'世界三大跑車之一，曾和保時捷/法拉利齊名，現在被吉利收購'
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）
不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來。看來蓮花是受到了幸運女神的眷顧，並不想讓他消亡掉。
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）
不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來。看來蓮花是受到了幸運女神的眷顧，並不想讓他消亡掉。
路特斯7
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
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蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）
不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來。看來蓮花是受到了幸運女神的眷顧，並不想讓他消亡掉。
路特斯7
蓮花Elan
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大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
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柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）
不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來。看來蓮花是受到了幸運女神的眷顧，並不想讓他消亡掉。
路特斯7
蓮花Elan
蓮花Esprit
1982年柯林·查普曼突發心臟病去世了，這也讓蓮花陷入了創立以來的最低谷，好在柯林·查普曼的妻子和員工們都對蓮花不離不棄，經過一番努力，英國汽車拍賣集團(BCA)願意出資三百八五十萬英鎊重振蓮花。
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）
不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來。看來蓮花是受到了幸運女神的眷顧，並不想讓他消亡掉。
路特斯7
蓮花Elan
蓮花Esprit
1982年柯林·查普曼突發心臟病去世了，這也讓蓮花陷入了創立以來的最低谷，好在柯林·查普曼的妻子和員工們都對蓮花不離不棄，經過一番努力，英國汽車拍賣集團(BCA)願意出資三百八五十萬英鎊重振蓮花。
這期間，豐田還以160萬英鎊買下了蓮花16.5%的股份，也正是從那時起，蓮花和豐田建立起了很好的友誼，直到今天，蓮花旗下很多車型的發動機還是由豐田提供的。
時間來到1986年，非常懂得經商的通用集團看中了蓮花在歐洲地區的影響力，以3400萬美元換來了蓮花58%的股權，次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了蓮花。
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）
不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來。看來蓮花是受到了幸運女神的眷顧，並不想讓他消亡掉。
路特斯7
蓮花Elan
蓮花Esprit
1982年柯林·查普曼突發心臟病去世了，這也讓蓮花陷入了創立以來的最低谷，好在柯林·查普曼的妻子和員工們都對蓮花不離不棄，經過一番努力，英國汽車拍賣集團(BCA)願意出資三百八五十萬英鎊重振蓮花。
這期間，豐田還以160萬英鎊買下了蓮花16.5%的股份，也正是從那時起，蓮花和豐田建立起了很好的友誼，直到今天，蓮花旗下很多車型的發動機還是由豐田提供的。
時間來到1986年，非常懂得經商的通用集團看中了蓮花在歐洲地區的影響力，以3400萬美元換來了蓮花58%的股權，次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了蓮花。
不過通用這家公司和這些有追求的小車廠的經營思路完全不同，利益一定是第一位的，他們只想吸乾買來品牌的技術，然後在這些品牌有影響力的地區賣一些換殼車型。
薩博就是一個很好的例子，通用總想薩博在自己的通用平臺上開發新車型，但薩博就是不肯，換更好的鋼板，對車身結構進行加固，始終將自己認為最重要的安全放在首位，這使得通用在薩博身上一直賠錢，最終不得不將其拋售。
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）
不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來。看來蓮花是受到了幸運女神的眷顧，並不想讓他消亡掉。
路特斯7
蓮花Elan
蓮花Esprit
1982年柯林·查普曼突發心臟病去世了，這也讓蓮花陷入了創立以來的最低谷，好在柯林·查普曼的妻子和員工們都對蓮花不離不棄，經過一番努力，英國汽車拍賣集團(BCA)願意出資三百八五十萬英鎊重振蓮花。
這期間，豐田還以160萬英鎊買下了蓮花16.5%的股份，也正是從那時起，蓮花和豐田建立起了很好的友誼，直到今天，蓮花旗下很多車型的發動機還是由豐田提供的。
時間來到1986年，非常懂得經商的通用集團看中了蓮花在歐洲地區的影響力，以3400萬美元換來了蓮花58%的股權，次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了蓮花。
不過通用這家公司和這些有追求的小車廠的經營思路完全不同，利益一定是第一位的，他們只想吸乾買來品牌的技術，然後在這些品牌有影響力的地區賣一些換殼車型。
薩博就是一個很好的例子，通用總想薩博在自己的通用平臺上開發新車型，但薩博就是不肯，換更好的鋼板，對車身結構進行加固，始終將自己認為最重要的安全放在首位，這使得通用在薩博身上一直賠錢，最終不得不將其拋售。
邁克·金伯利
蓮花和薩博也有著一樣的固執，它堅持的東西是純粹與直接，為達到目的也是不怎麼聽通用的話，蓮花元老之一金伯利曾自豪的說“即使通用的總裁羅德·史密斯，也甭想偷看我們的實驗室”，言外之意就是我們的研發是完全不受通用干擾的。
