'長城汽車：向傳統功能汽車說再見'
首先得問大家一個問題：什麼是5G？
對於這個問題的答案，可能很大一部分人都會回答：網速會更快 。的確，5G網絡也就是第五代移動通信網絡，它的峰值理論傳輸速度可以達到每8秒1GB，比4G網絡的傳輸速度要快上數百倍，簡單舉例來說，在未來，使用5G網絡下載一部1G的電影僅需要8秒。這在現在還是過去是想都不敢想的事情。
首先得問大家一個問題：什麼是5G？
對於這個問題的答案，可能很大一部分人都會回答：網速會更快 。的確，5G網絡也就是第五代移動通信網絡，它的峰值理論傳輸速度可以達到每8秒1GB，比4G網絡的傳輸速度要快上數百倍，簡單舉例來說，在未來，使用5G網絡下載一部1G的電影僅需要8秒。這在現在還是過去是想都不敢想的事情。
回想當初3G網絡向4G網絡跨越的時候，大家都似乎存在一些牴觸心理，因為在大多人來看，更快的網絡傳輸速度也就意味著更加多的流量消耗，錢也就不知不覺傳輸走了。但是，當使用人數逐漸增長上去之後，容量越大，相應地平攤到每一個單位流量的成本也會隨之降低。所以，大家最後對於4G網絡的接受程度就是一個大寫的“真香”，智能手機和移動支付等新事物的普及全部都要歸功於4G網絡的廣泛應用。
首先得問大家一個問題：什麼是5G？
對於這個問題的答案，可能很大一部分人都會回答：網速會更快 。的確，5G網絡也就是第五代移動通信網絡，它的峰值理論傳輸速度可以達到每8秒1GB，比4G網絡的傳輸速度要快上數百倍，簡單舉例來說，在未來，使用5G網絡下載一部1G的電影僅需要8秒。這在現在還是過去是想都不敢想的事情。
回想當初3G網絡向4G網絡跨越的時候，大家都似乎存在一些牴觸心理，因為在大多人來看，更快的網絡傳輸速度也就意味著更加多的流量消耗，錢也就不知不覺傳輸走了。但是，當使用人數逐漸增長上去之後，容量越大，相應地平攤到每一個單位流量的成本也會隨之降低。所以，大家最後對於4G網絡的接受程度就是一個大寫的“真香”，智能手機和移動支付等新事物的普及全部都要歸功於4G網絡的廣泛應用。
那麼，4G網絡可以做到改變人類的生活，那5G網絡能做什麼？同樣的疑問都會存在：這麼快的網絡傳輸速度用得著嗎？其實，5G網絡的誕生不僅僅旨在提升網絡傳輸速度，它的目標在於改變社會。5G關注大場景、多維度的應用，將推進各平臺融合，催生更多新業態，甚至可能引發產業變革。未來，雲計算、大數據、人工智能等都將推動5G成為開放融合的智能化網絡。
首先得問大家一個問題：什麼是5G？
對於這個問題的答案，可能很大一部分人都會回答：網速會更快 。的確，5G網絡也就是第五代移動通信網絡，它的峰值理論傳輸速度可以達到每8秒1GB，比4G網絡的傳輸速度要快上數百倍，簡單舉例來說，在未來，使用5G網絡下載一部1G的電影僅需要8秒。這在現在還是過去是想都不敢想的事情。
回想當初3G網絡向4G網絡跨越的時候，大家都似乎存在一些牴觸心理，因為在大多人來看，更快的網絡傳輸速度也就意味著更加多的流量消耗，錢也就不知不覺傳輸走了。但是，當使用人數逐漸增長上去之後，容量越大，相應地平攤到每一個單位流量的成本也會隨之降低。所以，大家最後對於4G網絡的接受程度就是一個大寫的“真香”，智能手機和移動支付等新事物的普及全部都要歸功於4G網絡的廣泛應用。
那麼，4G網絡可以做到改變人類的生活，那5G網絡能做什麼？同樣的疑問都會存在：這麼快的網絡傳輸速度用得著嗎？其實，5G網絡的誕生不僅僅旨在提升網絡傳輸速度，它的目標在於改變社會。5G關注大場景、多維度的應用，將推進各平臺融合，催生更多新業態，甚至可能引發產業變革。未來，雲計算、大數據、人工智能等都將推動5G成為開放融合的智能化網絡。
