'怪了！長城汽車淨利下滑近60%，卻能拿下銀行200億授信，憑啥？'
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9月3日，長城控股集團與中信銀行在中信銀行總行舉行戰略合作協議簽約儀式。中信銀行將向長城控股集團提供最高200億元的意向授信安排，全面支持長城控股旗下新能源動力電池、氫能、共享出行等“新四化”業務佈局和全球化發展。
熱點聚焦
9月3日，長城控股集團與中信銀行在中信銀行總行舉行戰略合作協議簽約儀式。中信銀行將向長城控股集團提供最高200億元的意向授信安排，全面支持長城控股旗下新能源動力電池、氫能、共享出行等“新四化”業務佈局和全球化發展。
2018年中國汽車市場28年來首次出現負增長，2019年上半年低迷狀態持續。從海馬賣房籌措資金，到君馬汽車被曝破產，再到力帆汽車虧損近10億，眾泰快挺不住了......中小車企正在用自己的生命，血淋淋地詮釋著中國車市的大環境，甚至連長安汽車上半年都虧損了22個億。
市場蕭條，資本逃離，本是市場規則。可在汽車市場如此嚴峻的形勢下，長城憑什麼還能贏得銀行的信任，一舉拿下最高200億的意向授信？到底是銀行“腦子進水了”還是長城有什麼過人之處呢？
深度爆料
長城的成績也沒多好看！
據公開資料顯示，2019年上半年，中國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。其中，SUV 產銷分別完成421.6 萬輛和430.1 萬輛，同比下降17.6%和13.4%。
而據長城汽車2019年半年報顯示，長城汽車上半年銷售新車46萬輛，同比微跌2.47%，SUV下滑9.8%，實現營業收入403.17億元，同比下滑15.93%，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤15.17億元，同比下滑高達58.95%。
然而，一切盡在長城掌握之中！
值得注意的是，雖然長城汽車營收和淨利均大幅下滑，但汽車的銷量跌幅相較整個中國市場而言，卻屬於絕對的微跌和保持穩定了。而之所以能有這樣的結果也是長城“寧舍利潤不丟市場”的銷售策略所致。用長城汽車董事長魏建軍的話來說就是：“‘寧可幹著等，不能等著幹’。我們堅持‘讓利不讓市場的原則’，只要市場在，就有未來，市場沒有了談什麼未來？越在這個時候越要穩住。現在不是要多少利潤的問題，而是要給消費者更多更好的感受，更好的體驗。”
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9月3日，長城控股集團與中信銀行在中信銀行總行舉行戰略合作協議簽約儀式。中信銀行將向長城控股集團提供最高200億元的意向授信安排，全面支持長城控股旗下新能源動力電池、氫能、共享出行等“新四化”業務佈局和全球化發展。
2018年中國汽車市場28年來首次出現負增長，2019年上半年低迷狀態持續。從海馬賣房籌措資金，到君馬汽車被曝破產，再到力帆汽車虧損近10億，眾泰快挺不住了......中小車企正在用自己的生命，血淋淋地詮釋著中國車市的大環境，甚至連長安汽車上半年都虧損了22個億。
市場蕭條，資本逃離，本是市場規則。可在汽車市場如此嚴峻的形勢下，長城憑什麼還能贏得銀行的信任，一舉拿下最高200億的意向授信？到底是銀行“腦子進水了”還是長城有什麼過人之處呢？
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長城的成績也沒多好看！
據公開資料顯示，2019年上半年，中國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。其中，SUV 產銷分別完成421.6 萬輛和430.1 萬輛，同比下降17.6%和13.4%。
而據長城汽車2019年半年報顯示，長城汽車上半年銷售新車46萬輛，同比微跌2.47%，SUV下滑9.8%，實現營業收入403.17億元，同比下滑15.93%，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤15.17億元，同比下滑高達58.95%。
然而，一切盡在長城掌握之中！
