'曾擊敗法拉利、世界級美國超跑！現在被中國人收購生產“老頭樂”'
剛剛過去的週末，北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的汽車發佈會。賽麟汽車在傑森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來了2款跑車、2款新車，分別為賽麟S1、S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。
剛剛過去的週末，北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的汽車發佈會。賽麟汽車在傑森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來了2款跑車、2款新車，分別為賽麟S1、S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。
作為一家新能源媒體，當然得重點聊聊邁邁這款新車。
純電超跑 or 老年代步？
剛剛過去的週末，北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的汽車發佈會。賽麟汽車在傑森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來了2款跑車、2款新車，分別為賽麟S1、S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。
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純電超跑 or 老年代步？
賽麟邁邁定位於A00級微型車，首次亮相是在海南博鰲2019世界新能源汽車大會。這次鳥巢發佈會上，賽麟還帶來了邁邁的改裝版本，估計未來上市後可能也會提供個性化定製，主打年輕人市場。
剛剛過去的週末，北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的汽車發佈會。賽麟汽車在傑森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來了2款跑車、2款新車，分別為賽麟S1、S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。
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純電超跑 or 老年代步？
賽麟邁邁定位於A00級微型車，首次亮相是在海南博鰲2019世界新能源汽車大會。這次鳥巢發佈會上，賽麟還帶來了邁邁的改裝版本，估計未來上市後可能也會提供個性化定製，主打年輕人市場。
新車採用兩門兩座結構，尺寸大小與造型設計和北汽新能源Lite十分相似。需要注意的是，新車將不會使用賽麟車標，而是啟用一項新的閃電式車標。
該車目前共有四種配色，分別叫做“有點黃”、“不太綠”、“真的藍”和“特別白”，從這個命名方式就能看出，目標確實就是年輕消費群體。
剛剛過去的週末，北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的汽車發佈會。賽麟汽車在傑森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來了2款跑車、2款新車，分別為賽麟S1、S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。
作為一家新能源媒體，當然得重點聊聊邁邁這款新車。
純電超跑 or 老年代步？
賽麟邁邁定位於A00級微型車，首次亮相是在海南博鰲2019世界新能源汽車大會。這次鳥巢發佈會上，賽麟還帶來了邁邁的改裝版本，估計未來上市後可能也會提供個性化定製，主打年輕人市場。
新車採用兩門兩座結構，尺寸大小與造型設計和北汽新能源Lite十分相似。需要注意的是，新車將不會使用賽麟車標，而是啟用一項新的閃電式車標。
該車目前共有四種配色，分別叫做“有點黃”、“不太綠”、“真的藍”和“特別白”，從這個命名方式就能看出，目標確實就是年輕消費群體。
賽麟邁邁的NEDC續航為305 km，屬於目前微型車的主流水平。不過，車內配備6個安全氣囊，這一點在同級車型中比較少見。同時，賽麟官方還透露，新車將採用賽車級多連桿，且底盤調校有史蒂夫·賽麟親自參與，後面這一點，筆者表示懷疑。
最後，賽麟邁邁將在賽麟江蘇如皋工廠量產，並在今年內正式上市。
剛剛過去的週末，北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的汽車發佈會。賽麟汽車在傑森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來了2款跑車、2款新車，分別為賽麟S1、S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。
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新車採用兩門兩座結構，尺寸大小與造型設計和北汽新能源Lite十分相似。需要注意的是，新車將不會使用賽麟車標，而是啟用一項新的閃電式車標。
該車目前共有四種配色，分別叫做“有點黃”、“不太綠”、“真的藍”和“特別白”，從這個命名方式就能看出，目標確實就是年輕消費群體。
賽麟邁邁的NEDC續航為305 km，屬於目前微型車的主流水平。不過，車內配備6個安全氣囊，這一點在同級車型中比較少見。同時，賽麟官方還透露，新車將採用賽車級多連桿，且底盤調校有史蒂夫·賽麟親自參與，後面這一點，筆者表示懷疑。
最後，賽麟邁邁將在賽麟江蘇如皋工廠量產，並在今年內正式上市。
鮮有人知的品牌、中規中矩的產品，如果擱別的地方，或許這就是一次不痛不癢的產品發佈會。奈何，賽麟汽車CEO王曉麟在介紹這款微型純電車時，居然強調打出了跑車級操控的標籤，這讓場內外的群眾和媒體都有點精神恍惚。
賽麟汽車和王曉麟撲朔迷離的背景，再加上傑森·斯坦森、克里斯·吳、鳥巢、世界級超跑這些熱門關鍵詞，筆者第六感覺得——應該有人要搞事情。
美國賽麟 or 江蘇賽麟？
賽麟汽車（SALEEN）誕生於1983年，由美國傳奇賽車手史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創立，初期在改裝界享有盛名；1991年，賽麟針對福特·野馬為原型車成功打造出賽麟S351，成為品牌早期的代表作；2000年，賽麟推出第一款完全自主設計的超級跑車賽麟S7，隨後這臺車在世界超跑錦標賽中擊敗法拉利等超跑豪強，成功躋身於世界頂級超跑行列。這之後不久，賽麟同樣陷入了超跑小作坊的命運，資金不足且市場有限，品牌岌岌可危，必須尋求新的出路。
