'長安福特三箭齊發，為什麼我們讀出的是無奈？'
文/AutoKol
"文/AutoKol
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與銷量下滑相比，長安福特最不願看到的是消費者對品牌和產品信心的喪失，但事與願違，事態正在向這一方向發展。
8月16日，長安福特在上海賽車場舉辦了近年來最盛大的一場品牌活動，手筆之大直追BBA。當晚，長安福特在FUN DAY品牌日上一舉上市了三款新車，分別是中期改款金牛座、福克斯Active、新銳界ST/ST-Line。
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與銷量下滑相比，長安福特最不願看到的是消費者對品牌和產品信心的喪失，但事與願違，事態正在向這一方向發展。
8月16日，長安福特在上海賽車場舉辦了近年來最盛大的一場品牌活動，手筆之大直追BBA。當晚，長安福特在FUN DAY品牌日上一舉上市了三款新車，分別是中期改款金牛座、福克斯Active、新銳界ST/ST-Line。
喧囂背後，我們卻從這三款上市新車中看出長安福特“硬著頭皮上”的無奈。因為從產品判斷，它們基本上不會成為走量車型，說起來有點悲傷，但是仔細分析市場環境和產品特性後會覺得確實如此。
"文/AutoKol
與銷量下滑相比，長安福特最不願看到的是消費者對品牌和產品信心的喪失，但事與願違，事態正在向這一方向發展。
8月16日，長安福特在上海賽車場舉辦了近年來最盛大的一場品牌活動，手筆之大直追BBA。當晚，長安福特在FUN DAY品牌日上一舉上市了三款新車，分別是中期改款金牛座、福克斯Active、新銳界ST/ST-Line。
喧囂背後，我們卻從這三款上市新車中看出長安福特“硬著頭皮上”的無奈。因為從產品判斷，它們基本上不會成為走量車型，說起來有點悲傷，但是仔細分析市場環境和產品特性後會覺得確實如此。
拋開2015年底上市一直銷量就沒“雄起”的金牛座不談，平心而論，長安福特本次上市的另外兩款產品如果要放在2016年之前，還是有“大賣”潛質的。
"文/AutoKol
與銷量下滑相比，長安福特最不願看到的是消費者對品牌和產品信心的喪失，但事與願違，事態正在向這一方向發展。
8月16日，長安福特在上海賽車場舉辦了近年來最盛大的一場品牌活動，手筆之大直追BBA。當晚，長安福特在FUN DAY品牌日上一舉上市了三款新車，分別是中期改款金牛座、福克斯Active、新銳界ST/ST-Line。
喧囂背後，我們卻從這三款上市新車中看出長安福特“硬著頭皮上”的無奈。因為從產品判斷，它們基本上不會成為走量車型，說起來有點悲傷，但是仔細分析市場環境和產品特性後會覺得確實如此。
拋開2015年底上市一直銷量就沒“雄起”的金牛座不談，平心而論，長安福特本次上市的另外兩款產品如果要放在2016年之前，還是有“大賣”潛質的。
先說福克斯，如果在2012年到2016年間月銷兩三萬臺的猛勁兒中新增一個叫做Active的版本，再頂上一頂“城市新銳SUV”的帽子，增加點跨界元素的套件，肯定會有不少消費者樂意買單。
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與銷量下滑相比，長安福特最不願看到的是消費者對品牌和產品信心的喪失，但事與願違，事態正在向這一方向發展。
8月16日，長安福特在上海賽車場舉辦了近年來最盛大的一場品牌活動，手筆之大直追BBA。當晚，長安福特在FUN DAY品牌日上一舉上市了三款新車，分別是中期改款金牛座、福克斯Active、新銳界ST/ST-Line。
喧囂背後，我們卻從這三款上市新車中看出長安福特“硬著頭皮上”的無奈。因為從產品判斷，它們基本上不會成為走量車型，說起來有點悲傷，但是仔細分析市場環境和產品特性後會覺得確實如此。
拋開2015年底上市一直銷量就沒“雄起”的金牛座不談，平心而論，長安福特本次上市的另外兩款產品如果要放在2016年之前，還是有“大賣”潛質的。
先說福克斯，如果在2012年到2016年間月銷兩三萬臺的猛勁兒中新增一個叫做Active的版本，再頂上一頂“城市新銳SUV”的帽子，增加點跨界元素的套件，肯定會有不少消費者樂意買單。
再看銳界，ST車型負責通過運動化的調校拉昇品牌形象，ST-Line車型負責通過加裝運動套件來滿足消費者對運動SUV外觀的追求，如果這兩款車型是在銳界完勝漢蘭達的2016年推出，那麼消費者會覺得品牌有所值、物有所值，然後心甘情願的為運動買單。
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與銷量下滑相比，長安福特最不願看到的是消費者對品牌和產品信心的喪失，但事與願違，事態正在向這一方向發展。
8月16日，長安福特在上海賽車場舉辦了近年來最盛大的一場品牌活動，手筆之大直追BBA。當晚，長安福特在FUN DAY品牌日上一舉上市了三款新車，分別是中期改款金牛座、福克斯Active、新銳界ST/ST-Line。
喧囂背後，我們卻從這三款上市新車中看出長安福特“硬著頭皮上”的無奈。因為從產品判斷，它們基本上不會成為走量車型，說起來有點悲傷，但是仔細分析市場環境和產品特性後會覺得確實如此。
拋開2015年底上市一直銷量就沒“雄起”的金牛座不談，平心而論，長安福特本次上市的另外兩款產品如果要放在2016年之前，還是有“大賣”潛質的。
先說福克斯，如果在2012年到2016年間月銷兩三萬臺的猛勁兒中新增一個叫做Active的版本，再頂上一頂“城市新銳SUV”的帽子，增加點跨界元素的套件，肯定會有不少消費者樂意買單。
再看銳界，ST車型負責通過運動化的調校拉昇品牌形象，ST-Line車型負責通過加裝運動套件來滿足消費者對運動SUV外觀的追求，如果這兩款車型是在銳界完勝漢蘭達的2016年推出，那麼消費者會覺得品牌有所值、物有所值，然後心甘情願的為運動買單。
但是，這個行為放到2019年，放到長安福特品牌美譽度和產品銷量雙雙滑坡的今天，顯然消費者不會買賬。
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與銷量下滑相比，長安福特最不願看到的是消費者對品牌和產品信心的喪失，但事與願違，事態正在向這一方向發展。
8月16日，長安福特在上海賽車場舉辦了近年來最盛大的一場品牌活動，手筆之大直追BBA。當晚，長安福特在FUN DAY品牌日上一舉上市了三款新車，分別是中期改款金牛座、福克斯Active、新銳界ST/ST-Line。