值得注意的是，雖然長城汽車營收和淨利均大幅下滑，但汽車的銷量跌幅相較整個中國市場而言，卻屬於絕對的微跌和保持穩定了。而之所以能有這樣的結果也是長城“寧舍利潤不丟市場”的銷售策略所致。用長城汽車董事長魏建軍的話來說就是：“‘寧可幹著等，不能等著幹’。我們堅持‘讓利不讓市場的原則’，只要市場在，就有未來，市場沒有了談什麼未來？越在這個時候越要穩住。現在不是要多少利潤的問題，而是要給消費者更多更好的感受，更好的體驗。”
也正式有了這樣的策略，才造就了“長城皮卡連續21年蟬聯皮卡市場佔有量、銷量冠軍”，“哈弗SUV連續9年保持全國銷量冠軍”
市場蕭條是挑戰，更是機遇！
對於沒有準備的人而言，面臨中國車市“突如其來”的負增長，當然會如臨大敵，一時間手足無措；但對於可以洞察市場的決策者而言，此時卻正是機遇來臨之時！
魏建軍早就斷言，從2018年開始，中國車市將由增量市場向存量市場轉變。因此，走出國門，拓展更廣闊的海外市場，打造有全球競爭力的產品，成就由全球影響力的品牌，是中國汽車企業活下去的必然要求。
也正因為有此意識和洞察力，近來長城汽車在海外市場持續發力。
2019年上半年，長城汽車在海外市場整車累計銷量達2.6萬輛，同比增長16.77%，整車出口銷售收入19.93億元，佔長城汽車上半年總營收的4.95%。
今年6月5日，長城汽車第一座海外工廠——俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，哈弗F7在該工廠下線並在海外上市，這意味著長城汽車全球化戰略邁向了新徵程。除了已投產和正在推進中的全球9大工廠，長城汽車還在馬來西亞、俄羅斯、保加利亞、突尼斯、厄瓜多爾等5個海外國家建設5 KD工廠，形成了“9+5“的全球化生產體系。
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9月3日，長城控股集團與中信銀行在中信銀行總行舉行戰略合作協議簽約儀式。中信銀行將向長城控股集團提供最高200億元的意向授信安排，全面支持長城控股旗下新能源動力電池、氫能、共享出行等“新四化”業務佈局和全球化發展。
2018年中國汽車市場28年來首次出現負增長，2019年上半年低迷狀態持續。從海馬賣房籌措資金，到君馬汽車被曝破產，再到力帆汽車虧損近10億，眾泰快挺不住了......中小車企正在用自己的生命，血淋淋地詮釋著中國車市的大環境，甚至連長安汽車上半年都虧損了22個億。
市場蕭條，資本逃離，本是市場規則。可在汽車市場如此嚴峻的形勢下，長城憑什麼還能贏得銀行的信任，一舉拿下最高200億的意向授信？到底是銀行“腦子進水了”還是長城有什麼過人之處呢？
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長城的成績也沒多好看！
據公開資料顯示，2019年上半年，中國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。其中，SUV 產銷分別完成421.6 萬輛和430.1 萬輛，同比下降17.6%和13.4%。
而據長城汽車2019年半年報顯示，長城汽車上半年銷售新車46萬輛，同比微跌2.47%，SUV下滑9.8%，實現營業收入403.17億元，同比下滑15.93%，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤15.17億元，同比下滑高達58.95%。
然而，一切盡在長城掌握之中！
值得注意的是，雖然長城汽車營收和淨利均大幅下滑，但汽車的銷量跌幅相較整個中國市場而言，卻屬於絕對的微跌和保持穩定了。而之所以能有這樣的結果也是長城“寧舍利潤不丟市場”的銷售策略所致。用長城汽車董事長魏建軍的話來說就是：“‘寧可幹著等，不能等著幹’。我們堅持‘讓利不讓市場的原則’，只要市場在，就有未來，市場沒有了談什麼未來？越在這個時候越要穩住。現在不是要多少利潤的問題，而是要給消費者更多更好的感受，更好的體驗。”
也正式有了這樣的策略，才造就了“長城皮卡連續21年蟬聯皮卡市場佔有量、銷量冠軍”，“哈弗SUV連續9年保持全國銷量冠軍”
市場蕭條是挑戰，更是機遇！