幾年前，功能手機隨著4G網絡的到來向智能手機轉變，短短几年間幾乎人手一臺智能手機，諾基亞稱霸手機市場的日子一去不復返。而對於汽車產業來說，5G時代的開啟，也許也會像手機市場那樣，由功能汽車向智能網聯汽車大範圍轉變，智能網聯汽車也會迎來一次跨越式的變革。
首先得問大家一個問題：什麼是5G？
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回想當初3G網絡向4G網絡跨越的時候，大家都似乎存在一些牴觸心理，因為在大多人來看，更快的網絡傳輸速度也就意味著更加多的流量消耗，錢也就不知不覺傳輸走了。但是，當使用人數逐漸增長上去之後，容量越大，相應地平攤到每一個單位流量的成本也會隨之降低。所以，大家最後對於4G網絡的接受程度就是一個大寫的“真香”，智能手機和移動支付等新事物的普及全部都要歸功於4G網絡的廣泛應用。
那麼，4G網絡可以做到改變人類的生活，那5G網絡能做什麼？同樣的疑問都會存在：這麼快的網絡傳輸速度用得著嗎？其實，5G網絡的誕生不僅僅旨在提升網絡傳輸速度，它的目標在於改變社會。5G關注大場景、多維度的應用，將推進各平臺融合，催生更多新業態，甚至可能引發產業變革。未來，雲計算、大數據、人工智能等都將推動5G成為開放融合的智能化網絡。
幾年前，功能手機隨著4G網絡的到來向智能手機轉變，短短几年間幾乎人手一臺智能手機，諾基亞稱霸手機市場的日子一去不復返。而對於汽車產業來說，5G時代的開啟，也許也會像手機市場那樣，由功能汽車向智能網聯汽車大範圍轉變，智能網聯汽車也會迎來一次跨越式的變革。
在中國車企中，諸如上汽、比亞迪、蔚來等車企早已向智能網聯化方向發展。隨著5G的到來，長城汽車也正式發佈了“GTO全域智慧生態戰略”，這不是長城汽車的小打小鬧，而是一次與8家戰略合作伙伴的深度聯合，這8家合作伙伴各個都是“大牌”：騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通，可謂是一個強大的“朋友圈”。
首先得問大家一個問題：什麼是5G？
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回想當初3G網絡向4G網絡跨越的時候，大家都似乎存在一些牴觸心理，因為在大多人來看，更快的網絡傳輸速度也就意味著更加多的流量消耗，錢也就不知不覺傳輸走了。但是，當使用人數逐漸增長上去之後，容量越大，相應地平攤到每一個單位流量的成本也會隨之降低。所以，大家最後對於4G網絡的接受程度就是一個大寫的“真香”，智能手機和移動支付等新事物的普及全部都要歸功於4G網絡的廣泛應用。
那麼，4G網絡可以做到改變人類的生活，那5G網絡能做什麼？同樣的疑問都會存在：這麼快的網絡傳輸速度用得著嗎？其實，5G網絡的誕生不僅僅旨在提升網絡傳輸速度，它的目標在於改變社會。5G關注大場景、多維度的應用，將推進各平臺融合，催生更多新業態，甚至可能引發產業變革。未來，雲計算、大數據、人工智能等都將推動5G成為開放融合的智能化網絡。
幾年前，功能手機隨著4G網絡的到來向智能手機轉變，短短几年間幾乎人手一臺智能手機，諾基亞稱霸手機市場的日子一去不復返。而對於汽車產業來說，5G時代的開啟，也許也會像手機市場那樣，由功能汽車向智能網聯汽車大範圍轉變，智能網聯汽車也會迎來一次跨越式的變革。
在中國車企中，諸如上汽、比亞迪、蔚來等車企早已向智能網聯化方向發展。隨著5G的到來，長城汽車也正式發佈了“GTO全域智慧生態戰略”，這不是長城汽車的小打小鬧，而是一次與8家戰略合作伙伴的深度聯合，這8家合作伙伴各個都是“大牌”：騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通，可謂是一個強大的“朋友圈”。
