'透視成都展位圖：日美系各霸一館，\'榜首\'相遇將碰撞出什麼火花？'
當2019車市帶著一身的“傷痕”進入下半場後，一場劍指銷量和新車的車市大戰又即將在成都拉開帷幕。
與往年不同的是，2019年成都車展的展館由原來的成都世紀城新國際會展中心改為全新的展館西部國際博覽城，新展館佔地面積更大，儘管成都車展的陣仗比不上令人眼花繚亂、氣勢磅礴的北京車展、上海車展和廣州車展，但各大車企依然十分重視，並花費巨大的人力物力去打勝這場“銷售”和品牌聲量戰，熱切期待著能為“金九銀十”獻上一場開門紅。
不過，車市寒冬的陰霾仍在延續，那麼在成都這個兼具麻辣火鍋與串串紅火的盛地，壓力山大的車企們又將如何較量？而當前公佈的展位圖中又暗藏什麼玄機呢？
美系、日系各霸一館
當2019車市帶著一身的“傷痕”進入下半場後，一場劍指銷量和新車的車市大戰又即將在成都拉開帷幕。
與往年不同的是，2019年成都車展的展館由原來的成都世紀城新國際會展中心改為全新的展館西部國際博覽城，新展館佔地面積更大，儘管成都車展的陣仗比不上令人眼花繚亂、氣勢磅礴的北京車展、上海車展和廣州車展，但各大車企依然十分重視，並花費巨大的人力物力去打勝這場“銷售”和品牌聲量戰，熱切期待著能為“金九銀十”獻上一場開門紅。
不過，車市寒冬的陰霾仍在延續，那麼在成都這個兼具麻辣火鍋與串串紅火的盛地，壓力山大的車企們又將如何較量？而當前公佈的展位圖中又暗藏什麼玄機呢？
美系、日系各霸一館
一直以來，美系與日系的關係就是“冰火兩重天”，而在此次成都車展上，美系與日系又各自獨攬一個展館，其中美系在幾乎包攬了大半部分1號館，而日系則幾乎獨佔了3號館。
而在當下的中國車市中，美系車受到中美貿易摩擦以及車市寒冬大環境的影響，通用、福特的日子似乎並不好過。數據顯示，今年二季度，通用汽車全球共計銷售新車194萬輛，同比下跌6.1%，其中，中國市場以75.4萬輛的銷量，同比大跌了12.2%。因此，為了成本控制，通用在去年進行了大刀闊斧的裁員，通用北美員工裁員的數量就佔據了總人數的36%，隨後，通用汽車又宣佈陸續關閉美國本土5家工廠，裁員1.4萬人。
當2019車市帶著一身的“傷痕”進入下半場後，一場劍指銷量和新車的車市大戰又即將在成都拉開帷幕。
與往年不同的是，2019年成都車展的展館由原來的成都世紀城新國際會展中心改為全新的展館西部國際博覽城，新展館佔地面積更大，儘管成都車展的陣仗比不上令人眼花繚亂、氣勢磅礴的北京車展、上海車展和廣州車展，但各大車企依然十分重視，並花費巨大的人力物力去打勝這場“銷售”和品牌聲量戰，熱切期待著能為“金九銀十”獻上一場開門紅。
不過，車市寒冬的陰霾仍在延續，那麼在成都這個兼具麻辣火鍋與串串紅火的盛地，壓力山大的車企們又將如何較量？而當前公佈的展位圖中又暗藏什麼玄機呢？
美系、日系各霸一館
一直以來，美系與日系的關係就是“冰火兩重天”，而在此次成都車展上，美系與日系又各自獨攬一個展館，其中美系在幾乎包攬了大半部分1號館，而日系則幾乎獨佔了3號館。
而在當下的中國車市中，美系車受到中美貿易摩擦以及車市寒冬大環境的影響，通用、福特的日子似乎並不好過。數據顯示，今年二季度，通用汽車全球共計銷售新車194萬輛，同比下跌6.1%，其中，中國市場以75.4萬輛的銷量，同比大跌了12.2%。因此，為了成本控制，通用在去年進行了大刀闊斧的裁員，通用北美員工裁員的數量就佔據了總人數的36%，隨後，通用汽車又宣佈陸續關閉美國本土5家工廠，裁員1.4萬人。
同樣，福特在中國市場銷量表現也並不滿意，今年二季度福特以15.4萬輛的成績同比下滑了21.7%，與通用相同，福特也採取了大面積的裁員，且相繼在北美停產停售九成轎車業務並將重點放在SUV和商用車等利潤更高的車型，以期提高盈利能力。
當2019車市帶著一身的“傷痕”進入下半場後，一場劍指銷量和新車的車市大戰又即將在成都拉開帷幕。
與往年不同的是，2019年成都車展的展館由原來的成都世紀城新國際會展中心改為全新的展館西部國際博覽城，新展館佔地面積更大，儘管成都車展的陣仗比不上令人眼花繚亂、氣勢磅礴的北京車展、上海車展和廣州車展，但各大車企依然十分重視，並花費巨大的人力物力去打勝這場“銷售”和品牌聲量戰，熱切期待著能為“金九銀十”獻上一場開門紅。
不過，車市寒冬的陰霾仍在延續，那麼在成都這個兼具麻辣火鍋與串串紅火的盛地，壓力山大的車企們又將如何較量？而當前公佈的展位圖中又暗藏什麼玄機呢？
美系、日系各霸一館
一直以來，美系與日系的關係就是“冰火兩重天”，而在此次成都車展上，美系與日系又各自獨攬一個展館，其中美系在幾乎包攬了大半部分1號館，而日系則幾乎獨佔了3號館。
而在當下的中國車市中，美系車受到中美貿易摩擦以及車市寒冬大環境的影響，通用、福特的日子似乎並不好過。數據顯示，今年二季度，通用汽車全球共計銷售新車194萬輛，同比下跌6.1%，其中，中國市場以75.4萬輛的銷量，同比大跌了12.2%。因此，為了成本控制，通用在去年進行了大刀闊斧的裁員，通用北美員工裁員的數量就佔據了總人數的36%，隨後，通用汽車又宣佈陸續關閉美國本土5家工廠，裁員1.4萬人。
