'眾多超跑廠商都將打造純電動車型 是妥協還是順應時代？'
曾幾何時，V8、V10、V12就是超級跑車的必要元素，甚至為了追求動力響應，渦輪增壓也並非必需品，大排量自然吸氣才是王道。不過，時代變了，汽車行業也在發生鉅變，純電動新能源成為了主流，即使是像法拉利、保時捷這樣的頂級品牌也不得不順應時代而改變。
前不久法拉利推出了該品牌首款量產插電式混合動力跑車——SF90 Stradale，儘管這款車並不是純電動車型，但也可看到法拉利開始推進混合動力系統了。
曾幾何時，V8、V10、V12就是超級跑車的必要元素，甚至為了追求動力響應，渦輪增壓也並非必需品，大排量自然吸氣才是王道。不過，時代變了，汽車行業也在發生鉅變，純電動新能源成為了主流，即使是像法拉利、保時捷這樣的頂級品牌也不得不順應時代而改變。
前不久法拉利推出了該品牌首款量產插電式混合動力跑車——SF90 Stradale，儘管這款車並不是純電動車型，但也可看到法拉利開始推進混合動力系統了。
雖然使用了混合動力，不過這款車的性能還是超級跑車的水平。作為目前法拉利家族級別最高的跑車之一，SF90 Stradale動力系統堪稱恐怖。先說發動機，新車搭載了史上性能最強的V8 3.9T雙渦輪增壓發動機，發動機缸徑增加88毫米，排量增至3990毫升，輸出功率達到780匹，峰值扭矩800牛·米。
除了發動機，新車還搭載三臺電機。電動機的綜合輸出功率為220馬力，加上發動機，SF90 Stradale的實際馬力輸出高達1000匹，0-100km/h的加速時間為2.5秒，0-200km/h的加速時間為6.7秒，極速超340km/h。
說到混合動力，SF90 Stradale也並非法拉利家族的首款車型，法拉利在幾年前為了紀念其創始人恩佐·法拉利而打造的旗艦車型Laferrari應該是算是混動鼻祖，只不過那一款車只是普通的混動，並不能通過外接電源對電池充電。
曾幾何時，V8、V10、V12就是超級跑車的必要元素，甚至為了追求動力響應，渦輪增壓也並非必需品，大排量自然吸氣才是王道。不過，時代變了，汽車行業也在發生鉅變，純電動新能源成為了主流，即使是像法拉利、保時捷這樣的頂級品牌也不得不順應時代而改變。
前不久法拉利推出了該品牌首款量產插電式混合動力跑車——SF90 Stradale，儘管這款車並不是純電動車型，但也可看到法拉利開始推進混合動力系統了。
雖然使用了混合動力，不過這款車的性能還是超級跑車的水平。作為目前法拉利家族級別最高的跑車之一，SF90 Stradale動力系統堪稱恐怖。先說發動機，新車搭載了史上性能最強的V8 3.9T雙渦輪增壓發動機，發動機缸徑增加88毫米，排量增至3990毫升，輸出功率達到780匹，峰值扭矩800牛·米。
除了發動機，新車還搭載三臺電機。電動機的綜合輸出功率為220馬力，加上發動機，SF90 Stradale的實際馬力輸出高達1000匹，0-100km/h的加速時間為2.5秒，0-200km/h的加速時間為6.7秒，極速超340km/h。
說到混合動力，SF90 Stradale也並非法拉利家族的首款車型，法拉利在幾年前為了紀念其創始人恩佐·法拉利而打造的旗艦車型Laferrari應該是算是混動鼻祖，只不過那一款車只是普通的混動，並不能通過外接電源對電池充電。
推出插電混動車型並不是法拉利電動化的結束而是開始，根據此前公佈的規劃，法拉利將在2022年前發佈15款新車，其中60%都將配備混合動力系統，此外，法拉利首席執行官路易斯·卡米萊裡（Louis Camilleri）表示，法拉利有可能在2022年前後推出一款純電動車型。
