'長安福特總裁何駿傑年底退休 福特歐洲董事長接棒'
1，長安福特總裁何駿傑年底退休 福特歐洲董事長接棒
8月22日，福特中國宣佈最新人事任命：福特歐洲董事長Steven Armstrong即將出任長安福特汽車有限公司（以下簡稱：長安福特）總裁，該任命將於10月1日生效。現任長安福特總裁何駿傑在為福特汽車公司服務34年後將於2019年底正式退休。
1，長安福特總裁何駿傑年底退休 福特歐洲董事長接棒
8月22日，福特中國宣佈最新人事任命：福特歐洲董事長Steven Armstrong即將出任長安福特汽車有限公司（以下簡稱：長安福特）總裁，該任命將於10月1日生效。現任長安福特總裁何駿傑在為福特汽車公司服務34年後將於2019年底正式退休。
福特歐洲董事長 Steven Armstrong
據瞭解， Armstrong擁有30多年在歐洲、中東和非洲、南美和美國汽車行業的工作經歷，在管理和採購等領導崗位上具有豐富經驗。他曾任職福特歐洲、中東和非洲總裁及董事長、福特南美公司總裁、Getrag-Ford 變速箱合資公司首席運營官，以及捷豹品牌和沃爾沃品牌的高層職位。
“我們歡迎Steven的到來，”福特汽車（中國）有限公司總裁兼首席執行官陳安寧表示，“Steven在合資企業和聯盟運營方面有豐富的經驗，他的加入將助力福特中國的持續發展，進一步加強與長安汽車的深入合作，為中國市場帶來更多新車型，包括全球首款純電動小型SUV。”
何駿傑將與Armstrong在過渡期內密切合作，繼續為長安福特提供建議並支持福特中國2.0計劃的推進，直到正式退休。（來源：網易汽車）
２，BBA合體！奧迪將與奔馳寶馬結盟開發駕駛輔助系統
1，長安福特總裁何駿傑年底退休 福特歐洲董事長接棒
8月22日，福特中國宣佈最新人事任命：福特歐洲董事長Steven Armstrong即將出任長安福特汽車有限公司（以下簡稱：長安福特）總裁，該任命將於10月1日生效。現任長安福特總裁何駿傑在為福特汽車公司服務34年後將於2019年底正式退休。
福特歐洲董事長 Steven Armstrong
據瞭解， Armstrong擁有30多年在歐洲、中東和非洲、南美和美國汽車行業的工作經歷，在管理和採購等領導崗位上具有豐富經驗。他曾任職福特歐洲、中東和非洲總裁及董事長、福特南美公司總裁、Getrag-Ford 變速箱合資公司首席運營官，以及捷豹品牌和沃爾沃品牌的高層職位。
“我們歡迎Steven的到來，”福特汽車（中國）有限公司總裁兼首席執行官陳安寧表示，“Steven在合資企業和聯盟運營方面有豐富的經驗，他的加入將助力福特中國的持續發展，進一步加強與長安汽車的深入合作，為中國市場帶來更多新車型，包括全球首款純電動小型SUV。”
何駿傑將與Armstrong在過渡期內密切合作，繼續為長安福特提供建議並支持福特中國2.0計劃的推進，直到正式退休。（來源：網易汽車）
２，BBA合體！奧迪將與奔馳寶馬結盟開發駕駛輔助系統
（圖片來源：奧迪官網）
【蓋世汽車】據德國《商業週刊》（Wirtschaftswoche）8月22日報道，奧迪將加入競爭對手戴姆勒和寶馬的聯盟，共同開發先進的駕駛輔助系統。據悉，奧迪將於9月初在法蘭克福車展上宣佈這一消息。
目前，汽車製造商們正在研發高度自動化的駕駛功能，使所謂的L3級自動駕駛以及自動停車成為可能。其實早在今年2月底，戴姆勒和寶馬集團就宣佈已簽訂諒解備忘錄，共同研發自動駕駛技術。戴姆勒在聲明中表示，合作初期的重點是推進新一代駕駛輔助技術的研發、高速公路自動駕駛和泊車功能（到達SAE L4水平）。當時戴姆勒和寶馬還表示，將探索與其它技術公司和汽車製造商合作的可能性。
值得注意的是，此次結盟並不是BBA首次合體；此前，奧迪、寶馬和戴姆勒就已經在一些領域展開合作。2015年，三家汽車製造商就聯合收購了諾基亞旗下的地圖公司Here。