同樣，福特在中國市場銷量表現也並不滿意，今年二季度福特以15.4萬輛的成績同比下滑了21.7%，與通用相同，福特也採取了大面積的裁員，且相繼在北美停產停售九成轎車業務並將重點放在SUV和商用車等利潤更高的車型，以期提高盈利能力。
與美系的蕭條不同的是，另一個包攬整個展館的是日系，可謂是在車市寒冬中逆勢上揚，迎來了日系的春天。
當大部分的車企在車市寒冬的陰霾中深受銷量下滑苟延殘喘時，包括廣本、東本、一豐、廣豐等在內的日系品牌卻成為合資品牌中增長最快的，也是所有車企令人羨慕的對象。其中，廣汽本田就是在差年景幹出好成績的“異類”，數據顯示，2019年上半年其累計銷量達394508輛，同比增長16.4%，全系產品市場佔有率同比大幅提升35.4%。
當2019車市帶著一身的“傷痕”進入下半場後，一場劍指銷量和新車的車市大戰又即將在成都拉開帷幕。
與往年不同的是，2019年成都車展的展館由原來的成都世紀城新國際會展中心改為全新的展館西部國際博覽城，新展館佔地面積更大，儘管成都車展的陣仗比不上令人眼花繚亂、氣勢磅礴的北京車展、上海車展和廣州車展，但各大車企依然十分重視，並花費巨大的人力物力去打勝這場“銷售”和品牌聲量戰，熱切期待著能為“金九銀十”獻上一場開門紅。
不過，車市寒冬的陰霾仍在延續，那麼在成都這個兼具麻辣火鍋與串串紅火的盛地，壓力山大的車企們又將如何較量？而當前公佈的展位圖中又暗藏什麼玄機呢？
美系、日系各霸一館
一直以來，美系與日系的關係就是“冰火兩重天”，而在此次成都車展上，美系與日系又各自獨攬一個展館，其中美系在幾乎包攬了大半部分1號館，而日系則幾乎獨佔了3號館。
而在當下的中國車市中，美系車受到中美貿易摩擦以及車市寒冬大環境的影響，通用、福特的日子似乎並不好過。數據顯示，今年二季度，通用汽車全球共計銷售新車194萬輛，同比下跌6.1%，其中，中國市場以75.4萬輛的銷量，同比大跌了12.2%。因此，為了成本控制，通用在去年進行了大刀闊斧的裁員，通用北美員工裁員的數量就佔據了總人數的36%，隨後，通用汽車又宣佈陸續關閉美國本土5家工廠，裁員1.4萬人。
同樣，福特在中國市場銷量表現也並不滿意，今年二季度福特以15.4萬輛的成績同比下滑了21.7%，與通用相同，福特也採取了大面積的裁員，且相繼在北美停產停售九成轎車業務並將重點放在SUV和商用車等利潤更高的車型，以期提高盈利能力。
與美系的蕭條不同的是，另一個包攬整個展館的是日系，可謂是在車市寒冬中逆勢上揚，迎來了日系的春天。
當大部分的車企在車市寒冬的陰霾中深受銷量下滑苟延殘喘時，包括廣本、東本、一豐、廣豐等在內的日系品牌卻成為合資品牌中增長最快的，也是所有車企令人羨慕的對象。其中，廣汽本田就是在差年景幹出好成績的“異類”，數據顯示，2019年上半年其累計銷量達394508輛，同比增長16.4%，全系產品市場佔有率同比大幅提升35.4%。
同時，豐田的業績更是令人眼饞，數據顯示，其中廣汽豐田7月銷量62000臺，同比增長21%。截止到7月累計銷售373224臺，同比增長22%，保持高增長態勢。
有著巨大反差的美系與日系各自獨佔一個展館，在成都車展上是否也會呈現出巨大的反差呢？
“榜首”見“榜首”
當2019車市帶著一身的“傷痕”進入下半場後，一場劍指銷量和新車的車市大戰又即將在成都拉開帷幕。
與往年不同的是，2019年成都車展的展館由原來的成都世紀城新國際會展中心改為全新的展館西部國際博覽城，新展館佔地面積更大，儘管成都車展的陣仗比不上令人眼花繚亂、氣勢磅礴的北京車展、上海車展和廣州車展，但各大車企依然十分重視，並花費巨大的人力物力去打勝這場“銷售”和品牌聲量戰，熱切期待著能為“金九銀十”獻上一場開門紅。
不過，車市寒冬的陰霾仍在延續，那麼在成都這個兼具麻辣火鍋與串串紅火的盛地，壓力山大的車企們又將如何較量？而當前公佈的展位圖中又暗藏什麼玄機呢？
美系、日系各霸一館
一直以來，美系與日系的關係就是“冰火兩重天”，而在此次成都車展上，美系與日系又各自獨攬一個展館，其中美系在幾乎包攬了大半部分1號館，而日系則幾乎獨佔了3號館。
而在當下的中國車市中，美系車受到中美貿易摩擦以及車市寒冬大環境的影響，通用、福特的日子似乎並不好過。數據顯示，今年二季度，通用汽車全球共計銷售新車194萬輛，同比下跌6.1%，其中，中國市場以75.4萬輛的銷量，同比大跌了12.2%。因此，為了成本控制，通用在去年進行了大刀闊斧的裁員，通用北美員工裁員的數量就佔據了總人數的36%，隨後，通用汽車又宣佈陸續關閉美國本土5家工廠，裁員1.4萬人。
同樣，福特在中國市場銷量表現也並不滿意，今年二季度福特以15.4萬輛的成績同比下滑了21.7%，與通用相同，福特也採取了大面積的裁員，且相繼在北美停產停售九成轎車業務並將重點放在SUV和商用車等利潤更高的車型，以期提高盈利能力。
與美系的蕭條不同的是，另一個包攬整個展館的是日系，可謂是在車市寒冬中逆勢上揚，迎來了日系的春天。
當大部分的車企在車市寒冬的陰霾中深受銷量下滑苟延殘喘時，包括廣本、東本、一豐、廣豐等在內的日系品牌卻成為合資品牌中增長最快的，也是所有車企令人羨慕的對象。其中，廣汽本田就是在差年景幹出好成績的“異類”，數據顯示，2019年上半年其累計銷量達394508輛，同比增長16.4%，全系產品市場佔有率同比大幅提升35.4%。