提到法拉利，自然而然也會想到它的"老對手"保時捷。在電動化方面，保時捷可要迅速的多。除了911以外，卡宴、panamera都已經推出了插電混動版車型，與Laferrari同期推出的旗艦跑車918同樣也是混動車型，甚至這款車還能以純電模式行駛。
曾幾何時，V8、V10、V12就是超級跑車的必要元素，甚至為了追求動力響應，渦輪增壓也並非必需品，大排量自然吸氣才是王道。不過，時代變了，汽車行業也在發生鉅變，純電動新能源成為了主流，即使是像法拉利、保時捷這樣的頂級品牌也不得不順應時代而改變。
前不久法拉利推出了該品牌首款量產插電式混合動力跑車——SF90 Stradale，儘管這款車並不是純電動車型，但也可看到法拉利開始推進混合動力系統了。
雖然使用了混合動力，不過這款車的性能還是超級跑車的水平。作為目前法拉利家族級別最高的跑車之一，SF90 Stradale動力系統堪稱恐怖。先說發動機，新車搭載了史上性能最強的V8 3.9T雙渦輪增壓發動機，發動機缸徑增加88毫米，排量增至3990毫升，輸出功率達到780匹，峰值扭矩800牛·米。
除了發動機，新車還搭載三臺電機。電動機的綜合輸出功率為220馬力，加上發動機，SF90 Stradale的實際馬力輸出高達1000匹，0-100km/h的加速時間為2.5秒，0-200km/h的加速時間為6.7秒，極速超340km/h。
說到混合動力，SF90 Stradale也並非法拉利家族的首款車型，法拉利在幾年前為了紀念其創始人恩佐·法拉利而打造的旗艦車型Laferrari應該是算是混動鼻祖，只不過那一款車只是普通的混動，並不能通過外接電源對電池充電。
推出插電混動車型並不是法拉利電動化的結束而是開始，根據此前公佈的規劃，法拉利將在2022年前發佈15款新車，其中60%都將配備混合動力系統，此外，法拉利首席執行官路易斯·卡米萊裡（Louis Camilleri）表示，法拉利有可能在2022年前後推出一款純電動車型。
提到法拉利，自然而然也會想到它的"老對手"保時捷。在電動化方面，保時捷可要迅速的多。除了911以外，卡宴、panamera都已經推出了插電混動版車型，與Laferrari同期推出的旗艦跑車918同樣也是混動車型，甚至這款車還能以純電模式行駛。
在純電動車領域，保時捷相比對手更是遙遙領先。今年9月份，保時捷將推出旗下第一款純電動車型Taycan就將在法蘭克福車展正式發佈。Taycan的首發車型分為三款，其中頂配版採用雙永磁電機驅動，最大功率734馬力，最大扭矩999牛·米，電池組容量為96kWh，其百公里加速僅需2.8秒，這個數據雖然沒有SF90 Stradale那麼炸裂，不過也是相當誇張的動力表現了。
曾幾何時，V8、V10、V12就是超級跑車的必要元素，甚至為了追求動力響應，渦輪增壓也並非必需品，大排量自然吸氣才是王道。不過，時代變了，汽車行業也在發生鉅變，純電動新能源成為了主流，即使是像法拉利、保時捷這樣的頂級品牌也不得不順應時代而改變。
前不久法拉利推出了該品牌首款量產插電式混合動力跑車——SF90 Stradale，儘管這款車並不是純電動車型，但也可看到法拉利開始推進混合動力系統了。
雖然使用了混合動力，不過這款車的性能還是超級跑車的水平。作為目前法拉利家族級別最高的跑車之一，SF90 Stradale動力系統堪稱恐怖。先說發動機，新車搭載了史上性能最強的V8 3.9T雙渦輪增壓發動機，發動機缸徑增加88毫米，排量增至3990毫升，輸出功率達到780匹，峰值扭矩800牛·米。