在自動駕駛領域，大眾還將繼續與福特合作開發全自動駕駛汽車。而戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳正與零部件供應商博世研發L5自動駕駛出租車。今年，戴姆勒和博世將在聖何塞推出試點項目，運營更先進的車輛。寶馬也與Mobileye和英特爾共同研發自動駕駛出租車，希望2021年自動駕駛車輛能夠上線。（來源：佔亞娥 蓋世汽車）
３，打造品牌力 一汽奔騰與世界物聯網大會達成戰略合作
8月22日，一汽奔騰與世界物聯網大會簽訂戰略合作協議，雙方的合作也或進一步強化一汽奔騰致力打造的“物聯網”標籤。
而對一汽奔騰來說，“物聯網”全新產品體系及品牌戰略的打造，也為其在車市寒冬中取得較好銷量成績。據數據，今年1-7月，一汽奔騰銷量累計增長11.9%，7月銷量同比增長109.5%，當然也或因為一汽奔騰去年銷量基數相對較低。
1，長安福特總裁何駿傑年底退休 福特歐洲董事長接棒
8月22日，福特中國宣佈最新人事任命：福特歐洲董事長Steven Armstrong即將出任長安福特汽車有限公司（以下簡稱：長安福特）總裁，該任命將於10月1日生效。現任長安福特總裁何駿傑在為福特汽車公司服務34年後將於2019年底正式退休。
福特歐洲董事長 Steven Armstrong
據瞭解， Armstrong擁有30多年在歐洲、中東和非洲、南美和美國汽車行業的工作經歷，在管理和採購等領導崗位上具有豐富經驗。他曾任職福特歐洲、中東和非洲總裁及董事長、福特南美公司總裁、Getrag-Ford 變速箱合資公司首席運營官，以及捷豹品牌和沃爾沃品牌的高層職位。
“我們歡迎Steven的到來，”福特汽車（中國）有限公司總裁兼首席執行官陳安寧表示，“Steven在合資企業和聯盟運營方面有豐富的經驗，他的加入將助力福特中國的持續發展，進一步加強與長安汽車的深入合作，為中國市場帶來更多新車型，包括全球首款純電動小型SUV。”
何駿傑將與Armstrong在過渡期內密切合作，繼續為長安福特提供建議並支持福特中國2.0計劃的推進，直到正式退休。（來源：網易汽車）
２，BBA合體！奧迪將與奔馳寶馬結盟開發駕駛輔助系統
（圖片來源：奧迪官網）
【蓋世汽車】據德國《商業週刊》（Wirtschaftswoche）8月22日報道，奧迪將加入競爭對手戴姆勒和寶馬的聯盟，共同開發先進的駕駛輔助系統。據悉，奧迪將於9月初在法蘭克福車展上宣佈這一消息。
目前，汽車製造商們正在研發高度自動化的駕駛功能，使所謂的L3級自動駕駛以及自動停車成為可能。其實早在今年2月底，戴姆勒和寶馬集團就宣佈已簽訂諒解備忘錄，共同研發自動駕駛技術。戴姆勒在聲明中表示，合作初期的重點是推進新一代駕駛輔助技術的研發、高速公路自動駕駛和泊車功能（到達SAE L4水平）。當時戴姆勒和寶馬還表示，將探索與其它技術公司和汽車製造商合作的可能性。
值得注意的是，此次結盟並不是BBA首次合體；此前，奧迪、寶馬和戴姆勒就已經在一些領域展開合作。2015年，三家汽車製造商就聯合收購了諾基亞旗下的地圖公司Here。
在自動駕駛領域，大眾還將繼續與福特合作開發全自動駕駛汽車。而戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳正與零部件供應商博世研發L5自動駕駛出租車。今年，戴姆勒和博世將在聖何塞推出試點項目，運營更先進的車輛。寶馬也與Mobileye和英特爾共同研發自動駕駛出租車，希望2021年自動駕駛車輛能夠上線。（來源：佔亞娥 蓋世汽車）
３，打造品牌力 一汽奔騰與世界物聯網大會達成戰略合作
8月22日，一汽奔騰與世界物聯網大會簽訂戰略合作協議，雙方的合作也或進一步強化一汽奔騰致力打造的“物聯網”標籤。
而對一汽奔騰來說，“物聯網”全新產品體系及品牌戰略的打造，也為其在車市寒冬中取得較好銷量成績。據數據，今年1-7月，一汽奔騰銷量累計增長11.9%，7月銷量同比增長109.5%，當然也或因為一汽奔騰去年銷量基數相對較低。