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）
不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來。看來蓮花是受到了幸運女神的眷顧，並不想讓他消亡掉。
路特斯7
蓮花Elan
蓮花Esprit
1982年柯林·查普曼突發心臟病去世了，這也讓蓮花陷入了創立以來的最低谷，好在柯林·查普曼的妻子和員工們都對蓮花不離不棄，經過一番努力，英國汽車拍賣集團(BCA)願意出資三百八五十萬英鎊重振蓮花。
這期間，豐田還以160萬英鎊買下了蓮花16.5%的股份，也正是從那時起，蓮花和豐田建立起了很好的友誼，直到今天，蓮花旗下很多車型的發動機還是由豐田提供的。
時間來到1986年，非常懂得經商的通用集團看中了蓮花在歐洲地區的影響力，以3400萬美元換來了蓮花58%的股權，次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了蓮花。
不過通用這家公司和這些有追求的小車廠的經營思路完全不同，利益一定是第一位的，他們只想吸乾買來品牌的技術，然後在這些品牌有影響力的地區賣一些換殼車型。
薩博就是一個很好的例子，通用總想薩博在自己的通用平臺上開發新車型，但薩博就是不肯，換更好的鋼板，對車身結構進行加固，始終將自己認為最重要的安全放在首位，這使得通用在薩博身上一直賠錢，最終不得不將其拋售。
邁克·金伯利
蓮花和薩博也有著一樣的固執，它堅持的東西是純粹與直接，為達到目的也是不怎麼聽通用的話，蓮花元老之一金伯利曾自豪的說“即使通用的總裁羅德·史密斯，也甭想偷看我們的實驗室”，言外之意就是我們的研發是完全不受通用干擾的。
Romano Artioli
不聽話對於通用來說只能Say Goodbye，在收購蓮花7年後，通用以3000萬英鎊的價格將蓮花賣給了意大利企業家Romano Artioli，Romano Artioli對跑車也是非常痴迷，他之前還把布加迪收入靡下。
布加迪和蓮花都不是大廠，以技術見長的他們也不太懂得營銷，兩者結合後沒幾年就出現了財務危機。1996年，自身都難保的布加迪，不得不將蓮花的大部分股份出售給了馬來西亞寶騰集團，到2003年，寶騰實現100%控股蓮花。
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）
不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來。看來蓮花是受到了幸運女神的眷顧，並不想讓他消亡掉。
路特斯7
蓮花Elan
蓮花Esprit
1982年柯林·查普曼突發心臟病去世了，這也讓蓮花陷入了創立以來的最低谷，好在柯林·查普曼的妻子和員工們都對蓮花不離不棄，經過一番努力，英國汽車拍賣集團(BCA)願意出資三百八五十萬英鎊重振蓮花。
這期間，豐田還以160萬英鎊買下了蓮花16.5%的股份，也正是從那時起，蓮花和豐田建立起了很好的友誼，直到今天，蓮花旗下很多車型的發動機還是由豐田提供的。
時間來到1986年，非常懂得經商的通用集團看中了蓮花在歐洲地區的影響力，以3400萬美元換來了蓮花58%的股權，次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了蓮花。
不過通用這家公司和這些有追求的小車廠的經營思路完全不同，利益一定是第一位的，他們只想吸乾買來品牌的技術，然後在這些品牌有影響力的地區賣一些換殼車型。
薩博就是一個很好的例子，通用總想薩博在自己的通用平臺上開發新車型，但薩博就是不肯，換更好的鋼板，對車身結構進行加固，始終將自己認為最重要的安全放在首位，這使得通用在薩博身上一直賠錢，最終不得不將其拋售。
邁克·金伯利
蓮花和薩博也有著一樣的固執，它堅持的東西是純粹與直接，為達到目的也是不怎麼聽通用的話，蓮花元老之一金伯利曾自豪的說“即使通用的總裁羅德·史密斯，也甭想偷看我們的實驗室”，言外之意就是我們的研發是完全不受通用干擾的。
Romano Artioli
不聽話對於通用來說只能Say Goodbye，在收購蓮花7年後，通用以3000萬英鎊的價格將蓮花賣給了意大利企業家Romano Artioli，Romano Artioli對跑車也是非常痴迷，他之前還把布加迪收入靡下。
布加迪和蓮花都不是大廠，以技術見長的他們也不太懂得營銷，兩者結合後沒幾年就出現了財務危機。1996年，自身都難保的布加迪，不得不將蓮花的大部分股份出售給了馬來西亞寶騰集團，到2003年，寶騰實現100%控股蓮花。
在寶騰初收購蓮花時，蓮花剛好發佈了Elise，這是一款價格適中的輕型跑車，在當時每月銷量有1500臺左右，是蓮花歷史上銷量最好的車型。寶騰看到蓮花可以為其帶來利潤，因此也願意為蓮花投入更多，在寶騰期間的蓮花後來還推出了Exige和Evora這兩款車型。
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）
不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來。看來蓮花是受到了幸運女神的眷顧，並不想讓他消亡掉。
路特斯7
蓮花Elan
蓮花Esprit
1982年柯林·查普曼突發心臟病去世了，這也讓蓮花陷入了創立以來的最低谷，好在柯林·查普曼的妻子和員工們都對蓮花不離不棄，經過一番努力，英國汽車拍賣集團(BCA)願意出資三百八五十萬英鎊重振蓮花。
這期間，豐田還以160萬英鎊買下了蓮花16.5%的股份，也正是從那時起，蓮花和豐田建立起了很好的友誼，直到今天，蓮花旗下很多車型的發動機還是由豐田提供的。
時間來到1986年，非常懂得經商的通用集團看中了蓮花在歐洲地區的影響力，以3400萬美元換來了蓮花58%的股權，次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了蓮花。
不過通用這家公司和這些有追求的小車廠的經營思路完全不同，利益一定是第一位的，他們只想吸乾買來品牌的技術，然後在這些品牌有影響力的地區賣一些換殼車型。
薩博就是一個很好的例子，通用總想薩博在自己的通用平臺上開發新車型，但薩博就是不肯，換更好的鋼板，對車身結構進行加固，始終將自己認為最重要的安全放在首位，這使得通用在薩博身上一直賠錢，最終不得不將其拋售。
邁克·金伯利
蓮花和薩博也有著一樣的固執，它堅持的東西是純粹與直接，為達到目的也是不怎麼聽通用的話，蓮花元老之一金伯利曾自豪的說“即使通用的總裁羅德·史密斯，也甭想偷看我們的實驗室”，言外之意就是我們的研發是完全不受通用干擾的。
