2019年上半年結束，車市寒冬裡，車企們交出的半年報都不太好看，虧損的更是不在少數，而長城汽車顯然是個“異數”，今年上半年長城汽車累計銷售近50萬輛，同比增長4.7%，與車市整體下降14%的下行趨勢形成鮮明對比。
2019年上半年結束，車市寒冬裡，車企們交出的半年報都不太好看，虧損的更是不在少數，而長城汽車顯然是個“異數”，今年上半年長城汽車累計銷售近50萬輛，同比增長4.7%，與車市整體下降14%的下行趨勢形成鮮明對比。
同時，長城汽車上半年營收預計將達到413.8億元，淨利潤約為15.7億元，保持了難得的應力狀態，更值得注意的是，即使在如此艱難的車市環境下，長城汽車依然在堅持高水平的研發投入，2018年長城汽車研發投入高達17.4億元，長城繼續踐行“過度研發投入”的戰略。
2019年上半年結束，車市寒冬裡，車企們交出的半年報都不太好看，虧損的更是不在少數，而長城汽車顯然是個“異數”，今年上半年長城汽車累計銷售近50萬輛，同比增長4.7%，與車市整體下降14%的下行趨勢形成鮮明對比。
同時，長城汽車上半年營收預計將達到413.8億元，淨利潤約為15.7億元，保持了難得的應力狀態，更值得注意的是，即使在如此艱難的車市環境下，長城汽車依然在堅持高水平的研發投入，2018年長城汽車研發投入高達17.4億元，長城繼續踐行“過度研發投入”的戰略。
2019年上半年結束，車市寒冬裡，車企們交出的半年報都不太好看，虧損的更是不在少數，而長城汽車顯然是個“異數”，今年上半年長城汽車累計銷售近50萬輛，同比增長4.7%，與車市整體下降14%的下行趨勢形成鮮明對比。
同時，長城汽車上半年營收預計將達到413.8億元，淨利潤約為15.7億元，保持了難得的應力狀態，更值得注意的是，即使在如此艱難的車市環境下，長城汽車依然在堅持高水平的研發投入，2018年長城汽車研發投入高達17.4億元，長城繼續踐行“過度研發投入”的戰略。
在其他企業的大力投放廣告做營銷的時候，魏建軍和長城汽車始終在逐年加大研發投入，而這些投入也已經見到了成效，無論是長城汽車成為中國SUV領導者，還是在車市寒冬逆勢上漲，背後都是其多年堅持研發投入形成的強大產品力所帶來的。
2019年上半年結束，車市寒冬裡，車企們交出的半年報都不太好看，虧損的更是不在少數，而長城汽車顯然是個“異數”，今年上半年長城汽車累計銷售近50萬輛，同比增長4.7%，與車市整體下降14%的下行趨勢形成鮮明對比。
同時，長城汽車上半年營收預計將達到413.8億元，淨利潤約為15.7億元，保持了難得的應力狀態，更值得注意的是，即使在如此艱難的車市環境下，長城汽車依然在堅持高水平的研發投入，2018年長城汽車研發投入高達17.4億元，長城繼續踐行“過度研發投入”的戰略。
在其他企業的大力投放廣告做營銷的時候，魏建軍和長城汽車始終在逐年加大研發投入，而這些投入也已經見到了成效，無論是長城汽車成為中國SUV領導者，還是在車市寒冬逆勢上漲，背後都是其多年堅持研發投入形成的強大產品力所帶來的。
具體來看則是長城汽車四大業務板塊在市場上的優異表現，今年上半年哈弗品牌累計銷量突破35萬輛，同比增長8.5%，成為長城面對車市寒冬的“破冰”鋒刃；WEY品牌成立僅有兩年多，但銷量持續上漲，上半年累計銷售近4.7萬輛，成功打破外資品牌對中高端SUV市場的壟斷。
2019年上半年結束，車市寒冬裡，車企們交出的半年報都不太好看，虧損的更是不在少數，而長城汽車顯然是個“異數”，今年上半年長城汽車累計銷售近50萬輛，同比增長4.7%，與車市整體下降14%的下行趨勢形成鮮明對比。
同時，長城汽車上半年營收預計將達到413.8億元，淨利潤約為15.7億元，保持了難得的應力狀態，更值得注意的是，即使在如此艱難的車市環境下，長城汽車依然在堅持高水平的研發投入，2018年長城汽車研發投入高達17.4億元，長城繼續踐行“過度研發投入”的戰略。
在其他企業的大力投放廣告做營銷的時候，魏建軍和長城汽車始終在逐年加大研發投入，而這些投入也已經見到了成效，無論是長城汽車成為中國SUV領導者，還是在車市寒冬逆勢上漲，背後都是其多年堅持研發投入形成的強大產品力所帶來的。