近兩年，5G預商用和智能網聯領域技術快速發展，國務院、發改外、工信部等部委也出臺了多項政策對物聯網產業發展予以支持。儘管5G等物聯網產業技術仍需更多的技術支持與落地，但一汽奔騰率先打造物聯網汽車，進一步了加強了在智能領域的技術優勢，也或能為一汽奔騰在物聯網汽車領域取得先發優勢。此次一汽奔騰與世界物聯網大會的戰略合作，也或將在品牌層面進一步助推一汽奔騰“天馬星途戰略”落地。（來源：網易汽車）
４，傳大眾CEO有意收購特斯拉股份 大眾集團已否認
據《歐洲汽車新聞》網站報道，此前德國《經理人》雜誌前爆料稱大眾首席執行官赫伯特·迪斯對收購特斯拉公司的股份有興趣，對此大眾集團予以否認。
《經理人》雜誌援引赫伯特·迪斯的一位高級經理人的話報道稱：“如果他想那麼做的的話，他可以立即著手行動。”
1，長安福特總裁何駿傑年底退休 福特歐洲董事長接棒
8月22日，福特中國宣佈最新人事任命：福特歐洲董事長Steven Armstrong即將出任長安福特汽車有限公司（以下簡稱：長安福特）總裁，該任命將於10月1日生效。現任長安福特總裁何駿傑在為福特汽車公司服務34年後將於2019年底正式退休。
福特歐洲董事長 Steven Armstrong
據瞭解， Armstrong擁有30多年在歐洲、中東和非洲、南美和美國汽車行業的工作經歷，在管理和採購等領導崗位上具有豐富經驗。他曾任職福特歐洲、中東和非洲總裁及董事長、福特南美公司總裁、Getrag-Ford 變速箱合資公司首席運營官，以及捷豹品牌和沃爾沃品牌的高層職位。
“我們歡迎Steven的到來，”福特汽車（中國）有限公司總裁兼首席執行官陳安寧表示，“Steven在合資企業和聯盟運營方面有豐富的經驗，他的加入將助力福特中國的持續發展，進一步加強與長安汽車的深入合作，為中國市場帶來更多新車型，包括全球首款純電動小型SUV。”
何駿傑將與Armstrong在過渡期內密切合作，繼續為長安福特提供建議並支持福特中國2.0計劃的推進，直到正式退休。（來源：網易汽車）
２，BBA合體！奧迪將與奔馳寶馬結盟開發駕駛輔助系統
（圖片來源：奧迪官網）
【蓋世汽車】據德國《商業週刊》（Wirtschaftswoche）8月22日報道，奧迪將加入競爭對手戴姆勒和寶馬的聯盟，共同開發先進的駕駛輔助系統。據悉，奧迪將於9月初在法蘭克福車展上宣佈這一消息。
目前，汽車製造商們正在研發高度自動化的駕駛功能，使所謂的L3級自動駕駛以及自動停車成為可能。其實早在今年2月底，戴姆勒和寶馬集團就宣佈已簽訂諒解備忘錄，共同研發自動駕駛技術。戴姆勒在聲明中表示，合作初期的重點是推進新一代駕駛輔助技術的研發、高速公路自動駕駛和泊車功能（到達SAE L4水平）。當時戴姆勒和寶馬還表示，將探索與其它技術公司和汽車製造商合作的可能性。
值得注意的是，此次結盟並不是BBA首次合體；此前，奧迪、寶馬和戴姆勒就已經在一些領域展開合作。2015年，三家汽車製造商就聯合收購了諾基亞旗下的地圖公司Here。
在自動駕駛領域，大眾還將繼續與福特合作開發全自動駕駛汽車。而戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳正與零部件供應商博世研發L5自動駕駛出租車。今年，戴姆勒和博世將在聖何塞推出試點項目，運營更先進的車輛。寶馬也與Mobileye和英特爾共同研發自動駕駛出租車，希望2021年自動駕駛車輛能夠上線。（來源：佔亞娥 蓋世汽車）
３，打造品牌力 一汽奔騰與世界物聯網大會達成戰略合作
8月22日，一汽奔騰與世界物聯網大會簽訂戰略合作協議，雙方的合作也或進一步強化一汽奔騰致力打造的“物聯網”標籤。
而對一汽奔騰來說，“物聯網”全新產品體系及品牌戰略的打造，也為其在車市寒冬中取得較好銷量成績。據數據，今年1-7月，一汽奔騰銷量累計增長11.9%，7月銷量同比增長109.5%，當然也或因為一汽奔騰去年銷量基數相對較低。