剛剛過去的週末，北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的汽車發佈會。賽麟汽車在傑森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來了2款跑車、2款新車，分別為賽麟S1、S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。
作為一家新能源媒體，當然得重點聊聊邁邁這款新車。
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賽麟邁邁定位於A00級微型車，首次亮相是在海南博鰲2019世界新能源汽車大會。這次鳥巢發佈會上，賽麟還帶來了邁邁的改裝版本，估計未來上市後可能也會提供個性化定製，主打年輕人市場。
新車採用兩門兩座結構，尺寸大小與造型設計和北汽新能源Lite十分相似。需要注意的是，新車將不會使用賽麟車標，而是啟用一項新的閃電式車標。
該車目前共有四種配色，分別叫做“有點黃”、“不太綠”、“真的藍”和“特別白”，從這個命名方式就能看出，目標確實就是年輕消費群體。
賽麟邁邁的NEDC續航為305 km，屬於目前微型車的主流水平。不過，車內配備6個安全氣囊，這一點在同級車型中比較少見。同時，賽麟官方還透露，新車將採用賽車級多連桿，且底盤調校有史蒂夫·賽麟親自參與，後面這一點，筆者表示懷疑。
最後，賽麟邁邁將在賽麟江蘇如皋工廠量產，並在今年內正式上市。
鮮有人知的品牌、中規中矩的產品，如果擱別的地方，或許這就是一次不痛不癢的產品發佈會。奈何，賽麟汽車CEO王曉麟在介紹這款微型純電車時，居然強調打出了跑車級操控的標籤，這讓場內外的群眾和媒體都有點精神恍惚。
賽麟汽車和王曉麟撲朔迷離的背景，再加上傑森·斯坦森、克里斯·吳、鳥巢、世界級超跑這些熱門關鍵詞，筆者第六感覺得——應該有人要搞事情。
美國賽麟 or 江蘇賽麟？
賽麟汽車（SALEEN）誕生於1983年，由美國傳奇賽車手史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創立，初期在改裝界享有盛名；1991年，賽麟針對福特·野馬為原型車成功打造出賽麟S351，成為品牌早期的代表作；2000年，賽麟推出第一款完全自主設計的超級跑車賽麟S7，隨後這臺車在世界超跑錦標賽中擊敗法拉利等超跑豪強，成功躋身於世界頂級超跑行列。這之後不久，賽麟同樣陷入了超跑小作坊的命運，資金不足且市場有限，品牌岌岌可危，必須尋求新的出路。
左為賽麟CEO王曉麟、中為賽麟創始人賽麟本麟、右為郭達
於是，2009年，美國賽麟和威蒙汽車集團聯合多家國內企業共同成立江蘇賽麟汽車科技有限公司；2014年，賽麟正式被王曉麟所屬企業收購，後者任職賽麟汽車董事長兼CEO；2017年，賽麟在江蘇如皋投資建設生產基地，並將此基地設為其全球生產總部。直至今年，兩款國產新車發佈。
剛剛過去的週末，北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的汽車發佈會。賽麟汽車在傑森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來了2款跑車、2款新車，分別為賽麟S1、S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。
作為一家新能源媒體，當然得重點聊聊邁邁這款新車。
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賽麟邁邁定位於A00級微型車，首次亮相是在海南博鰲2019世界新能源汽車大會。這次鳥巢發佈會上，賽麟還帶來了邁邁的改裝版本，估計未來上市後可能也會提供個性化定製，主打年輕人市場。
新車採用兩門兩座結構，尺寸大小與造型設計和北汽新能源Lite十分相似。需要注意的是，新車將不會使用賽麟車標，而是啟用一項新的閃電式車標。
該車目前共有四種配色，分別叫做“有點黃”、“不太綠”、“真的藍”和“特別白”，從這個命名方式就能看出，目標確實就是年輕消費群體。
賽麟邁邁的NEDC續航為305 km，屬於目前微型車的主流水平。不過，車內配備6個安全氣囊，這一點在同級車型中比較少見。同時，賽麟官方還透露，新車將採用賽車級多連桿，且底盤調校有史蒂夫·賽麟親自參與，後面這一點，筆者表示懷疑。
最後，賽麟邁邁將在賽麟江蘇如皋工廠量產，並在今年內正式上市。
鮮有人知的品牌、中規中矩的產品，如果擱別的地方，或許這就是一次不痛不癢的產品發佈會。奈何，賽麟汽車CEO王曉麟在介紹這款微型純電車時，居然強調打出了跑車級操控的標籤，這讓場內外的群眾和媒體都有點精神恍惚。
賽麟汽車和王曉麟撲朔迷離的背景，再加上傑森·斯坦森、克里斯·吳、鳥巢、世界級超跑這些熱門關鍵詞，筆者第六感覺得——應該有人要搞事情。
美國賽麟 or 江蘇賽麟？
賽麟汽車（SALEEN）誕生於1983年，由美國傳奇賽車手史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創立，初期在改裝界享有盛名；1991年，賽麟針對福特·野馬為原型車成功打造出賽麟S351，成為品牌早期的代表作；2000年，賽麟推出第一款完全自主設計的超級跑車賽麟S7，隨後這臺車在世界超跑錦標賽中擊敗法拉利等超跑豪強，成功躋身於世界頂級超跑行列。這之後不久，賽麟同樣陷入了超跑小作坊的命運，資金不足且市場有限，品牌岌岌可危，必須尋求新的出路。
左為賽麟CEO王曉麟、中為賽麟創始人賽麟本麟、右為郭達
於是，2009年，美國賽麟和威蒙汽車集團聯合多家國內企業共同成立江蘇賽麟汽車科技有限公司；2014年，賽麟正式被王曉麟所屬企業收購，後者任職賽麟汽車董事長兼CEO；2017年，賽麟在江蘇如皋投資建設生產基地，並將此基地設為其全球生產總部。直至今年，兩款國產新車發佈。
賽麟現任董事長兼CEO王曉麟，是一位法律界出身的企業家+金融家，同時也是美國三大律師事務所出身的資深律師，在資本市場融資、國際商業交易甚至中美政界都有著深不可測的背景。早期與華晨汽車的仰融有過深度接觸，擁有美國全級別賽車執照，被譽為最會開車的董事長和最會造車的賽車手。
剛剛過去的週末，北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的汽車發佈會。賽麟汽車在傑森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來了2款跑車、2款新車，分別為賽麟S1、S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。
作為一家新能源媒體，當然得重點聊聊邁邁這款新車。
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賽麟邁邁定位於A00級微型車，首次亮相是在海南博鰲2019世界新能源汽車大會。這次鳥巢發佈會上，賽麟還帶來了邁邁的改裝版本，估計未來上市後可能也會提供個性化定製，主打年輕人市場。