具體來看則是長城汽車四大業務板塊在市場上的優異表現，今年上半年哈弗品牌累計銷量突破35萬輛，同比增長8.5%，成為長城面對車市寒冬的“破冰”鋒刃；WEY品牌成立僅有兩年多，但銷量持續上漲，上半年累計銷售近4.7萬輛，成功打破外資品牌對中高端SUV市場的壟斷。
長城汽車推出新能源車型的時間並不算早，但歐拉品牌一經發布就迅速成為“網紅品牌”，足見其實力，今年上半年歐拉品牌累計銷售2.7萬輛，挺進中國新能源市場銷量前十名；作為“中國皮卡市場領頭羊”，長城皮卡依然保持著絕對優勢，上半年累計銷售6.5萬輛，相當於第二三四名的總和。
2019年上半年結束，車市寒冬裡，車企們交出的半年報都不太好看，虧損的更是不在少數，而長城汽車顯然是個“異數”，今年上半年長城汽車累計銷售近50萬輛，同比增長4.7%，與車市整體下降14%的下行趨勢形成鮮明對比。
同時，長城汽車上半年營收預計將達到413.8億元，淨利潤約為15.7億元，保持了難得的應力狀態，更值得注意的是，即使在如此艱難的車市環境下，長城汽車依然在堅持高水平的研發投入，2018年長城汽車研發投入高達17.4億元，長城繼續踐行“過度研發投入”的戰略。
在其他企業的大力投放廣告做營銷的時候，魏建軍和長城汽車始終在逐年加大研發投入，而這些投入也已經見到了成效，無論是長城汽車成為中國SUV領導者，還是在車市寒冬逆勢上漲，背後都是其多年堅持研發投入形成的強大產品力所帶來的。
具體來看則是長城汽車四大業務板塊在市場上的優異表現，今年上半年哈弗品牌累計銷量突破35萬輛，同比增長8.5%，成為長城面對車市寒冬的“破冰”鋒刃；WEY品牌成立僅有兩年多，但銷量持續上漲，上半年累計銷售近4.7萬輛，成功打破外資品牌對中高端SUV市場的壟斷。
長城汽車推出新能源車型的時間並不算早，但歐拉品牌一經發布就迅速成為“網紅品牌”，足見其實力，今年上半年歐拉品牌累計銷售2.7萬輛，挺進中國新能源市場銷量前十名；作為“中國皮卡市場領頭羊”，長城皮卡依然保持著絕對優勢，上半年累計銷售6.5萬輛，相當於第二三四名的總和。
長城汽車在研發上的大手筆投入，使其在踏足海外市場時也如虎添翼。今年上半年，長城汽車出口量達到3萬輛，同比大增29.4%；長城汽車為全球化戰略打造的哈弗F7，已於6月5日在俄羅斯圖拉工廠下線並上市，而且該車已經在俄羅斯引發了大量關注，未來銷量可期。
2019年上半年結束，車市寒冬裡，車企們交出的半年報都不太好看，虧損的更是不在少數，而長城汽車顯然是個“異數”，今年上半年長城汽車累計銷售近50萬輛，同比增長4.7%，與車市整體下降14%的下行趨勢形成鮮明對比。
同時，長城汽車上半年營收預計將達到413.8億元，淨利潤約為15.7億元，保持了難得的應力狀態，更值得注意的是，即使在如此艱難的車市環境下，長城汽車依然在堅持高水平的研發投入，2018年長城汽車研發投入高達17.4億元，長城繼續踐行“過度研發投入”的戰略。
在其他企業的大力投放廣告做營銷的時候，魏建軍和長城汽車始終在逐年加大研發投入，而這些投入也已經見到了成效，無論是長城汽車成為中國SUV領導者，還是在車市寒冬逆勢上漲，背後都是其多年堅持研發投入形成的強大產品力所帶來的。
具體來看則是長城汽車四大業務板塊在市場上的優異表現，今年上半年哈弗品牌累計銷量突破35萬輛，同比增長8.5%，成為長城面對車市寒冬的“破冰”鋒刃；WEY品牌成立僅有兩年多，但銷量持續上漲，上半年累計銷售近4.7萬輛，成功打破外資品牌對中高端SUV市場的壟斷。
長城汽車推出新能源車型的時間並不算早，但歐拉品牌一經發布就迅速成為“網紅品牌”，足見其實力，今年上半年歐拉品牌累計銷售2.7萬輛，挺進中國新能源市場銷量前十名；作為“中國皮卡市場領頭羊”，長城皮卡依然保持著絕對優勢，上半年累計銷售6.5萬輛，相當於第二三四名的總和。
長城汽車在研發上的大手筆投入，使其在踏足海外市場時也如虎添翼。今年上半年，長城汽車出口量達到3萬輛，同比大增29.4%；長城汽車為全球化戰略打造的哈弗F7，已於6月5日在俄羅斯圖拉工廠下線並上市，而且該車已經在俄羅斯引發了大量關注，未來銷量可期。
2019年上半年結束，車市寒冬裡，車企們交出的半年報都不太好看，虧損的更是不在少數，而長城汽車顯然是個“異數”，今年上半年長城汽車累計銷售近50萬輛，同比增長4.7%，與車市整體下降14%的下行趨勢形成鮮明對比。