同時，豐田的業績更是令人眼饞，數據顯示，其中廣汽豐田7月銷量62000臺，同比增長21%。截止到7月累計銷售373224臺，同比增長22%，保持高增長態勢。
有著巨大反差的美系與日系各自獨佔一個展館，在成都車展上是否也會呈現出巨大的反差呢？
“榜首”見“榜首”
所謂“濟濟一堂”，通常情況下，常年拔得頭籌者往往喜歡和第一的在一起，就像此次成都車展上位於4號館的奔馳與雷克薩斯，在7月份，奔馳超越寶馬奪得一線豪華桂冠，而雷克薩斯也反超凱迪拉克成為二線豪華的冠軍。
儘管中國的整體車市已經連續13個月處於低迷狀態，但豪華車市場卻一直保持穩定增長，尤其是一線豪華品牌中，奔馳儘管在上半年被寶馬搶奪了冠軍的位置，但在7月份梅賽德斯奔馳在中國市場共交付59435輛汽車，同比增長13%。
而二線豪華中，似乎因日系整體市場處在穩定增長的態勢，雷克薩斯也在7月取得了較好的成績銷量達16110輛，同比增長6%。
當2019車市帶著一身的“傷痕”進入下半場後，一場劍指銷量和新車的車市大戰又即將在成都拉開帷幕。
與往年不同的是，2019年成都車展的展館由原來的成都世紀城新國際會展中心改為全新的展館西部國際博覽城，新展館佔地面積更大，儘管成都車展的陣仗比不上令人眼花繚亂、氣勢磅礴的北京車展、上海車展和廣州車展，但各大車企依然十分重視，並花費巨大的人力物力去打勝這場“銷售”和品牌聲量戰，熱切期待著能為“金九銀十”獻上一場開門紅。
不過，車市寒冬的陰霾仍在延續，那麼在成都這個兼具麻辣火鍋與串串紅火的盛地，壓力山大的車企們又將如何較量？而當前公佈的展位圖中又暗藏什麼玄機呢？
美系、日系各霸一館
一直以來，美系與日系的關係就是“冰火兩重天”，而在此次成都車展上，美系與日系又各自獨攬一個展館，其中美系在幾乎包攬了大半部分1號館，而日系則幾乎獨佔了3號館。
而在當下的中國車市中，美系車受到中美貿易摩擦以及車市寒冬大環境的影響，通用、福特的日子似乎並不好過。數據顯示，今年二季度，通用汽車全球共計銷售新車194萬輛，同比下跌6.1%，其中，中國市場以75.4萬輛的銷量，同比大跌了12.2%。因此，為了成本控制，通用在去年進行了大刀闊斧的裁員，通用北美員工裁員的數量就佔據了總人數的36%，隨後，通用汽車又宣佈陸續關閉美國本土5家工廠，裁員1.4萬人。
同樣，福特在中國市場銷量表現也並不滿意，今年二季度福特以15.4萬輛的成績同比下滑了21.7%，與通用相同，福特也採取了大面積的裁員，且相繼在北美停產停售九成轎車業務並將重點放在SUV和商用車等利潤更高的車型，以期提高盈利能力。
與美系的蕭條不同的是，另一個包攬整個展館的是日系，可謂是在車市寒冬中逆勢上揚，迎來了日系的春天。
當大部分的車企在車市寒冬的陰霾中深受銷量下滑苟延殘喘時，包括廣本、東本、一豐、廣豐等在內的日系品牌卻成為合資品牌中增長最快的，也是所有車企令人羨慕的對象。其中，廣汽本田就是在差年景幹出好成績的“異類”，數據顯示，2019年上半年其累計銷量達394508輛，同比增長16.4%，全系產品市場佔有率同比大幅提升35.4%。
同時，豐田的業績更是令人眼饞，數據顯示，其中廣汽豐田7月銷量62000臺，同比增長21%。截止到7月累計銷售373224臺，同比增長22%，保持高增長態勢。
有著巨大反差的美系與日系各自獨佔一個展館，在成都車展上是否也會呈現出巨大的反差呢？
“榜首”見“榜首”
所謂“濟濟一堂”，通常情況下，常年拔得頭籌者往往喜歡和第一的在一起，就像此次成都車展上位於4號館的奔馳與雷克薩斯，在7月份，奔馳超越寶馬奪得一線豪華桂冠，而雷克薩斯也反超凱迪拉克成為二線豪華的冠軍。
儘管中國的整體車市已經連續13個月處於低迷狀態，但豪華車市場卻一直保持穩定增長，尤其是一線豪華品牌中，奔馳儘管在上半年被寶馬搶奪了冠軍的位置，但在7月份梅賽德斯奔馳在中國市場共交付59435輛汽車，同比增長13%。
而二線豪華中，似乎因日系整體市場處在穩定增長的態勢，雷克薩斯也在7月取得了較好的成績銷量達16110輛，同比增長6%。
除了奔馳與雷克薩斯，位於15號展館的一汽-大眾與吉利也挨在一起，一汽-大眾在今年六月首次易主上汽大眾，一舉斬獲國內車企銷冠，而這也是上汽大眾再霸佔半年銷冠六年後，首次被一汽-大眾超越，實屬不易。
事實上，一汽-大眾能夠奪得冠軍，與其在SUV領域密集的佈局初現成效不無關係。數據顯示，一汽-大眾旗下兩款SUV探歌、探嶽6月銷量雙雙破萬，今年上半年，探歌和探嶽分別為一汽-大眾貢獻了5.35萬輛、4.53萬輛的銷量。
當一汽-大眾在“翻身”坐上冠軍寶座後，自然也在成都車展上與“自主老大”吉利同為一個展館。
當2019車市帶著一身的“傷痕”進入下半場後，一場劍指銷量和新車的車市大戰又即將在成都拉開帷幕。
與往年不同的是，2019年成都車展的展館由原來的成都世紀城新國際會展中心改為全新的展館西部國際博覽城，新展館佔地面積更大，儘管成都車展的陣仗比不上令人眼花繚亂、氣勢磅礴的北京車展、上海車展和廣州車展，但各大車企依然十分重視，並花費巨大的人力物力去打勝這場“銷售”和品牌聲量戰，熱切期待著能為“金九銀十”獻上一場開門紅。