喧囂背後，我們卻從這三款上市新車中看出長安福特“硬著頭皮上”的無奈。因為從產品判斷，它們基本上不會成為走量車型，說起來有點悲傷，但是仔細分析市場環境和產品特性後會覺得確實如此。
拋開2015年底上市一直銷量就沒“雄起”的金牛座不談，平心而論，長安福特本次上市的另外兩款產品如果要放在2016年之前，還是有“大賣”潛質的。
先說福克斯，如果在2012年到2016年間月銷兩三萬臺的猛勁兒中新增一個叫做Active的版本，再頂上一頂“城市新銳SUV”的帽子，增加點跨界元素的套件，肯定會有不少消費者樂意買單。
再看銳界，ST車型負責通過運動化的調校拉昇品牌形象，ST-Line車型負責通過加裝運動套件來滿足消費者對運動SUV外觀的追求，如果這兩款車型是在銳界完勝漢蘭達的2016年推出，那麼消費者會覺得品牌有所值、物有所值，然後心甘情願的為運動買單。
但是，這個行為放到2019年，放到長安福特品牌美譽度和產品銷量雙雙滑坡的今天，顯然消費者不會買賬。
從2014年到2016年，長安福特的年銷量處於穩步遞增階段，從80.16萬輛一路衝到95.7萬輛的巔峰，“險些”邁進百萬俱樂部，堪稱“黃金三年”。
不過從2017年開始，長安福特墜入銷量下滑的深淵，如果說2017年的82萬輛還可以勉強稱為“小幅震盪”的話，那麼2018年377,786輛、同比下滑53.9%的成績就有些刺眼了，再看今年上半年75,161輛、同比下滑67%的數字簡直就可以用“慘淡”來形容。
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與銷量下滑相比，長安福特最不願看到的是消費者對品牌和產品信心的喪失，但事與願違，事態正在向這一方向發展。
8月16日，長安福特在上海賽車場舉辦了近年來最盛大的一場品牌活動，手筆之大直追BBA。當晚，長安福特在FUN DAY品牌日上一舉上市了三款新車，分別是中期改款金牛座、福克斯Active、新銳界ST/ST-Line。
喧囂背後，我們卻從這三款上市新車中看出長安福特“硬著頭皮上”的無奈。因為從產品判斷，它們基本上不會成為走量車型，說起來有點悲傷，但是仔細分析市場環境和產品特性後會覺得確實如此。
拋開2015年底上市一直銷量就沒“雄起”的金牛座不談，平心而論，長安福特本次上市的另外兩款產品如果要放在2016年之前，還是有“大賣”潛質的。
先說福克斯，如果在2012年到2016年間月銷兩三萬臺的猛勁兒中新增一個叫做Active的版本，再頂上一頂“城市新銳SUV”的帽子，增加點跨界元素的套件，肯定會有不少消費者樂意買單。
再看銳界，ST車型負責通過運動化的調校拉昇品牌形象，ST-Line車型負責通過加裝運動套件來滿足消費者對運動SUV外觀的追求，如果這兩款車型是在銳界完勝漢蘭達的2016年推出，那麼消費者會覺得品牌有所值、物有所值，然後心甘情願的為運動買單。
但是，這個行為放到2019年，放到長安福特品牌美譽度和產品銷量雙雙滑坡的今天，顯然消費者不會買賬。
從2014年到2016年，長安福特的年銷量處於穩步遞增階段，從80.16萬輛一路衝到95.7萬輛的巔峰，“險些”邁進百萬俱樂部，堪稱“黃金三年”。
不過從2017年開始，長安福特墜入銷量下滑的深淵，如果說2017年的82萬輛還可以勉強稱為“小幅震盪”的話，那麼2018年377,786輛、同比下滑53.9%的成績就有些刺眼了，再看今年上半年75,161輛、同比下滑67%的數字簡直就可以用“慘淡”來形容。
從巔峰墜入谷底，長安福特到底是因為什麼原因？我們認為下面兩個方面可以說明問題的癥結所在。
- 由斷軸引發的品質信心喪失
文/AutoKol
與銷量下滑相比，長安福特最不願看到的是消費者對品牌和產品信心的喪失，但事與願違，事態正在向這一方向發展。
8月16日，長安福特在上海賽車場舉辦了近年來最盛大的一場品牌活動，手筆之大直追BBA。當晚，長安福特在FUN DAY品牌日上一舉上市了三款新車，分別是中期改款金牛座、福克斯Active、新銳界ST/ST-Line。
喧囂背後，我們卻從這三款上市新車中看出長安福特“硬著頭皮上”的無奈。因為從產品判斷，它們基本上不會成為走量車型，說起來有點悲傷，但是仔細分析市場環境和產品特性後會覺得確實如此。
拋開2015年底上市一直銷量就沒“雄起”的金牛座不談，平心而論，長安福特本次上市的另外兩款產品如果要放在2016年之前，還是有“大賣”潛質的。
先說福克斯，如果在2012年到2016年間月銷兩三萬臺的猛勁兒中新增一個叫做Active的版本，再頂上一頂“城市新銳SUV”的帽子，增加點跨界元素的套件，肯定會有不少消費者樂意買單。
再看銳界，ST車型負責通過運動化的調校拉昇品牌形象，ST-Line車型負責通過加裝運動套件來滿足消費者對運動SUV外觀的追求，如果這兩款車型是在銳界完勝漢蘭達的2016年推出，那麼消費者會覺得品牌有所值、物有所值，然後心甘情願的為運動買單。
但是，這個行為放到2019年，放到長安福特品牌美譽度和產品銷量雙雙滑坡的今天，顯然消費者不會買賬。
從2014年到2016年，長安福特的年銷量處於穩步遞增階段，從80.16萬輛一路衝到95.7萬輛的巔峰，“險些”邁進百萬俱樂部，堪稱“黃金三年”。
不過從2017年開始，長安福特墜入銷量下滑的深淵，如果說2017年的82萬輛還可以勉強稱為“小幅震盪”的話，那麼2018年377,786輛、同比下滑53.9%的成績就有些刺眼了，再看今年上半年75,161輛、同比下滑67%的數字簡直就可以用“慘淡”來形容。
從巔峰墜入谷底，長安福特到底是因為什麼原因？我們認為下面兩個方面可以說明問題的癥結所在。
- 由斷軸引發的品質信心喪失
最早翼虎爆出斷軸新聞是在2013年，而到了2016年，長安福特旗下多款車型屢屢爆出斷軸消息，從翼虎、銳界、蒙迪歐再到旗艦轎車金牛座無一倖免。事實上，斷軸並不是稀奇的事情，很多廠家個別車型也出現過這種現象，但全系斷軸僅長安福特一家。
"文/AutoKol
與銷量下滑相比，長安福特最不願看到的是消費者對品牌和產品信心的喪失，但事與願違，事態正在向這一方向發展。
8月16日，長安福特在上海賽車場舉辦了近年來最盛大的一場品牌活動，手筆之大直追BBA。當晚，長安福特在FUN DAY品牌日上一舉上市了三款新車，分別是中期改款金牛座、福克斯Active、新銳界ST/ST-Line。
喧囂背後，我們卻從這三款上市新車中看出長安福特“硬著頭皮上”的無奈。因為從產品判斷，它們基本上不會成為走量車型，說起來有點悲傷，但是仔細分析市場環境和產品特性後會覺得確實如此。