新車採用兩門兩座結構，尺寸大小與造型設計和北汽新能源Lite十分相似。需要注意的是，新車將不會使用賽麟車標，而是啟用一項新的閃電式車標。
該車目前共有四種配色，分別叫做“有點黃”、“不太綠”、“真的藍”和“特別白”，從這個命名方式就能看出，目標確實就是年輕消費群體。
賽麟邁邁的NEDC續航為305 km，屬於目前微型車的主流水平。不過，車內配備6個安全氣囊，這一點在同級車型中比較少見。同時，賽麟官方還透露，新車將採用賽車級多連桿，且底盤調校有史蒂夫·賽麟親自參與，後面這一點，筆者表示懷疑。
最後，賽麟邁邁將在賽麟江蘇如皋工廠量產，並在今年內正式上市。
鮮有人知的品牌、中規中矩的產品，如果擱別的地方，或許這就是一次不痛不癢的產品發佈會。奈何，賽麟汽車CEO王曉麟在介紹這款微型純電車時，居然強調打出了跑車級操控的標籤，這讓場內外的群眾和媒體都有點精神恍惚。
賽麟汽車和王曉麟撲朔迷離的背景，再加上傑森·斯坦森、克里斯·吳、鳥巢、世界級超跑這些熱門關鍵詞，筆者第六感覺得——應該有人要搞事情。
美國賽麟 or 江蘇賽麟？
賽麟汽車（SALEEN）誕生於1983年，由美國傳奇賽車手史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創立，初期在改裝界享有盛名；1991年，賽麟針對福特·野馬為原型車成功打造出賽麟S351，成為品牌早期的代表作；2000年，賽麟推出第一款完全自主設計的超級跑車賽麟S7，隨後這臺車在世界超跑錦標賽中擊敗法拉利等超跑豪強，成功躋身於世界頂級超跑行列。這之後不久，賽麟同樣陷入了超跑小作坊的命運，資金不足且市場有限，品牌岌岌可危，必須尋求新的出路。
左為賽麟CEO王曉麟、中為賽麟創始人賽麟本麟、右為郭達
於是，2009年，美國賽麟和威蒙汽車集團聯合多家國內企業共同成立江蘇賽麟汽車科技有限公司；2014年，賽麟正式被王曉麟所屬企業收購，後者任職賽麟汽車董事長兼CEO；2017年，賽麟在江蘇如皋投資建設生產基地，並將此基地設為其全球生產總部。直至今年，兩款國產新車發佈。
賽麟現任董事長兼CEO王曉麟，是一位法律界出身的企業家+金融家，同時也是美國三大律師事務所出身的資深律師，在資本市場融資、國際商業交易甚至中美政界都有著深不可測的背景。早期與華晨汽車的仰融有過深度接觸，擁有美國全級別賽車執照，被譽為最會開車的董事長和最會造車的賽車手。
目前賽麟汽車旗下的代表車型是兩款超級跑車S1和S7，此外還有兩款改裝車型賽麟·野馬與賽麟·科邁羅，如今在加上剛發佈的SUV邁客、微型車邁邁，一共6款車型。
如果你在10年前愛玩《極品飛車》、《地平線》之類競速遊戲，應該對賽麟S7不陌生。如今的賽麟S7勒芒版，擁有956kW、1360N·m的動力，百公里加速僅需2.2秒。技術實力這一點毋庸置疑。賽麟品牌誕生之初，體內就流淌著超跑的血液，這句話並沒有說錯。
剛剛過去的週末，北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的汽車發佈會。賽麟汽車在傑森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來了2款跑車、2款新車，分別為賽麟S1、S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。
作為一家新能源媒體，當然得重點聊聊邁邁這款新車。
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賽麟邁邁定位於A00級微型車，首次亮相是在海南博鰲2019世界新能源汽車大會。這次鳥巢發佈會上，賽麟還帶來了邁邁的改裝版本，估計未來上市後可能也會提供個性化定製，主打年輕人市場。
新車採用兩門兩座結構，尺寸大小與造型設計和北汽新能源Lite十分相似。需要注意的是，新車將不會使用賽麟車標，而是啟用一項新的閃電式車標。
該車目前共有四種配色，分別叫做“有點黃”、“不太綠”、“真的藍”和“特別白”，從這個命名方式就能看出，目標確實就是年輕消費群體。
賽麟邁邁的NEDC續航為305 km，屬於目前微型車的主流水平。不過，車內配備6個安全氣囊，這一點在同級車型中比較少見。同時，賽麟官方還透露，新車將採用賽車級多連桿，且底盤調校有史蒂夫·賽麟親自參與，後面這一點，筆者表示懷疑。
最後，賽麟邁邁將在賽麟江蘇如皋工廠量產，並在今年內正式上市。
鮮有人知的品牌、中規中矩的產品，如果擱別的地方，或許這就是一次不痛不癢的產品發佈會。奈何，賽麟汽車CEO王曉麟在介紹這款微型純電車時，居然強調打出了跑車級操控的標籤，這讓場內外的群眾和媒體都有點精神恍惚。
賽麟汽車和王曉麟撲朔迷離的背景，再加上傑森·斯坦森、克里斯·吳、鳥巢、世界級超跑這些熱門關鍵詞，筆者第六感覺得——應該有人要搞事情。
美國賽麟 or 江蘇賽麟？
賽麟汽車（SALEEN）誕生於1983年，由美國傳奇賽車手史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創立，初期在改裝界享有盛名；1991年，賽麟針對福特·野馬為原型車成功打造出賽麟S351，成為品牌早期的代表作；2000年，賽麟推出第一款完全自主設計的超級跑車賽麟S7，隨後這臺車在世界超跑錦標賽中擊敗法拉利等超跑豪強，成功躋身於世界頂級超跑行列。這之後不久，賽麟同樣陷入了超跑小作坊的命運，資金不足且市場有限，品牌岌岌可危，必須尋求新的出路。
左為賽麟CEO王曉麟、中為賽麟創始人賽麟本麟、右為郭達
於是，2009年，美國賽麟和威蒙汽車集團聯合多家國內企業共同成立江蘇賽麟汽車科技有限公司；2014年，賽麟正式被王曉麟所屬企業收購，後者任職賽麟汽車董事長兼CEO；2017年，賽麟在江蘇如皋投資建設生產基地，並將此基地設為其全球生產總部。直至今年，兩款國產新車發佈。
賽麟現任董事長兼CEO王曉麟，是一位法律界出身的企業家+金融家，同時也是美國三大律師事務所出身的資深律師，在資本市場融資、國際商業交易甚至中美政界都有著深不可測的背景。早期與華晨汽車的仰融有過深度接觸，擁有美國全級別賽車執照，被譽為最會開車的董事長和最會造車的賽車手。
目前賽麟汽車旗下的代表車型是兩款超級跑車S1和S7，此外還有兩款改裝車型賽麟·野馬與賽麟·科邁羅，如今在加上剛發佈的SUV邁客、微型車邁邁，一共6款車型。
如果你在10年前愛玩《極品飛車》、《地平線》之類競速遊戲，應該對賽麟S7不陌生。如今的賽麟S7勒芒版，擁有956kW、1360N·m的動力，百公里加速僅需2.2秒。技術實力這一點毋庸置疑。賽麟品牌誕生之初，體內就流淌著超跑的血液，這句話並沒有說錯。
但是，出身是一回事，現狀是另一回事，國產後的江蘇賽麟真的要將“超跑”這個名號肆無忌憚地用在SUV和微型車身上嗎？美國賽麟多年積累起來的小眾口碑就要這樣被消費嗎？