Romano Artioli
不聽話對於通用來說只能Say Goodbye，在收購蓮花7年後，通用以3000萬英鎊的價格將蓮花賣給了意大利企業家Romano Artioli，Romano Artioli對跑車也是非常痴迷，他之前還把布加迪收入靡下。
布加迪和蓮花都不是大廠，以技術見長的他們也不太懂得營銷，兩者結合後沒幾年就出現了財務危機。1996年，自身都難保的布加迪，不得不將蓮花的大部分股份出售給了馬來西亞寶騰集團，到2003年，寶騰實現100%控股蓮花。
在寶騰初收購蓮花時，蓮花剛好發佈了Elise，這是一款價格適中的輕型跑車，在當時每月銷量有1500臺左右，是蓮花歷史上銷量最好的車型。寶騰看到蓮花可以為其帶來利潤，因此也願意為蓮花投入更多，在寶騰期間的蓮花後來還推出了Exige和Evora這兩款車型。
Elise
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）
不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來。看來蓮花是受到了幸運女神的眷顧，並不想讓他消亡掉。
路特斯7
蓮花Elan
蓮花Esprit
1982年柯林·查普曼突發心臟病去世了，這也讓蓮花陷入了創立以來的最低谷，好在柯林·查普曼的妻子和員工們都對蓮花不離不棄，經過一番努力，英國汽車拍賣集團(BCA)願意出資三百八五十萬英鎊重振蓮花。
這期間，豐田還以160萬英鎊買下了蓮花16.5%的股份，也正是從那時起，蓮花和豐田建立起了很好的友誼，直到今天，蓮花旗下很多車型的發動機還是由豐田提供的。
時間來到1986年，非常懂得經商的通用集團看中了蓮花在歐洲地區的影響力，以3400萬美元換來了蓮花58%的股權，次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了蓮花。
不過通用這家公司和這些有追求的小車廠的經營思路完全不同，利益一定是第一位的，他們只想吸乾買來品牌的技術，然後在這些品牌有影響力的地區賣一些換殼車型。
薩博就是一個很好的例子，通用總想薩博在自己的通用平臺上開發新車型，但薩博就是不肯，換更好的鋼板，對車身結構進行加固，始終將自己認為最重要的安全放在首位，這使得通用在薩博身上一直賠錢，最終不得不將其拋售。
邁克·金伯利
蓮花和薩博也有著一樣的固執，它堅持的東西是純粹與直接，為達到目的也是不怎麼聽通用的話，蓮花元老之一金伯利曾自豪的說“即使通用的總裁羅德·史密斯，也甭想偷看我們的實驗室”，言外之意就是我們的研發是完全不受通用干擾的。
Romano Artioli
不聽話對於通用來說只能Say Goodbye，在收購蓮花7年後，通用以3000萬英鎊的價格將蓮花賣給了意大利企業家Romano Artioli，Romano Artioli對跑車也是非常痴迷，他之前還把布加迪收入靡下。
布加迪和蓮花都不是大廠，以技術見長的他們也不太懂得營銷，兩者結合後沒幾年就出現了財務危機。1996年，自身都難保的布加迪，不得不將蓮花的大部分股份出售給了馬來西亞寶騰集團，到2003年，寶騰實現100%控股蓮花。
在寶騰初收購蓮花時，蓮花剛好發佈了Elise，這是一款價格適中的輕型跑車，在當時每月銷量有1500臺左右，是蓮花歷史上銷量最好的車型。寶騰看到蓮花可以為其帶來利潤，因此也願意為蓮花投入更多，在寶騰期間的蓮花後來還推出了Exige和Evora這兩款車型。
Elise
Exige
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）
不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來。看來蓮花是受到了幸運女神的眷顧，並不想讓他消亡掉。
路特斯7
蓮花Elan
蓮花Esprit
1982年柯林·查普曼突發心臟病去世了，這也讓蓮花陷入了創立以來的最低谷，好在柯林·查普曼的妻子和員工們都對蓮花不離不棄，經過一番努力，英國汽車拍賣集團(BCA)願意出資三百八五十萬英鎊重振蓮花。
這期間，豐田還以160萬英鎊買下了蓮花16.5%的股份，也正是從那時起，蓮花和豐田建立起了很好的友誼，直到今天，蓮花旗下很多車型的發動機還是由豐田提供的。
時間來到1986年，非常懂得經商的通用集團看中了蓮花在歐洲地區的影響力，以3400萬美元換來了蓮花58%的股權，次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了蓮花。
不過通用這家公司和這些有追求的小車廠的經營思路完全不同，利益一定是第一位的，他們只想吸乾買來品牌的技術，然後在這些品牌有影響力的地區賣一些換殼車型。
薩博就是一個很好的例子，通用總想薩博在自己的通用平臺上開發新車型，但薩博就是不肯，換更好的鋼板，對車身結構進行加固，始終將自己認為最重要的安全放在首位，這使得通用在薩博身上一直賠錢，最終不得不將其拋售。
邁克·金伯利
蓮花和薩博也有著一樣的固執，它堅持的東西是純粹與直接，為達到目的也是不怎麼聽通用的話，蓮花元老之一金伯利曾自豪的說“即使通用的總裁羅德·史密斯，也甭想偷看我們的實驗室”，言外之意就是我們的研發是完全不受通用干擾的。
Romano Artioli
不聽話對於通用來說只能Say Goodbye，在收購蓮花7年後，通用以3000萬英鎊的價格將蓮花賣給了意大利企業家Romano Artioli，Romano Artioli對跑車也是非常痴迷，他之前還把布加迪收入靡下。
布加迪和蓮花都不是大廠，以技術見長的他們也不太懂得營銷，兩者結合後沒幾年就出現了財務危機。1996年，自身都難保的布加迪，不得不將蓮花的大部分股份出售給了馬來西亞寶騰集團，到2003年，寶騰實現100%控股蓮花。
在寶騰初收購蓮花時，蓮花剛好發佈了Elise，這是一款價格適中的輕型跑車，在當時每月銷量有1500臺左右，是蓮花歷史上銷量最好的車型。寶騰看到蓮花可以為其帶來利潤，因此也願意為蓮花投入更多，在寶騰期間的蓮花後來還推出了Exige和Evora這兩款車型。
Elise
Exige
Evora
2009年的時候，丹尼·巴哈成為蓮花新的掌門人，他一上任就進行了一系列的改革，並從雪鐵龍、法拉利、奔馳、保時捷等車企裡挖來了不少人才，目的只有一個就是復興蓮花。
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）