不過，車市寒冬的陰霾仍在延續，那麼在成都這個兼具麻辣火鍋與串串紅火的盛地，壓力山大的車企們又將如何較量？而當前公佈的展位圖中又暗藏什麼玄機呢？
美系、日系各霸一館
一直以來，美系與日系的關係就是“冰火兩重天”，而在此次成都車展上，美系與日系又各自獨攬一個展館，其中美系在幾乎包攬了大半部分1號館，而日系則幾乎獨佔了3號館。
而在當下的中國車市中，美系車受到中美貿易摩擦以及車市寒冬大環境的影響，通用、福特的日子似乎並不好過。數據顯示，今年二季度，通用汽車全球共計銷售新車194萬輛，同比下跌6.1%，其中，中國市場以75.4萬輛的銷量，同比大跌了12.2%。因此，為了成本控制，通用在去年進行了大刀闊斧的裁員，通用北美員工裁員的數量就佔據了總人數的36%，隨後，通用汽車又宣佈陸續關閉美國本土5家工廠，裁員1.4萬人。
同樣，福特在中國市場銷量表現也並不滿意，今年二季度福特以15.4萬輛的成績同比下滑了21.7%，與通用相同，福特也採取了大面積的裁員，且相繼在北美停產停售九成轎車業務並將重點放在SUV和商用車等利潤更高的車型，以期提高盈利能力。
與美系的蕭條不同的是，另一個包攬整個展館的是日系，可謂是在車市寒冬中逆勢上揚，迎來了日系的春天。
當大部分的車企在車市寒冬的陰霾中深受銷量下滑苟延殘喘時，包括廣本、東本、一豐、廣豐等在內的日系品牌卻成為合資品牌中增長最快的，也是所有車企令人羨慕的對象。其中，廣汽本田就是在差年景幹出好成績的“異類”，數據顯示，2019年上半年其累計銷量達394508輛，同比增長16.4%，全系產品市場佔有率同比大幅提升35.4%。
同時，豐田的業績更是令人眼饞，數據顯示，其中廣汽豐田7月銷量62000臺，同比增長21%。截止到7月累計銷售373224臺，同比增長22%，保持高增長態勢。
有著巨大反差的美系與日系各自獨佔一個展館，在成都車展上是否也會呈現出巨大的反差呢？
“榜首”見“榜首”
所謂“濟濟一堂”，通常情況下，常年拔得頭籌者往往喜歡和第一的在一起，就像此次成都車展上位於4號館的奔馳與雷克薩斯，在7月份，奔馳超越寶馬奪得一線豪華桂冠，而雷克薩斯也反超凱迪拉克成為二線豪華的冠軍。
儘管中國的整體車市已經連續13個月處於低迷狀態，但豪華車市場卻一直保持穩定增長，尤其是一線豪華品牌中，奔馳儘管在上半年被寶馬搶奪了冠軍的位置，但在7月份梅賽德斯奔馳在中國市場共交付59435輛汽車，同比增長13%。
而二線豪華中，似乎因日系整體市場處在穩定增長的態勢，雷克薩斯也在7月取得了較好的成績銷量達16110輛，同比增長6%。
除了奔馳與雷克薩斯，位於15號展館的一汽-大眾與吉利也挨在一起，一汽-大眾在今年六月首次易主上汽大眾，一舉斬獲國內車企銷冠，而這也是上汽大眾再霸佔半年銷冠六年後，首次被一汽-大眾超越，實屬不易。
事實上，一汽-大眾能夠奪得冠軍，與其在SUV領域密集的佈局初現成效不無關係。數據顯示，一汽-大眾旗下兩款SUV探歌、探嶽6月銷量雙雙破萬，今年上半年，探歌和探嶽分別為一汽-大眾貢獻了5.35萬輛、4.53萬輛的銷量。
當一汽-大眾在“翻身”坐上冠軍寶座後，自然也在成都車展上與“自主老大”吉利同為一個展館。
當2019年冰冷的車市讓多數車企心頭承壓時，而吉利+領克雙品牌的合計收入為551.68億元，兩品牌上半年合計銷量達651680輛，摘取了自主品牌的半年銷冠。即便是在下調年度銷量目標後，吉利仍然在圍繞存量競爭時代的體系、戰略、前瞻性調整率先落子。
所謂優秀的就會吸引更加優秀的，人如此，車企亦如此。
造車新勢力“報團取暖”
當2019車市帶著一身的“傷痕”進入下半場後，一場劍指銷量和新車的車市大戰又即將在成都拉開帷幕。
與往年不同的是，2019年成都車展的展館由原來的成都世紀城新國際會展中心改為全新的展館西部國際博覽城，新展館佔地面積更大，儘管成都車展的陣仗比不上令人眼花繚亂、氣勢磅礴的北京車展、上海車展和廣州車展，但各大車企依然十分重視，並花費巨大的人力物力去打勝這場“銷售”和品牌聲量戰，熱切期待著能為“金九銀十”獻上一場開門紅。
不過，車市寒冬的陰霾仍在延續，那麼在成都這個兼具麻辣火鍋與串串紅火的盛地，壓力山大的車企們又將如何較量？而當前公佈的展位圖中又暗藏什麼玄機呢？
美系、日系各霸一館
一直以來，美系與日系的關係就是“冰火兩重天”，而在此次成都車展上，美系與日系又各自獨攬一個展館，其中美系在幾乎包攬了大半部分1號館，而日系則幾乎獨佔了3號館。
而在當下的中國車市中，美系車受到中美貿易摩擦以及車市寒冬大環境的影響，通用、福特的日子似乎並不好過。數據顯示，今年二季度，通用汽車全球共計銷售新車194萬輛，同比下跌6.1%，其中，中國市場以75.4萬輛的銷量，同比大跌了12.2%。因此，為了成本控制，通用在去年進行了大刀闊斧的裁員，通用北美員工裁員的數量就佔據了總人數的36%，隨後，通用汽車又宣佈陸續關閉美國本土5家工廠，裁員1.4萬人。