近兩年，5G預商用和智能網聯領域技術快速發展，國務院、發改外、工信部等部委也出臺了多項政策對物聯網產業發展予以支持。儘管5G等物聯網產業技術仍需更多的技術支持與落地，但一汽奔騰率先打造物聯網汽車，進一步了加強了在智能領域的技術優勢，也或能為一汽奔騰在物聯網汽車領域取得先發優勢。此次一汽奔騰與世界物聯網大會的戰略合作，也或將在品牌層面進一步助推一汽奔騰“天馬星途戰略”落地。（來源：網易汽車）
４，傳大眾CEO有意收購特斯拉股份 大眾集團已否認
據《歐洲汽車新聞》網站報道，此前德國《經理人》雜誌前爆料稱大眾首席執行官赫伯特·迪斯對收購特斯拉公司的股份有興趣，對此大眾集團予以否認。
《經理人》雜誌援引赫伯特·迪斯的一位高級經理人的話報道稱：“如果他想那麼做的的話，他可以立即著手行動。”
大眾集團一位發言人在發給路透社的一份書面聲明中表示：“《經理人》雜誌對於大眾收購特斯拉股份一事的推測是沒有任何依據的。”
《經理人》援引大眾消息人士的話報道稱，赫伯特·迪斯相信，特斯拉在電池和軟件領域中具備競爭力，大眾可以從中獲利。不過，大眾收購特斯拉股份的一大障礙，便是持有大眾控股權的皮耶希和保時捷家族。
一位接近大眾的銀行家透露，赫伯特·迪斯看重的是特斯拉的軟件開發人才，而要大眾花費300億美元買下整個特斯拉幾乎是不可能發生的事情。（來源：網易汽車）
５，保時捷Taycan電動轎車採用極簡內飾或引入流媒體視頻服務
1，長安福特總裁何駿傑年底退休 福特歐洲董事長接棒
8月22日，福特中國宣佈最新人事任命：福特歐洲董事長Steven Armstrong即將出任長安福特汽車有限公司（以下簡稱：長安福特）總裁，該任命將於10月1日生效。現任長安福特總裁何駿傑在為福特汽車公司服務34年後將於2019年底正式退休。
福特歐洲董事長 Steven Armstrong
據瞭解， Armstrong擁有30多年在歐洲、中東和非洲、南美和美國汽車行業的工作經歷，在管理和採購等領導崗位上具有豐富經驗。他曾任職福特歐洲、中東和非洲總裁及董事長、福特南美公司總裁、Getrag-Ford 變速箱合資公司首席運營官，以及捷豹品牌和沃爾沃品牌的高層職位。
“我們歡迎Steven的到來，”福特汽車（中國）有限公司總裁兼首席執行官陳安寧表示，“Steven在合資企業和聯盟運營方面有豐富的經驗，他的加入將助力福特中國的持續發展，進一步加強與長安汽車的深入合作，為中國市場帶來更多新車型，包括全球首款純電動小型SUV。”
何駿傑將與Armstrong在過渡期內密切合作，繼續為長安福特提供建議並支持福特中國2.0計劃的推進，直到正式退休。（來源：網易汽車）
２，BBA合體！奧迪將與奔馳寶馬結盟開發駕駛輔助系統
（圖片來源：奧迪官網）
【蓋世汽車】據德國《商業週刊》（Wirtschaftswoche）8月22日報道，奧迪將加入競爭對手戴姆勒和寶馬的聯盟，共同開發先進的駕駛輔助系統。據悉，奧迪將於9月初在法蘭克福車展上宣佈這一消息。
目前，汽車製造商們正在研發高度自動化的駕駛功能，使所謂的L3級自動駕駛以及自動停車成為可能。其實早在今年2月底，戴姆勒和寶馬集團就宣佈已簽訂諒解備忘錄，共同研發自動駕駛技術。戴姆勒在聲明中表示，合作初期的重點是推進新一代駕駛輔助技術的研發、高速公路自動駕駛和泊車功能（到達SAE L4水平）。當時戴姆勒和寶馬還表示，將探索與其它技術公司和汽車製造商合作的可能性。
值得注意的是，此次結盟並不是BBA首次合體；此前，奧迪、寶馬和戴姆勒就已經在一些領域展開合作。2015年，三家汽車製造商就聯合收購了諾基亞旗下的地圖公司Here。
在自動駕駛領域，大眾還將繼續與福特合作開發全自動駕駛汽車。而戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳正與零部件供應商博世研發L5自動駕駛出租車。今年，戴姆勒和博世將在聖何塞推出試點項目，運營更先進的車輛。寶馬也與Mobileye和英特爾共同研發自動駕駛出租車，希望2021年自動駕駛車輛能夠上線。（來源：佔亞娥 蓋世汽車）