除了發動機，新車還搭載三臺電機。電動機的綜合輸出功率為220馬力，加上發動機，SF90 Stradale的實際馬力輸出高達1000匹，0-100km/h的加速時間為2.5秒，0-200km/h的加速時間為6.7秒，極速超340km/h。
說到混合動力，SF90 Stradale也並非法拉利家族的首款車型，法拉利在幾年前為了紀念其創始人恩佐·法拉利而打造的旗艦車型Laferrari應該是算是混動鼻祖，只不過那一款車只是普通的混動，並不能通過外接電源對電池充電。
推出插電混動車型並不是法拉利電動化的結束而是開始，根據此前公佈的規劃，法拉利將在2022年前發佈15款新車，其中60%都將配備混合動力系統，此外，法拉利首席執行官路易斯·卡米萊裡（Louis Camilleri）表示，法拉利有可能在2022年前後推出一款純電動車型。
提到法拉利，自然而然也會想到它的"老對手"保時捷。在電動化方面，保時捷可要迅速的多。除了911以外，卡宴、panamera都已經推出了插電混動版車型，與Laferrari同期推出的旗艦跑車918同樣也是混動車型，甚至這款車還能以純電模式行駛。
在純電動車領域，保時捷相比對手更是遙遙領先。今年9月份，保時捷將推出旗下第一款純電動車型Taycan就將在法蘭克福車展正式發佈。Taycan的首發車型分為三款，其中頂配版採用雙永磁電機驅動，最大功率734馬力，最大扭矩999牛·米，電池組容量為96kWh，其百公里加速僅需2.8秒，這個數據雖然沒有SF90 Stradale那麼炸裂，不過也是相當誇張的動力表現了。
保時捷早在去年10月就對外公佈了電動車計劃，準備在未來四年內持續投入60億歐元用於電動化轉型。在未來十年內，保時捷旗下所有四門轎車和SUV車型將全部採用電動化動力系統，2022年，推出一款全新的純電動SUV車型。
除了法拉利和保時捷，諸如阿斯頓馬丁、蘭博基尼、布加迪等超跑品牌的電動化也都在進行當中。布加迪首席執行官史蒂芬·溫科爾曼此前就表示，布加迪正在同保時捷及旗下超跑品牌Rimac探索電動超跑的可行性，未來布加迪將有可能推出電動超跑。
曾幾何時，V8、V10、V12就是超級跑車的必要元素，甚至為了追求動力響應，渦輪增壓也並非必需品，大排量自然吸氣才是王道。不過，時代變了，汽車行業也在發生鉅變，純電動新能源成為了主流，即使是像法拉利、保時捷這樣的頂級品牌也不得不順應時代而改變。
前不久法拉利推出了該品牌首款量產插電式混合動力跑車——SF90 Stradale，儘管這款車並不是純電動車型，但也可看到法拉利開始推進混合動力系統了。
雖然使用了混合動力，不過這款車的性能還是超級跑車的水平。作為目前法拉利家族級別最高的跑車之一，SF90 Stradale動力系統堪稱恐怖。先說發動機，新車搭載了史上性能最強的V8 3.9T雙渦輪增壓發動機，發動機缸徑增加88毫米，排量增至3990毫升，輸出功率達到780匹，峰值扭矩800牛·米。
除了發動機，新車還搭載三臺電機。電動機的綜合輸出功率為220馬力，加上發動機，SF90 Stradale的實際馬力輸出高達1000匹，0-100km/h的加速時間為2.5秒，0-200km/h的加速時間為6.7秒，極速超340km/h。
說到混合動力，SF90 Stradale也並非法拉利家族的首款車型，法拉利在幾年前為了紀念其創始人恩佐·法拉利而打造的旗艦車型Laferrari應該是算是混動鼻祖，只不過那一款車只是普通的混動，並不能通過外接電源對電池充電。