有這樣一個強大的“朋友圈”，長城汽車可以與之攜手共同打造基於5G+AI技術，能夠帶給用戶更好出行體驗的出行機器人，以此告別傳統的功能車時代。雖然，這裡所說的出行機器人並非真的如“變形金剛”那樣的機器人，但是它會融入到用戶的生活以及出行當中，有自己的“人格”。
首先得問大家一個問題：什麼是5G？
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回想當初3G網絡向4G網絡跨越的時候，大家都似乎存在一些牴觸心理，因為在大多人來看，更快的網絡傳輸速度也就意味著更加多的流量消耗，錢也就不知不覺傳輸走了。但是，當使用人數逐漸增長上去之後，容量越大，相應地平攤到每一個單位流量的成本也會隨之降低。所以，大家最後對於4G網絡的接受程度就是一個大寫的“真香”，智能手機和移動支付等新事物的普及全部都要歸功於4G網絡的廣泛應用。
那麼，4G網絡可以做到改變人類的生活，那5G網絡能做什麼？同樣的疑問都會存在：這麼快的網絡傳輸速度用得著嗎？其實，5G網絡的誕生不僅僅旨在提升網絡傳輸速度，它的目標在於改變社會。5G關注大場景、多維度的應用，將推進各平臺融合，催生更多新業態，甚至可能引發產業變革。未來，雲計算、大數據、人工智能等都將推動5G成為開放融合的智能化網絡。
幾年前，功能手機隨著4G網絡的到來向智能手機轉變，短短几年間幾乎人手一臺智能手機，諾基亞稱霸手機市場的日子一去不復返。而對於汽車產業來說，5G時代的開啟，也許也會像手機市場那樣，由功能汽車向智能網聯汽車大範圍轉變，智能網聯汽車也會迎來一次跨越式的變革。
在中國車企中，諸如上汽、比亞迪、蔚來等車企早已向智能網聯化方向發展。隨著5G的到來，長城汽車也正式發佈了“GTO全域智慧生態戰略”，這不是長城汽車的小打小鬧，而是一次與8家戰略合作伙伴的深度聯合，這8家合作伙伴各個都是“大牌”：騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通，可謂是一個強大的“朋友圈”。
有這樣一個強大的“朋友圈”，長城汽車可以與之攜手共同打造基於5G+AI技術，能夠帶給用戶更好出行體驗的出行機器人，以此告別傳統的功能車時代。雖然，這裡所說的出行機器人並非真的如“變形金剛”那樣的機器人，但是它會融入到用戶的生活以及出行當中，有自己的“人格”。
的確，現如今很多車型都搭載有語音助手功能的智能車機系統，但是依舊存在很多缺陷和不足，常常等用戶過了新鮮勁兒之後很少會被想起，難逃“雞肋”的命運。而一個會與用戶主動進行交流並且懂得感知的出行機器人才是長城汽車與它的8傢伙合作伙伴在未來渴望去實現的。
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那麼，4G網絡可以做到改變人類的生活，那5G網絡能做什麼？同樣的疑問都會存在：這麼快的網絡傳輸速度用得著嗎？其實，5G網絡的誕生不僅僅旨在提升網絡傳輸速度，它的目標在於改變社會。5G關注大場景、多維度的應用，將推進各平臺融合，催生更多新業態，甚至可能引發產業變革。未來，雲計算、大數據、人工智能等都將推動5G成為開放融合的智能化網絡。
幾年前，功能手機隨著4G網絡的到來向智能手機轉變，短短几年間幾乎人手一臺智能手機，諾基亞稱霸手機市場的日子一去不復返。而對於汽車產業來說，5G時代的開啟，也許也會像手機市場那樣，由功能汽車向智能網聯汽車大範圍轉變，智能網聯汽車也會迎來一次跨越式的變革。