拋開2015年底上市一直銷量就沒“雄起”的金牛座不談，平心而論，長安福特本次上市的另外兩款產品如果要放在2016年之前，還是有“大賣”潛質的。
先說福克斯，如果在2012年到2016年間月銷兩三萬臺的猛勁兒中新增一個叫做Active的版本，再頂上一頂“城市新銳SUV”的帽子，增加點跨界元素的套件，肯定會有不少消費者樂意買單。
再看銳界，ST車型負責通過運動化的調校拉昇品牌形象，ST-Line車型負責通過加裝運動套件來滿足消費者對運動SUV外觀的追求，如果這兩款車型是在銳界完勝漢蘭達的2016年推出，那麼消費者會覺得品牌有所值、物有所值，然後心甘情願的為運動買單。
但是，這個行為放到2019年，放到長安福特品牌美譽度和產品銷量雙雙滑坡的今天，顯然消費者不會買賬。
從2014年到2016年，長安福特的年銷量處於穩步遞增階段，從80.16萬輛一路衝到95.7萬輛的巔峰，“險些”邁進百萬俱樂部，堪稱“黃金三年”。
不過從2017年開始，長安福特墜入銷量下滑的深淵，如果說2017年的82萬輛還可以勉強稱為“小幅震盪”的話，那麼2018年377,786輛、同比下滑53.9%的成績就有些刺眼了，再看今年上半年75,161輛、同比下滑67%的數字簡直就可以用“慘淡”來形容。
從巔峰墜入谷底，長安福特到底是因為什麼原因？我們認為下面兩個方面可以說明問題的癥結所在。
- 由斷軸引發的品質信心喪失
最早翼虎爆出斷軸新聞是在2013年，而到了2016年，長安福特旗下多款車型屢屢爆出斷軸消息，從翼虎、銳界、蒙迪歐再到旗艦轎車金牛座無一倖免。事實上，斷軸並不是稀奇的事情，很多廠家個別車型也出現過這種現象，但全系斷軸僅長安福特一家。
一般來說，出現斷軸的原因有三種，包括懸架設計問題、受外力碰撞以及產品質量和品控問題。我們以金牛座舉例，它在2015年11月廣州車展上市，在2016年2月就爆出斷軸問題，這款車型除了在中國銷售外，美國也在售賣，而且銷量不錯，但我們搜遍全網也沒有發現美版金牛座斷軸的消息，而中國爆出金牛座斷軸的新聞中也沒有受外力碰撞的消息，由此推斷，金牛座在中國斷軸的原因很可能是出在長安福特生產階段，與品控部門脫不了關係。
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與銷量下滑相比，長安福特最不願看到的是消費者對品牌和產品信心的喪失，但事與願違，事態正在向這一方向發展。
8月16日，長安福特在上海賽車場舉辦了近年來最盛大的一場品牌活動，手筆之大直追BBA。當晚，長安福特在FUN DAY品牌日上一舉上市了三款新車，分別是中期改款金牛座、福克斯Active、新銳界ST/ST-Line。
喧囂背後，我們卻從這三款上市新車中看出長安福特“硬著頭皮上”的無奈。因為從產品判斷，它們基本上不會成為走量車型，說起來有點悲傷，但是仔細分析市場環境和產品特性後會覺得確實如此。
拋開2015年底上市一直銷量就沒“雄起”的金牛座不談，平心而論，長安福特本次上市的另外兩款產品如果要放在2016年之前，還是有“大賣”潛質的。
先說福克斯，如果在2012年到2016年間月銷兩三萬臺的猛勁兒中新增一個叫做Active的版本，再頂上一頂“城市新銳SUV”的帽子，增加點跨界元素的套件，肯定會有不少消費者樂意買單。
再看銳界，ST車型負責通過運動化的調校拉昇品牌形象，ST-Line車型負責通過加裝運動套件來滿足消費者對運動SUV外觀的追求，如果這兩款車型是在銳界完勝漢蘭達的2016年推出，那麼消費者會覺得品牌有所值、物有所值，然後心甘情願的為運動買單。
但是，這個行為放到2019年，放到長安福特品牌美譽度和產品銷量雙雙滑坡的今天，顯然消費者不會買賬。
從2014年到2016年，長安福特的年銷量處於穩步遞增階段，從80.16萬輛一路衝到95.7萬輛的巔峰，“險些”邁進百萬俱樂部，堪稱“黃金三年”。
不過從2017年開始，長安福特墜入銷量下滑的深淵，如果說2017年的82萬輛還可以勉強稱為“小幅震盪”的話，那麼2018年377,786輛、同比下滑53.9%的成績就有些刺眼了，再看今年上半年75,161輛、同比下滑67%的數字簡直就可以用“慘淡”來形容。
從巔峰墜入谷底，長安福特到底是因為什麼原因？我們認為下面兩個方面可以說明問題的癥結所在。
- 由斷軸引發的品質信心喪失
最早翼虎爆出斷軸新聞是在2013年，而到了2016年，長安福特旗下多款車型屢屢爆出斷軸消息，從翼虎、銳界、蒙迪歐再到旗艦轎車金牛座無一倖免。事實上，斷軸並不是稀奇的事情，很多廠家個別車型也出現過這種現象，但全系斷軸僅長安福特一家。
一般來說，出現斷軸的原因有三種，包括懸架設計問題、受外力碰撞以及產品質量和品控問題。我們以金牛座舉例，它在2015年11月廣州車展上市，在2016年2月就爆出斷軸問題，這款車型除了在中國銷售外，美國也在售賣，而且銷量不錯，但我們搜遍全網也沒有發現美版金牛座斷軸的消息，而中國爆出金牛座斷軸的新聞中也沒有受外力碰撞的消息，由此推斷，金牛座在中國斷軸的原因很可能是出在長安福特生產階段，與品控部門脫不了關係。
斷軸之外，長安福特旗下包括蒙迪歐、銳界、福克斯和翼虎在內多款車型因為制動距離變長、燃油滲漏、轉向沉重等諸多問題頻頻召回，僅在2014年到2018年間，超過10萬輛規模的召回事件就有6次，召回總數累計超過177萬輛。
可以說，從斷軸開始到後續一系列品質問題的頻發，讓長安福特在中國消費者心中的品質信心喪失殆盡。
- 失敗的三缸機和過慢的產品導入速度暴露出的產品策略危機
文/AutoKol
與銷量下滑相比，長安福特最不願看到的是消費者對品牌和產品信心的喪失，但事與願違，事態正在向這一方向發展。
8月16日，長安福特在上海賽車場舉辦了近年來最盛大的一場品牌活動，手筆之大直追BBA。當晚，長安福特在FUN DAY品牌日上一舉上市了三款新車，分別是中期改款金牛座、福克斯Active、新銳界ST/ST-Line。
喧囂背後，我們卻從這三款上市新車中看出長安福特“硬著頭皮上”的無奈。因為從產品判斷，它們基本上不會成為走量車型，說起來有點悲傷，但是仔細分析市場環境和產品特性後會覺得確實如此。
拋開2015年底上市一直銷量就沒“雄起”的金牛座不談，平心而論，長安福特本次上市的另外兩款產品如果要放在2016年之前，還是有“大賣”潛質的。
先說福克斯，如果在2012年到2016年間月銷兩三萬臺的猛勁兒中新增一個叫做Active的版本，再頂上一頂“城市新銳SUV”的帽子，增加點跨界元素的套件，肯定會有不少消費者樂意買單。