對於沒有準備的人而言，面臨中國車市“突如其來”的負增長，當然會如臨大敵，一時間手足無措；但對於可以洞察市場的決策者而言，此時卻正是機遇來臨之時！
魏建軍早就斷言，從2018年開始，中國車市將由增量市場向存量市場轉變。因此，走出國門，拓展更廣闊的海外市場，打造有全球競爭力的產品，成就由全球影響力的品牌，是中國汽車企業活下去的必然要求。
也正因為有此意識和洞察力，近來長城汽車在海外市場持續發力。
2019年上半年，長城汽車在海外市場整車累計銷量達2.6萬輛，同比增長16.77%，整車出口銷售收入19.93億元，佔長城汽車上半年總營收的4.95%。
今年6月5日，長城汽車第一座海外工廠——俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，哈弗F7在該工廠下線並在海外上市，這意味著長城汽車全球化戰略邁向了新徵程。除了已投產和正在推進中的全球9大工廠，長城汽車還在馬來西亞、俄羅斯、保加利亞、突尼斯、厄瓜多爾等5個海外國家建設5 KD工廠，形成了“9+5“的全球化生產體系。
加上哈弗品牌的“5-2-1”全球化戰略，長城皮卡的“1-2-3”戰略，包括長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產、哈弗F7在海外上市，這一系列動作都顯示出長城汽車佈局全球化的決心。
近日，為支持長城汽車的哈弗和魏兩個國際化的SUV品牌的成長，提升它們的安全屬性，長城汽車與全球汽車安全系統領域的領導者奧托立夫公司(Autoliv)簽訂合作協議，兩家企業將建立北美道路安全評價聯合研究試驗室，共同進行北美道路安全評價研究，為進軍北美市場做準備。
與此同時，國內也在適時而動。
基於長城二十餘年對皮卡市場的發展理解，魏建軍決定讓長城走出北方，向西向南輻射。2018年到來之前，長城就選定重慶建設工廠。今年8月底，位於重慶市永川區，總投資45億元的長城汽車重慶工廠竣工投產，長城炮皮卡車型在該工廠走下生產線。這座從從動工到最終投產耗時僅14個月的工廠，將成為長城汽車輻射大西南地區以至東南亞市場的重要基地。
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9月3日，長城控股集團與中信銀行在中信銀行總行舉行戰略合作協議簽約儀式。中信銀行將向長城控股集團提供最高200億元的意向授信安排，全面支持長城控股旗下新能源動力電池、氫能、共享出行等“新四化”業務佈局和全球化發展。
2018年中國汽車市場28年來首次出現負增長，2019年上半年低迷狀態持續。從海馬賣房籌措資金，到君馬汽車被曝破產，再到力帆汽車虧損近10億，眾泰快挺不住了......中小車企正在用自己的生命，血淋淋地詮釋著中國車市的大環境，甚至連長安汽車上半年都虧損了22個億。
市場蕭條，資本逃離，本是市場規則。可在汽車市場如此嚴峻的形勢下，長城憑什麼還能贏得銀行的信任，一舉拿下最高200億的意向授信？到底是銀行“腦子進水了”還是長城有什麼過人之處呢？
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長城的成績也沒多好看！
據公開資料顯示，2019年上半年，中國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。其中，SUV 產銷分別完成421.6 萬輛和430.1 萬輛，同比下降17.6%和13.4%。
而據長城汽車2019年半年報顯示，長城汽車上半年銷售新車46萬輛，同比微跌2.47%，SUV下滑9.8%，實現營業收入403.17億元，同比下滑15.93%，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤15.17億元，同比下滑高達58.95%。
然而，一切盡在長城掌握之中！
值得注意的是，雖然長城汽車營收和淨利均大幅下滑，但汽車的銷量跌幅相較整個中國市場而言，卻屬於絕對的微跌和保持穩定了。而之所以能有這樣的結果也是長城“寧舍利潤不丟市場”的銷售策略所致。用長城汽車董事長魏建軍的話來說就是：“‘寧可幹著等，不能等著幹’。我們堅持‘讓利不讓市場的原則’，只要市場在，就有未來，市場沒有了談什麼未來？越在這個時候越要穩住。現在不是要多少利潤的問題，而是要給消費者更多更好的感受，更好的體驗。”