不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來。看來蓮花是受到了幸運女神的眷顧，並不想讓他消亡掉。
路特斯7
蓮花Elan
蓮花Esprit
1982年柯林·查普曼突發心臟病去世了，這也讓蓮花陷入了創立以來的最低谷，好在柯林·查普曼的妻子和員工們都對蓮花不離不棄，經過一番努力，英國汽車拍賣集團(BCA)願意出資三百八五十萬英鎊重振蓮花。
這期間，豐田還以160萬英鎊買下了蓮花16.5%的股份，也正是從那時起，蓮花和豐田建立起了很好的友誼，直到今天，蓮花旗下很多車型的發動機還是由豐田提供的。
時間來到1986年，非常懂得經商的通用集團看中了蓮花在歐洲地區的影響力，以3400萬美元換來了蓮花58%的股權，次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了蓮花。
不過通用這家公司和這些有追求的小車廠的經營思路完全不同，利益一定是第一位的，他們只想吸乾買來品牌的技術，然後在這些品牌有影響力的地區賣一些換殼車型。
薩博就是一個很好的例子，通用總想薩博在自己的通用平臺上開發新車型，但薩博就是不肯，換更好的鋼板，對車身結構進行加固，始終將自己認為最重要的安全放在首位，這使得通用在薩博身上一直賠錢，最終不得不將其拋售。
邁克·金伯利
蓮花和薩博也有著一樣的固執，它堅持的東西是純粹與直接，為達到目的也是不怎麼聽通用的話，蓮花元老之一金伯利曾自豪的說“即使通用的總裁羅德·史密斯，也甭想偷看我們的實驗室”，言外之意就是我們的研發是完全不受通用干擾的。
Romano Artioli
不聽話對於通用來說只能Say Goodbye，在收購蓮花7年後，通用以3000萬英鎊的價格將蓮花賣給了意大利企業家Romano Artioli，Romano Artioli對跑車也是非常痴迷，他之前還把布加迪收入靡下。
布加迪和蓮花都不是大廠，以技術見長的他們也不太懂得營銷，兩者結合後沒幾年就出現了財務危機。1996年，自身都難保的布加迪，不得不將蓮花的大部分股份出售給了馬來西亞寶騰集團，到2003年，寶騰實現100%控股蓮花。
在寶騰初收購蓮花時，蓮花剛好發佈了Elise，這是一款價格適中的輕型跑車，在當時每月銷量有1500臺左右，是蓮花歷史上銷量最好的車型。寶騰看到蓮花可以為其帶來利潤，因此也願意為蓮花投入更多，在寶騰期間的蓮花後來還推出了Exige和Evora這兩款車型。
Elise
Exige
Evora
2009年的時候，丹尼·巴哈成為蓮花新的掌門人，他一上任就進行了一系列的改革，並從雪鐵龍、法拉利、奔馳、保時捷等車企裡挖來了不少人才，目的只有一個就是復興蓮花。
但事與願違，丹尼·巴哈雖然是個有野心，也有能力的人，但是他的人品有點小問題，那就是極度奢侈，唯利是圖，他執掌蓮花的這幾年，在其個人身上浪費了不少錢。最終，蓮花沒有復興成功，丹尼·巴哈也因為亂花錢被告上了法庭。
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）
不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來。看來蓮花是受到了幸運女神的眷顧，並不想讓他消亡掉。
路特斯7
蓮花Elan
蓮花Esprit
1982年柯林·查普曼突發心臟病去世了，這也讓蓮花陷入了創立以來的最低谷，好在柯林·查普曼的妻子和員工們都對蓮花不離不棄，經過一番努力，英國汽車拍賣集團(BCA)願意出資三百八五十萬英鎊重振蓮花。
這期間，豐田還以160萬英鎊買下了蓮花16.5%的股份，也正是從那時起，蓮花和豐田建立起了很好的友誼，直到今天，蓮花旗下很多車型的發動機還是由豐田提供的。
時間來到1986年，非常懂得經商的通用集團看中了蓮花在歐洲地區的影響力，以3400萬美元換來了蓮花58%的股權，次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了蓮花。
不過通用這家公司和這些有追求的小車廠的經營思路完全不同，利益一定是第一位的，他們只想吸乾買來品牌的技術，然後在這些品牌有影響力的地區賣一些換殼車型。
薩博就是一個很好的例子，通用總想薩博在自己的通用平臺上開發新車型，但薩博就是不肯，換更好的鋼板，對車身結構進行加固，始終將自己認為最重要的安全放在首位，這使得通用在薩博身上一直賠錢，最終不得不將其拋售。
邁克·金伯利
蓮花和薩博也有著一樣的固執，它堅持的東西是純粹與直接，為達到目的也是不怎麼聽通用的話，蓮花元老之一金伯利曾自豪的說“即使通用的總裁羅德·史密斯，也甭想偷看我們的實驗室”，言外之意就是我們的研發是完全不受通用干擾的。
Romano Artioli
不聽話對於通用來說只能Say Goodbye，在收購蓮花7年後，通用以3000萬英鎊的價格將蓮花賣給了意大利企業家Romano Artioli，Romano Artioli對跑車也是非常痴迷，他之前還把布加迪收入靡下。
布加迪和蓮花都不是大廠，以技術見長的他們也不太懂得營銷，兩者結合後沒幾年就出現了財務危機。1996年，自身都難保的布加迪，不得不將蓮花的大部分股份出售給了馬來西亞寶騰集團，到2003年，寶騰實現100%控股蓮花。
在寶騰初收購蓮花時，蓮花剛好發佈了Elise，這是一款價格適中的輕型跑車，在當時每月銷量有1500臺左右，是蓮花歷史上銷量最好的車型。寶騰看到蓮花可以為其帶來利潤，因此也願意為蓮花投入更多，在寶騰期間的蓮花後來還推出了Exige和Evora這兩款車型。
Elise
Exige
Evora
2009年的時候，丹尼·巴哈成為蓮花新的掌門人，他一上任就進行了一系列的改革，並從雪鐵龍、法拉利、奔馳、保時捷等車企裡挖來了不少人才，目的只有一個就是復興蓮花。
但事與願違，丹尼·巴哈雖然是個有野心，也有能力的人，但是他的人品有點小問題，那就是極度奢侈，唯利是圖，他執掌蓮花的這幾年，在其個人身上浪費了不少錢。最終，蓮花沒有復興成功，丹尼·巴哈也因為亂花錢被告上了法庭。
再後來的事大家就比較熟悉了，2017年，吉利集團為了開拓東南亞市場，收購了寶騰，這意味著蓮花也成了吉利集團旗下的品牌，然後蓮花也開始了不知第幾次的復興。
蓮花加入吉利的2年時間裡一直沒有什麼大動靜，除了將之前車型推出一些特別版外，再有就是一直有傳聞其將國產一款SUV車型，蓮花的復興之路讓人完全摸不著。直到上個月，蓮花Evija的發佈，才有了些眉目。
Evija是一款純電跑車，可見蓮花已經準備佈局未來，迎接下一個汽車百年。
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）
