲前空軍基地進行的自動掃雪車測試無疑將級別推高到了終極的Level 5等級，因為是在無車輛和人員的專業場地，所以這些掃雪車完全實現了無人操作，工作人員只需在數公里外的辦公樓對著屏幕監視即可。
這些自動掃雪車需要保證機場滑行道和跑道不積雪，由於不需要工人駕駛，所以無論白天黑夜這些車輛都可以運行，並且自主編隊形成交叉關係，以便將跑道的積雪清掃在跑道外。
車輛需要清除積雪的區域事先經過GPS測繪和規劃，這意味著自動掃雪車像是在一塊指定的地圖上作業。運行系統還支持車輛編組，讓頭車帶領作業。
戴姆勒卡車高級工程主管Martin Zellinger表示：“RTI控制單元的重要組成部分是綜合安全概念。這意味著所有的車輛都將被監控，一旦發生錯誤就執行安全程序，這樣可以確保車輛能夠在需要的時候安全、快速地停止，然後切換為人工手動操作。”
測試中使用的車輛為梅賽德斯-奔馳在2013年推出的Arocs 2045 AS 4x4拖頭，其後部拖掛剷雪設備，也可以更具需求更換為其它載具。Arocs是梅賽德斯-奔馳針對工地、戶外建築行業、惡劣地形推出的卡車產品，比公路車Actros更野。
其搭載一臺歐VI標準的OM 470 LA柴油機，排量10.8升，最大功率315kW，最大扭矩2100Nm。Arocs可以用很快的速度推動8米長的液壓鏟子前進，而這個大鏟子的重量達到了2噸。Arocs自動掃雪車全長達到了23米，加拖掛設備的整備質量為25噸，其中拖頭加鏟子為12噸。
機場自動掃雪車或許僅僅只是一個開始，戴姆勒透露，接下來還有可能將自動駕駛的商用車深入到港口、礦山等領域。