３，打造品牌力 一汽奔騰與世界物聯網大會達成戰略合作
8月22日，一汽奔騰與世界物聯網大會簽訂戰略合作協議，雙方的合作也或進一步強化一汽奔騰致力打造的“物聯網”標籤。
而對一汽奔騰來說，“物聯網”全新產品體系及品牌戰略的打造，也為其在車市寒冬中取得較好銷量成績。據數據，今年1-7月，一汽奔騰銷量累計增長11.9%，7月銷量同比增長109.5%，當然也或因為一汽奔騰去年銷量基數相對較低。
近兩年，5G預商用和智能網聯領域技術快速發展，國務院、發改外、工信部等部委也出臺了多項政策對物聯網產業發展予以支持。儘管5G等物聯網產業技術仍需更多的技術支持與落地，但一汽奔騰率先打造物聯網汽車，進一步了加強了在智能領域的技術優勢，也或能為一汽奔騰在物聯網汽車領域取得先發優勢。此次一汽奔騰與世界物聯網大會的戰略合作，也或將在品牌層面進一步助推一汽奔騰“天馬星途戰略”落地。（來源：網易汽車）
４，傳大眾CEO有意收購特斯拉股份 大眾集團已否認
據《歐洲汽車新聞》網站報道，此前德國《經理人》雜誌前爆料稱大眾首席執行官赫伯特·迪斯對收購特斯拉公司的股份有興趣，對此大眾集團予以否認。
《經理人》雜誌援引赫伯特·迪斯的一位高級經理人的話報道稱：“如果他想那麼做的的話，他可以立即著手行動。”
大眾集團一位發言人在發給路透社的一份書面聲明中表示：“《經理人》雜誌對於大眾收購特斯拉股份一事的推測是沒有任何依據的。”
《經理人》援引大眾消息人士的話報道稱，赫伯特·迪斯相信，特斯拉在電池和軟件領域中具備競爭力，大眾可以從中獲利。不過，大眾收購特斯拉股份的一大障礙，便是持有大眾控股權的皮耶希和保時捷家族。
一位接近大眾的銀行家透露，赫伯特·迪斯看重的是特斯拉的軟件開發人才，而要大眾花費300億美元買下整個特斯拉幾乎是不可能發生的事情。（來源：網易汽車）
５，保時捷Taycan電動轎車採用極簡內飾或引入流媒體視頻服務
（圖片來源：保時捷官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，保時捷Taycan電動轎車將引入極簡主義的駕駛艙設計推出座艙採用極簡主義設計風格的版本，打破了該品牌核心的造型設計傳統。
Taycan將採用一組完全可配置的數字儀表組，而這也是保時捷首次嘗試。保時捷此前的每款車型在中間位置至少都保留了模擬轉速錶，與將點火開關安裝在方向盤左側而不是右側的設計一樣被視為是其獨特的設計風格。保時捷稱，Taycan現代化的“少即是多”的內飾設計是受到1963年911最初版本儀表盤的簡潔設計的啟發。
保時捷座艙設計總監 Ivo van Hulten表示：“Taycan的內飾結合了保時捷的傳統設計風格以及新的用戶體驗，簡潔優雅的設計令人印象深刻。”位於駕駛員前側的16.8英寸獨立曲面顯示屏要比方向盤寬，取代了傳統的遮光罩設計。保時捷透露，利用高端智能手機及平板電腦的設計風格，新的顯示屏營造出一種現代化的體驗。汽相沉積的偏振過濾器使得顯示屏具有必要的抗反射功能。在“經典模式”下，顯示屏與傳統的圓形儀表盤功能一樣，但功率計取代了不再需要的引擎轉速錶。
車主可以選擇全屏地圖或者僅投射重要的駕駛信息。當在選擇“純淨模式”的情況下，顯示屏的極簡主義的箭頭可以顯示出速度、交通信號和導航等信息。屏幕邊緣小範圍可觸控的區域可以操控大燈和底盤，而方向選擇器開關也被整合在一起，從而可以去掉傳統的控制桿，呈現出一種簡單的風格。通風口處機械控制的板條也被取消。
10.9英寸的中控顯示屏首次可以跟乘客一側的可選擇顯示屏相結合，從而形成一塊黑色面板玻璃帶的感覺，與內飾的其他設計在視覺上相融合。此外，保時捷正在研發一項可以限制乘客一側顯示屏視角的技術，從而在乘客通過屏幕觀看電影的情況下，使駕駛員不會受到干擾。特斯拉也希望通過軟件更新的方式將類似的流媒體視頻引進到其車輛當中。