不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來。看來蓮花是受到了幸運女神的眷顧，並不想讓他消亡掉。
路特斯7
蓮花Elan
蓮花Esprit
1982年柯林·查普曼突發心臟病去世了，這也讓蓮花陷入了創立以來的最低谷，好在柯林·查普曼的妻子和員工們都對蓮花不離不棄，經過一番努力，英國汽車拍賣集團(BCA)願意出資三百八五十萬英鎊重振蓮花。
這期間，豐田還以160萬英鎊買下了蓮花16.5%的股份，也正是從那時起，蓮花和豐田建立起了很好的友誼，直到今天，蓮花旗下很多車型的發動機還是由豐田提供的。
時間來到1986年，非常懂得經商的通用集團看中了蓮花在歐洲地區的影響力，以3400萬美元換來了蓮花58%的股權，次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了蓮花。
不過通用這家公司和這些有追求的小車廠的經營思路完全不同，利益一定是第一位的，他們只想吸乾買來品牌的技術，然後在這些品牌有影響力的地區賣一些換殼車型。
薩博就是一個很好的例子，通用總想薩博在自己的通用平臺上開發新車型，但薩博就是不肯，換更好的鋼板，對車身結構進行加固，始終將自己認為最重要的安全放在首位，這使得通用在薩博身上一直賠錢，最終不得不將其拋售。
邁克·金伯利
蓮花和薩博也有著一樣的固執，它堅持的東西是純粹與直接，為達到目的也是不怎麼聽通用的話，蓮花元老之一金伯利曾自豪的說“即使通用的總裁羅德·史密斯，也甭想偷看我們的實驗室”，言外之意就是我們的研發是完全不受通用干擾的。
Romano Artioli
不聽話對於通用來說只能Say Goodbye，在收購蓮花7年後，通用以3000萬英鎊的價格將蓮花賣給了意大利企業家Romano Artioli，Romano Artioli對跑車也是非常痴迷，他之前還把布加迪收入靡下。
布加迪和蓮花都不是大廠，以技術見長的他們也不太懂得營銷，兩者結合後沒幾年就出現了財務危機。1996年，自身都難保的布加迪，不得不將蓮花的大部分股份出售給了馬來西亞寶騰集團，到2003年，寶騰實現100%控股蓮花。
在寶騰初收購蓮花時，蓮花剛好發佈了Elise，這是一款價格適中的輕型跑車，在當時每月銷量有1500臺左右，是蓮花歷史上銷量最好的車型。寶騰看到蓮花可以為其帶來利潤，因此也願意為蓮花投入更多，在寶騰期間的蓮花後來還推出了Exige和Evora這兩款車型。
Elise
Exige
Evora
2009年的時候，丹尼·巴哈成為蓮花新的掌門人，他一上任就進行了一系列的改革，並從雪鐵龍、法拉利、奔馳、保時捷等車企裡挖來了不少人才，目的只有一個就是復興蓮花。
但事與願違，丹尼·巴哈雖然是個有野心，也有能力的人，但是他的人品有點小問題，那就是極度奢侈，唯利是圖，他執掌蓮花的這幾年，在其個人身上浪費了不少錢。最終，蓮花沒有復興成功，丹尼·巴哈也因為亂花錢被告上了法庭。
再後來的事大家就比較熟悉了，2017年，吉利集團為了開拓東南亞市場，收購了寶騰，這意味著蓮花也成了吉利集團旗下的品牌，然後蓮花也開始了不知第幾次的復興。
蓮花加入吉利的2年時間裡一直沒有什麼大動靜，除了將之前車型推出一些特別版外，再有就是一直有傳聞其將國產一款SUV車型，蓮花的復興之路讓人完全摸不著。直到上個月，蓮花Evija的發佈，才有了些眉目。
Evija是一款純電跑車，可見蓮花已經準備佈局未來，迎接下一個汽車百年。
初見Evija時，我還以為是某科幻電影的道具車，其外觀設計真的很科幻，不過這倒符合跑車的特點，要不誰會用來做屏保呢。
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）
不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來。看來蓮花是受到了幸運女神的眷顧，並不想讓他消亡掉。
路特斯7
蓮花Elan
蓮花Esprit
1982年柯林·查普曼突發心臟病去世了，這也讓蓮花陷入了創立以來的最低谷，好在柯林·查普曼的妻子和員工們都對蓮花不離不棄，經過一番努力，英國汽車拍賣集團(BCA)願意出資三百八五十萬英鎊重振蓮花。
這期間，豐田還以160萬英鎊買下了蓮花16.5%的股份，也正是從那時起，蓮花和豐田建立起了很好的友誼，直到今天，蓮花旗下很多車型的發動機還是由豐田提供的。
時間來到1986年，非常懂得經商的通用集團看中了蓮花在歐洲地區的影響力，以3400萬美元換來了蓮花58%的股權，次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了蓮花。
不過通用這家公司和這些有追求的小車廠的經營思路完全不同，利益一定是第一位的，他們只想吸乾買來品牌的技術，然後在這些品牌有影響力的地區賣一些換殼車型。
薩博就是一個很好的例子，通用總想薩博在自己的通用平臺上開發新車型，但薩博就是不肯，換更好的鋼板，對車身結構進行加固，始終將自己認為最重要的安全放在首位，這使得通用在薩博身上一直賠錢，最終不得不將其拋售。
邁克·金伯利
蓮花和薩博也有著一樣的固執，它堅持的東西是純粹與直接，為達到目的也是不怎麼聽通用的話，蓮花元老之一金伯利曾自豪的說“即使通用的總裁羅德·史密斯，也甭想偷看我們的實驗室”，言外之意就是我們的研發是完全不受通用干擾的。
Romano Artioli
不聽話對於通用來說只能Say Goodbye，在收購蓮花7年後，通用以3000萬英鎊的價格將蓮花賣給了意大利企業家Romano Artioli，Romano Artioli對跑車也是非常痴迷，他之前還把布加迪收入靡下。
布加迪和蓮花都不是大廠，以技術見長的他們也不太懂得營銷，兩者結合後沒幾年就出現了財務危機。1996年，自身都難保的布加迪，不得不將蓮花的大部分股份出售給了馬來西亞寶騰集團，到2003年，寶騰實現100%控股蓮花。
在寶騰初收購蓮花時，蓮花剛好發佈了Elise，這是一款價格適中的輕型跑車，在當時每月銷量有1500臺左右，是蓮花歷史上銷量最好的車型。寶騰看到蓮花可以為其帶來利潤，因此也願意為蓮花投入更多，在寶騰期間的蓮花後來還推出了Exige和Evora這兩款車型。
Elise
Exige
Evora
2009年的時候，丹尼·巴哈成為蓮花新的掌門人，他一上任就進行了一系列的改革，並從雪鐵龍、法拉利、奔馳、保時捷等車企裡挖來了不少人才，目的只有一個就是復興蓮花。
但事與願違，丹尼·巴哈雖然是個有野心，也有能力的人，但是他的人品有點小問題，那就是極度奢侈，唯利是圖，他執掌蓮花的這幾年，在其個人身上浪費了不少錢。最終，蓮花沒有復興成功，丹尼·巴哈也因為亂花錢被告上了法庭。