再看銳界，ST車型負責通過運動化的調校拉昇品牌形象，ST-Line車型負責通過加裝運動套件來滿足消費者對運動SUV外觀的追求，如果這兩款車型是在銳界完勝漢蘭達的2016年推出，那麼消費者會覺得品牌有所值、物有所值，然後心甘情願的為運動買單。
但是，這個行為放到2019年，放到長安福特品牌美譽度和產品銷量雙雙滑坡的今天，顯然消費者不會買賬。
從2014年到2016年，長安福特的年銷量處於穩步遞增階段，從80.16萬輛一路衝到95.7萬輛的巔峰，“險些”邁進百萬俱樂部，堪稱“黃金三年”。
不過從2017年開始，長安福特墜入銷量下滑的深淵，如果說2017年的82萬輛還可以勉強稱為“小幅震盪”的話，那麼2018年377,786輛、同比下滑53.9%的成績就有些刺眼了，再看今年上半年75,161輛、同比下滑67%的數字簡直就可以用“慘淡”來形容。
從巔峰墜入谷底，長安福特到底是因為什麼原因？我們認為下面兩個方面可以說明問題的癥結所在。
- 由斷軸引發的品質信心喪失
最早翼虎爆出斷軸新聞是在2013年，而到了2016年，長安福特旗下多款車型屢屢爆出斷軸消息，從翼虎、銳界、蒙迪歐再到旗艦轎車金牛座無一倖免。事實上，斷軸並不是稀奇的事情，很多廠家個別車型也出現過這種現象，但全系斷軸僅長安福特一家。
一般來說，出現斷軸的原因有三種，包括懸架設計問題、受外力碰撞以及產品質量和品控問題。我們以金牛座舉例，它在2015年11月廣州車展上市，在2016年2月就爆出斷軸問題，這款車型除了在中國銷售外，美國也在售賣，而且銷量不錯，但我們搜遍全網也沒有發現美版金牛座斷軸的消息，而中國爆出金牛座斷軸的新聞中也沒有受外力碰撞的消息，由此推斷，金牛座在中國斷軸的原因很可能是出在長安福特生產階段，與品控部門脫不了關係。
斷軸之外，長安福特旗下包括蒙迪歐、銳界、福克斯和翼虎在內多款車型因為制動距離變長、燃油滲漏、轉向沉重等諸多問題頻頻召回，僅在2014年到2018年間，超過10萬輛規模的召回事件就有6次，召回總數累計超過177萬輛。
可以說，從斷軸開始到後續一系列品質問題的頻發，讓長安福特在中國消費者心中的品質信心喪失殆盡。
- 失敗的三缸機和過慢的產品導入速度暴露出的產品策略危機
福克斯是長安福特絕對的銷量擔當，2012年—2016年，它的月銷量保持在2萬輛左右，甚至在2013年到2014年的巔峰時期曾經連續月銷超過3萬輛。而生於歐洲市場的福克斯天生帶有運動感，除了良好的動力總成之外，足夠個性的設計也是賣點。但進入到2018年開始，福克斯的月銷量再也沒破過萬，今年前7個月，更是跌到平均月銷3000+輛的境地，真是令人沮喪。
"文/AutoKol
與銷量下滑相比，長安福特最不願看到的是消費者對品牌和產品信心的喪失，但事與願違，事態正在向這一方向發展。
8月16日，長安福特在上海賽車場舉辦了近年來最盛大的一場品牌活動，手筆之大直追BBA。當晚，長安福特在FUN DAY品牌日上一舉上市了三款新車，分別是中期改款金牛座、福克斯Active、新銳界ST/ST-Line。
喧囂背後，我們卻從這三款上市新車中看出長安福特“硬著頭皮上”的無奈。因為從產品判斷，它們基本上不會成為走量車型，說起來有點悲傷，但是仔細分析市場環境和產品特性後會覺得確實如此。
拋開2015年底上市一直銷量就沒“雄起”的金牛座不談，平心而論，長安福特本次上市的另外兩款產品如果要放在2016年之前，還是有“大賣”潛質的。
先說福克斯，如果在2012年到2016年間月銷兩三萬臺的猛勁兒中新增一個叫做Active的版本，再頂上一頂“城市新銳SUV”的帽子，增加點跨界元素的套件，肯定會有不少消費者樂意買單。
再看銳界，ST車型負責通過運動化的調校拉昇品牌形象，ST-Line車型負責通過加裝運動套件來滿足消費者對運動SUV外觀的追求，如果這兩款車型是在銳界完勝漢蘭達的2016年推出，那麼消費者會覺得品牌有所值、物有所值，然後心甘情願的為運動買單。
但是，這個行為放到2019年，放到長安福特品牌美譽度和產品銷量雙雙滑坡的今天，顯然消費者不會買賬。
從2014年到2016年，長安福特的年銷量處於穩步遞增階段，從80.16萬輛一路衝到95.7萬輛的巔峰，“險些”邁進百萬俱樂部，堪稱“黃金三年”。
不過從2017年開始，長安福特墜入銷量下滑的深淵，如果說2017年的82萬輛還可以勉強稱為“小幅震盪”的話，那麼2018年377,786輛、同比下滑53.9%的成績就有些刺眼了，再看今年上半年75,161輛、同比下滑67%的數字簡直就可以用“慘淡”來形容。
從巔峰墜入谷底，長安福特到底是因為什麼原因？我們認為下面兩個方面可以說明問題的癥結所在。
- 由斷軸引發的品質信心喪失
最早翼虎爆出斷軸新聞是在2013年，而到了2016年，長安福特旗下多款車型屢屢爆出斷軸消息，從翼虎、銳界、蒙迪歐再到旗艦轎車金牛座無一倖免。事實上，斷軸並不是稀奇的事情，很多廠家個別車型也出現過這種現象，但全系斷軸僅長安福特一家。
一般來說，出現斷軸的原因有三種，包括懸架設計問題、受外力碰撞以及產品質量和品控問題。我們以金牛座舉例，它在2015年11月廣州車展上市，在2016年2月就爆出斷軸問題，這款車型除了在中國銷售外，美國也在售賣，而且銷量不錯，但我們搜遍全網也沒有發現美版金牛座斷軸的消息，而中國爆出金牛座斷軸的新聞中也沒有受外力碰撞的消息，由此推斷，金牛座在中國斷軸的原因很可能是出在長安福特生產階段，與品控部門脫不了關係。
斷軸之外，長安福特旗下包括蒙迪歐、銳界、福克斯和翼虎在內多款車型因為制動距離變長、燃油滲漏、轉向沉重等諸多問題頻頻召回，僅在2014年到2018年間，超過10萬輛規模的召回事件就有6次，召回總數累計超過177萬輛。
可以說，從斷軸開始到後續一系列品質問題的頻發，讓長安福特在中國消費者心中的品質信心喪失殆盡。
- 失敗的三缸機和過慢的產品導入速度暴露出的產品策略危機
福克斯是長安福特絕對的銷量擔當，2012年—2016年，它的月銷量保持在2萬輛左右，甚至在2013年到2014年的巔峰時期曾經連續月銷超過3萬輛。而生於歐洲市場的福克斯天生帶有運動感，除了良好的動力總成之外，足夠個性的設計也是賣點。但進入到2018年開始，福克斯的月銷量再也沒破過萬，今年前7個月，更是跌到平均月銷3000+輛的境地，真是令人沮喪。
究其原因，與長安福特三缸機策略有極大的關係。從2018款福克斯首推三缸1.0T車型開始，到2019款全系採用三缸機，福克斯的銷量就一路下滑，而直到今天福克斯Active同樣搭載三缸1.5T發動機，可以說，三缸機的策略讓福克斯在中國市場跌落神壇。