就在深扒國產賽麟與王曉麟先生背景的時候，筆者也發現了兩個值得玩味的疑點：
邁邁這臺車，11年前就存在了
2008年3月，由香港理工大學及東莞邁卡電動車科技有限公司（EuAuto）合作研製的Mycar，在香港理工大學發佈。
剛剛過去的週末，北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的汽車發佈會。賽麟汽車在傑森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來了2款跑車、2款新車，分別為賽麟S1、S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。
作為一家新能源媒體，當然得重點聊聊邁邁這款新車。
純電超跑 or 老年代步？
賽麟邁邁定位於A00級微型車，首次亮相是在海南博鰲2019世界新能源汽車大會。這次鳥巢發佈會上，賽麟還帶來了邁邁的改裝版本，估計未來上市後可能也會提供個性化定製，主打年輕人市場。
新車採用兩門兩座結構，尺寸大小與造型設計和北汽新能源Lite十分相似。需要注意的是，新車將不會使用賽麟車標，而是啟用一項新的閃電式車標。
該車目前共有四種配色，分別叫做“有點黃”、“不太綠”、“真的藍”和“特別白”，從這個命名方式就能看出，目標確實就是年輕消費群體。
賽麟邁邁的NEDC續航為305 km，屬於目前微型車的主流水平。不過，車內配備6個安全氣囊，這一點在同級車型中比較少見。同時，賽麟官方還透露，新車將採用賽車級多連桿，且底盤調校有史蒂夫·賽麟親自參與，後面這一點，筆者表示懷疑。
最後，賽麟邁邁將在賽麟江蘇如皋工廠量產，並在今年內正式上市。
鮮有人知的品牌、中規中矩的產品，如果擱別的地方，或許這就是一次不痛不癢的產品發佈會。奈何，賽麟汽車CEO王曉麟在介紹這款微型純電車時，居然強調打出了跑車級操控的標籤，這讓場內外的群眾和媒體都有點精神恍惚。
賽麟汽車和王曉麟撲朔迷離的背景，再加上傑森·斯坦森、克里斯·吳、鳥巢、世界級超跑這些熱門關鍵詞，筆者第六感覺得——應該有人要搞事情。
美國賽麟 or 江蘇賽麟？
賽麟汽車（SALEEN）誕生於1983年，由美國傳奇賽車手史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創立，初期在改裝界享有盛名；1991年，賽麟針對福特·野馬為原型車成功打造出賽麟S351，成為品牌早期的代表作；2000年，賽麟推出第一款完全自主設計的超級跑車賽麟S7，隨後這臺車在世界超跑錦標賽中擊敗法拉利等超跑豪強，成功躋身於世界頂級超跑行列。這之後不久，賽麟同樣陷入了超跑小作坊的命運，資金不足且市場有限，品牌岌岌可危，必須尋求新的出路。
左為賽麟CEO王曉麟、中為賽麟創始人賽麟本麟、右為郭達
於是，2009年，美國賽麟和威蒙汽車集團聯合多家國內企業共同成立江蘇賽麟汽車科技有限公司；2014年，賽麟正式被王曉麟所屬企業收購，後者任職賽麟汽車董事長兼CEO；2017年，賽麟在江蘇如皋投資建設生產基地，並將此基地設為其全球生產總部。直至今年，兩款國產新車發佈。
賽麟現任董事長兼CEO王曉麟，是一位法律界出身的企業家+金融家，同時也是美國三大律師事務所出身的資深律師，在資本市場融資、國際商業交易甚至中美政界都有著深不可測的背景。早期與華晨汽車的仰融有過深度接觸，擁有美國全級別賽車執照，被譽為最會開車的董事長和最會造車的賽車手。
目前賽麟汽車旗下的代表車型是兩款超級跑車S1和S7，此外還有兩款改裝車型賽麟·野馬與賽麟·科邁羅，如今在加上剛發佈的SUV邁客、微型車邁邁，一共6款車型。
如果你在10年前愛玩《極品飛車》、《地平線》之類競速遊戲，應該對賽麟S7不陌生。如今的賽麟S7勒芒版，擁有956kW、1360N·m的動力，百公里加速僅需2.2秒。技術實力這一點毋庸置疑。賽麟品牌誕生之初，體內就流淌著超跑的血液，這句話並沒有說錯。
但是，出身是一回事，現狀是另一回事，國產後的江蘇賽麟真的要將“超跑”這個名號肆無忌憚地用在SUV和微型車身上嗎？美國賽麟多年積累起來的小眾口碑就要這樣被消費嗎？
就在深扒國產賽麟與王曉麟先生背景的時候，筆者也發現了兩個值得玩味的疑點：
邁邁這臺車，11年前就存在了
2008年3月，由香港理工大學及東莞邁卡電動車科技有限公司（EuAuto）合作研製的Mycar，在香港理工大學發佈。
2008年，電動車還處於萌芽階段，Mycar只能算是無數個探索未來出行模式的先鋒產物之一。雖然2009年、2010年分別在香港、美國上市，但也僅僅是曇花一現。不過這個品牌並沒有無疾而終，不久之後被身在美國的王曉麟看中買下。
剛剛過去的週末，北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的汽車發佈會。賽麟汽車在傑森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來了2款跑車、2款新車，分別為賽麟S1、S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。
作為一家新能源媒體，當然得重點聊聊邁邁這款新車。
純電超跑 or 老年代步？
賽麟邁邁定位於A00級微型車，首次亮相是在海南博鰲2019世界新能源汽車大會。這次鳥巢發佈會上，賽麟還帶來了邁邁的改裝版本，估計未來上市後可能也會提供個性化定製，主打年輕人市場。
新車採用兩門兩座結構，尺寸大小與造型設計和北汽新能源Lite十分相似。需要注意的是，新車將不會使用賽麟車標，而是啟用一項新的閃電式車標。
該車目前共有四種配色，分別叫做“有點黃”、“不太綠”、“真的藍”和“特別白”，從這個命名方式就能看出，目標確實就是年輕消費群體。
賽麟邁邁的NEDC續航為305 km，屬於目前微型車的主流水平。不過，車內配備6個安全氣囊，這一點在同級車型中比較少見。同時，賽麟官方還透露，新車將採用賽車級多連桿，且底盤調校有史蒂夫·賽麟親自參與，後面這一點，筆者表示懷疑。
最後，賽麟邁邁將在賽麟江蘇如皋工廠量產，並在今年內正式上市。
鮮有人知的品牌、中規中矩的產品，如果擱別的地方，或許這就是一次不痛不癢的產品發佈會。奈何，賽麟汽車CEO王曉麟在介紹這款微型純電車時，居然強調打出了跑車級操控的標籤，這讓場內外的群眾和媒體都有點精神恍惚。
賽麟汽車和王曉麟撲朔迷離的背景，再加上傑森·斯坦森、克里斯·吳、鳥巢、世界級超跑這些熱門關鍵詞，筆者第六感覺得——應該有人要搞事情。
美國賽麟 or 江蘇賽麟？
賽麟汽車（SALEEN）誕生於1983年，由美國傳奇賽車手史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創立，初期在改裝界享有盛名；1991年，賽麟針對福特·野馬為原型車成功打造出賽麟S351，成為品牌早期的代表作；2000年，賽麟推出第一款完全自主設計的超級跑車賽麟S7，隨後這臺車在世界超跑錦標賽中擊敗法拉利等超跑豪強，成功躋身於世界頂級超跑行列。這之後不久，賽麟同樣陷入了超跑小作坊的命運，資金不足且市場有限，品牌岌岌可危，必須尋求新的出路。