再後來的事大家就比較熟悉了，2017年，吉利集團為了開拓東南亞市場，收購了寶騰，這意味著蓮花也成了吉利集團旗下的品牌，然後蓮花也開始了不知第幾次的復興。
蓮花加入吉利的2年時間裡一直沒有什麼大動靜，除了將之前車型推出一些特別版外，再有就是一直有傳聞其將國產一款SUV車型，蓮花的復興之路讓人完全摸不著。直到上個月，蓮花Evija的發佈，才有了些眉目。
Evija是一款純電跑車，可見蓮花已經準備佈局未來，迎接下一個汽車百年。
初見Evija時，我還以為是某科幻電影的道具車，其外觀設計真的很科幻，不過這倒符合跑車的特點，要不誰會用來做屏保呢。
Evija的車身尺寸依然不算大，車長只有4459mm，保留了蓮花車型小巧玲瓏的傳統。另外，Evija作為純電動車其車身重量卻很輕，只有1680千克。
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）
不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來。看來蓮花是受到了幸運女神的眷顧，並不想讓他消亡掉。
路特斯7
蓮花Elan
蓮花Esprit
1982年柯林·查普曼突發心臟病去世了，這也讓蓮花陷入了創立以來的最低谷，好在柯林·查普曼的妻子和員工們都對蓮花不離不棄，經過一番努力，英國汽車拍賣集團(BCA)願意出資三百八五十萬英鎊重振蓮花。
這期間，豐田還以160萬英鎊買下了蓮花16.5%的股份，也正是從那時起，蓮花和豐田建立起了很好的友誼，直到今天，蓮花旗下很多車型的發動機還是由豐田提供的。
時間來到1986年，非常懂得經商的通用集團看中了蓮花在歐洲地區的影響力，以3400萬美元換來了蓮花58%的股權，次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了蓮花。
不過通用這家公司和這些有追求的小車廠的經營思路完全不同，利益一定是第一位的，他們只想吸乾買來品牌的技術，然後在這些品牌有影響力的地區賣一些換殼車型。
薩博就是一個很好的例子，通用總想薩博在自己的通用平臺上開發新車型，但薩博就是不肯，換更好的鋼板，對車身結構進行加固，始終將自己認為最重要的安全放在首位，這使得通用在薩博身上一直賠錢，最終不得不將其拋售。
邁克·金伯利
蓮花和薩博也有著一樣的固執，它堅持的東西是純粹與直接，為達到目的也是不怎麼聽通用的話，蓮花元老之一金伯利曾自豪的說“即使通用的總裁羅德·史密斯，也甭想偷看我們的實驗室”，言外之意就是我們的研發是完全不受通用干擾的。
Romano Artioli
不聽話對於通用來說只能Say Goodbye，在收購蓮花7年後，通用以3000萬英鎊的價格將蓮花賣給了意大利企業家Romano Artioli，Romano Artioli對跑車也是非常痴迷，他之前還把布加迪收入靡下。
布加迪和蓮花都不是大廠，以技術見長的他們也不太懂得營銷，兩者結合後沒幾年就出現了財務危機。1996年，自身都難保的布加迪，不得不將蓮花的大部分股份出售給了馬來西亞寶騰集團，到2003年，寶騰實現100%控股蓮花。
在寶騰初收購蓮花時，蓮花剛好發佈了Elise，這是一款價格適中的輕型跑車，在當時每月銷量有1500臺左右，是蓮花歷史上銷量最好的車型。寶騰看到蓮花可以為其帶來利潤，因此也願意為蓮花投入更多，在寶騰期間的蓮花後來還推出了Exige和Evora這兩款車型。
Elise
Exige
Evora
2009年的時候，丹尼·巴哈成為蓮花新的掌門人，他一上任就進行了一系列的改革，並從雪鐵龍、法拉利、奔馳、保時捷等車企裡挖來了不少人才，目的只有一個就是復興蓮花。
但事與願違，丹尼·巴哈雖然是個有野心，也有能力的人，但是他的人品有點小問題，那就是極度奢侈，唯利是圖，他執掌蓮花的這幾年，在其個人身上浪費了不少錢。最終，蓮花沒有復興成功，丹尼·巴哈也因為亂花錢被告上了法庭。
再後來的事大家就比較熟悉了，2017年，吉利集團為了開拓東南亞市場，收購了寶騰，這意味著蓮花也成了吉利集團旗下的品牌，然後蓮花也開始了不知第幾次的復興。
蓮花加入吉利的2年時間裡一直沒有什麼大動靜，除了將之前車型推出一些特別版外，再有就是一直有傳聞其將國產一款SUV車型，蓮花的復興之路讓人完全摸不著。直到上個月，蓮花Evija的發佈，才有了些眉目。
Evija是一款純電跑車，可見蓮花已經準備佈局未來，迎接下一個汽車百年。
初見Evija時，我還以為是某科幻電影的道具車，其外觀設計真的很科幻，不過這倒符合跑車的特點，要不誰會用來做屏保呢。
Evija的車身尺寸依然不算大，車長只有4459mm，保留了蓮花車型小巧玲瓏的傳統。另外，Evija作為純電動車其車身重量卻很輕，只有1680千克。
Evija的內飾設計同樣很科幻，但是這個中控臺看的我很想吐槽，這不就是老式電視的遙控器嗎。
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）
不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來。看來蓮花是受到了幸運女神的眷顧，並不想讓他消亡掉。
路特斯7
蓮花Elan
蓮花Esprit
1982年柯林·查普曼突發心臟病去世了，這也讓蓮花陷入了創立以來的最低谷，好在柯林·查普曼的妻子和員工們都對蓮花不離不棄，經過一番努力，英國汽車拍賣集團(BCA)願意出資三百八五十萬英鎊重振蓮花。
這期間，豐田還以160萬英鎊買下了蓮花16.5%的股份，也正是從那時起，蓮花和豐田建立起了很好的友誼，直到今天，蓮花旗下很多車型的發動機還是由豐田提供的。
時間來到1986年，非常懂得經商的通用集團看中了蓮花在歐洲地區的影響力，以3400萬美元換來了蓮花58%的股權，次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了蓮花。
不過通用這家公司和這些有追求的小車廠的經營思路完全不同，利益一定是第一位的，他們只想吸乾買來品牌的技術，然後在這些品牌有影響力的地區賣一些換殼車型。
薩博就是一個很好的例子，通用總想薩博在自己的通用平臺上開發新車型，但薩博就是不肯，換更好的鋼板，對車身結構進行加固，始終將自己認為最重要的安全放在首位，這使得通用在薩博身上一直賠錢，最終不得不將其拋售。
邁克·金伯利
蓮花和薩博也有著一樣的固執，它堅持的東西是純粹與直接，為達到目的也是不怎麼聽通用的話，蓮花元老之一金伯利曾自豪的說“即使通用的總裁羅德·史密斯，也甭想偷看我們的實驗室”，言外之意就是我們的研發是完全不受通用干擾的。