推出插電混動車型並不是法拉利電動化的結束而是開始，根據此前公佈的規劃，法拉利將在2022年前發佈15款新車，其中60%都將配備混合動力系統，此外，法拉利首席執行官路易斯·卡米萊裡（Louis Camilleri）表示，法拉利有可能在2022年前後推出一款純電動車型。
提到法拉利，自然而然也會想到它的"老對手"保時捷。在電動化方面，保時捷可要迅速的多。除了911以外，卡宴、panamera都已經推出了插電混動版車型，與Laferrari同期推出的旗艦跑車918同樣也是混動車型，甚至這款車還能以純電模式行駛。
在純電動車領域，保時捷相比對手更是遙遙領先。今年9月份，保時捷將推出旗下第一款純電動車型Taycan就將在法蘭克福車展正式發佈。Taycan的首發車型分為三款，其中頂配版採用雙永磁電機驅動，最大功率734馬力，最大扭矩999牛·米，電池組容量為96kWh，其百公里加速僅需2.8秒，這個數據雖然沒有SF90 Stradale那麼炸裂，不過也是相當誇張的動力表現了。
保時捷早在去年10月就對外公佈了電動車計劃，準備在未來四年內持續投入60億歐元用於電動化轉型。在未來十年內，保時捷旗下所有四門轎車和SUV車型將全部採用電動化動力系統，2022年，推出一款全新的純電動SUV車型。
除了法拉利和保時捷，諸如阿斯頓馬丁、蘭博基尼、布加迪等超跑品牌的電動化也都在進行當中。布加迪首席執行官史蒂芬·溫科爾曼此前就表示，布加迪正在同保時捷及旗下超跑品牌Rimac探索電動超跑的可行性，未來布加迪將有可能推出電動超跑。
眾多的超跑廠商開始推進電動化很重要的原因之一就是歐盟的排放法規，從2020年開始，歐洲的汽車製造商將需要滿足極為嚴格的規定，即新車輛每公里排放的二氧化碳不應超過95克。超過這一目標，每輛車按照每克罰款95歐元計算。
儘管這些超跑品牌一年也就賣出去幾千輛車，但這些車型幾乎全部都是碳排放殺手，不要說每公里排放的二氧化碳排放量95克，即便就是這個數字翻一倍，這些超跑也很難達成，因而政策因素也會影響到這些車企的選擇。
曾幾何時，V8、V10、V12就是超級跑車的必要元素，甚至為了追求動力響應，渦輪增壓也並非必需品，大排量自然吸氣才是王道。不過，時代變了，汽車行業也在發生鉅變，純電動新能源成為了主流，即使是像法拉利、保時捷這樣的頂級品牌也不得不順應時代而改變。
前不久法拉利推出了該品牌首款量產插電式混合動力跑車——SF90 Stradale，儘管這款車並不是純電動車型，但也可看到法拉利開始推進混合動力系統了。
雖然使用了混合動力，不過這款車的性能還是超級跑車的水平。作為目前法拉利家族級別最高的跑車之一，SF90 Stradale動力系統堪稱恐怖。先說發動機，新車搭載了史上性能最強的V8 3.9T雙渦輪增壓發動機，發動機缸徑增加88毫米，排量增至3990毫升，輸出功率達到780匹，峰值扭矩800牛·米。
除了發動機，新車還搭載三臺電機。電動機的綜合輸出功率為220馬力，加上發動機，SF90 Stradale的實際馬力輸出高達1000匹，0-100km/h的加速時間為2.5秒，0-200km/h的加速時間為6.7秒，極速超340km/h。
說到混合動力，SF90 Stradale也並非法拉利家族的首款車型，法拉利在幾年前為了紀念其創始人恩佐·法拉利而打造的旗艦車型Laferrari應該是算是混動鼻祖，只不過那一款車只是普通的混動，並不能通過外接電源對電池充電。
推出插電混動車型並不是法拉利電動化的結束而是開始，根據此前公佈的規劃，法拉利將在2022年前發佈15款新車，其中60%都將配備混合動力系統，此外，法拉利首席執行官路易斯·卡米萊裡（Louis Camilleri）表示，法拉利有可能在2022年前後推出一款純電動車型。