左為賽麟CEO王曉麟、中為賽麟創始人賽麟本麟、右為郭達
於是，2009年，美國賽麟和威蒙汽車集團聯合多家國內企業共同成立江蘇賽麟汽車科技有限公司；2014年，賽麟正式被王曉麟所屬企業收購，後者任職賽麟汽車董事長兼CEO；2017年，賽麟在江蘇如皋投資建設生產基地，並將此基地設為其全球生產總部。直至今年，兩款國產新車發佈。
賽麟現任董事長兼CEO王曉麟，是一位法律界出身的企業家+金融家，同時也是美國三大律師事務所出身的資深律師，在資本市場融資、國際商業交易甚至中美政界都有著深不可測的背景。早期與華晨汽車的仰融有過深度接觸，擁有美國全級別賽車執照，被譽為最會開車的董事長和最會造車的賽車手。
目前賽麟汽車旗下的代表車型是兩款超級跑車S1和S7，此外還有兩款改裝車型賽麟·野馬與賽麟·科邁羅，如今在加上剛發佈的SUV邁客、微型車邁邁，一共6款車型。
如果你在10年前愛玩《極品飛車》、《地平線》之類競速遊戲，應該對賽麟S7不陌生。如今的賽麟S7勒芒版，擁有956kW、1360N·m的動力，百公里加速僅需2.2秒。技術實力這一點毋庸置疑。賽麟品牌誕生之初，體內就流淌著超跑的血液，這句話並沒有說錯。
但是，出身是一回事，現狀是另一回事，國產後的江蘇賽麟真的要將“超跑”這個名號肆無忌憚地用在SUV和微型車身上嗎？美國賽麟多年積累起來的小眾口碑就要這樣被消費嗎？
就在深扒國產賽麟與王曉麟先生背景的時候，筆者也發現了兩個值得玩味的疑點：
邁邁這臺車，11年前就存在了
2008年3月，由香港理工大學及東莞邁卡電動車科技有限公司（EuAuto）合作研製的Mycar，在香港理工大學發佈。
2008年，電動車還處於萌芽階段，Mycar只能算是無數個探索未來出行模式的先鋒產物之一。雖然2009年、2010年分別在香港、美國上市，但也僅僅是曇花一現。不過這個品牌並沒有無疾而終，不久之後被身在美國的王曉麟看中買下。
剛剛過去的週末，北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的汽車發佈會。賽麟汽車在傑森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來了2款跑車、2款新車，分別為賽麟S1、S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。
作為一家新能源媒體，當然得重點聊聊邁邁這款新車。
純電超跑 or 老年代步？
賽麟邁邁定位於A00級微型車，首次亮相是在海南博鰲2019世界新能源汽車大會。這次鳥巢發佈會上，賽麟還帶來了邁邁的改裝版本，估計未來上市後可能也會提供個性化定製，主打年輕人市場。
新車採用兩門兩座結構，尺寸大小與造型設計和北汽新能源Lite十分相似。需要注意的是，新車將不會使用賽麟車標，而是啟用一項新的閃電式車標。
該車目前共有四種配色，分別叫做“有點黃”、“不太綠”、“真的藍”和“特別白”，從這個命名方式就能看出，目標確實就是年輕消費群體。
賽麟邁邁的NEDC續航為305 km，屬於目前微型車的主流水平。不過，車內配備6個安全氣囊，這一點在同級車型中比較少見。同時，賽麟官方還透露，新車將採用賽車級多連桿，且底盤調校有史蒂夫·賽麟親自參與，後面這一點，筆者表示懷疑。
最後，賽麟邁邁將在賽麟江蘇如皋工廠量產，並在今年內正式上市。
鮮有人知的品牌、中規中矩的產品，如果擱別的地方，或許這就是一次不痛不癢的產品發佈會。奈何，賽麟汽車CEO王曉麟在介紹這款微型純電車時，居然強調打出了跑車級操控的標籤，這讓場內外的群眾和媒體都有點精神恍惚。
賽麟汽車和王曉麟撲朔迷離的背景，再加上傑森·斯坦森、克里斯·吳、鳥巢、世界級超跑這些熱門關鍵詞，筆者第六感覺得——應該有人要搞事情。
美國賽麟 or 江蘇賽麟？
賽麟汽車（SALEEN）誕生於1983年，由美國傳奇賽車手史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創立，初期在改裝界享有盛名；1991年，賽麟針對福特·野馬為原型車成功打造出賽麟S351，成為品牌早期的代表作；2000年，賽麟推出第一款完全自主設計的超級跑車賽麟S7，隨後這臺車在世界超跑錦標賽中擊敗法拉利等超跑豪強，成功躋身於世界頂級超跑行列。這之後不久，賽麟同樣陷入了超跑小作坊的命運，資金不足且市場有限，品牌岌岌可危，必須尋求新的出路。
左為賽麟CEO王曉麟、中為賽麟創始人賽麟本麟、右為郭達
於是，2009年，美國賽麟和威蒙汽車集團聯合多家國內企業共同成立江蘇賽麟汽車科技有限公司；2014年，賽麟正式被王曉麟所屬企業收購，後者任職賽麟汽車董事長兼CEO；2017年，賽麟在江蘇如皋投資建設生產基地，並將此基地設為其全球生產總部。直至今年，兩款國產新車發佈。
賽麟現任董事長兼CEO王曉麟，是一位法律界出身的企業家+金融家，同時也是美國三大律師事務所出身的資深律師，在資本市場融資、國際商業交易甚至中美政界都有著深不可測的背景。早期與華晨汽車的仰融有過深度接觸，擁有美國全級別賽車執照，被譽為最會開車的董事長和最會造車的賽車手。
目前賽麟汽車旗下的代表車型是兩款超級跑車S1和S7，此外還有兩款改裝車型賽麟·野馬與賽麟·科邁羅，如今在加上剛發佈的SUV邁客、微型車邁邁，一共6款車型。
如果你在10年前愛玩《極品飛車》、《地平線》之類競速遊戲，應該對賽麟S7不陌生。如今的賽麟S7勒芒版，擁有956kW、1360N·m的動力，百公里加速僅需2.2秒。技術實力這一點毋庸置疑。賽麟品牌誕生之初，體內就流淌著超跑的血液，這句話並沒有說錯。
但是，出身是一回事，現狀是另一回事，國產後的江蘇賽麟真的要將“超跑”這個名號肆無忌憚地用在SUV和微型車身上嗎？美國賽麟多年積累起來的小眾口碑就要這樣被消費嗎？
就在深扒國產賽麟與王曉麟先生背景的時候，筆者也發現了兩個值得玩味的疑點：
邁邁這臺車，11年前就存在了
2008年3月，由香港理工大學及東莞邁卡電動車科技有限公司（EuAuto）合作研製的Mycar，在香港理工大學發佈。
2008年，電動車還處於萌芽階段，Mycar只能算是無數個探索未來出行模式的先鋒產物之一。雖然2009年、2010年分別在香港、美國上市，但也僅僅是曇花一現。不過這個品牌並沒有無疾而終，不久之後被身在美國的王曉麟看中買下。
Mycar
當時，王曉麟投資了多項金融產業，也和華晨汽車創始人仰融有過合作，雖然兩人結局並不愉快，但王曉麟的汽車夢一直都在。之後，王曉麟在美成立了GTA汽車公司（GreenTech Automotive Corp），致力於開發、生產和銷售節能環保汽車。GTA曾多次試圖將Mycar引入國內，但幾次都不了了之。終於到上週，Mycar以賽麟邁邁的身份再次迴歸國內。11年過去了，車的外殼居然換都沒換過，王曉麟先生真是專一...