Romano Artioli
不聽話對於通用來說只能Say Goodbye，在收購蓮花7年後，通用以3000萬英鎊的價格將蓮花賣給了意大利企業家Romano Artioli，Romano Artioli對跑車也是非常痴迷，他之前還把布加迪收入靡下。
布加迪和蓮花都不是大廠，以技術見長的他們也不太懂得營銷，兩者結合後沒幾年就出現了財務危機。1996年，自身都難保的布加迪，不得不將蓮花的大部分股份出售給了馬來西亞寶騰集團，到2003年，寶騰實現100%控股蓮花。
在寶騰初收購蓮花時，蓮花剛好發佈了Elise，這是一款價格適中的輕型跑車，在當時每月銷量有1500臺左右，是蓮花歷史上銷量最好的車型。寶騰看到蓮花可以為其帶來利潤，因此也願意為蓮花投入更多，在寶騰期間的蓮花後來還推出了Exige和Evora這兩款車型。
Elise
Exige
Evora
2009年的時候，丹尼·巴哈成為蓮花新的掌門人，他一上任就進行了一系列的改革，並從雪鐵龍、法拉利、奔馳、保時捷等車企裡挖來了不少人才，目的只有一個就是復興蓮花。
但事與願違，丹尼·巴哈雖然是個有野心，也有能力的人，但是他的人品有點小問題，那就是極度奢侈，唯利是圖，他執掌蓮花的這幾年，在其個人身上浪費了不少錢。最終，蓮花沒有復興成功，丹尼·巴哈也因為亂花錢被告上了法庭。
再後來的事大家就比較熟悉了，2017年，吉利集團為了開拓東南亞市場，收購了寶騰，這意味著蓮花也成了吉利集團旗下的品牌，然後蓮花也開始了不知第幾次的復興。
蓮花加入吉利的2年時間裡一直沒有什麼大動靜，除了將之前車型推出一些特別版外，再有就是一直有傳聞其將國產一款SUV車型，蓮花的復興之路讓人完全摸不著。直到上個月，蓮花Evija的發佈，才有了些眉目。
Evija是一款純電跑車，可見蓮花已經準備佈局未來，迎接下一個汽車百年。
初見Evija時，我還以為是某科幻電影的道具車，其外觀設計真的很科幻，不過這倒符合跑車的特點，要不誰會用來做屏保呢。
Evija的車身尺寸依然不算大，車長只有4459mm，保留了蓮花車型小巧玲瓏的傳統。另外，Evija作為純電動車其車身重量卻很輕，只有1680千克。
Evija的內飾設計同樣很科幻，但是這個中控臺看的我很想吐槽，這不就是老式電視的遙控器嗎。
動力方面，Evija擁有四臺電機，可以輸出2000馬力的最大功率，峰值扭矩也達到了1700牛·米，官方公佈的百公里加速時間低於3秒，0-300km加速時間低於9秒，最高時速被電子限制在了320km/h，否則最高時速可達460km/h，這不就是拆了翅膀的飛機嗎？
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）
不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來。看來蓮花是受到了幸運女神的眷顧，並不想讓他消亡掉。
路特斯7
蓮花Elan
蓮花Esprit
1982年柯林·查普曼突發心臟病去世了，這也讓蓮花陷入了創立以來的最低谷，好在柯林·查普曼的妻子和員工們都對蓮花不離不棄，經過一番努力，英國汽車拍賣集團(BCA)願意出資三百八五十萬英鎊重振蓮花。
這期間，豐田還以160萬英鎊買下了蓮花16.5%的股份，也正是從那時起，蓮花和豐田建立起了很好的友誼，直到今天，蓮花旗下很多車型的發動機還是由豐田提供的。
時間來到1986年，非常懂得經商的通用集團看中了蓮花在歐洲地區的影響力，以3400萬美元換來了蓮花58%的股權，次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了蓮花。
不過通用這家公司和這些有追求的小車廠的經營思路完全不同，利益一定是第一位的，他們只想吸乾買來品牌的技術，然後在這些品牌有影響力的地區賣一些換殼車型。
薩博就是一個很好的例子，通用總想薩博在自己的通用平臺上開發新車型，但薩博就是不肯，換更好的鋼板，對車身結構進行加固，始終將自己認為最重要的安全放在首位，這使得通用在薩博身上一直賠錢，最終不得不將其拋售。
邁克·金伯利
蓮花和薩博也有著一樣的固執，它堅持的東西是純粹與直接，為達到目的也是不怎麼聽通用的話，蓮花元老之一金伯利曾自豪的說“即使通用的總裁羅德·史密斯，也甭想偷看我們的實驗室”，言外之意就是我們的研發是完全不受通用干擾的。
Romano Artioli
不聽話對於通用來說只能Say Goodbye，在收購蓮花7年後，通用以3000萬英鎊的價格將蓮花賣給了意大利企業家Romano Artioli，Romano Artioli對跑車也是非常痴迷，他之前還把布加迪收入靡下。
布加迪和蓮花都不是大廠，以技術見長的他們也不太懂得營銷，兩者結合後沒幾年就出現了財務危機。1996年，自身都難保的布加迪，不得不將蓮花的大部分股份出售給了馬來西亞寶騰集團，到2003年，寶騰實現100%控股蓮花。
在寶騰初收購蓮花時，蓮花剛好發佈了Elise，這是一款價格適中的輕型跑車，在當時每月銷量有1500臺左右，是蓮花歷史上銷量最好的車型。寶騰看到蓮花可以為其帶來利潤，因此也願意為蓮花投入更多，在寶騰期間的蓮花後來還推出了Exige和Evora這兩款車型。
Elise
Exige
Evora
2009年的時候，丹尼·巴哈成為蓮花新的掌門人，他一上任就進行了一系列的改革，並從雪鐵龍、法拉利、奔馳、保時捷等車企裡挖來了不少人才，目的只有一個就是復興蓮花。
但事與願違，丹尼·巴哈雖然是個有野心，也有能力的人，但是他的人品有點小問題，那就是極度奢侈，唯利是圖，他執掌蓮花的這幾年，在其個人身上浪費了不少錢。最終，蓮花沒有復興成功，丹尼·巴哈也因為亂花錢被告上了法庭。
再後來的事大家就比較熟悉了，2017年，吉利集團為了開拓東南亞市場，收購了寶騰，這意味著蓮花也成了吉利集團旗下的品牌，然後蓮花也開始了不知第幾次的復興。
蓮花加入吉利的2年時間裡一直沒有什麼大動靜，除了將之前車型推出一些特別版外，再有就是一直有傳聞其將國產一款SUV車型，蓮花的復興之路讓人完全摸不著。直到上個月，蓮花Evija的發佈，才有了些眉目。
Evija是一款純電跑車，可見蓮花已經準備佈局未來，迎接下一個汽車百年。
初見Evija時，我還以為是某科幻電影的道具車，其外觀設計真的很科幻，不過這倒符合跑車的特點，要不誰會用來做屏保呢。
Evija的車身尺寸依然不算大，車長只有4459mm，保留了蓮花車型小巧玲瓏的傳統。另外，Evija作為純電動車其車身重量卻很輕，只有1680千克。
Evija的內飾設計同樣很科幻，但是這個中控臺看的我很想吐槽，這不就是老式電視的遙控器嗎。