同樣，福特在中國市場銷量表現也並不滿意，今年二季度福特以15.4萬輛的成績同比下滑了21.7%，與通用相同，福特也採取了大面積的裁員，且相繼在北美停產停售九成轎車業務並將重點放在SUV和商用車等利潤更高的車型，以期提高盈利能力。
與美系的蕭條不同的是，另一個包攬整個展館的是日系，可謂是在車市寒冬中逆勢上揚，迎來了日系的春天。
當大部分的車企在車市寒冬的陰霾中深受銷量下滑苟延殘喘時，包括廣本、東本、一豐、廣豐等在內的日系品牌卻成為合資品牌中增長最快的，也是所有車企令人羨慕的對象。其中，廣汽本田就是在差年景幹出好成績的“異類”，數據顯示，2019年上半年其累計銷量達394508輛，同比增長16.4%，全系產品市場佔有率同比大幅提升35.4%。
同時，豐田的業績更是令人眼饞，數據顯示，其中廣汽豐田7月銷量62000臺，同比增長21%。截止到7月累計銷售373224臺，同比增長22%，保持高增長態勢。
有著巨大反差的美系與日系各自獨佔一個展館，在成都車展上是否也會呈現出巨大的反差呢？
“榜首”見“榜首”
所謂“濟濟一堂”，通常情況下，常年拔得頭籌者往往喜歡和第一的在一起，就像此次成都車展上位於4號館的奔馳與雷克薩斯，在7月份，奔馳超越寶馬奪得一線豪華桂冠，而雷克薩斯也反超凱迪拉克成為二線豪華的冠軍。
儘管中國的整體車市已經連續13個月處於低迷狀態，但豪華車市場卻一直保持穩定增長，尤其是一線豪華品牌中，奔馳儘管在上半年被寶馬搶奪了冠軍的位置，但在7月份梅賽德斯奔馳在中國市場共交付59435輛汽車，同比增長13%。
而二線豪華中，似乎因日系整體市場處在穩定增長的態勢，雷克薩斯也在7月取得了較好的成績銷量達16110輛，同比增長6%。
除了奔馳與雷克薩斯，位於15號展館的一汽-大眾與吉利也挨在一起，一汽-大眾在今年六月首次易主上汽大眾，一舉斬獲國內車企銷冠，而這也是上汽大眾再霸佔半年銷冠六年後，首次被一汽-大眾超越，實屬不易。
事實上，一汽-大眾能夠奪得冠軍，與其在SUV領域密集的佈局初現成效不無關係。數據顯示，一汽-大眾旗下兩款SUV探歌、探嶽6月銷量雙雙破萬，今年上半年，探歌和探嶽分別為一汽-大眾貢獻了5.35萬輛、4.53萬輛的銷量。
當一汽-大眾在“翻身”坐上冠軍寶座後，自然也在成都車展上與“自主老大”吉利同為一個展館。
當2019年冰冷的車市讓多數車企心頭承壓時，而吉利+領克雙品牌的合計收入為551.68億元，兩品牌上半年合計銷量達651680輛，摘取了自主品牌的半年銷冠。即便是在下調年度銷量目標後，吉利仍然在圍繞存量競爭時代的體系、戰略、前瞻性調整率先落子。
所謂優秀的就會吸引更加優秀的，人如此，車企亦如此。
造車新勢力“報團取暖”
與以往上海車展、北京車展等規模盛大的車展上造車新勢力的佈局不同的是，像蔚來、威馬、小鵬、前途等等幾乎都是分部在不同的展館，比如前途喜歡在超豪華館刷存在感，而威馬則喜歡與傳統車企在一展館，而今年的成都車展上，這些造車新勢力似乎像是商量好了，不約而同的在10號展館集合，不過除了在14號館的天際汽車。
當2019車市帶著一身的“傷痕”進入下半場後，一場劍指銷量和新車的車市大戰又即將在成都拉開帷幕。
與往年不同的是，2019年成都車展的展館由原來的成都世紀城新國際會展中心改為全新的展館西部國際博覽城，新展館佔地面積更大，儘管成都車展的陣仗比不上令人眼花繚亂、氣勢磅礴的北京車展、上海車展和廣州車展，但各大車企依然十分重視，並花費巨大的人力物力去打勝這場“銷售”和品牌聲量戰，熱切期待著能為“金九銀十”獻上一場開門紅。
不過，車市寒冬的陰霾仍在延續，那麼在成都這個兼具麻辣火鍋與串串紅火的盛地，壓力山大的車企們又將如何較量？而當前公佈的展位圖中又暗藏什麼玄機呢？
美系、日系各霸一館
一直以來，美系與日系的關係就是“冰火兩重天”，而在此次成都車展上，美系與日系又各自獨攬一個展館，其中美系在幾乎包攬了大半部分1號館，而日系則幾乎獨佔了3號館。
而在當下的中國車市中，美系車受到中美貿易摩擦以及車市寒冬大環境的影響，通用、福特的日子似乎並不好過。數據顯示，今年二季度，通用汽車全球共計銷售新車194萬輛，同比下跌6.1%，其中，中國市場以75.4萬輛的銷量，同比大跌了12.2%。因此，為了成本控制，通用在去年進行了大刀闊斧的裁員，通用北美員工裁員的數量就佔據了總人數的36%，隨後，通用汽車又宣佈陸續關閉美國本土5家工廠，裁員1.4萬人。
同樣，福特在中國市場銷量表現也並不滿意，今年二季度福特以15.4萬輛的成績同比下滑了21.7%，與通用相同，福特也採取了大面積的裁員，且相繼在北美停產停售九成轎車業務並將重點放在SUV和商用車等利潤更高的車型，以期提高盈利能力。
與美系的蕭條不同的是，另一個包攬整個展館的是日系，可謂是在車市寒冬中逆勢上揚，迎來了日系的春天。
當大部分的車企在車市寒冬的陰霾中深受銷量下滑苟延殘喘時，包括廣本、東本、一豐、廣豐等在內的日系品牌卻成為合資品牌中增長最快的，也是所有車企令人羨慕的對象。其中，廣汽本田就是在差年景幹出好成績的“異類”，數據顯示，2019年上半年其累計銷量達394508輛，同比增長16.4%，全系產品市場佔有率同比大幅提升35.4%。