"文/AutoKol
與銷量下滑相比，長安福特最不願看到的是消費者對品牌和產品信心的喪失，但事與願違，事態正在向這一方向發展。
8月16日，長安福特在上海賽車場舉辦了近年來最盛大的一場品牌活動，手筆之大直追BBA。當晚，長安福特在FUN DAY品牌日上一舉上市了三款新車，分別是中期改款金牛座、福克斯Active、新銳界ST/ST-Line。
喧囂背後，我們卻從這三款上市新車中看出長安福特“硬著頭皮上”的無奈。因為從產品判斷，它們基本上不會成為走量車型，說起來有點悲傷，但是仔細分析市場環境和產品特性後會覺得確實如此。
拋開2015年底上市一直銷量就沒“雄起”的金牛座不談，平心而論，長安福特本次上市的另外兩款產品如果要放在2016年之前，還是有“大賣”潛質的。
先說福克斯，如果在2012年到2016年間月銷兩三萬臺的猛勁兒中新增一個叫做Active的版本，再頂上一頂“城市新銳SUV”的帽子，增加點跨界元素的套件，肯定會有不少消費者樂意買單。
再看銳界，ST車型負責通過運動化的調校拉昇品牌形象，ST-Line車型負責通過加裝運動套件來滿足消費者對運動SUV外觀的追求，如果這兩款車型是在銳界完勝漢蘭達的2016年推出，那麼消費者會覺得品牌有所值、物有所值，然後心甘情願的為運動買單。
但是，這個行為放到2019年，放到長安福特品牌美譽度和產品銷量雙雙滑坡的今天，顯然消費者不會買賬。
從2014年到2016年，長安福特的年銷量處於穩步遞增階段，從80.16萬輛一路衝到95.7萬輛的巔峰，“險些”邁進百萬俱樂部，堪稱“黃金三年”。
不過從2017年開始，長安福特墜入銷量下滑的深淵，如果說2017年的82萬輛還可以勉強稱為“小幅震盪”的話，那麼2018年377,786輛、同比下滑53.9%的成績就有些刺眼了，再看今年上半年75,161輛、同比下滑67%的數字簡直就可以用“慘淡”來形容。
從巔峰墜入谷底，長安福特到底是因為什麼原因？我們認為下面兩個方面可以說明問題的癥結所在。
- 由斷軸引發的品質信心喪失
最早翼虎爆出斷軸新聞是在2013年，而到了2016年，長安福特旗下多款車型屢屢爆出斷軸消息，從翼虎、銳界、蒙迪歐再到旗艦轎車金牛座無一倖免。事實上，斷軸並不是稀奇的事情，很多廠家個別車型也出現過這種現象，但全系斷軸僅長安福特一家。
一般來說，出現斷軸的原因有三種，包括懸架設計問題、受外力碰撞以及產品質量和品控問題。我們以金牛座舉例，它在2015年11月廣州車展上市，在2016年2月就爆出斷軸問題，這款車型除了在中國銷售外，美國也在售賣，而且銷量不錯，但我們搜遍全網也沒有發現美版金牛座斷軸的消息，而中國爆出金牛座斷軸的新聞中也沒有受外力碰撞的消息，由此推斷，金牛座在中國斷軸的原因很可能是出在長安福特生產階段，與品控部門脫不了關係。
斷軸之外，長安福特旗下包括蒙迪歐、銳界、福克斯和翼虎在內多款車型因為制動距離變長、燃油滲漏、轉向沉重等諸多問題頻頻召回，僅在2014年到2018年間，超過10萬輛規模的召回事件就有6次，召回總數累計超過177萬輛。
可以說，從斷軸開始到後續一系列品質問題的頻發，讓長安福特在中國消費者心中的品質信心喪失殆盡。
- 失敗的三缸機和過慢的產品導入速度暴露出的產品策略危機
福克斯是長安福特絕對的銷量擔當，2012年—2016年，它的月銷量保持在2萬輛左右，甚至在2013年到2014年的巔峰時期曾經連續月銷超過3萬輛。而生於歐洲市場的福克斯天生帶有運動感，除了良好的動力總成之外，足夠個性的設計也是賣點。但進入到2018年開始，福克斯的月銷量再也沒破過萬，今年前7個月，更是跌到平均月銷3000+輛的境地，真是令人沮喪。
究其原因，與長安福特三缸機策略有極大的關係。從2018款福克斯首推三缸1.0T車型開始，到2019款全系採用三缸機，福克斯的銷量就一路下滑，而直到今天福克斯Active同樣搭載三缸1.5T發動機，可以說，三缸機的策略讓福克斯在中國市場跌落神壇。
“老福克斯”在中國之所以賣的好，和它的運動性有直接關係，而使用三缸機在消費者眼中意味著放棄了運動性、向燃油經濟性妥協，“老福克斯”在中國市場的口碑正在一點點被三缸機揮霍。另外還有一點要提及的是，從2018年開始，寶馬等歐洲廠商開始“拋棄”三缸機，而福特卻倔強的在福特斯上堅持三缸機產品策略，不顧中國消費者心理，其結果就是為倔強買單。
"文/AutoKol
與銷量下滑相比，長安福特最不願看到的是消費者對品牌和產品信心的喪失，但事與願違，事態正在向這一方向發展。
8月16日，長安福特在上海賽車場舉辦了近年來最盛大的一場品牌活動，手筆之大直追BBA。當晚，長安福特在FUN DAY品牌日上一舉上市了三款新車，分別是中期改款金牛座、福克斯Active、新銳界ST/ST-Line。
喧囂背後，我們卻從這三款上市新車中看出長安福特“硬著頭皮上”的無奈。因為從產品判斷，它們基本上不會成為走量車型，說起來有點悲傷，但是仔細分析市場環境和產品特性後會覺得確實如此。
拋開2015年底上市一直銷量就沒“雄起”的金牛座不談，平心而論，長安福特本次上市的另外兩款產品如果要放在2016年之前，還是有“大賣”潛質的。
先說福克斯，如果在2012年到2016年間月銷兩三萬臺的猛勁兒中新增一個叫做Active的版本，再頂上一頂“城市新銳SUV”的帽子，增加點跨界元素的套件，肯定會有不少消費者樂意買單。
再看銳界，ST車型負責通過運動化的調校拉昇品牌形象，ST-Line車型負責通過加裝運動套件來滿足消費者對運動SUV外觀的追求，如果這兩款車型是在銳界完勝漢蘭達的2016年推出，那麼消費者會覺得品牌有所值、物有所值，然後心甘情願的為運動買單。
但是，這個行為放到2019年，放到長安福特品牌美譽度和產品銷量雙雙滑坡的今天，顯然消費者不會買賬。
從2014年到2016年，長安福特的年銷量處於穩步遞增階段，從80.16萬輛一路衝到95.7萬輛的巔峰，“險些”邁進百萬俱樂部，堪稱“黃金三年”。
不過從2017年開始，長安福特墜入銷量下滑的深淵，如果說2017年的82萬輛還可以勉強稱為“小幅震盪”的話，那麼2018年377,786輛、同比下滑53.9%的成績就有些刺眼了，再看今年上半年75,161輛、同比下滑67%的數字簡直就可以用“慘淡”來形容。
從巔峰墜入谷底，長安福特到底是因為什麼原因？我們認為下面兩個方面可以說明問題的癥結所在。
- 由斷軸引發的品質信心喪失
