合江長江大橋主拱下月合龍
5月14日，合江長江大橋南北兩岸第7節拱肋完成吊裝，大橋主拱從南北兩岸逐漸向中間靠攏。預計到下月中旬，主拱將完全合龍，標誌著合江長江大橋上部結構施工的一個控制性節點完工，為接下來的鋼管混凝土灌注、系杆安裝、橋面拼裝奠定了基礎。
據施工現場負責人介紹，合江長江大橋是採用飛燕式設計，全長1420米。其中主橋分為三個部分，兩岸主橋墩上反向拼裝的鋼管結構是副拱，中間跨江部分為主拱。長度為（80.5+507+80.5）的飛燕式鋼管混凝土系杆拱橋，居同類型橋樑世界之首。
作為瀘州市渡改橋三年攻堅項目，合江長江公路大橋是省道S438跨越長江的重要橋樑，也是連接省道、瀘渝高速公路與國道G353的重要紐帶。大橋建成後，合江縣城與長江北岸將實現無縫連接，為江北片區5個鄉鎮約40萬居民提供便捷的出行通道。同時，將契合合江“東聯西擴北進”的城市發展戰略，實現“跨江展翼”這一目標。
印尼雅萬高鐵貫通首條隧道全線建設全面提速
印度尼西亞雅加達－萬隆高鐵項目瓦利尼隧道14日貫通，標誌著雅萬高鐵建設取得階段性重要進展，為全線加速建設奠定了堅實基礎。
據介紹，瓦利尼隧道是雅萬高鐵全線最先開工並貫通的隧道，全長608米，位於雅萬高鐵設計線路的95公里至96公里段，進口洞門21米，出口洞門34米，暗洞553米，為單洞雙線隧道，出口與瓦利尼車站相連。
印尼國有企業部長麗妮·蘇馬爾諾表示，瓦利尼隧道是雅萬高鐵建設的標誌性工程，它的貫通具有里程碑意義。高鐵建成通車後，印尼將成為東南亞第一個擁有高鐵的國家。
雅萬高鐵項目全長142公里，最高設計時速350公里，建成通車後，雅加達至萬隆的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。項目建成後，將有效緩解雅加達至萬隆的交通壓力，優化當地投資環境，帶動沿線商業開發和旅遊產業發展，加快形成高鐵經濟走廊，促進經濟發展。
博賀灣大橋掀建設熱潮年底交工驗收
博賀灣大橋及連接線新建工程計劃於8月底前完成博賀灣大橋主橋引橋及鹽灶湧大橋上部主體施工及接線瀝青路面施工，計劃於12月底前完成交工驗收。
項目相關負責人介紹：“目前天氣晴好，項目已進入施工高峰期，為確保博賀灣大橋按時交工，施工人員都是加班加點，分秒必爭，全力推進施工進度，努力讓大橋早日通車。”截止今年5月，該項目已經累計完成建安投資2.4億元，約佔總建安投資75%。
據介紹，該項目路線總長為4.956公里，其中橋樑總長2.205公里,連接線長2.751公里，橋樑及連接線路基寬度為18米，設雙向四車道，設計時速40公里。項目總投資估算為3.98億元，計劃施工總工期為2.5年。
雲南麗江麗香鐵路七達裡隧道順利貫通
5月12日，經過4年施工，滇藏鐵路的重要組成部分——雲南麗江至香格里拉鐵路七達裡隧道順利貫通。
七達裡隧道位於雲南麗江市玉龍縣境內，全長8733米，屬於二級風險隧道，最大埋深達到615米。七達裡隧道穿越兩條斷裂層，圍巖易坍塌、易掉塊、突水突泥頻發，給施工帶來很大困難。
在施工過程中，施工單位及時進行勘察，調整施工方案，將整體隧道分割成四個相對獨立的開挖單元分部開挖。因這種施工方法施工組織複雜且存在很多幹擾因素，最艱難時每天進度不足20釐米，但施工作業人員堅持採用具有針對性的施工原則，手挖肩挑、機械配合，保證隧道安全順利貫通。
據瞭解，麗江至香格里拉鐵路，是我國中長期鐵路網規劃中“西部鐵路網”及滇藏鐵路的重要組成部分，從大麗鐵路麗江站出發，向北經虎跳峽、小中甸至香格里拉，正線全長139公里，預計2020年年底通車，從昆明到香格里拉有望在6個小時內抵達。
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