保時捷也與蘋果公司展開合作，將蘋果的音樂流媒體服務整合到Taycan的信息娛樂系統當中。這也是汽車行業類首次涉及到蘋果音樂的合作。該服務將作為Taycan多媒體系統當中一款單獨的APP，並且提供的是由蘋果和保時捷細心挑選的播放單。Taycan的車主可以通過汽車的互聯網連接功能將蘋果音樂導入到App當中。
在中控顯示屏下面是升級後的8.4英寸觸控面板，並且具有觸控反饋，而車主則可以通過該面板來直接控制空調設置。此外，該面板還具有手寫識別功能，能夠迅速地識別輸入的地址。此外，該款車還具有語音識別功能，在發出“Hey Porsche”指令後便會得到反饋。
除了常規的皮革材料之外，保時捷Taycan還推出了無皮革的內飾，採用的是高質量、部分可回收材料“Race-Tex”，該材料在生產過程中可以減少80%的CO2排放。此外，底板也採用的是回收漁網材料做成的纖維。該款車將於9月4日首次亮相，隨後將於9月10日在法蘭克福車展上公開亮相（來源：Johnson 蓋世汽車）
6，密歇根大學識別量化乘用車暈車 預防未來自動駕駛汽車暈車
1，長安福特總裁何駿傑年底退休 福特歐洲董事長接棒
8月22日，福特中國宣佈最新人事任命：福特歐洲董事長Steven Armstrong即將出任長安福特汽車有限公司（以下簡稱：長安福特）總裁，該任命將於10月1日生效。現任長安福特總裁何駿傑在為福特汽車公司服務34年後將於2019年底正式退休。
福特歐洲董事長 Steven Armstrong
據瞭解， Armstrong擁有30多年在歐洲、中東和非洲、南美和美國汽車行業的工作經歷，在管理和採購等領導崗位上具有豐富經驗。他曾任職福特歐洲、中東和非洲總裁及董事長、福特南美公司總裁、Getrag-Ford 變速箱合資公司首席運營官，以及捷豹品牌和沃爾沃品牌的高層職位。
“我們歡迎Steven的到來，”福特汽車（中國）有限公司總裁兼首席執行官陳安寧表示，“Steven在合資企業和聯盟運營方面有豐富的經驗，他的加入將助力福特中國的持續發展，進一步加強與長安汽車的深入合作，為中國市場帶來更多新車型，包括全球首款純電動小型SUV。”
何駿傑將與Armstrong在過渡期內密切合作，繼續為長安福特提供建議並支持福特中國2.0計劃的推進，直到正式退休。（來源：網易汽車）
２，BBA合體！奧迪將與奔馳寶馬結盟開發駕駛輔助系統
（圖片來源：奧迪官網）
【蓋世汽車】據德國《商業週刊》（Wirtschaftswoche）8月22日報道，奧迪將加入競爭對手戴姆勒和寶馬的聯盟，共同開發先進的駕駛輔助系統。據悉，奧迪將於9月初在法蘭克福車展上宣佈這一消息。
目前，汽車製造商們正在研發高度自動化的駕駛功能，使所謂的L3級自動駕駛以及自動停車成為可能。其實早在今年2月底，戴姆勒和寶馬集團就宣佈已簽訂諒解備忘錄，共同研發自動駕駛技術。戴姆勒在聲明中表示，合作初期的重點是推進新一代駕駛輔助技術的研發、高速公路自動駕駛和泊車功能（到達SAE L4水平）。當時戴姆勒和寶馬還表示，將探索與其它技術公司和汽車製造商合作的可能性。
值得注意的是，此次結盟並不是BBA首次合體；此前，奧迪、寶馬和戴姆勒就已經在一些領域展開合作。2015年，三家汽車製造商就聯合收購了諾基亞旗下的地圖公司Here。
在自動駕駛領域，大眾還將繼續與福特合作開發全自動駕駛汽車。而戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳正與零部件供應商博世研發L5自動駕駛出租車。今年，戴姆勒和博世將在聖何塞推出試點項目，運營更先進的車輛。寶馬也與Mobileye和英特爾共同研發自動駕駛出租車，希望2021年自動駕駛車輛能夠上線。（來源：佔亞娥 蓋世汽車）
３，打造品牌力 一汽奔騰與世界物聯網大會達成戰略合作
8月22日，一汽奔騰與世界物聯網大會簽訂戰略合作協議，雙方的合作也或進一步強化一汽奔騰致力打造的“物聯網”標籤。