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有這樣一個強大的“朋友圈”，長城汽車可以與之攜手共同打造基於5G+AI技術，能夠帶給用戶更好出行體驗的出行機器人，以此告別傳統的功能車時代。雖然，這裡所說的出行機器人並非真的如“變形金剛”那樣的機器人，但是它會融入到用戶的生活以及出行當中，有自己的“人格”。
的確，現如今很多車型都搭載有語音助手功能的智能車機系統，但是依舊存在很多缺陷和不足，常常等用戶過了新鮮勁兒之後很少會被想起，難逃“雞肋”的命運。而一個會與用戶主動進行交流並且懂得感知的出行機器人才是長城汽車與它的8傢伙合作伙伴在未來渴望去實現的。
因此，長城汽車會引入百度、阿里、騰訊這三家互聯網巨頭的優秀生態內容，比如長城將聯合騰訊圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營以及共享出行等領域展開合作；同時與百度聯合運營小度車載OS；基於阿里高德導航和LBS大數據打造長城汽車的用戶運營能力。
首先得問大家一個問題：什麼是5G？
對於這個問題的答案，可能很大一部分人都會回答：網速會更快 。的確，5G網絡也就是第五代移動通信網絡，它的峰值理論傳輸速度可以達到每8秒1GB，比4G網絡的傳輸速度要快上數百倍，簡單舉例來說，在未來，使用5G網絡下載一部1G的電影僅需要8秒。這在現在還是過去是想都不敢想的事情。
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那麼，4G網絡可以做到改變人類的生活，那5G網絡能做什麼？同樣的疑問都會存在：這麼快的網絡傳輸速度用得著嗎？其實，5G網絡的誕生不僅僅旨在提升網絡傳輸速度，它的目標在於改變社會。5G關注大場景、多維度的應用，將推進各平臺融合，催生更多新業態，甚至可能引發產業變革。未來，雲計算、大數據、人工智能等都將推動5G成為開放融合的智能化網絡。
幾年前，功能手機隨著4G網絡的到來向智能手機轉變，短短几年間幾乎人手一臺智能手機，諾基亞稱霸手機市場的日子一去不復返。而對於汽車產業來說，5G時代的開啟，也許也會像手機市場那樣，由功能汽車向智能網聯汽車大範圍轉變，智能網聯汽車也會迎來一次跨越式的變革。
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有這樣一個強大的“朋友圈”，長城汽車可以與之攜手共同打造基於5G+AI技術，能夠帶給用戶更好出行體驗的出行機器人，以此告別傳統的功能車時代。雖然，這裡所說的出行機器人並非真的如“變形金剛”那樣的機器人，但是它會融入到用戶的生活以及出行當中，有自己的“人格”。
的確，現如今很多車型都搭載有語音助手功能的智能車機系統，但是依舊存在很多缺陷和不足，常常等用戶過了新鮮勁兒之後很少會被想起，難逃“雞肋”的命運。而一個會與用戶主動進行交流並且懂得感知的出行機器人才是長城汽車與它的8傢伙合作伙伴在未來渴望去實現的。
因此，長城汽車會引入百度、阿里、騰訊這三家互聯網巨頭的優秀生態內容，比如長城將聯合騰訊圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營以及共享出行等領域展開合作；同時與百度聯合運營小度車載OS；基於阿里高德導航和LBS大數據打造長城汽車的用戶運營能力。
另外，長城汽車與三家通訊運營商的合作，肯定與5G密不可分，要保證車聯網能夠在任何一個地方或者時間段在線使用。至於與高通的合作，除了5G模組的開發，車載芯片同樣不能被忽視，因為車機能否流暢高效使用與其搭載的芯片密不可分，目前市場上許多車機的芯片可能還達不到大部分智能機的芯片水平。而華為作為中國智能化方向的領軍者，長城汽車將會圍繞整車智能化、雲服務和大數據與華為推進合作關係。
首先得問大家一個問題：什麼是5G？