最早翼虎爆出斷軸新聞是在2013年，而到了2016年，長安福特旗下多款車型屢屢爆出斷軸消息，從翼虎、銳界、蒙迪歐再到旗艦轎車金牛座無一倖免。事實上，斷軸並不是稀奇的事情，很多廠家個別車型也出現過這種現象，但全系斷軸僅長安福特一家。
一般來說，出現斷軸的原因有三種，包括懸架設計問題、受外力碰撞以及產品質量和品控問題。我們以金牛座舉例，它在2015年11月廣州車展上市，在2016年2月就爆出斷軸問題，這款車型除了在中國銷售外，美國也在售賣，而且銷量不錯，但我們搜遍全網也沒有發現美版金牛座斷軸的消息，而中國爆出金牛座斷軸的新聞中也沒有受外力碰撞的消息，由此推斷，金牛座在中國斷軸的原因很可能是出在長安福特生產階段，與品控部門脫不了關係。
斷軸之外，長安福特旗下包括蒙迪歐、銳界、福克斯和翼虎在內多款車型因為制動距離變長、燃油滲漏、轉向沉重等諸多問題頻頻召回，僅在2014年到2018年間，超過10萬輛規模的召回事件就有6次，召回總數累計超過177萬輛。
可以說，從斷軸開始到後續一系列品質問題的頻發，讓長安福特在中國消費者心中的品質信心喪失殆盡。
- 失敗的三缸機和過慢的產品導入速度暴露出的產品策略危機
福克斯是長安福特絕對的銷量擔當，2012年—2016年，它的月銷量保持在2萬輛左右，甚至在2013年到2014年的巔峰時期曾經連續月銷超過3萬輛。而生於歐洲市場的福克斯天生帶有運動感，除了良好的動力總成之外，足夠個性的設計也是賣點。但進入到2018年開始，福克斯的月銷量再也沒破過萬，今年前7個月，更是跌到平均月銷3000+輛的境地，真是令人沮喪。
究其原因，與長安福特三缸機策略有極大的關係。從2018款福克斯首推三缸1.0T車型開始，到2019款全系採用三缸機，福克斯的銷量就一路下滑，而直到今天福克斯Active同樣搭載三缸1.5T發動機，可以說，三缸機的策略讓福克斯在中國市場跌落神壇。
“老福克斯”在中國之所以賣的好，和它的運動性有直接關係，而使用三缸機在消費者眼中意味著放棄了運動性、向燃油經濟性妥協，“老福克斯”在中國市場的口碑正在一點點被三缸機揮霍。另外還有一點要提及的是，從2018年開始，寶馬等歐洲廠商開始“拋棄”三缸機，而福特卻倔強的在福特斯上堅持三缸機產品策略，不顧中國消費者心理，其結果就是為倔強買單。
除了福克斯產品問題之外，過慢的產品導入速度也是將長安福特從盛世推入深淵的癥結所在。
長安福特的主銷車型翼虎、蒙迪歐已經是垂垂老矣，從2015年11月金牛座推出到2018年4月福克斯發佈，整整28個月，長安福特沒有任何一款全新車型問世，簡直不要太淡定。整個長安福特由於失敗的三缸機策略和新品導入過慢等問題被南北大眾、東風日產、南北本田、南北豐田被遠遠甩開。
銷量下滑直接導致了長安福特現在不得不面對的兩大問題：第一是產能閒置，第二是經銷商退網。
第一個問題是產能閒置。
"文/AutoKol
與銷量下滑相比，長安福特最不願看到的是消費者對品牌和產品信心的喪失，但事與願違，事態正在向這一方向發展。
8月16日，長安福特在上海賽車場舉辦了近年來最盛大的一場品牌活動，手筆之大直追BBA。當晚，長安福特在FUN DAY品牌日上一舉上市了三款新車，分別是中期改款金牛座、福克斯Active、新銳界ST/ST-Line。
喧囂背後，我們卻從這三款上市新車中看出長安福特“硬著頭皮上”的無奈。因為從產品判斷，它們基本上不會成為走量車型，說起來有點悲傷，但是仔細分析市場環境和產品特性後會覺得確實如此。
拋開2015年底上市一直銷量就沒“雄起”的金牛座不談，平心而論，長安福特本次上市的另外兩款產品如果要放在2016年之前，還是有“大賣”潛質的。
先說福克斯，如果在2012年到2016年間月銷兩三萬臺的猛勁兒中新增一個叫做Active的版本，再頂上一頂“城市新銳SUV”的帽子，增加點跨界元素的套件，肯定會有不少消費者樂意買單。
再看銳界，ST車型負責通過運動化的調校拉昇品牌形象，ST-Line車型負責通過加裝運動套件來滿足消費者對運動SUV外觀的追求，如果這兩款車型是在銳界完勝漢蘭達的2016年推出，那麼消費者會覺得品牌有所值、物有所值，然後心甘情願的為運動買單。
但是，這個行為放到2019年，放到長安福特品牌美譽度和產品銷量雙雙滑坡的今天，顯然消費者不會買賬。
從2014年到2016年，長安福特的年銷量處於穩步遞增階段，從80.16萬輛一路衝到95.7萬輛的巔峰，“險些”邁進百萬俱樂部，堪稱“黃金三年”。
不過從2017年開始，長安福特墜入銷量下滑的深淵，如果說2017年的82萬輛還可以勉強稱為“小幅震盪”的話，那麼2018年377,786輛、同比下滑53.9%的成績就有些刺眼了，再看今年上半年75,161輛、同比下滑67%的數字簡直就可以用“慘淡”來形容。
從巔峰墜入谷底，長安福特到底是因為什麼原因？我們認為下面兩個方面可以說明問題的癥結所在。
- 由斷軸引發的品質信心喪失
最早翼虎爆出斷軸新聞是在2013年，而到了2016年，長安福特旗下多款車型屢屢爆出斷軸消息，從翼虎、銳界、蒙迪歐再到旗艦轎車金牛座無一倖免。事實上，斷軸並不是稀奇的事情，很多廠家個別車型也出現過這種現象，但全系斷軸僅長安福特一家。
一般來說，出現斷軸的原因有三種，包括懸架設計問題、受外力碰撞以及產品質量和品控問題。我們以金牛座舉例，它在2015年11月廣州車展上市，在2016年2月就爆出斷軸問題，這款車型除了在中國銷售外，美國也在售賣，而且銷量不錯，但我們搜遍全網也沒有發現美版金牛座斷軸的消息，而中國爆出金牛座斷軸的新聞中也沒有受外力碰撞的消息，由此推斷，金牛座在中國斷軸的原因很可能是出在長安福特生產階段，與品控部門脫不了關係。
斷軸之外，長安福特旗下包括蒙迪歐、銳界、福克斯和翼虎在內多款車型因為制動距離變長、燃油滲漏、轉向沉重等諸多問題頻頻召回，僅在2014年到2018年間，超過10萬輛規模的召回事件就有6次，召回總數累計超過177萬輛。
可以說，從斷軸開始到後續一系列品質問題的頻發，讓長安福特在中國消費者心中的品質信心喪失殆盡。
- 失敗的三缸機和過慢的產品導入速度暴露出的產品策略危機
福克斯是長安福特絕對的銷量擔當，2012年—2016年，它的月銷量保持在2萬輛左右，甚至在2013年到2014年的巔峰時期曾經連續月銷超過3萬輛。而生於歐洲市場的福克斯天生帶有運動感，除了良好的動力總成之外，足夠個性的設計也是賣點。但進入到2018年開始，福克斯的月銷量再也沒破過萬，今年前7個月，更是跌到平均月銷3000+輛的境地，真是令人沮喪。
