今天上午
直通天府新區機場的
地鐵18號線列車正式亮相
早在5月30日
“太陽神鳥”——
成都天府國際機場T1航站樓
主體結構也已經全面封頂
圍繞機場的交通建設
正走在繁華的康莊大道上
且看！！！
直通天府新機場的
地鐵18號線列車首亮相
剛剛！地鐵線18號線列車正式亮相啦！
這輛國內首創時速140公里的8A編組市域車，
未來將載著大家從成都高新南區的火車南站
直達成都高新東區的成都天府國際機場。
18號線一二期工程起於火車南站，沿天府大道東側向南敷設，經環球中心、世紀城、麓山至天府新區博覽城片區，之後穿越龍泉山向東經三岔湖片區至成都天府國際機場。
18號線一二期工程線路全長約66.8km，共設置12座車站。
▶ 一期工程為火車南站至龍泉山隧道出口，線路長約41.2km，設8座車站，均為地下站；
▶ 二期工程為太平隧道至天府機場1、2號航站樓站，線路長約25.6km，設4座車站。
是一條服務於成都市區與成都天府國際機場之間的快線，也是一條兼顧市域客流和機場客流的複合線。
亮點一：國內首創時速
140公里8A編組車線路總配車數達26列
成都地鐵18號線
車輛長寬：長187m，寬3m
總計配車數：26列（一二期工程）
編組方式：車輛採用8A編組
客艙佈局：客室佈置縱向和橫向座椅
核載人數：
定員載客量2096人，最大載客量2958人
運行速度：
最高運行速度可達140km/h，
是國內首創時速140公里的市域A型車，
也是目前成都地鐵最快的車輛。
亮點二：“流線型”車頭
設計彰顯車輛速度感與靈動感
18號線車輛外觀設計將
“冷酷黑”與“熱情紅”作為主色調，
色彩搭配一冷一熱、一靜一動，
並採用黑色背景與紅色飄帶相融合的設計方式，
展現車體設計的融合之美。
再搭配“流線型”車頭設計，
進一步彰顯車輛速度感與靈動感。
列車內裝採用暖橘色調
營造溫馨、雅緻、爛漫的乘車環境
可有效提升乘車體驗度與舒適度
亮點三：車輛擁有多個
“全國首次”創新採用多項新技術及優秀設計
成都地鐵18號線車輛擁有多個“全國首次”：
● 全國首次採用“基於路譜的新型車輛壓力波控制技術”，可實時調整客室內壓力波動，提高乘客乘車舒適度；
● 全國首次採用“司機室電動座椅”，使司機駕駛體驗更加人性化；
● 全國首次具備“140公里高速救援功能的市域車”，可有效提高救援效率。
車廂內部一覽
最新進展
目前，成都地鐵18號線一二期車輛
已經進入批量化生產階段
部分列車已在中車成都機車車輛有限公司內
啟動異地調試
不過，一條地鐵線路的籌備工作除了完成土建結構、裝飾裝修、設備進站等工作外，還需經過12-15個月的運營籌備、6個月以上的綜合調試、20000項以上功能測試以及不少於3個月的空載試運行等，讓我們拭目以待吧！
成都天府國際機場高速公路
建成之後20分鐘從新區到新機場
成都天府國際機場高速公路（又稱“新機場高速”）是四川第一條新建雙向8車道高速公路。該高速主線、起點入城連接線和天府支線近70公里路段將於7月初完成右幅橋樑貫通，並於2020年建成通車。機場南線預計2021年建成。
其中天府支線，是天府新區市民前往新機場的捷徑，由此上高速，20分鐘就能到達。
全高架設計，雙向六車道
天府支線全長9.882公里，起於成自瀘高速公路正公互通立交，對接正公快速通道連接天府新區，止於天府新區白沙街道，建冷家河壩樞紐互通與新機場高速主線銜接。
天府支線是全高架設計，全線雙向六車道，設計時速120公里。底層為地方市政道路，方便天府新區市民出行，又節約了土地資源。
支線接主線，有望本月聯通
在冷家河壩樞紐互通施工現場，工程量也已過半。3條匝道已看得出形狀，B匝道有望6月底連通天府支線。
這是一座“Y型樞紐立交”，從上到下分為三層，共4條匝道。地面的D匝道從天府新區方向通往成都市區方向，為第一層；高速主線上跨D匝道為第二層；從新機場方向到天府新區方向的A匝道上跨主線，為第三層；其餘匝道為中間層，連接各層。
天府國際機場T1
航站樓主體結構全面封頂
從機場入口到最遠的登機口距離約750米，步行大概6、7分鐘就能到，與過往登機口條型佈局不同，天府國際機場T1航站樓採用了以為乘客為圓心的圓形分佈，大大縮短登機距離和時間。
除了登機更方便，停車費會比現在降低不少。把車停到指定區域後，會有類似纜車一樣的無人小車將乘客送到乘機區。這在目前是國內第一、世界第二，世界上只有倫敦希思羅機場有。
在私家車停放區域的地下25米是高鐵，地下10米是地鐵，地面是大巴出租車，地上則是5層的停車樓，而這些通過垂直電梯均可達到。乘機一個圈，換乘一部電梯。
T1航站樓建設進度：
2017年5月，第一根樁基開鑽；
2017年11月，第一個承臺土方開挖；
2018年1月，第一臺塔吊安裝完成；
2018年3月，第一根鋼管柱吊裝完成；
2018年5月，第一塊樓層板澆築完成；
2018年7月，第一塊結構板封頂；
2019年1月，指廊與大廳四層結構貫通；
2019年3月，大鐵結構完成；
2019年4月，旅客捷運通道結構完成；
2019年5月，T1航站樓所有區域全面封頂。
為配套成都天府國際機場建設，四川將規劃建設“四軌兩高五快”立體綜合交通運輸體系。這意味著，除了新機場高速路外，還有多條軌道、高速路、快速通道可為人們通行提供便捷選擇，這就是現在的新區機場，有“牛X的朋友”、“健碩的肌肉”和“有趣的靈魂”。