動力方面，Evija擁有四臺電機，可以輸出2000馬力的最大功率，峰值扭矩也達到了1700牛·米，官方公佈的百公里加速時間低於3秒，0-300km加速時間低於9秒，最高時速被電子限制在了320km/h，否則最高時速可達460km/h，這不就是拆了翅膀的飛機嗎？
Evija的定位也很耐人尋味，不是Sportcar，也不是Supercar，而是Hypercar，起售價高達170萬英鎊（約合人民幣1467萬元），和布加迪、科尼塞克、帕加尼旗下車型同屬一個級別，說明蓮花在未來打算重回世界一線跑車行列。
每當我驅車來到門頭溝區的妙峰山一帶時，特希望自己開的能是一臺蓮花。
大家別誤會，我說的可不是馬來西亞寶騰和青年汽車搞的那個蓮花，而是英國汽車品牌Louts，Louts直譯過來就是蓮花的意思。
蓮花只生產終於純粹駕駛樂趣的汽車，因此能在妙峰山極佳的山路上開著它，那感覺肯定爽過吸大麻！（別問我是怎麼知道的，蓮花我也沒開過，大麻我也沒有吸過，以上都是我編的）
蓮花雖然在車評人中被奉為神車，但是其賣的並不好，因為它除了能帶給你駕駛樂趣外，其它方面簡直是一團遭，這樣的車註定不會受到消費者的喜歡，掙不到錢的蓮花，命運自然也比較坎坷，本期小編就來聊聊蓮花這個品牌。
柯林·查普曼
蓮花汽車成立於1952年，其創始人柯林·查普曼是個搞工程技術的，這個人是一名狂熱的賽車愛好者，因此，他創造蓮花的目的不是掙大錢，而是為了能夠支持他搞賽車運動。
此外，柯林·查普曼選人的標準也很另類，必須是搞技術出身的人才可以進入到蓮花工作。這就導致，蓮花的賽車事業蒸蒸日上，但是公司卻經營的一團糟，經常面臨破產的危機。
（蓮花一共獲得過7次F1廠商年度總冠軍和6次車手年度總冠軍）
不過蓮花的這幫人是真有實力，每次快要破產時，他們都能搞出一輛類似“救世主”的車型，如50年代的蓮花7、60年代的蓮花Elan、70年代的蓮花Esprit等，讓蓮花從危機中走出來。看來蓮花是受到了幸運女神的眷顧，並不想讓他消亡掉。
路特斯7
蓮花Elan
蓮花Esprit
1982年柯林·查普曼突發心臟病去世了，這也讓蓮花陷入了創立以來的最低谷，好在柯林·查普曼的妻子和員工們都對蓮花不離不棄，經過一番努力，英國汽車拍賣集團(BCA)願意出資三百八五十萬英鎊重振蓮花。
這期間，豐田還以160萬英鎊買下了蓮花16.5%的股份，也正是從那時起，蓮花和豐田建立起了很好的友誼，直到今天，蓮花旗下很多車型的發動機還是由豐田提供的。
時間來到1986年，非常懂得經商的通用集團看中了蓮花在歐洲地區的影響力，以3400萬美元換來了蓮花58%的股權，次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了蓮花。
不過通用這家公司和這些有追求的小車廠的經營思路完全不同，利益一定是第一位的，他們只想吸乾買來品牌的技術，然後在這些品牌有影響力的地區賣一些換殼車型。
薩博就是一個很好的例子，通用總想薩博在自己的通用平臺上開發新車型，但薩博就是不肯，換更好的鋼板，對車身結構進行加固，始終將自己認為最重要的安全放在首位，這使得通用在薩博身上一直賠錢，最終不得不將其拋售。
邁克·金伯利
蓮花和薩博也有著一樣的固執，它堅持的東西是純粹與直接，為達到目的也是不怎麼聽通用的話，蓮花元老之一金伯利曾自豪的說“即使通用的總裁羅德·史密斯，也甭想偷看我們的實驗室”，言外之意就是我們的研發是完全不受通用干擾的。
Romano Artioli
不聽話對於通用來說只能Say Goodbye，在收購蓮花7年後，通用以3000萬英鎊的價格將蓮花賣給了意大利企業家Romano Artioli，Romano Artioli對跑車也是非常痴迷，他之前還把布加迪收入靡下。
布加迪和蓮花都不是大廠，以技術見長的他們也不太懂得營銷，兩者結合後沒幾年就出現了財務危機。1996年，自身都難保的布加迪，不得不將蓮花的大部分股份出售給了馬來西亞寶騰集團，到2003年，寶騰實現100%控股蓮花。
在寶騰初收購蓮花時，蓮花剛好發佈了Elise，這是一款價格適中的輕型跑車，在當時每月銷量有1500臺左右，是蓮花歷史上銷量最好的車型。寶騰看到蓮花可以為其帶來利潤，因此也願意為蓮花投入更多，在寶騰期間的蓮花後來還推出了Exige和Evora這兩款車型。
Elise
Exige
Evora
2009年的時候，丹尼·巴哈成為蓮花新的掌門人，他一上任就進行了一系列的改革，並從雪鐵龍、法拉利、奔馳、保時捷等車企裡挖來了不少人才，目的只有一個就是復興蓮花。
但事與願違，丹尼·巴哈雖然是個有野心，也有能力的人，但是他的人品有點小問題，那就是極度奢侈，唯利是圖，他執掌蓮花的這幾年，在其個人身上浪費了不少錢。最終，蓮花沒有復興成功，丹尼·巴哈也因為亂花錢被告上了法庭。
再後來的事大家就比較熟悉了，2017年，吉利集團為了開拓東南亞市場，收購了寶騰，這意味著蓮花也成了吉利集團旗下的品牌，然後蓮花也開始了不知第幾次的復興。
蓮花加入吉利的2年時間裡一直沒有什麼大動靜，除了將之前車型推出一些特別版外，再有就是一直有傳聞其將國產一款SUV車型，蓮花的復興之路讓人完全摸不著。直到上個月，蓮花Evija的發佈，才有了些眉目。
Evija是一款純電跑車，可見蓮花已經準備佈局未來，迎接下一個汽車百年。
初見Evija時，我還以為是某科幻電影的道具車，其外觀設計真的很科幻，不過這倒符合跑車的特點，要不誰會用來做屏保呢。
Evija的車身尺寸依然不算大，車長只有4459mm，保留了蓮花車型小巧玲瓏的傳統。另外，Evija作為純電動車其車身重量卻很輕，只有1680千克。
Evija的內飾設計同樣很科幻，但是這個中控臺看的我很想吐槽，這不就是老式電視的遙控器嗎。
動力方面，Evija擁有四臺電機，可以輸出2000馬力的最大功率，峰值扭矩也達到了1700牛·米，官方公佈的百公里加速時間低於3秒，0-300km加速時間低於9秒，最高時速被電子限制在了320km/h，否則最高時速可達460km/h，這不就是拆了翅膀的飛機嗎？
Evija的定位也很耐人尋味，不是Sportcar，也不是Supercar，而是Hypercar，起售價高達170萬英鎊（約合人民幣1467萬元），和布加迪、科尼塞克、帕加尼旗下車型同屬一個級別，說明蓮花在未來打算重回世界一線跑車行列。
到今天，蓮花已經有了67年的歷史，蓮花是一家只懂造純粹跑車，而不太會營銷的公司，所以這一路走來是非常坎坷的，幾次易主，最終被咱的吉利給收購了，希望吉利能夠像復興沃爾沃那樣，把蓮花也給復活成功，因為蓮花有著輝煌的歷史，造車上有著自己的堅持，這樣的車企不應該消失掉。我可是非常期待能開上吉利版的蓮花。