6月5日，國家市場監管總局發佈了一條勁爆消息。消息稱，國家市場監管總局對長安福特汽車有限公司實施縱向壟斷協議依法做出處罰決定，對長安福特處以罰款1.628億元。
公告顯示，2013年以來，長安福特在重慶區域內通過制定《價格表》、簽訂《價格自律協議》以及限定下游經銷商在車展期間最低價格和網絡最低報價等方式，限定下游經銷商整車最低轉售價格，違反《反壟斷法》關於禁止經營者與交易相對人達成限定向第三人轉售商品最低價格的壟斷協議的規定。
調查過程中，長安福特沒有提供證據證明相關行為符合《反壟斷法》第十五條規定的豁免情形。長安福特上述行為剝奪了下游經銷商的定價自主權，排除、限制了品牌內的競爭，並實際削弱了品牌間的競爭，損害了相關市場的公平競爭和消費者的合法利益。市場監管總局依據《反壟斷法》對長安福特處以上一年度重慶地區銷售額4%的罰款。
市場監管總局表示，將持續加強反壟斷執法，有效預防和制止壟斷行為，嚴肅查處壟斷協議、濫用市場支配地位和濫用行為權力排除、限制競爭行為，切實維護市場公平競爭，營造良好的營商環境，促進經濟高質量發展，保護消費者合法利益。
隨後，針對這一事件，長安福特官方迴應稱：“長安福特充分尊重並堅決執行國家相關部門就此次反壟斷調查所做出的處罰決定，我們已經採取行動與經銷商一起規範區域銷售管理。同時我們將按照國家法律法規的要求，繼續進一步規範經營活動，切實維護自由、公平的市場競爭環境。”
雪上加霜
近幾年，長安福特形勢特別嚴峻，自2016年鼎盛時期開始到今年4月，銷量持續大幅下滑。公開數據顯示，長安福特2016年銷量為95.7萬輛，離“百萬銷量”的目標僅一步之遙。然而，在2017年長安福特銷量降至82.8萬輛；2018年更是僅銷售37.78萬輛，同比下滑54.3%。到了2019年4月份，長安福特累計銷量更是隻有5.16萬輛，同比暴降70%。
長安福特還在思考如何度過這個銷量危機之時，國家市場監管總局突然宣佈這一處罰，無疑給了長安福特一個重拳。
報復美國還是按規矩辦事？
此處罰一出，許多網友和媒體紛紛猜測這是針對美國貿易戰的報復行為，但我個人不這麼認為。據瞭解，長安福特並非首家因壟斷被處罰的車企：2014年8月，湖北4家寶馬經銷商達成同盟同意收取售前檢測（PDI）費，被罰款1.63億元；2014年9月，因為壟斷，一汽-大眾銷售有限公司和8家奧迪經銷商被罰近2.49億元和3000萬元，克萊斯勒及其3家經銷商被處以3168萬和214萬元的罰單，12家日本汽車零部件企業被處罰12.35億元；2015年4月，奔馳汽車因為縱向壟斷協議被罰款3.5億元，部分奔馳經銷商被罰787萬元。據筆者調查，目前汽車領域因為壟斷開出的罰單總額已超22億元。
本來已經處於多事之秋的長安福特，一波未停一波又起。自2008年福特中國第一任董事長兼CEO程美瑋交棒之後，在這10年間，長安福特竟前後更換了8任CEO。從葛致諾、韓瑞麒、David Schoch、羅禮祥等，再到羅冠宏、傅禮德，輪番上陣，創造了外資車企中國CEO調整次數的“最高紀錄”，為福特中國市場的開拓埋下了不少不穩定因素。
內部動盪、銷量大幅下跌、低迷的汽車市場、再加上現在國家市場監管總局的處罰，這一道道的難題都擺在了長安福特面前。長安福特能否度過這些難關？最後的結果誰都無法預估，我們只能拭目以待。