也正式有了這樣的策略，才造就了“長城皮卡連續21年蟬聯皮卡市場佔有量、銷量冠軍”，“哈弗SUV連續9年保持全國銷量冠軍”
市場蕭條是挑戰，更是機遇！
對於沒有準備的人而言，面臨中國車市“突如其來”的負增長，當然會如臨大敵，一時間手足無措；但對於可以洞察市場的決策者而言，此時卻正是機遇來臨之時！
魏建軍早就斷言，從2018年開始，中國車市將由增量市場向存量市場轉變。因此，走出國門，拓展更廣闊的海外市場，打造有全球競爭力的產品，成就由全球影響力的品牌，是中國汽車企業活下去的必然要求。
也正因為有此意識和洞察力，近來長城汽車在海外市場持續發力。
2019年上半年，長城汽車在海外市場整車累計銷量達2.6萬輛，同比增長16.77%，整車出口銷售收入19.93億元，佔長城汽車上半年總營收的4.95%。
今年6月5日，長城汽車第一座海外工廠——俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，哈弗F7在該工廠下線並在海外上市，這意味著長城汽車全球化戰略邁向了新徵程。除了已投產和正在推進中的全球9大工廠，長城汽車還在馬來西亞、俄羅斯、保加利亞、突尼斯、厄瓜多爾等5個海外國家建設5 KD工廠，形成了“9+5“的全球化生產體系。
加上哈弗品牌的“5-2-1”全球化戰略，長城皮卡的“1-2-3”戰略，包括長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產、哈弗F7在海外上市，這一系列動作都顯示出長城汽車佈局全球化的決心。
近日，為支持長城汽車的哈弗和魏兩個國際化的SUV品牌的成長，提升它們的安全屬性，長城汽車與全球汽車安全系統領域的領導者奧托立夫公司(Autoliv)簽訂合作協議，兩家企業將建立北美道路安全評價聯合研究試驗室，共同進行北美道路安全評價研究，為進軍北美市場做準備。
與此同時，國內也在適時而動。
基於長城二十餘年對皮卡市場的發展理解，魏建軍決定讓長城走出北方，向西向南輻射。2018年到來之前，長城就選定重慶建設工廠。今年8月底，位於重慶市永川區，總投資45億元的長城汽車重慶工廠竣工投產，長城炮皮卡車型在該工廠走下生產線。這座從從動工到最終投產耗時僅14個月的工廠，將成為長城汽車輻射大西南地區以至東南亞市場的重要基地。
很顯然，在國內市場一片冷淡之時，長城卻能泰然處之，保持相對穩定的銷量和市場份額；在很多車企掙扎在生死邊緣之時，長城卻能用實際行動將低迷之年打造成其“全球化”戰略的發力之年，國內佈局迅速調整之年。如此理智和穩健的企業，能讓銀行雪中送炭，自然也在情理之中。
獵頭分析
在當前愈發嚴苛的汽車市場環境下，為長城控股提供200億元的授信支持，也充分表露了中信銀行對長城汽車業務發展和汽車市場發展潛力的堅定信心。而能牽手中信銀行也將為長城汽車的“新四化”佈局和進一步發力全球化戰略，提供重要的金融支撐。
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9月3日，長城控股集團與中信銀行在中信銀行總行舉行戰略合作協議簽約儀式。中信銀行將向長城控股集團提供最高200億元的意向授信安排，全面支持長城控股旗下新能源動力電池、氫能、共享出行等“新四化”業務佈局和全球化發展。
2018年中國汽車市場28年來首次出現負增長，2019年上半年低迷狀態持續。從海馬賣房籌措資金，到君馬汽車被曝破產，再到力帆汽車虧損近10億，眾泰快挺不住了......中小車企正在用自己的生命，血淋淋地詮釋著中國車市的大環境，甚至連長安汽車上半年都虧損了22個億。
市場蕭條，資本逃離，本是市場規則。可在汽車市場如此嚴峻的形勢下，長城憑什麼還能贏得銀行的信任，一舉拿下最高200億的意向授信？到底是銀行“腦子進水了”還是長城有什麼過人之處呢？
深度爆料
長城的成績也沒多好看！
據公開資料顯示，2019年上半年，中國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。其中，SUV 產銷分別完成421.6 萬輛和430.1 萬輛，同比下降17.6%和13.4%。
