這一段時間，不知道為什麼，只要是鄭州樓市發的市調和區域分析文章，在留言中總會有幾條留言，點贊頗高，一聲百和，中心思想就是“休想騙我出四（三）環”。
▼8月27日文章置頂留言
▼8月26日文章置頂留言
並不想就這個問題，爭個對錯，也不想分析到底是不能出三環，還是不能出四環，只是想以此為引子，給大家聊聊，什麼是“環”，什麼是城市，什麼是發展，“我”能不能出環。
1
啥是環
一環、二環、三環、四環這些概念初期並不來自於房地產，他們更多的來自於城市規劃學，更具體的說來自於城市規劃學中的城市交通規劃。
我們查閱了具體的環路概念：
以市中心區為中心，沒有精確的中心點。繞中心區成圈的道路就是環路。城市隨著經濟的發展，會逐漸有多條環路，越靠近中心區的環路數字越小，從內往外依次升級（部分城市僅有兩條環路，即分為內、外環），但是環和環之間一般並不交叉，而是通過中心輻射路進行連接。
修環城公路（市政路、快速路、高速路）的主要目的是為了減輕城市的交通壓力，讓那些過路車輛或者是本地車輛不必經過交通擁堵的市區路段繞行達到目的地。
——百度百科
環路許多城市都有，但是你要說全中國最著名的環路體系，首推北京環城公路體系。北京環路從二環、三環、四環、一直修到五環、六環，體系完整，聽說馬上就要修七環了。
難怪小嶽嶽的成名曲《五環之歌》 “啊，五環，你比四環多一環；啊五環你比六環少一環”，一經推出，馬上風靡全國，實在道出了人們對北京環路無奈的心聲。
▼北京環線
城市環城路一環套一環的修建，但是在房地產的概念中，說“N環”更多的是指某條環路框定的區域。
比如一個城市的三環區域，往往指的是其城市“二環外、三環內”之市區，一個城市的四環區域，指的是城市“四環外、五環內”的區域。
一般不會有人說，嵩山路邊的碧沙崗屬於三環，因為碧沙崗區在西二環桐柏路以東，域屬於典型的二環區域，自然包括到三環之內（你要是硬說，也沒毛病）。
2
環環鄙視
羅馬不是一天建成的，一個城市環城道路也不是一年完成的，從一環到N環往往經歷了十幾年乃至幾十年才逐漸形成。
由於時間先後有別，環內區域成熟度往往不同，環數越少的區域往往越成熟。這種成熟意味著兩個方面：
正面：配套越來越完善；路網越來越密；生活基本成本越來越低。
反面：人口密度越來越高；交通越來越堵；一般買房和租房越來越貴。
同時，越靠近裡面，二環、三環之內往往住的都是老市民階層。而越遠離中心的區域，四環、五環，更多住的是外來新市民階層。
一個粉絲混跡於北京婚介圈，就告訴我，在帝都流傳的所謂“二環之內老北京，二環之內是北京，四環之外是首都不是北京，北京人絕不找首都人”的說法，實際上就是這種城市環環鄙視的體現。
3
鄭州五環城史
▼鄭州環線圖
鄭州市在交通概念上，一環路的概念不常被提起。鄭州一環路，是最早的鄭州環城路，也叫鄭州內環路。
鄭州環路建設起步於上個世紀50年代，主要由金水路、大學路、隴海路、紫荊山路構成，這是最初的鄭州市區環城路，同時這幾條路框定區域也就是鄭州的一環內。
實際上，和一個鄭州市規劃局的朋友聊天，他認為，鄭州市不但有一環，甚至應該有0環路和0環區域。
這個區域應該是由城東路、城南路、城北路和北下街、南下街圍合區域。因為這個區域是老鄭州——鄭縣的城牆圍合區域。
所謂城南路的“城”字不是指的是“城市”而應該指的是“城牆”（不是商城遺址，而是鄭縣的明清城牆），是城牆南邊的一條路。
只有這樣，鄭州市整個城市歷史和城市間建設才能串聯起來，形成一個上百年的，由內向外，由小變大，由明清縣城、民國鐵路樞紐、河南省會、國家中心城市不同歷史階段連續起來的歷史。
0環區域，典型發展期是明清到1905年清末前後，是鄭州漫長髮展的胚胎期。
這時的老鄭州或者說是老鄭縣，是一個典型的中原老縣城的面貌。
有孔廟，有城隍廟、有十字大街、有縣衙（現管城區政府所在），一個二千年中國封建社會小城鎮縮影。
這一狀態直到上世紀第一個十年，鄭縣先後修通京廣隴海兩條鐵路，並在此交匯。鄭縣進入民國鐵路樞紐城市時期，鄭縣城區從0環版本進化到一環版本。
一環時代，典型的發展期是1905年到1955年前後，這是鄭州城市發展的嬰兒期，代表了一個典型的小型民國鐵路商貿樞紐城市形象。
城市的發展以火車站和貿易集散地（二七廣場、銀基）為核心，向西緩慢延伸，成為了這個城市近代化的起點（原來只能稱為城鎮）。
一環時代，一直持續到了1954年，河南省會從開封遷到鄭州，鄭州從鐵路樞紐城市變成省會城市，鄭州城區開始從一環版本變成了二環版本。
二環時代，典型的發展期為1955年到到上世紀最後十年，這是鄭州發展的少年期，其過程代表了一個新興省會的崛起。
市區開始了多功能城區的劃分，有代表省會職能的金水行政區、有代表了工業發展的中原紡織區域，有代表商貿功能的管城回族區，體現了以蘇聯為樣板的計劃性城市規劃特色。