提到法拉利，自然而然也會想到它的"老對手"保時捷。在電動化方面，保時捷可要迅速的多。除了911以外，卡宴、panamera都已經推出了插電混動版車型，與Laferrari同期推出的旗艦跑車918同樣也是混動車型，甚至這款車還能以純電模式行駛。
在純電動車領域，保時捷相比對手更是遙遙領先。今年9月份，保時捷將推出旗下第一款純電動車型Taycan就將在法蘭克福車展正式發佈。Taycan的首發車型分為三款，其中頂配版採用雙永磁電機驅動，最大功率734馬力，最大扭矩999牛·米，電池組容量為96kWh，其百公里加速僅需2.8秒，這個數據雖然沒有SF90 Stradale那麼炸裂，不過也是相當誇張的動力表現了。
保時捷早在去年10月就對外公佈了電動車計劃，準備在未來四年內持續投入60億歐元用於電動化轉型。在未來十年內，保時捷旗下所有四門轎車和SUV車型將全部採用電動化動力系統，2022年，推出一款全新的純電動SUV車型。
除了法拉利和保時捷，諸如阿斯頓馬丁、蘭博基尼、布加迪等超跑品牌的電動化也都在進行當中。布加迪首席執行官史蒂芬·溫科爾曼此前就表示，布加迪正在同保時捷及旗下超跑品牌Rimac探索電動超跑的可行性，未來布加迪將有可能推出電動超跑。
眾多的超跑廠商開始推進電動化很重要的原因之一就是歐盟的排放法規，從2020年開始，歐洲的汽車製造商將需要滿足極為嚴格的規定，即新車輛每公里排放的二氧化碳不應超過95克。超過這一目標，每輛車按照每克罰款95歐元計算。
儘管這些超跑品牌一年也就賣出去幾千輛車，但這些車型幾乎全部都是碳排放殺手，不要說每公里排放的二氧化碳排放量95克，即便就是這個數字翻一倍，這些超跑也很難達成，因而政策因素也會影響到這些車企的選擇。
那麼除了政策因素，電動化對超跑就毫無用處了嗎？其實也不然，從理論上來講，電動車在踩下電門踏板後，扭矩就可以全額輸出，而內燃機車想要輸出峰值扭矩，必須提升發動機轉速。如果車輛在行駛時想要全力加速，必然要經過降檔拉高轉速來實現，而如果是從靜止起步，燃油車就只能等待轉速爬升。
作為超跑而言，發動機轉速提升就是一瞬間的事，降檔速度更是用毫秒來計算，但超跑天生就是為了追求極限的存在，哪怕加速成績提升0.1秒也值得去嘗試，因而電動機極為線性並且毫無延遲的動力響應特點就變得很有意義了。
當然，現階段電池技術並沒有革命性的提升，電動超跑為了滿足續航，還是要安裝重量較大的電池，這對於加速和操控都有不利影響。另外，電動車在高速時，其動力表現並不如傳統燃油車，這恐怕也是不少超跑品牌還在觀望的原因。
曾幾何時，V8、V10、V12就是超級跑車的必要元素，甚至為了追求動力響應，渦輪增壓也並非必需品，大排量自然吸氣才是王道。不過，時代變了，汽車行業也在發生鉅變，純電動新能源成為了主流，即使是像法拉利、保時捷這樣的頂級品牌也不得不順應時代而改變。
前不久法拉利推出了該品牌首款量產插電式混合動力跑車——SF90 Stradale，儘管這款車並不是純電動車型，但也可看到法拉利開始推進混合動力系統了。
雖然使用了混合動力，不過這款車的性能還是超級跑車的水平。作為目前法拉利家族級別最高的跑車之一，SF90 Stradale動力系統堪稱恐怖。先說發動機，新車搭載了史上性能最強的V8 3.9T雙渦輪增壓發動機，發動機缸徑增加88毫米，排量增至3990毫升，輸出功率達到780匹，峰值扭矩800牛·米。