而據長城汽車2019年半年報顯示，長城汽車上半年銷售新車46萬輛，同比微跌2.47%，SUV下滑9.8%，實現營業收入403.17億元，同比下滑15.93%，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤15.17億元，同比下滑高達58.95%。
然而，一切盡在長城掌握之中！
值得注意的是，雖然長城汽車營收和淨利均大幅下滑，但汽車的銷量跌幅相較整個中國市場而言，卻屬於絕對的微跌和保持穩定了。而之所以能有這樣的結果也是長城“寧舍利潤不丟市場”的銷售策略所致。用長城汽車董事長魏建軍的話來說就是：“‘寧可幹著等，不能等著幹’。我們堅持‘讓利不讓市場的原則’，只要市場在，就有未來，市場沒有了談什麼未來？越在這個時候越要穩住。現在不是要多少利潤的問題，而是要給消費者更多更好的感受，更好的體驗。”
也正式有了這樣的策略，才造就了“長城皮卡連續21年蟬聯皮卡市場佔有量、銷量冠軍”，“哈弗SUV連續9年保持全國銷量冠軍”
市場蕭條是挑戰，更是機遇！
對於沒有準備的人而言，面臨中國車市“突如其來”的負增長，當然會如臨大敵，一時間手足無措；但對於可以洞察市場的決策者而言，此時卻正是機遇來臨之時！
魏建軍早就斷言，從2018年開始，中國車市將由增量市場向存量市場轉變。因此，走出國門，拓展更廣闊的海外市場，打造有全球競爭力的產品，成就由全球影響力的品牌，是中國汽車企業活下去的必然要求。
也正因為有此意識和洞察力，近來長城汽車在海外市場持續發力。
2019年上半年，長城汽車在海外市場整車累計銷量達2.6萬輛，同比增長16.77%，整車出口銷售收入19.93億元，佔長城汽車上半年總營收的4.95%。
今年6月5日，長城汽車第一座海外工廠——俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，哈弗F7在該工廠下線並在海外上市，這意味著長城汽車全球化戰略邁向了新徵程。除了已投產和正在推進中的全球9大工廠，長城汽車還在馬來西亞、俄羅斯、保加利亞、突尼斯、厄瓜多爾等5個海外國家建設5 KD工廠，形成了“9+5“的全球化生產體系。
加上哈弗品牌的“5-2-1”全球化戰略，長城皮卡的“1-2-3”戰略，包括長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產、哈弗F7在海外上市，這一系列動作都顯示出長城汽車佈局全球化的決心。
近日，為支持長城汽車的哈弗和魏兩個國際化的SUV品牌的成長，提升它們的安全屬性，長城汽車與全球汽車安全系統領域的領導者奧托立夫公司(Autoliv)簽訂合作協議，兩家企業將建立北美道路安全評價聯合研究試驗室，共同進行北美道路安全評價研究，為進軍北美市場做準備。
與此同時，國內也在適時而動。
基於長城二十餘年對皮卡市場的發展理解，魏建軍決定讓長城走出北方，向西向南輻射。2018年到來之前，長城就選定重慶建設工廠。今年8月底，位於重慶市永川區，總投資45億元的長城汽車重慶工廠竣工投產，長城炮皮卡車型在該工廠走下生產線。這座從從動工到最終投產耗時僅14個月的工廠，將成為長城汽車輻射大西南地區以至東南亞市場的重要基地。
很顯然，在國內市場一片冷淡之時，長城卻能泰然處之，保持相對穩定的銷量和市場份額；在很多車企掙扎在生死邊緣之時，長城卻能用實際行動將低迷之年打造成其“全球化”戰略的發力之年，國內佈局迅速調整之年。如此理智和穩健的企業，能讓銀行雪中送炭，自然也在情理之中。
獵頭分析
在當前愈發嚴苛的汽車市場環境下，為長城控股提供200億元的授信支持，也充分表露了中信銀行對長城汽車業務發展和汽車市場發展潛力的堅定信心。而能牽手中信銀行也將為長城汽車的“新四化”佈局和進一步發力全球化戰略，提供重要的金融支撐。
對此，獵頭行業資深人士——衛士藍人力資本運營總監鉏綜認為，對於中小型企業而言，老闆的商業眼界和市場敏感度至關重要。衛士藍人力資本二十餘年與數千家大中型知名企業戰略合作的經驗說明，企業決策者的市場洞察力和應變力直接決定著企業的發展，甚至生死存亡。
就像那句古語所言，興邦喪邦決於一言也。大家覺得呢？
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