剛剛過去的週末，北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的汽車發佈會。賽麟汽車在傑森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來了2款跑車、2款新車，分別為賽麟S1、S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。
作為一家新能源媒體，當然得重點聊聊邁邁這款新車。
純電超跑 or 老年代步？
賽麟邁邁定位於A00級微型車，首次亮相是在海南博鰲2019世界新能源汽車大會。這次鳥巢發佈會上，賽麟還帶來了邁邁的改裝版本，估計未來上市後可能也會提供個性化定製，主打年輕人市場。
新車採用兩門兩座結構，尺寸大小與造型設計和北汽新能源Lite十分相似。需要注意的是，新車將不會使用賽麟車標，而是啟用一項新的閃電式車標。
該車目前共有四種配色，分別叫做“有點黃”、“不太綠”、“真的藍”和“特別白”，從這個命名方式就能看出，目標確實就是年輕消費群體。
賽麟邁邁的NEDC續航為305 km，屬於目前微型車的主流水平。不過，車內配備6個安全氣囊，這一點在同級車型中比較少見。同時，賽麟官方還透露，新車將採用賽車級多連桿，且底盤調校有史蒂夫·賽麟親自參與，後面這一點，筆者表示懷疑。
最後，賽麟邁邁將在賽麟江蘇如皋工廠量產，並在今年內正式上市。
鮮有人知的品牌、中規中矩的產品，如果擱別的地方，或許這就是一次不痛不癢的產品發佈會。奈何，賽麟汽車CEO王曉麟在介紹這款微型純電車時，居然強調打出了跑車級操控的標籤，這讓場內外的群眾和媒體都有點精神恍惚。
賽麟汽車和王曉麟撲朔迷離的背景，再加上傑森·斯坦森、克里斯·吳、鳥巢、世界級超跑這些熱門關鍵詞，筆者第六感覺得——應該有人要搞事情。
美國賽麟 or 江蘇賽麟？
賽麟汽車（SALEEN）誕生於1983年，由美國傳奇賽車手史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創立，初期在改裝界享有盛名；1991年，賽麟針對福特·野馬為原型車成功打造出賽麟S351，成為品牌早期的代表作；2000年，賽麟推出第一款完全自主設計的超級跑車賽麟S7，隨後這臺車在世界超跑錦標賽中擊敗法拉利等超跑豪強，成功躋身於世界頂級超跑行列。這之後不久，賽麟同樣陷入了超跑小作坊的命運，資金不足且市場有限，品牌岌岌可危，必須尋求新的出路。
左為賽麟CEO王曉麟、中為賽麟創始人賽麟本麟、右為郭達
於是，2009年，美國賽麟和威蒙汽車集團聯合多家國內企業共同成立江蘇賽麟汽車科技有限公司；2014年，賽麟正式被王曉麟所屬企業收購，後者任職賽麟汽車董事長兼CEO；2017年，賽麟在江蘇如皋投資建設生產基地，並將此基地設為其全球生產總部。直至今年，兩款國產新車發佈。
賽麟現任董事長兼CEO王曉麟，是一位法律界出身的企業家+金融家，同時也是美國三大律師事務所出身的資深律師，在資本市場融資、國際商業交易甚至中美政界都有著深不可測的背景。早期與華晨汽車的仰融有過深度接觸，擁有美國全級別賽車執照，被譽為最會開車的董事長和最會造車的賽車手。
目前賽麟汽車旗下的代表車型是兩款超級跑車S1和S7，此外還有兩款改裝車型賽麟·野馬與賽麟·科邁羅，如今在加上剛發佈的SUV邁客、微型車邁邁，一共6款車型。
如果你在10年前愛玩《極品飛車》、《地平線》之類競速遊戲，應該對賽麟S7不陌生。如今的賽麟S7勒芒版，擁有956kW、1360N·m的動力，百公里加速僅需2.2秒。技術實力這一點毋庸置疑。賽麟品牌誕生之初，體內就流淌著超跑的血液，這句話並沒有說錯。
但是，出身是一回事，現狀是另一回事，國產後的江蘇賽麟真的要將“超跑”這個名號肆無忌憚地用在SUV和微型車身上嗎？美國賽麟多年積累起來的小眾口碑就要這樣被消費嗎？
就在深扒國產賽麟與王曉麟先生背景的時候，筆者也發現了兩個值得玩味的疑點：
邁邁這臺車，11年前就存在了
2008年3月，由香港理工大學及東莞邁卡電動車科技有限公司（EuAuto）合作研製的Mycar，在香港理工大學發佈。
2008年，電動車還處於萌芽階段，Mycar只能算是無數個探索未來出行模式的先鋒產物之一。雖然2009年、2010年分別在香港、美國上市，但也僅僅是曇花一現。不過這個品牌並沒有無疾而終，不久之後被身在美國的王曉麟看中買下。
Mycar
當時，王曉麟投資了多項金融產業，也和華晨汽車創始人仰融有過合作，雖然兩人結局並不愉快，但王曉麟的汽車夢一直都在。之後，王曉麟在美成立了GTA汽車公司（GreenTech Automotive Corp），致力於開發、生產和銷售節能環保汽車。GTA曾多次試圖將Mycar引入國內，但幾次都不了了之。終於到上週，Mycar以賽麟邁邁的身份再次迴歸國內。11年過去了，車的外殼居然換都沒換過，王曉麟先生真是專一...