除了發動機，新車還搭載三臺電機。電動機的綜合輸出功率為220馬力，加上發動機，SF90 Stradale的實際馬力輸出高達1000匹，0-100km/h的加速時間為2.5秒，0-200km/h的加速時間為6.7秒，極速超340km/h。
說到混合動力，SF90 Stradale也並非法拉利家族的首款車型，法拉利在幾年前為了紀念其創始人恩佐·法拉利而打造的旗艦車型Laferrari應該是算是混動鼻祖，只不過那一款車只是普通的混動，並不能通過外接電源對電池充電。
推出插電混動車型並不是法拉利電動化的結束而是開始，根據此前公佈的規劃，法拉利將在2022年前發佈15款新車，其中60%都將配備混合動力系統，此外，法拉利首席執行官路易斯·卡米萊裡（Louis Camilleri）表示，法拉利有可能在2022年前後推出一款純電動車型。
提到法拉利，自然而然也會想到它的"老對手"保時捷。在電動化方面，保時捷可要迅速的多。除了911以外，卡宴、panamera都已經推出了插電混動版車型，與Laferrari同期推出的旗艦跑車918同樣也是混動車型，甚至這款車還能以純電模式行駛。
在純電動車領域，保時捷相比對手更是遙遙領先。今年9月份，保時捷將推出旗下第一款純電動車型Taycan就將在法蘭克福車展正式發佈。Taycan的首發車型分為三款，其中頂配版採用雙永磁電機驅動，最大功率734馬力，最大扭矩999牛·米，電池組容量為96kWh，其百公里加速僅需2.8秒，這個數據雖然沒有SF90 Stradale那麼炸裂，不過也是相當誇張的動力表現了。
保時捷早在去年10月就對外公佈了電動車計劃，準備在未來四年內持續投入60億歐元用於電動化轉型。在未來十年內，保時捷旗下所有四門轎車和SUV車型將全部採用電動化動力系統，2022年，推出一款全新的純電動SUV車型。
除了法拉利和保時捷，諸如阿斯頓馬丁、蘭博基尼、布加迪等超跑品牌的電動化也都在進行當中。布加迪首席執行官史蒂芬·溫科爾曼此前就表示，布加迪正在同保時捷及旗下超跑品牌Rimac探索電動超跑的可行性，未來布加迪將有可能推出電動超跑。
眾多的超跑廠商開始推進電動化很重要的原因之一就是歐盟的排放法規，從2020年開始，歐洲的汽車製造商將需要滿足極為嚴格的規定，即新車輛每公里排放的二氧化碳不應超過95克。超過這一目標，每輛車按照每克罰款95歐元計算。
儘管這些超跑品牌一年也就賣出去幾千輛車，但這些車型幾乎全部都是碳排放殺手，不要說每公里排放的二氧化碳排放量95克，即便就是這個數字翻一倍，這些超跑也很難達成，因而政策因素也會影響到這些車企的選擇。
那麼除了政策因素，電動化對超跑就毫無用處了嗎？其實也不然，從理論上來講，電動車在踩下電門踏板後，扭矩就可以全額輸出，而內燃機車想要輸出峰值扭矩，必須提升發動機轉速。如果車輛在行駛時想要全力加速，必然要經過降檔拉高轉速來實現，而如果是從靜止起步，燃油車就只能等待轉速爬升。
作為超跑而言，發動機轉速提升就是一瞬間的事，降檔速度更是用毫秒來計算，但超跑天生就是為了追求極限的存在，哪怕加速成績提升0.1秒也值得去嘗試，因而電動機極為線性並且毫無延遲的動力響應特點就變得很有意義了。
當然，現階段電池技術並沒有革命性的提升，電動超跑為了滿足續航，還是要安裝重量較大的電池，這對於加速和操控都有不利影響。另外，電動車在高速時，其動力表現並不如傳統燃油車，這恐怕也是不少超跑品牌還在觀望的原因。
隨著排放法規的日益嚴格，各種V12、V8車型都將越來越少。電池技術如果能有重大突破，可能會有越來越多的車企選擇打造純電動超跑。想想未來的超級跑車如果沒有了大排量發動機的轟鳴聲，那樣又何談駕駛激情？想想不免還是讓人覺得有些遺憾的。