而對一汽奔騰來說，“物聯網”全新產品體系及品牌戰略的打造，也為其在車市寒冬中取得較好銷量成績。據數據，今年1-7月，一汽奔騰銷量累計增長11.9%，7月銷量同比增長109.5%，當然也或因為一汽奔騰去年銷量基數相對較低。
近兩年，5G預商用和智能網聯領域技術快速發展，國務院、發改外、工信部等部委也出臺了多項政策對物聯網產業發展予以支持。儘管5G等物聯網產業技術仍需更多的技術支持與落地，但一汽奔騰率先打造物聯網汽車，進一步了加強了在智能領域的技術優勢，也或能為一汽奔騰在物聯網汽車領域取得先發優勢。此次一汽奔騰與世界物聯網大會的戰略合作，也或將在品牌層面進一步助推一汽奔騰“天馬星途戰略”落地。（來源：網易汽車）
４，傳大眾CEO有意收購特斯拉股份 大眾集團已否認
據《歐洲汽車新聞》網站報道，此前德國《經理人》雜誌前爆料稱大眾首席執行官赫伯特·迪斯對收購特斯拉公司的股份有興趣，對此大眾集團予以否認。
《經理人》雜誌援引赫伯特·迪斯的一位高級經理人的話報道稱：“如果他想那麼做的的話，他可以立即著手行動。”
大眾集團一位發言人在發給路透社的一份書面聲明中表示：“《經理人》雜誌對於大眾收購特斯拉股份一事的推測是沒有任何依據的。”
《經理人》援引大眾消息人士的話報道稱，赫伯特·迪斯相信，特斯拉在電池和軟件領域中具備競爭力，大眾可以從中獲利。不過，大眾收購特斯拉股份的一大障礙，便是持有大眾控股權的皮耶希和保時捷家族。
一位接近大眾的銀行家透露，赫伯特·迪斯看重的是特斯拉的軟件開發人才，而要大眾花費300億美元買下整個特斯拉幾乎是不可能發生的事情。（來源：網易汽車）
５，保時捷Taycan電動轎車採用極簡內飾或引入流媒體視頻服務
（圖片來源：保時捷官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，保時捷Taycan電動轎車將引入極簡主義的駕駛艙設計推出座艙採用極簡主義設計風格的版本，打破了該品牌核心的造型設計傳統。
Taycan將採用一組完全可配置的數字儀表組，而這也是保時捷首次嘗試。保時捷此前的每款車型在中間位置至少都保留了模擬轉速錶，與將點火開關安裝在方向盤左側而不是右側的設計一樣被視為是其獨特的設計風格。保時捷稱，Taycan現代化的“少即是多”的內飾設計是受到1963年911最初版本儀表盤的簡潔設計的啟發。
保時捷座艙設計總監 Ivo van Hulten表示：“Taycan的內飾結合了保時捷的傳統設計風格以及新的用戶體驗，簡潔優雅的設計令人印象深刻。”位於駕駛員前側的16.8英寸獨立曲面顯示屏要比方向盤寬，取代了傳統的遮光罩設計。保時捷透露，利用高端智能手機及平板電腦的設計風格，新的顯示屏營造出一種現代化的體驗。汽相沉積的偏振過濾器使得顯示屏具有必要的抗反射功能。在“經典模式”下，顯示屏與傳統的圓形儀表盤功能一樣，但功率計取代了不再需要的引擎轉速錶。
車主可以選擇全屏地圖或者僅投射重要的駕駛信息。當在選擇“純淨模式”的情況下，顯示屏的極簡主義的箭頭可以顯示出速度、交通信號和導航等信息。屏幕邊緣小範圍可觸控的區域可以操控大燈和底盤，而方向選擇器開關也被整合在一起，從而可以去掉傳統的控制桿，呈現出一種簡單的風格。通風口處機械控制的板條也被取消。
10.9英寸的中控顯示屏首次可以跟乘客一側的可選擇顯示屏相結合，從而形成一塊黑色面板玻璃帶的感覺，與內飾的其他設計在視覺上相融合。此外，保時捷正在研發一項可以限制乘客一側顯示屏視角的技術，從而在乘客通過屏幕觀看電影的情況下，使駕駛員不會受到干擾。特斯拉也希望通過軟件更新的方式將類似的流媒體視頻引進到其車輛當中。
保時捷也與蘋果公司展開合作，將蘋果的音樂流媒體服務整合到Taycan的信息娛樂系統當中。這也是汽車行業類首次涉及到蘋果音樂的合作。該服務將作為Taycan多媒體系統當中一款單獨的APP，並且提供的是由蘋果和保時捷細心挑選的播放單。Taycan的車主可以通過汽車的互聯網連接功能將蘋果音樂導入到App當中。