邁邁
話句話說，香港理工大學11年前弄出來的代步車，掛了一個賽麟的名號（連車標都沒有），就直接變成的跑車級操控了！這絕對是世界跑車史上最魔幻的一個瞬間。
賽麟汽車撲朔迷離的生產資質
賽麟汽車表示，公司已在江蘇如皋擁有兩家工廠，大工廠規劃年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的生產線；小工廠規劃年產能7萬臺，主要生產超級跑車和電動車。鳥巢發佈會上的新車邁客、邁邁就將在如皋工廠量產。
但是，我們還沒有在發改委目錄上見到過賽麟汽車的乘用車生產資質，它又如何實現量產的呢？深挖發現，原來在之前的工信部申報信息中，江蘇賽麟汽車借用了『金華青年汽車製造有限公司』的生產資質，在工信部發布的2018年4月份《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，『金華青年汽車製造有限公司』杭州分公司將生產地址變更至江蘇省如皋市城北街道雪袁線168號，即江蘇賽麟公司所在地。
剛剛過去的週末，北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的汽車發佈會。賽麟汽車在傑森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來了2款跑車、2款新車，分別為賽麟S1、S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。
作為一家新能源媒體，當然得重點聊聊邁邁這款新車。
純電超跑 or 老年代步？
賽麟邁邁定位於A00級微型車，首次亮相是在海南博鰲2019世界新能源汽車大會。這次鳥巢發佈會上，賽麟還帶來了邁邁的改裝版本，估計未來上市後可能也會提供個性化定製，主打年輕人市場。
新車採用兩門兩座結構，尺寸大小與造型設計和北汽新能源Lite十分相似。需要注意的是，新車將不會使用賽麟車標，而是啟用一項新的閃電式車標。
該車目前共有四種配色，分別叫做“有點黃”、“不太綠”、“真的藍”和“特別白”，從這個命名方式就能看出，目標確實就是年輕消費群體。
賽麟邁邁的NEDC續航為305 km，屬於目前微型車的主流水平。不過，車內配備6個安全氣囊，這一點在同級車型中比較少見。同時，賽麟官方還透露，新車將採用賽車級多連桿，且底盤調校有史蒂夫·賽麟親自參與，後面這一點，筆者表示懷疑。
最後，賽麟邁邁將在賽麟江蘇如皋工廠量產，並在今年內正式上市。
鮮有人知的品牌、中規中矩的產品，如果擱別的地方，或許這就是一次不痛不癢的產品發佈會。奈何，賽麟汽車CEO王曉麟在介紹這款微型純電車時，居然強調打出了跑車級操控的標籤，這讓場內外的群眾和媒體都有點精神恍惚。
賽麟汽車和王曉麟撲朔迷離的背景，再加上傑森·斯坦森、克里斯·吳、鳥巢、世界級超跑這些熱門關鍵詞，筆者第六感覺得——應該有人要搞事情。
美國賽麟 or 江蘇賽麟？
賽麟汽車（SALEEN）誕生於1983年，由美國傳奇賽車手史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創立，初期在改裝界享有盛名；1991年，賽麟針對福特·野馬為原型車成功打造出賽麟S351，成為品牌早期的代表作；2000年，賽麟推出第一款完全自主設計的超級跑車賽麟S7，隨後這臺車在世界超跑錦標賽中擊敗法拉利等超跑豪強，成功躋身於世界頂級超跑行列。這之後不久，賽麟同樣陷入了超跑小作坊的命運，資金不足且市場有限，品牌岌岌可危，必須尋求新的出路。
左為賽麟CEO王曉麟、中為賽麟創始人賽麟本麟、右為郭達
於是，2009年，美國賽麟和威蒙汽車集團聯合多家國內企業共同成立江蘇賽麟汽車科技有限公司；2014年，賽麟正式被王曉麟所屬企業收購，後者任職賽麟汽車董事長兼CEO；2017年，賽麟在江蘇如皋投資建設生產基地，並將此基地設為其全球生產總部。直至今年，兩款國產新車發佈。
賽麟現任董事長兼CEO王曉麟，是一位法律界出身的企業家+金融家，同時也是美國三大律師事務所出身的資深律師，在資本市場融資、國際商業交易甚至中美政界都有著深不可測的背景。早期與華晨汽車的仰融有過深度接觸，擁有美國全級別賽車執照，被譽為最會開車的董事長和最會造車的賽車手。
目前賽麟汽車旗下的代表車型是兩款超級跑車S1和S7，此外還有兩款改裝車型賽麟·野馬與賽麟·科邁羅，如今在加上剛發佈的SUV邁客、微型車邁邁，一共6款車型。
如果你在10年前愛玩《極品飛車》、《地平線》之類競速遊戲，應該對賽麟S7不陌生。如今的賽麟S7勒芒版，擁有956kW、1360N·m的動力，百公里加速僅需2.2秒。技術實力這一點毋庸置疑。賽麟品牌誕生之初，體內就流淌著超跑的血液，這句話並沒有說錯。
但是，出身是一回事，現狀是另一回事，國產後的江蘇賽麟真的要將“超跑”這個名號肆無忌憚地用在SUV和微型車身上嗎？美國賽麟多年積累起來的小眾口碑就要這樣被消費嗎？
就在深扒國產賽麟與王曉麟先生背景的時候，筆者也發現了兩個值得玩味的疑點：
邁邁這臺車，11年前就存在了
2008年3月，由香港理工大學及東莞邁卡電動車科技有限公司（EuAuto）合作研製的Mycar，在香港理工大學發佈。
2008年，電動車還處於萌芽階段，Mycar只能算是無數個探索未來出行模式的先鋒產物之一。雖然2009年、2010年分別在香港、美國上市，但也僅僅是曇花一現。不過這個品牌並沒有無疾而終，不久之後被身在美國的王曉麟看中買下。
Mycar
當時，王曉麟投資了多項金融產業，也和華晨汽車創始人仰融有過合作，雖然兩人結局並不愉快，但王曉麟的汽車夢一直都在。之後，王曉麟在美成立了GTA汽車公司（GreenTech Automotive Corp），致力於開發、生產和銷售節能環保汽車。GTA曾多次試圖將Mycar引入國內，但幾次都不了了之。終於到上週，Mycar以賽麟邁邁的身份再次迴歸國內。11年過去了，車的外殼居然換都沒換過，王曉麟先生真是專一...
