從前崇明島上的道路和交通工具都十分簡陋，那些道路全是土築路，且高低不平，坑坑窪窪，塵土飛揚。當時島上的客運車僅幾輛，且都是私人經營的，價格自然不菲，因此只有富裕的人家才能乘坐得起。
土路有黃泥路和沙泥路之分。黃泥路溼時黏性大，泥漿多，幹後卻堅硬如石；沙泥路滲水快，黏性少，幹了後受壓極易碎。因此晴天都塵土飛揚，雨天則泥濘不堪。為了解決出行和運輸問題，於是一種叫“獨輪手推車”的簡易運輸工具就在島上應運而生,甚至一度還成為島上交通運輸的主力軍。
這些獨輪手推車選用上等的硬木精製而成。平時，人們一般都用它來運載糧食、柴草之類的農物。到了秋收季節，人們則用它來裝載糧食和蔬菜。也有婚慶人家用它來運載嫁妝和新娘的，於是十數輛獨輪車排成了長隊，一路浩浩蕩蕩，倒也古樸壯觀，靚麗惹眼。當時鄉里人家，倘若哪個小夥子家裡有這三大件，即獨輪車、水車（灌溉農田用的）和織布機，那就算得是上等富裕人家了，提親的人必定踏破門檻。直到上世紀60年代中期，這些鄉間的獨輪手推車才逐步被勞動車（以後又被手扶拖拉機）等取代。然而，當時更多的島上人家連這樣簡易的獨輪車也捨不得乘坐，人們出行辦事就只得憑自己的兩條腿走。在我的青少年時代，島上人去一次市中心，比現在出國還難，僅從家鄉四滧村到堡鎮碼頭步行10餘里路，沒有1個半小時那是根本走不到的。
記得在上世紀60年代初的一個冬天，生產隊派農用小木船到縣城去運糞，那時候，這種小船都沒有機器動力，全靠人力拉。我和其他三位小夥伴被選派去拉縴，那天從凌晨4點出發，頂著寒風沿著河岸拉縴行走70多里路，到縣城已是中午時分。待一船糞裝滿後，又急急往回趕，到家裡時已是下半夜，來回足足耗費了20多個小時，走得筋疲力盡，全身如散了架一般。
那時候，鄉間能買得起自行車的人家極少，當時我們整個生產隊幾十戶人家中僅有幾家才擁有。記得那年我因做竹器小手工業品，經常要到離家較遠的集鎮去趕集。為了出行方便，我省吃儉用了好幾年，才好不容易買了輛鳳凰牌自行車。但由於走的都是鄉間土路，雨天車輪時常會陷在爛泥裡，根本無法騎行，於是只得將自行車扛在肩上走，是十足的車騎人。
如今，崇明島上不僅有了寬敞的馬路，連村與村，戶與戶之間都有了水泥路，路邊還增添了太陽能環保燈。公共汽車也進了村，真是既快捷又方便。就連通往田間的機耕路和田埂小路也都是水泥路。家家幾乎都擁有電動車和小汽車，有的人家還有面包車和運輸車，獨輪手推車已成古董，只有在農家樂等旅遊景點或博物館裡才能偶爾見到。
2009年10月，長江隧橋一路通。滬崇之間終於結束了“濃霧鎖江斷航道，颱風肆虐難上島”的困擾。更令人欣喜的是，該隧橋還與崇啟大橋相連接，使上海至啟東、海門、南通及連雲港、山東等地的通行速度大大加快，從而為長三角一體化發展提供了有力的通行支持。
進入新時代，崇明正在利用得天獨厚的自然、人文、歷史資源，使之成為一個美麗的大花園。目前正在建設中的崇明大道、環島大道、生態大道和軌道交通等工程，將進一步使海島成為創新之城、生態之城、活力之城、旅遊之城、綠色之城，崇明島的美譽度和影響力將不斷擴大，作為土生土長的島上人，我怎不為之而感到欣喜和鼓舞呢？（郭樹清）