究其原因，與長安福特三缸機策略有極大的關係。從2018款福克斯首推三缸1.0T車型開始，到2019款全系採用三缸機，福克斯的銷量就一路下滑，而直到今天福克斯Active同樣搭載三缸1.5T發動機，可以說，三缸機的策略讓福克斯在中國市場跌落神壇。
“老福克斯”在中國之所以賣的好，和它的運動性有直接關係，而使用三缸機在消費者眼中意味著放棄了運動性、向燃油經濟性妥協，“老福克斯”在中國市場的口碑正在一點點被三缸機揮霍。另外還有一點要提及的是，從2018年開始，寶馬等歐洲廠商開始“拋棄”三缸機，而福特卻倔強的在福特斯上堅持三缸機產品策略，不顧中國消費者心理，其結果就是為倔強買單。
除了福克斯產品問題之外，過慢的產品導入速度也是將長安福特從盛世推入深淵的癥結所在。
長安福特的主銷車型翼虎、蒙迪歐已經是垂垂老矣，從2015年11月金牛座推出到2018年4月福克斯發佈，整整28個月，長安福特沒有任何一款全新車型問世，簡直不要太淡定。整個長安福特由於失敗的三缸機策略和新品導入過慢等問題被南北大眾、東風日產、南北本田、南北豐田被遠遠甩開。
銷量下滑直接導致了長安福特現在不得不面對的兩大問題：第一是產能閒置，第二是經銷商退網。
第一個問題是產能閒置。
據瞭解，長安福特在國內一共擁有五家整車廠，總產能達到160萬輛，其中，重慶一、二、三工廠年產能合計為115萬輛，杭州四工廠年產能為25萬輛，而2017年正式投入使用的哈爾濱基地年產能為20萬輛。我們用2018年長安福特全年37.78萬輛的銷量來對比就會發現，這個數字不足總產能的24%，也就是說，理論來講2018年長安福特的產能有76%的“閒置率”。
長此以往，長安福特未來很可能會面對與北京現代相同的裁員、生產線調整、工廠關閉甚至是賣廠賣地等更為嚴重的問題，而福特在北美、歐洲全球裁員的消息也讓中國的合資公司長安福特人心惶惶。
第二個問題是經銷商退網。
"文/AutoKol
與銷量下滑相比，長安福特最不願看到的是消費者對品牌和產品信心的喪失，但事與願違，事態正在向這一方向發展。
8月16日，長安福特在上海賽車場舉辦了近年來最盛大的一場品牌活動，手筆之大直追BBA。當晚，長安福特在FUN DAY品牌日上一舉上市了三款新車，分別是中期改款金牛座、福克斯Active、新銳界ST/ST-Line。
喧囂背後，我們卻從這三款上市新車中看出長安福特“硬著頭皮上”的無奈。因為從產品判斷，它們基本上不會成為走量車型，說起來有點悲傷，但是仔細分析市場環境和產品特性後會覺得確實如此。
拋開2015年底上市一直銷量就沒“雄起”的金牛座不談，平心而論，長安福特本次上市的另外兩款產品如果要放在2016年之前，還是有“大賣”潛質的。
先說福克斯，如果在2012年到2016年間月銷兩三萬臺的猛勁兒中新增一個叫做Active的版本，再頂上一頂“城市新銳SUV”的帽子，增加點跨界元素的套件，肯定會有不少消費者樂意買單。
再看銳界，ST車型負責通過運動化的調校拉昇品牌形象，ST-Line車型負責通過加裝運動套件來滿足消費者對運動SUV外觀的追求，如果這兩款車型是在銳界完勝漢蘭達的2016年推出，那麼消費者會覺得品牌有所值、物有所值，然後心甘情願的為運動買單。
但是，這個行為放到2019年，放到長安福特品牌美譽度和產品銷量雙雙滑坡的今天，顯然消費者不會買賬。
從2014年到2016年，長安福特的年銷量處於穩步遞增階段，從80.16萬輛一路衝到95.7萬輛的巔峰，“險些”邁進百萬俱樂部，堪稱“黃金三年”。
不過從2017年開始，長安福特墜入銷量下滑的深淵，如果說2017年的82萬輛還可以勉強稱為“小幅震盪”的話，那麼2018年377,786輛、同比下滑53.9%的成績就有些刺眼了，再看今年上半年75,161輛、同比下滑67%的數字簡直就可以用“慘淡”來形容。
從巔峰墜入谷底，長安福特到底是因為什麼原因？我們認為下面兩個方面可以說明問題的癥結所在。
- 由斷軸引發的品質信心喪失
最早翼虎爆出斷軸新聞是在2013年，而到了2016年，長安福特旗下多款車型屢屢爆出斷軸消息，從翼虎、銳界、蒙迪歐再到旗艦轎車金牛座無一倖免。事實上，斷軸並不是稀奇的事情，很多廠家個別車型也出現過這種現象，但全系斷軸僅長安福特一家。
一般來說，出現斷軸的原因有三種，包括懸架設計問題、受外力碰撞以及產品質量和品控問題。我們以金牛座舉例，它在2015年11月廣州車展上市，在2016年2月就爆出斷軸問題，這款車型除了在中國銷售外，美國也在售賣，而且銷量不錯，但我們搜遍全網也沒有發現美版金牛座斷軸的消息，而中國爆出金牛座斷軸的新聞中也沒有受外力碰撞的消息，由此推斷，金牛座在中國斷軸的原因很可能是出在長安福特生產階段，與品控部門脫不了關係。
斷軸之外，長安福特旗下包括蒙迪歐、銳界、福克斯和翼虎在內多款車型因為制動距離變長、燃油滲漏、轉向沉重等諸多問題頻頻召回，僅在2014年到2018年間，超過10萬輛規模的召回事件就有6次，召回總數累計超過177萬輛。
可以說，從斷軸開始到後續一系列品質問題的頻發，讓長安福特在中國消費者心中的品質信心喪失殆盡。
- 失敗的三缸機和過慢的產品導入速度暴露出的產品策略危機
福克斯是長安福特絕對的銷量擔當，2012年—2016年，它的月銷量保持在2萬輛左右，甚至在2013年到2014年的巔峰時期曾經連續月銷超過3萬輛。而生於歐洲市場的福克斯天生帶有運動感，除了良好的動力總成之外，足夠個性的設計也是賣點。但進入到2018年開始，福克斯的月銷量再也沒破過萬，今年前7個月，更是跌到平均月銷3000+輛的境地，真是令人沮喪。
究其原因，與長安福特三缸機策略有極大的關係。從2018款福克斯首推三缸1.0T車型開始，到2019款全系採用三缸機，福克斯的銷量就一路下滑，而直到今天福克斯Active同樣搭載三缸1.5T發動機，可以說，三缸機的策略讓福克斯在中國市場跌落神壇。
“老福克斯”在中國之所以賣的好，和它的運動性有直接關係，而使用三缸機在消費者眼中意味著放棄了運動性、向燃油經濟性妥協，“老福克斯”在中國市場的口碑正在一點點被三缸機揮霍。另外還有一點要提及的是，從2018年開始，寶馬等歐洲廠商開始“拋棄”三缸機，而福特卻倔強的在福特斯上堅持三缸機產品策略，不顧中國消費者心理，其結果就是為倔強買單。
除了福克斯產品問題之外，過慢的產品導入速度也是將長安福特從盛世推入深淵的癥結所在。
長安福特的主銷車型翼虎、蒙迪歐已經是垂垂老矣，從2015年11月金牛座推出到2018年4月福克斯發佈，整整28個月，長安福特沒有任何一款全新車型問世，簡直不要太淡定。整個長安福特由於失敗的三缸機策略和新品導入過慢等問題被南北大眾、東風日產、南北本田、南北豐田被遠遠甩開。