邁邁
話句話說，香港理工大學11年前弄出來的代步車，掛了一個賽麟的名號（連車標都沒有），就直接變成的跑車級操控了！這絕對是世界跑車史上最魔幻的一個瞬間。
賽麟汽車撲朔迷離的生產資質
賽麟汽車表示，公司已在江蘇如皋擁有兩家工廠，大工廠規劃年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的生產線；小工廠規劃年產能7萬臺，主要生產超級跑車和電動車。鳥巢發佈會上的新車邁客、邁邁就將在如皋工廠量產。
但是，我們還沒有在發改委目錄上見到過賽麟汽車的乘用車生產資質，它又如何實現量產的呢？深挖發現，原來在之前的工信部申報信息中，江蘇賽麟汽車借用了『金華青年汽車製造有限公司』的生產資質，在工信部發布的2018年4月份《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，『金華青年汽車製造有限公司』杭州分公司將生產地址變更至江蘇省如皋市城北街道雪袁線168號，即江蘇賽麟公司所在地。
如果再往前追溯一點，我們還可以在江蘇省發改委2016年重大項目投資計劃中，看到『如皋賽麟青年乘用車』這個項目。
剛剛過去的週末，北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的汽車發佈會。賽麟汽車在傑森斯·坦森和克里斯·吳的助陣下，帶來了2款跑車、2款新車，分別為賽麟S1、S7勒芒特別版，以及全新SUV車型邁客、全新純電微型車邁邁。
作為一家新能源媒體，當然得重點聊聊邁邁這款新車。
純電超跑 or 老年代步？
賽麟邁邁定位於A00級微型車，首次亮相是在海南博鰲2019世界新能源汽車大會。這次鳥巢發佈會上，賽麟還帶來了邁邁的改裝版本，估計未來上市後可能也會提供個性化定製，主打年輕人市場。
新車採用兩門兩座結構，尺寸大小與造型設計和北汽新能源Lite十分相似。需要注意的是，新車將不會使用賽麟車標，而是啟用一項新的閃電式車標。
該車目前共有四種配色，分別叫做“有點黃”、“不太綠”、“真的藍”和“特別白”，從這個命名方式就能看出，目標確實就是年輕消費群體。
賽麟邁邁的NEDC續航為305 km，屬於目前微型車的主流水平。不過，車內配備6個安全氣囊，這一點在同級車型中比較少見。同時，賽麟官方還透露，新車將採用賽車級多連桿，且底盤調校有史蒂夫·賽麟親自參與，後面這一點，筆者表示懷疑。
最後，賽麟邁邁將在賽麟江蘇如皋工廠量產，並在今年內正式上市。
鮮有人知的品牌、中規中矩的產品，如果擱別的地方，或許這就是一次不痛不癢的產品發佈會。奈何，賽麟汽車CEO王曉麟在介紹這款微型純電車時，居然強調打出了跑車級操控的標籤，這讓場內外的群眾和媒體都有點精神恍惚。
賽麟汽車和王曉麟撲朔迷離的背景，再加上傑森·斯坦森、克里斯·吳、鳥巢、世界級超跑這些熱門關鍵詞，筆者第六感覺得——應該有人要搞事情。
美國賽麟 or 江蘇賽麟？
賽麟汽車（SALEEN）誕生於1983年，由美國傳奇賽車手史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創立，初期在改裝界享有盛名；1991年，賽麟針對福特·野馬為原型車成功打造出賽麟S351，成為品牌早期的代表作；2000年，賽麟推出第一款完全自主設計的超級跑車賽麟S7，隨後這臺車在世界超跑錦標賽中擊敗法拉利等超跑豪強，成功躋身於世界頂級超跑行列。這之後不久，賽麟同樣陷入了超跑小作坊的命運，資金不足且市場有限，品牌岌岌可危，必須尋求新的出路。
左為賽麟CEO王曉麟、中為賽麟創始人賽麟本麟、右為郭達
於是，2009年，美國賽麟和威蒙汽車集團聯合多家國內企業共同成立江蘇賽麟汽車科技有限公司；2014年，賽麟正式被王曉麟所屬企業收購，後者任職賽麟汽車董事長兼CEO；2017年，賽麟在江蘇如皋投資建設生產基地，並將此基地設為其全球生產總部。直至今年，兩款國產新車發佈。
賽麟現任董事長兼CEO王曉麟，是一位法律界出身的企業家+金融家，同時也是美國三大律師事務所出身的資深律師，在資本市場融資、國際商業交易甚至中美政界都有著深不可測的背景。早期與華晨汽車的仰融有過深度接觸，擁有美國全級別賽車執照，被譽為最會開車的董事長和最會造車的賽車手。
目前賽麟汽車旗下的代表車型是兩款超級跑車S1和S7，此外還有兩款改裝車型賽麟·野馬與賽麟·科邁羅，如今在加上剛發佈的SUV邁客、微型車邁邁，一共6款車型。
如果你在10年前愛玩《極品飛車》、《地平線》之類競速遊戲，應該對賽麟S7不陌生。如今的賽麟S7勒芒版，擁有956kW、1360N·m的動力，百公里加速僅需2.2秒。技術實力這一點毋庸置疑。賽麟品牌誕生之初，體內就流淌著超跑的血液，這句話並沒有說錯。
但是，出身是一回事，現狀是另一回事，國產後的江蘇賽麟真的要將“超跑”這個名號肆無忌憚地用在SUV和微型車身上嗎？美國賽麟多年積累起來的小眾口碑就要這樣被消費嗎？
就在深扒國產賽麟與王曉麟先生背景的時候，筆者也發現了兩個值得玩味的疑點：
邁邁這臺車，11年前就存在了
2008年3月，由香港理工大學及東莞邁卡電動車科技有限公司（EuAuto）合作研製的Mycar，在香港理工大學發佈。
2008年，電動車還處於萌芽階段，Mycar只能算是無數個探索未來出行模式的先鋒產物之一。雖然2009年、2010年分別在香港、美國上市，但也僅僅是曇花一現。不過這個品牌並沒有無疾而終，不久之後被身在美國的王曉麟看中買下。
Mycar
當時，王曉麟投資了多項金融產業，也和華晨汽車創始人仰融有過合作，雖然兩人結局並不愉快，但王曉麟的汽車夢一直都在。之後，王曉麟在美成立了GTA汽車公司（GreenTech Automotive Corp），致力於開發、生產和銷售節能環保汽車。GTA曾多次試圖將Mycar引入國內，但幾次都不了了之。終於到上週，Mycar以賽麟邁邁的身份再次迴歸國內。11年過去了，車的外殼居然換都沒換過，王曉麟先生真是專一...
邁邁
話句話說，香港理工大學11年前弄出來的代步車，掛了一個賽麟的名號（連車標都沒有），就直接變成的跑車級操控了！這絕對是世界跑車史上最魔幻的一個瞬間。
賽麟汽車撲朔迷離的生產資質
賽麟汽車表示，公司已在江蘇如皋擁有兩家工廠，大工廠規劃年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的生產線；小工廠規劃年產能7萬臺，主要生產超級跑車和電動車。鳥巢發佈會上的新車邁客、邁邁就將在如皋工廠量產。
但是，我們還沒有在發改委目錄上見到過賽麟汽車的乘用車生產資質，它又如何實現量產的呢？深挖發現，原來在之前的工信部申報信息中，江蘇賽麟汽車借用了『金華青年汽車製造有限公司』的生產資質，在工信部發布的2018年4月份《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，『金華青年汽車製造有限公司』杭州分公司將生產地址變更至江蘇省如皋市城北街道雪袁線168號，即江蘇賽麟公司所在地。
如果再往前追溯一點，我們還可以在江蘇省發改委2016年重大項目投資計劃中，看到『如皋賽麟青年乘用車』這個項目。
到這裡可以基本確認，賽麟汽車、青年汽車兩者有千絲萬縷的聯繫，前者將借後者的生產資質實現量產車落地。而金華青年汽車，就是前段時間全國轟動、忽悠了政府40億『燒水就能跑』的水氫汽車，法定代表人為龐青年。
嗯…剩下的劇情，大家自己去猜吧。
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