同時，豐田的業績更是令人眼饞，數據顯示，其中廣汽豐田7月銷量62000臺，同比增長21%。截止到7月累計銷售373224臺，同比增長22%，保持高增長態勢。
有著巨大反差的美系與日系各自獨佔一個展館，在成都車展上是否也會呈現出巨大的反差呢？
“榜首”見“榜首”
所謂“濟濟一堂”，通常情況下，常年拔得頭籌者往往喜歡和第一的在一起，就像此次成都車展上位於4號館的奔馳與雷克薩斯，在7月份，奔馳超越寶馬奪得一線豪華桂冠，而雷克薩斯也反超凱迪拉克成為二線豪華的冠軍。
儘管中國的整體車市已經連續13個月處於低迷狀態，但豪華車市場卻一直保持穩定增長，尤其是一線豪華品牌中，奔馳儘管在上半年被寶馬搶奪了冠軍的位置，但在7月份梅賽德斯奔馳在中國市場共交付59435輛汽車，同比增長13%。
而二線豪華中，似乎因日系整體市場處在穩定增長的態勢，雷克薩斯也在7月取得了較好的成績銷量達16110輛，同比增長6%。
除了奔馳與雷克薩斯，位於15號展館的一汽-大眾與吉利也挨在一起，一汽-大眾在今年六月首次易主上汽大眾，一舉斬獲國內車企銷冠，而這也是上汽大眾再霸佔半年銷冠六年後，首次被一汽-大眾超越，實屬不易。
事實上，一汽-大眾能夠奪得冠軍，與其在SUV領域密集的佈局初現成效不無關係。數據顯示，一汽-大眾旗下兩款SUV探歌、探嶽6月銷量雙雙破萬，今年上半年，探歌和探嶽分別為一汽-大眾貢獻了5.35萬輛、4.53萬輛的銷量。
當一汽-大眾在“翻身”坐上冠軍寶座後，自然也在成都車展上與“自主老大”吉利同為一個展館。
當2019年冰冷的車市讓多數車企心頭承壓時，而吉利+領克雙品牌的合計收入為551.68億元，兩品牌上半年合計銷量達651680輛，摘取了自主品牌的半年銷冠。即便是在下調年度銷量目標後，吉利仍然在圍繞存量競爭時代的體系、戰略、前瞻性調整率先落子。
所謂優秀的就會吸引更加優秀的，人如此，車企亦如此。
造車新勢力“報團取暖”
與以往上海車展、北京車展等規模盛大的車展上造車新勢力的佈局不同的是，像蔚來、威馬、小鵬、前途等等幾乎都是分部在不同的展館，比如前途喜歡在超豪華館刷存在感，而威馬則喜歡與傳統車企在一展館，而今年的成都車展上，這些造車新勢力似乎像是商量好了，不約而同的在10號展館集合，不過除了在14號館的天際汽車。
粗略計算，此次參加成都車展的造車新勢力品牌數量明顯比今年上海車展少了將近一半，幾個月前還在上海車展博得眼球的理想、合眾、零跑等均未參加成都車展，一方面成都車展規模相比上海車展小很多；另一方面，當刺骨的寒風席捲車市時，即便是有著龐大體系力的傳統車企都難以抵抗，更何況是還處於剛剛起步的“嬰兒時期”的造車新勢力，當資金問題、裁員、車主維權等問題撲面而來，或許只有報團才能取暖。
誰是主人？誰是客？
眾所周知，成都車展向來都是像長安汽車、力帆汽車、幻速汽車等等川渝車企的主場，但隨著力帆深陷困境，幻速逐漸“失速”等等，曾經的主人公，如今在成都車展的展位上已似乎看不到力帆的身影了。
當2019車市帶著一身的“傷痕”進入下半場後，一場劍指銷量和新車的車市大戰又即將在成都拉開帷幕。
與往年不同的是，2019年成都車展的展館由原來的成都世紀城新國際會展中心改為全新的展館西部國際博覽城，新展館佔地面積更大，儘管成都車展的陣仗比不上令人眼花繚亂、氣勢磅礴的北京車展、上海車展和廣州車展，但各大車企依然十分重視，並花費巨大的人力物力去打勝這場“銷售”和品牌聲量戰，熱切期待著能為“金九銀十”獻上一場開門紅。
不過，車市寒冬的陰霾仍在延續，那麼在成都這個兼具麻辣火鍋與串串紅火的盛地，壓力山大的車企們又將如何較量？而當前公佈的展位圖中又暗藏什麼玄機呢？
美系、日系各霸一館
一直以來，美系與日系的關係就是“冰火兩重天”，而在此次成都車展上，美系與日系又各自獨攬一個展館，其中美系在幾乎包攬了大半部分1號館，而日系則幾乎獨佔了3號館。
而在當下的中國車市中，美系車受到中美貿易摩擦以及車市寒冬大環境的影響，通用、福特的日子似乎並不好過。數據顯示，今年二季度，通用汽車全球共計銷售新車194萬輛，同比下跌6.1%，其中，中國市場以75.4萬輛的銷量，同比大跌了12.2%。因此，為了成本控制，通用在去年進行了大刀闊斧的裁員，通用北美員工裁員的數量就佔據了總人數的36%，隨後，通用汽車又宣佈陸續關閉美國本土5家工廠，裁員1.4萬人。
同樣，福特在中國市場銷量表現也並不滿意，今年二季度福特以15.4萬輛的成績同比下滑了21.7%，與通用相同，福特也採取了大面積的裁員，且相繼在北美停產停售九成轎車業務並將重點放在SUV和商用車等利潤更高的車型，以期提高盈利能力。
與美系的蕭條不同的是，另一個包攬整個展館的是日系，可謂是在車市寒冬中逆勢上揚，迎來了日系的春天。
當大部分的車企在車市寒冬的陰霾中深受銷量下滑苟延殘喘時，包括廣本、東本、一豐、廣豐等在內的日系品牌卻成為合資品牌中增長最快的，也是所有車企令人羨慕的對象。其中，廣汽本田就是在差年景幹出好成績的“異類”，數據顯示，2019年上半年其累計銷量達394508輛，同比增長16.4%，全系產品市場佔有率同比大幅提升35.4%。