二環時代從1954年到了九十年代到二十一世紀第一個十年，這是鄭州發展的青年時期。在90年代初鄭州完成了幾個影響深遠的大工程和項目，將鄭州城區慢慢由二環版本升級到三環版本。
1、 九十年代完成“四橋一路”工程，鄭州東區和西區在交通連接上完成了無信號燈跨越。
2、 三環快速路修建，完成了主城區邊緣的第一次明確。
3、 高新技術開發區、經濟技術開發區，使鄭州開始從單中心化開始走向多中心化。
4、 2002年之後的鄭東新區開發，明確了鄭州的發展方向，並持續至今。
▼鄭州城區圖
從2002年到現在，應該說鄭州城區逐步從三環版本升級到四環版本，其標誌性事件有二，一就是鄭州被國家確定為國家級中心城市。
二就是港區的逐步建設，鄭州從“單星+衛星城”逐步過渡到“雙星+衛星城”模式，但是2017年距離完成城區四環版本的時間尚早。
完成這一版本，至少要有這麼幾個標誌：
1、 東：從鄭東新區到綠博（至少是白沙），城市斷裂帶基本消除。
2、 西：常西湖新區從規劃圖變成真正人丁興旺的新區。
3、 北：鄭州黃河以南的北區從散點城鎮群變成連片城市區。
4、 南：港區形成完整產業集群和城區人口居住系統，主城和港區間的地鐵沿線開發完畢。
完成這四點，這個過程，少則十年，多則二十年，如未完成，遑論五環鄭州，皆為巨坑。
4
環意味著什麼
樹每生長一年，就有一圈年輪。城市每完成一個跨越，就有一道環線。
2002年之後，鄭州市開始在原燕莊機場的基礎上規劃鄭東新區cbd。
那時老107國道之外就是陌生區域，省高院突兀的豎立在燕莊、黑莊等都市村莊的村民自建房之中，已經顯得那麼不倫不類，那麼“鶴立雞群”。更別說呼呼大貨車穿越的三環107國道（中州大道）之東是怎樣的世界。
在一片鬼城的議論中，鄭東新區拔地而起，購買聯盟新城、老街、百合、阿卡迪亞的第一批客戶房價漲了將近10倍。
人們談論這驚人的收益，但是誰又能體會2003年左右購買第一批商品房客戶的當年那顆忐忑的心。
城市最外環的每一次外遷，絕不是單純的一次環線的外擴。路好修，而人的心理難變。改變對城市邊界的認知，改變對傳統居住區域的認知，改變對這個城市的認知。
每一次突破原有的環，實際上就是一次心理安全邊界的突破，因為對於99%的人來說，雖只有一路之隔，但是那確實是另外一個世界。
在1950，紫荊山路以東就是那個陌生的世界。
在2000年，三環之外的燕莊機場就是那個陌生的世界。
環線不一樣，時間不一樣，心情都一樣。
▼建國初期燕莊機場
“休想騙我出四環”，從人性來說，就是對那個陌生世界的抗拒，對陌生世界風險的未知或敬畏。
5
出不出，因人而異
我也經常會被問到一些問題，“老師，我是否應該買到綠博”，“老師，我是否能夠去滎陽西買房”，而很多粉絲往往沒有告訴我他買房的究竟是什麼目標。
對於投資性住房，我倒是建議可以把房子買到白沙、綠博、常西湖、高新新城、龍子湖、黃河邊等四環周邊的新區。
因為正式由於對於環線之外世界的未知，對於未知世界風險的恐懼，90%的人是不願意去那裡買房的。
投資成功最大的門檻不是資金，不是技術，而是對於這種未知世界恐懼的克服，對於未知風險的把控。
新區的整個成熟，實際上就是一個投資客戶以小博大的過程，不過你要算算，你的錢能不能撐住月供，撐到5年之後，撐到新區成熟，撐到限售取消，撐到下一輪的風起。
對於剛需性住房，倒是應該把“休想騙我出四環”當做金科玉律，甚至我想勸他們放棄四環邊的三房不妨去三環之內買個好一點的兩房。
原因就是五個字：風險和時間。
新區規劃的再美麗，永遠是有鬼城風險，剛需的目標一定要把控制風險放在首位甚至要做到無風險。
首套住房未來三年翻幾倍對於剛需的你不重要，重要是你不要成為鬼城炮灰，因為你的人生，你的青春只有一次。
另外一個因素是時間，鄭州新區cbd2002年規劃，15年之後，方成眾人仰慕的模範新區。
你所相中的新區有沒有這份幸運，即使避開鬼城命運，要成為像鄭東新區那樣的高富帥又得N年等待。
這既需要資金的持續投入，更需要時間的耐心等待，請你自問你有幾個15年可以等待。
至於，開封西等區域，那是鄭州城區五環版本的故事，是我們下一代才需要關注的事情，真的與你無關，話已經說到，信不信由你。
總之，投資四環外，剛需四環內，五環之外誰都別操心，是我對這個問題在2017年的看法。
鄭州從鄭縣，變成鄭州，從鄭州變成省會，從省會變成國家中心城市，一環到四環就像年輪一樣記錄這個城市的生長，紀錄這個城市迭代，這個城市的變遷。
在已知的世界中解決剛需，在未知的世界中控制風險，在控制風險中獲得城市紅利，看懂城市，明白自己，這才是真正理解“休想騙我出四環”的真諦。
更多犀利、客觀、深度的鄭州樓市分析、團購活動、人文教育等，請關注微信平臺《鄭州樓市》，微信ID：zzloushi，這是一個媒體。
相關推薦