在中控顯示屏下面是升級後的8.4英寸觸控面板，並且具有觸控反饋，而車主則可以通過該面板來直接控制空調設置。此外，該面板還具有手寫識別功能，能夠迅速地識別輸入的地址。此外，該款車還具有語音識別功能，在發出“Hey Porsche”指令後便會得到反饋。
除了常規的皮革材料之外，保時捷Taycan還推出了無皮革的內飾，採用的是高質量、部分可回收材料“Race-Tex”，該材料在生產過程中可以減少80%的CO2排放。此外，底板也採用的是回收漁網材料做成的纖維。該款車將於9月4日首次亮相，隨後將於9月10日在法蘭克福車展上公開亮相（來源：Johnson 蓋世汽車）
6，密歇根大學識別量化乘用車暈車 預防未來自動駕駛汽車暈車
（圖片來源：密歇根大學）
【蓋世汽車】據外媒報道，根據美國衛生研究院（National Institutesof Health）的數據，多達三分之一的美國人患有暈動病（暈動病是汽車、輪船或飛機運動時所產生的顛簸、搖擺或旋轉等任何形式的加速運動，刺激人體的前庭神經而發生的疾病）。而在汽車中，如果你不是司機而是一名乘客，或者乘客不是在望著窗外，而是在讀書或者使用手持設備時，暈動病就會爆發，如此一來，這一龐大的社會群體可能會因此而錯過自動駕駛技術帶來的一些好處。
密歇根大學交通研究所（UMTRI）生物科學小組的助理研究科學家Monica Jones表示：“自動駕駛汽車帶來的好處之一就是將人們從駕駛中解放出來，但是如果不能在某種程度上緩解暈動病，可能會影響人們使用無人駕駛汽車的意願。”
密歇根大學啟動了一個項目以識別和量化乘用車中爆發的暈動病，Jones是該研究項目的首席研究員。研究小組研發了一種可重複使用且可靠的測試方案，用於評估真實世界中，讓人們暈車的特定駕駛操作和乘客活動。在該研究中，研究人員首次大規模比較閱讀任務和在城市中汽車加速的水平對人們暈車的影響。
為什麼需要進行暈車測試？
現在，導致人們暈車的因素仍不是很清楚。Jones表示：“在汽車上研究暈車的項目很少，相反，在船上和飛機上、駕駛模擬器或移動平臺上進行的研究項目卻很多，但是此類項目結果不能很好地應用於道路車輛。此外，很多研究都在談暈車噁心的問題，如果我們設計的是嘔吐反應，就與自動駕駛汽車的益處背道而馳了，我們需要關注的是舒適水平，汽車行駛時乘客可以使用手持設備嗎？汽車自動駕駛時乘客可以有效利用這段時間嗎？”
該團隊的測試方案確定瞭如何測量乘客體驗的感覺程度，並確定了引發暈車的條件類型。研究人員讓52名參與者在密歇根大學北校區的Mcity測試中心進行了一系列的正常駕駛操作，從而制定出特定路線、設備和測量方案。
測試中包括：
1、20分鐘的試駕，在該試駕過程中平均會發生25個剎車事件、45個左轉、30個右轉操作，並以每小時10-15英里和20-25英里的速度進行駕駛。
2、在迷你型iPad上完成任務。在每一種車速下，乘客都需要完成任務進行一次試駕，同時無需完成任務進行一次試駕。執行的任務包括觀看餐廳評論、閱讀新聞文章和查看當地地圖，同時參與者還需要回答一系列有關閱讀理解、視覺搜索、文本輸入和模式識別的問題。
3、傳感器會記錄車輛加速、地理位置以及參與者的生理反應，包括出汗、皮膚溫度和心率。此外，攝像頭和傳感器還會記錄乘客頭部運動和姿勢。
4、暈車評分為0至10級，0代表沒有暈車，10代表需要停車。
5、在試駕過程中，與參與者進行開放式對話。每兩分鐘或者當參與者感覺身體出現變化時，需要用自己的語言描述感覺，從而更加精確地瞭解暈車的影響。參與者需要將暈車的每一種感覺評為輕微、中度或嚴重。
通過該測試方案，研究人員希望能夠研發出一個暈動病數學模型，讓汽車製造商能夠在生產汽車時使用。此次測試的數據可以幫助人們瞭解無人駕駛汽車在轉彎如何剎車和加速，或者座椅區域和車窗如何安排。
Jones表示：“我們發現乘客的反應是非常複雜的，而且涉及各個方面。此次測試將產生我們需要的數據，以確定預防暈動病的措施，並減輕自動駕駛汽車中的暈車反應。”（來源：餘秋雲 蓋世汽車）