同時，豐田的業績更是令人眼饞，數據顯示，其中廣汽豐田7月銷量62000臺，同比增長21%。截止到7月累計銷售373224臺，同比增長22%，保持高增長態勢。
有著巨大反差的美系與日系各自獨佔一個展館，在成都車展上是否也會呈現出巨大的反差呢？
“榜首”見“榜首”
所謂“濟濟一堂”，通常情況下，常年拔得頭籌者往往喜歡和第一的在一起，就像此次成都車展上位於4號館的奔馳與雷克薩斯，在7月份，奔馳超越寶馬奪得一線豪華桂冠，而雷克薩斯也反超凱迪拉克成為二線豪華的冠軍。
儘管中國的整體車市已經連續13個月處於低迷狀態，但豪華車市場卻一直保持穩定增長，尤其是一線豪華品牌中，奔馳儘管在上半年被寶馬搶奪了冠軍的位置，但在7月份梅賽德斯奔馳在中國市場共交付59435輛汽車，同比增長13%。
而二線豪華中，似乎因日系整體市場處在穩定增長的態勢，雷克薩斯也在7月取得了較好的成績銷量達16110輛，同比增長6%。
除了奔馳與雷克薩斯，位於15號展館的一汽-大眾與吉利也挨在一起，一汽-大眾在今年六月首次易主上汽大眾，一舉斬獲國內車企銷冠，而這也是上汽大眾再霸佔半年銷冠六年後，首次被一汽-大眾超越，實屬不易。
事實上，一汽-大眾能夠奪得冠軍，與其在SUV領域密集的佈局初現成效不無關係。數據顯示，一汽-大眾旗下兩款SUV探歌、探嶽6月銷量雙雙破萬，今年上半年，探歌和探嶽分別為一汽-大眾貢獻了5.35萬輛、4.53萬輛的銷量。
當一汽-大眾在“翻身”坐上冠軍寶座後，自然也在成都車展上與“自主老大”吉利同為一個展館。
當2019年冰冷的車市讓多數車企心頭承壓時，而吉利+領克雙品牌的合計收入為551.68億元，兩品牌上半年合計銷量達651680輛，摘取了自主品牌的半年銷冠。即便是在下調年度銷量目標後，吉利仍然在圍繞存量競爭時代的體系、戰略、前瞻性調整率先落子。
所謂優秀的就會吸引更加優秀的，人如此，車企亦如此。
造車新勢力“報團取暖”
與以往上海車展、北京車展等規模盛大的車展上造車新勢力的佈局不同的是，像蔚來、威馬、小鵬、前途等等幾乎都是分部在不同的展館，比如前途喜歡在超豪華館刷存在感，而威馬則喜歡與傳統車企在一展館，而今年的成都車展上，這些造車新勢力似乎像是商量好了，不約而同的在10號展館集合，不過除了在14號館的天際汽車。
粗略計算，此次參加成都車展的造車新勢力品牌數量明顯比今年上海車展少了將近一半，幾個月前還在上海車展博得眼球的理想、合眾、零跑等均未參加成都車展，一方面成都車展規模相比上海車展小很多；另一方面，當刺骨的寒風席捲車市時，即便是有著龐大體系力的傳統車企都難以抵抗，更何況是還處於剛剛起步的“嬰兒時期”的造車新勢力，當資金問題、裁員、車主維權等問題撲面而來，或許只有報團才能取暖。
誰是主人？誰是客？
眾所周知，成都車展向來都是像長安汽車、力帆汽車、幻速汽車等等川渝車企的主場，但隨著力帆深陷困境，幻速逐漸“失速”等等，曾經的主人公，如今在成都車展的展位上已似乎看不到力帆的身影了。
而類似於廣汽、東風等企業在成都車展上包館，顯然其已越過這些川渝本土地區車企的風頭，其中與去年廣汽集團內的品牌分散排布不同的是，廣汽集團幾乎包攬了整個5號展館。這似乎也與廣汽集團在年中時深化機構改革不無關係，在7月末，廣汽集團機構改革“動刀”自主，並對集團總部和部分投資企業領導幹部進行調整和交流輪崗。
此外，東風系也在11號館“霸屏”，東風悅達起亞、東風雷諾、東風標緻、東風雪鐵龍、東風啟辰、東風風光、東風風神、東風風行等幾乎霸佔了整個11號館。
當2019車市帶著一身的“傷痕”進入下半場後，一場劍指銷量和新車的車市大戰又即將在成都拉開帷幕。
與往年不同的是，2019年成都車展的展館由原來的成都世紀城新國際會展中心改為全新的展館西部國際博覽城，新展館佔地面積更大，儘管成都車展的陣仗比不上令人眼花繚亂、氣勢磅礴的北京車展、上海車展和廣州車展，但各大車企依然十分重視，並花費巨大的人力物力去打勝這場“銷售”和品牌聲量戰，熱切期待著能為“金九銀十”獻上一場開門紅。
不過，車市寒冬的陰霾仍在延續，那麼在成都這個兼具麻辣火鍋與串串紅火的盛地，壓力山大的車企們又將如何較量？而當前公佈的展位圖中又暗藏什麼玄機呢？
美系、日系各霸一館
一直以來，美系與日系的關係就是“冰火兩重天”，而在此次成都車展上，美系與日系又各自獨攬一個展館，其中美系在幾乎包攬了大半部分1號館，而日系則幾乎獨佔了3號館。
而在當下的中國車市中，美系車受到中美貿易摩擦以及車市寒冬大環境的影響，通用、福特的日子似乎並不好過。數據顯示，今年二季度，通用汽車全球共計銷售新車194萬輛，同比下跌6.1%，其中，中國市場以75.4萬輛的銷量，同比大跌了12.2%。因此，為了成本控制，通用在去年進行了大刀闊斧的裁員，通用北美員工裁員的數量就佔據了總人數的36%，隨後，通用汽車又宣佈陸續關閉美國本土5家工廠，裁員1.4萬人。
同樣，福特在中國市場銷量表現也並不滿意，今年二季度福特以15.4萬輛的成績同比下滑了21.7%，與通用相同，福特也採取了大面積的裁員，且相繼在北美停產停售九成轎車業務並將重點放在SUV和商用車等利潤更高的車型，以期提高盈利能力。
與美系的蕭條不同的是，另一個包攬整個展館的是日系，可謂是在車市寒冬中逆勢上揚，迎來了日系的春天。