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回想當初3G網絡向4G網絡跨越的時候，大家都似乎存在一些牴觸心理，因為在大多人來看，更快的網絡傳輸速度也就意味著更加多的流量消耗，錢也就不知不覺傳輸走了。但是，當使用人數逐漸增長上去之後，容量越大，相應地平攤到每一個單位流量的成本也會隨之降低。所以，大家最後對於4G網絡的接受程度就是一個大寫的“真香”，智能手機和移動支付等新事物的普及全部都要歸功於4G網絡的廣泛應用。
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幾年前，功能手機隨著4G網絡的到來向智能手機轉變，短短几年間幾乎人手一臺智能手機，諾基亞稱霸手機市場的日子一去不復返。而對於汽車產業來說，5G時代的開啟，也許也會像手機市場那樣，由功能汽車向智能網聯汽車大範圍轉變，智能網聯汽車也會迎來一次跨越式的變革。
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有這樣一個強大的“朋友圈”，長城汽車可以與之攜手共同打造基於5G+AI技術，能夠帶給用戶更好出行體驗的出行機器人，以此告別傳統的功能車時代。雖然，這裡所說的出行機器人並非真的如“變形金剛”那樣的機器人，但是它會融入到用戶的生活以及出行當中，有自己的“人格”。
的確，現如今很多車型都搭載有語音助手功能的智能車機系統，但是依舊存在很多缺陷和不足，常常等用戶過了新鮮勁兒之後很少會被想起，難逃“雞肋”的命運。而一個會與用戶主動進行交流並且懂得感知的出行機器人才是長城汽車與它的8傢伙合作伙伴在未來渴望去實現的。
因此，長城汽車會引入百度、阿里、騰訊這三家互聯網巨頭的優秀生態內容，比如長城將聯合騰訊圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營以及共享出行等領域展開合作；同時與百度聯合運營小度車載OS；基於阿里高德導航和LBS大數據打造長城汽車的用戶運營能力。
另外，長城汽車與三家通訊運營商的合作，肯定與5G密不可分，要保證車聯網能夠在任何一個地方或者時間段在線使用。至於與高通的合作，除了5G模組的開發，車載芯片同樣不能被忽視，因為車機能否流暢高效使用與其搭載的芯片密不可分，目前市場上許多車機的芯片可能還達不到大部分智能機的芯片水平。而華為作為中國智能化方向的領軍者，長城汽車將會圍繞整車智能化、雲服務和大數據與華為推進合作關係。
其實，長城汽車在智能網聯汽車領域起步得並不算晚。自2009年，長城汽車便開始了自動駕駛技術的研究，並於2015年首次對外展示了L3級自動駕駛技術。2017年初，長城汽車正式發佈了中國、美國、印度三地協同開發的“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統。2018年3月，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基於5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試。2018年底長城汽車“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區”也投入運營，這些舉措足見長城汽車已積蓄足夠多的力量投入這場變革，並非紙上談兵。
AL頻道小結
2019年被大家稱作為5G時代的元年，5G真的來了！回想4G這些年為我們的生活帶來了翻天覆地的變化，突然格外期待5G時代的到來會給予我們更多怎樣的驚喜！我們可以將長城汽車的“GTO全域智慧生態戰略”作為引子，設想一下未來的模樣~