同時，長城汽車上半年營收預計將達到413.8億元，淨利潤約為15.7億元，保持了難得的應力狀態，更值得注意的是，即使在如此艱難的車市環境下，長城汽車依然在堅持高水平的研發投入，2018年長城汽車研發投入高達17.4億元，長城繼續踐行“過度研發投入”的戰略。
在其他企業的大力投放廣告做營銷的時候，魏建軍和長城汽車始終在逐年加大研發投入，而這些投入也已經見到了成效，無論是長城汽車成為中國SUV領導者，還是在車市寒冬逆勢上漲，背後都是其多年堅持研發投入形成的強大產品力所帶來的。
具體來看則是長城汽車四大業務板塊在市場上的優異表現，今年上半年哈弗品牌累計銷量突破35萬輛，同比增長8.5%，成為長城面對車市寒冬的“破冰”鋒刃；WEY品牌成立僅有兩年多，但銷量持續上漲，上半年累計銷售近4.7萬輛，成功打破外資品牌對中高端SUV市場的壟斷。
長城汽車推出新能源車型的時間並不算早，但歐拉品牌一經發布就迅速成為“網紅品牌”，足見其實力，今年上半年歐拉品牌累計銷售2.7萬輛，挺進中國新能源市場銷量前十名；作為“中國皮卡市場領頭羊”，長城皮卡依然保持著絕對優勢，上半年累計銷售6.5萬輛，相當於第二三四名的總和。
長城汽車在研發上的大手筆投入，使其在踏足海外市場時也如虎添翼。今年上半年，長城汽車出口量達到3萬輛，同比大增29.4%；長城汽車為全球化戰略打造的哈弗F7，已於6月5日在俄羅斯圖拉工廠下線並上市，而且該車已經在俄羅斯引發了大量關注，未來銷量可期。
在嚐到了過度研發投入的甜頭後，長城汽車未來5年還計劃大手筆研發投入300億元，繼續成為“新四化”的引領者。今年4月，長城旗下的蜂巢易創、諾博汽車、精工底盤及蜂巢能源、未勢能源、上燃動力等企業展示了其在動力系統、新能源汽車動力電池、氫能產業科技以及內飾、底盤等方面技術實力，這不僅讓業界看到了長城在“新四化”領域取得的驕人成果，更讓消費者近距離體驗了“新四化”為汽車產業增添的魅力與無限可能。
2019年上半年結束，車市寒冬裡，車企們交出的半年報都不太好看，虧損的更是不在少數，而長城汽車顯然是個“異數”，今年上半年長城汽車累計銷售近50萬輛，同比增長4.7%，與車市整體下降14%的下行趨勢形成鮮明對比。
同時，長城汽車上半年營收預計將達到413.8億元，淨利潤約為15.7億元，保持了難得的應力狀態，更值得注意的是，即使在如此艱難的車市環境下，長城汽車依然在堅持高水平的研發投入，2018年長城汽車研發投入高達17.4億元，長城繼續踐行“過度研發投入”的戰略。
在其他企業的大力投放廣告做營銷的時候，魏建軍和長城汽車始終在逐年加大研發投入，而這些投入也已經見到了成效，無論是長城汽車成為中國SUV領導者，還是在車市寒冬逆勢上漲，背後都是其多年堅持研發投入形成的強大產品力所帶來的。
具體來看則是長城汽車四大業務板塊在市場上的優異表現，今年上半年哈弗品牌累計銷量突破35萬輛，同比增長8.5%，成為長城面對車市寒冬的“破冰”鋒刃；WEY品牌成立僅有兩年多，但銷量持續上漲，上半年累計銷售近4.7萬輛，成功打破外資品牌對中高端SUV市場的壟斷。
長城汽車推出新能源車型的時間並不算早，但歐拉品牌一經發布就迅速成為“網紅品牌”，足見其實力，今年上半年歐拉品牌累計銷售2.7萬輛，挺進中國新能源市場銷量前十名；作為“中國皮卡市場領頭羊”，長城皮卡依然保持著絕對優勢，上半年累計銷售6.5萬輛，相當於第二三四名的總和。
長城汽車在研發上的大手筆投入，使其在踏足海外市場時也如虎添翼。今年上半年，長城汽車出口量達到3萬輛，同比大增29.4%；長城汽車為全球化戰略打造的哈弗F7，已於6月5日在俄羅斯圖拉工廠下線並上市，而且該車已經在俄羅斯引發了大量關注，未來銷量可期。
在嚐到了過度研發投入的甜頭後，長城汽車未來5年還計劃大手筆研發投入300億元，繼續成為“新四化”的引領者。今年4月，長城旗下的蜂巢易創、諾博汽車、精工底盤及蜂巢能源、未勢能源、上燃動力等企業展示了其在動力系統、新能源汽車動力電池、氫能產業科技以及內飾、底盤等方面技術實力，這不僅讓業界看到了長城在“新四化”領域取得的驕人成果，更讓消費者近距離體驗了“新四化”為汽車產業增添的魅力與無限可能。
魏建軍向全球市場和“新四化”領域的“軍隊”已經開拔，長城汽車必將以雷霆之勢戰勝對手繼續成為“冠軍”。