當大部分的車企在車市寒冬的陰霾中深受銷量下滑苟延殘喘時，包括廣本、東本、一豐、廣豐等在內的日系品牌卻成為合資品牌中增長最快的，也是所有車企令人羨慕的對象。其中，廣汽本田就是在差年景幹出好成績的“異類”，數據顯示，2019年上半年其累計銷量達394508輛，同比增長16.4%，全系產品市場佔有率同比大幅提升35.4%。
同時，豐田的業績更是令人眼饞，數據顯示，其中廣汽豐田7月銷量62000臺，同比增長21%。截止到7月累計銷售373224臺，同比增長22%，保持高增長態勢。
有著巨大反差的美系與日系各自獨佔一個展館，在成都車展上是否也會呈現出巨大的反差呢？
“榜首”見“榜首”
所謂“濟濟一堂”，通常情況下，常年拔得頭籌者往往喜歡和第一的在一起，就像此次成都車展上位於4號館的奔馳與雷克薩斯，在7月份，奔馳超越寶馬奪得一線豪華桂冠，而雷克薩斯也反超凱迪拉克成為二線豪華的冠軍。
儘管中國的整體車市已經連續13個月處於低迷狀態，但豪華車市場卻一直保持穩定增長，尤其是一線豪華品牌中，奔馳儘管在上半年被寶馬搶奪了冠軍的位置，但在7月份梅賽德斯奔馳在中國市場共交付59435輛汽車，同比增長13%。
而二線豪華中，似乎因日系整體市場處在穩定增長的態勢，雷克薩斯也在7月取得了較好的成績銷量達16110輛，同比增長6%。
除了奔馳與雷克薩斯，位於15號展館的一汽-大眾與吉利也挨在一起，一汽-大眾在今年六月首次易主上汽大眾，一舉斬獲國內車企銷冠，而這也是上汽大眾再霸佔半年銷冠六年後，首次被一汽-大眾超越，實屬不易。
事實上，一汽-大眾能夠奪得冠軍，與其在SUV領域密集的佈局初現成效不無關係。數據顯示，一汽-大眾旗下兩款SUV探歌、探嶽6月銷量雙雙破萬，今年上半年，探歌和探嶽分別為一汽-大眾貢獻了5.35萬輛、4.53萬輛的銷量。
當一汽-大眾在“翻身”坐上冠軍寶座後，自然也在成都車展上與“自主老大”吉利同為一個展館。
當2019年冰冷的車市讓多數車企心頭承壓時，而吉利+領克雙品牌的合計收入為551.68億元，兩品牌上半年合計銷量達651680輛，摘取了自主品牌的半年銷冠。即便是在下調年度銷量目標後，吉利仍然在圍繞存量競爭時代的體系、戰略、前瞻性調整率先落子。
所謂優秀的就會吸引更加優秀的，人如此，車企亦如此。
造車新勢力“報團取暖”
與以往上海車展、北京車展等規模盛大的車展上造車新勢力的佈局不同的是，像蔚來、威馬、小鵬、前途等等幾乎都是分部在不同的展館，比如前途喜歡在超豪華館刷存在感，而威馬則喜歡與傳統車企在一展館，而今年的成都車展上，這些造車新勢力似乎像是商量好了，不約而同的在10號展館集合，不過除了在14號館的天際汽車。
粗略計算，此次參加成都車展的造車新勢力品牌數量明顯比今年上海車展少了將近一半，幾個月前還在上海車展博得眼球的理想、合眾、零跑等均未參加成都車展，一方面成都車展規模相比上海車展小很多；另一方面，當刺骨的寒風席捲車市時，即便是有著龐大體系力的傳統車企都難以抵抗，更何況是還處於剛剛起步的“嬰兒時期”的造車新勢力，當資金問題、裁員、車主維權等問題撲面而來，或許只有報團才能取暖。
誰是主人？誰是客？
眾所周知，成都車展向來都是像長安汽車、力帆汽車、幻速汽車等等川渝車企的主場，但隨著力帆深陷困境，幻速逐漸“失速”等等，曾經的主人公，如今在成都車展的展位上已似乎看不到力帆的身影了。
而類似於廣汽、東風等企業在成都車展上包館，顯然其已越過這些川渝本土地區車企的風頭，其中與去年廣汽集團內的品牌分散排布不同的是，廣汽集團幾乎包攬了整個5號展館。這似乎也與廣汽集團在年中時深化機構改革不無關係，在7月末，廣汽集團機構改革“動刀”自主，並對集團總部和部分投資企業領導幹部進行調整和交流輪崗。
此外，東風系也在11號館“霸屏”，東風悅達起亞、東風雷諾、東風標緻、東風雪鐵龍、東風啟辰、東風風光、東風風神、東風風行等幾乎霸佔了整個11號館。
事實上，2019年東風集團也迎來了其第50個生日，在當下充滿挑戰的汽車產業革命風潮，以及汽車業持續下滑的嚴峻形勢下，作為中國四大國有汽車集團之一，東風集團的50歲生日就顯得意義非凡，或許在成都車展上將東風旗下的所有品牌都集中在一起，也是為了讓銷量好的品牌帶動一下銷量不好的品牌，畢竟成都車展的核心在於沖銷量。
而在這樣一場以沖銷量為目的的車展上，似乎也沒有人去在乎“誰是主人，誰是客人？”。
儘管車市仍處於寒冬，但看似風平浪靜的展位圖上，每一家車企都暗藏著諸多小心思，比如對自身品牌的定位、對品牌的重視程度、對競爭對手的預判等等細節的考量，同時也有像星途旗下的第二款新車星途LX、領克旗下的第二款轎跑SUV領克05以及國產的凱迪拉克CT5等重磅車型均會在成都車展上亮相。
而在車市寒冬的非常時期下，這場關乎銷量的真槍真戰中，各個車企之間又將擦出怎樣的火花呢？汽車頭條APP將持續關注。
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章
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