銷量下滑直接導致了長安福特現在不得不面對的兩大問題：第一是產能閒置，第二是經銷商退網。
第一個問題是產能閒置。
據瞭解，長安福特在國內一共擁有五家整車廠，總產能達到160萬輛，其中，重慶一、二、三工廠年產能合計為115萬輛，杭州四工廠年產能為25萬輛，而2017年正式投入使用的哈爾濱基地年產能為20萬輛。我們用2018年長安福特全年37.78萬輛的銷量來對比就會發現，這個數字不足總產能的24%，也就是說，理論來講2018年長安福特的產能有76%的“閒置率”。
長此以往，長安福特未來很可能會面對與北京現代相同的裁員、生產線調整、工廠關閉甚至是賣廠賣地等更為嚴重的問題，而福特在北美、歐洲全球裁員的消息也讓中國的合資公司長安福特人心惶惶。
第二個問題是經銷商退網。
經銷商從來都是用腳投票的，當銷量下滑，主機廠與經銷商之間的矛盾必然會浮出水面。從2011年到2015年之間，長安福特經銷商網絡迅猛擴張，甚至在2014年6月出現過88家經銷商同時開業的盛況，而數據顯示，2015年長安福特的經銷商數量已經超過680家。但是，好景不長，2016年開始長安福特頻頻爆出經銷商退網風波，2016年4月，湖南24家經銷商“聯名上書”停止提車的事件更是鬧得沸沸揚揚，直到一週前8月16日的福特品牌日上，長安福特公開表示，經銷商數量為570家。
"文/AutoKol
與銷量下滑相比，長安福特最不願看到的是消費者對品牌和產品信心的喪失，但事與願違，事態正在向這一方向發展。
8月16日，長安福特在上海賽車場舉辦了近年來最盛大的一場品牌活動，手筆之大直追BBA。當晚，長安福特在FUN DAY品牌日上一舉上市了三款新車，分別是中期改款金牛座、福克斯Active、新銳界ST/ST-Line。
喧囂背後，我們卻從這三款上市新車中看出長安福特“硬著頭皮上”的無奈。因為從產品判斷，它們基本上不會成為走量車型，說起來有點悲傷，但是仔細分析市場環境和產品特性後會覺得確實如此。
拋開2015年底上市一直銷量就沒“雄起”的金牛座不談，平心而論，長安福特本次上市的另外兩款產品如果要放在2016年之前，還是有“大賣”潛質的。
先說福克斯，如果在2012年到2016年間月銷兩三萬臺的猛勁兒中新增一個叫做Active的版本，再頂上一頂“城市新銳SUV”的帽子，增加點跨界元素的套件，肯定會有不少消費者樂意買單。
再看銳界，ST車型負責通過運動化的調校拉昇品牌形象，ST-Line車型負責通過加裝運動套件來滿足消費者對運動SUV外觀的追求，如果這兩款車型是在銳界完勝漢蘭達的2016年推出，那麼消費者會覺得品牌有所值、物有所值，然後心甘情願的為運動買單。
但是，這個行為放到2019年，放到長安福特品牌美譽度和產品銷量雙雙滑坡的今天，顯然消費者不會買賬。
從2014年到2016年，長安福特的年銷量處於穩步遞增階段，從80.16萬輛一路衝到95.7萬輛的巔峰，“險些”邁進百萬俱樂部，堪稱“黃金三年”。
不過從2017年開始，長安福特墜入銷量下滑的深淵，如果說2017年的82萬輛還可以勉強稱為“小幅震盪”的話，那麼2018年377,786輛、同比下滑53.9%的成績就有些刺眼了，再看今年上半年75,161輛、同比下滑67%的數字簡直就可以用“慘淡”來形容。
從巔峰墜入谷底，長安福特到底是因為什麼原因？我們認為下面兩個方面可以說明問題的癥結所在。
- 由斷軸引發的品質信心喪失
最早翼虎爆出斷軸新聞是在2013年，而到了2016年，長安福特旗下多款車型屢屢爆出斷軸消息，從翼虎、銳界、蒙迪歐再到旗艦轎車金牛座無一倖免。事實上，斷軸並不是稀奇的事情，很多廠家個別車型也出現過這種現象，但全系斷軸僅長安福特一家。
一般來說，出現斷軸的原因有三種，包括懸架設計問題、受外力碰撞以及產品質量和品控問題。我們以金牛座舉例，它在2015年11月廣州車展上市，在2016年2月就爆出斷軸問題，這款車型除了在中國銷售外，美國也在售賣，而且銷量不錯，但我們搜遍全網也沒有發現美版金牛座斷軸的消息，而中國爆出金牛座斷軸的新聞中也沒有受外力碰撞的消息，由此推斷，金牛座在中國斷軸的原因很可能是出在長安福特生產階段，與品控部門脫不了關係。
斷軸之外，長安福特旗下包括蒙迪歐、銳界、福克斯和翼虎在內多款車型因為制動距離變長、燃油滲漏、轉向沉重等諸多問題頻頻召回，僅在2014年到2018年間，超過10萬輛規模的召回事件就有6次，召回總數累計超過177萬輛。
可以說，從斷軸開始到後續一系列品質問題的頻發，讓長安福特在中國消費者心中的品質信心喪失殆盡。
- 失敗的三缸機和過慢的產品導入速度暴露出的產品策略危機
福克斯是長安福特絕對的銷量擔當，2012年—2016年，它的月銷量保持在2萬輛左右，甚至在2013年到2014年的巔峰時期曾經連續月銷超過3萬輛。而生於歐洲市場的福克斯天生帶有運動感，除了良好的動力總成之外，足夠個性的設計也是賣點。但進入到2018年開始，福克斯的月銷量再也沒破過萬，今年前7個月，更是跌到平均月銷3000+輛的境地，真是令人沮喪。
究其原因，與長安福特三缸機策略有極大的關係。從2018款福克斯首推三缸1.0T車型開始，到2019款全系採用三缸機，福克斯的銷量就一路下滑，而直到今天福克斯Active同樣搭載三缸1.5T發動機，可以說，三缸機的策略讓福克斯在中國市場跌落神壇。
“老福克斯”在中國之所以賣的好，和它的運動性有直接關係，而使用三缸機在消費者眼中意味著放棄了運動性、向燃油經濟性妥協，“老福克斯”在中國市場的口碑正在一點點被三缸機揮霍。另外還有一點要提及的是，從2018年開始，寶馬等歐洲廠商開始“拋棄”三缸機，而福特卻倔強的在福特斯上堅持三缸機產品策略，不顧中國消費者心理，其結果就是為倔強買單。
除了福克斯產品問題之外，過慢的產品導入速度也是將長安福特從盛世推入深淵的癥結所在。
長安福特的主銷車型翼虎、蒙迪歐已經是垂垂老矣，從2015年11月金牛座推出到2018年4月福克斯發佈，整整28個月，長安福特沒有任何一款全新車型問世，簡直不要太淡定。整個長安福特由於失敗的三缸機策略和新品導入過慢等問題被南北大眾、東風日產、南北本田、南北豐田被遠遠甩開。
銷量下滑直接導致了長安福特現在不得不面對的兩大問題：第一是產能閒置，第二是經銷商退網。
第一個問題是產能閒置。
據瞭解，長安福特在國內一共擁有五家整車廠，總產能達到160萬輛，其中，重慶一、二、三工廠年產能合計為115萬輛，杭州四工廠年產能為25萬輛，而2017年正式投入使用的哈爾濱基地年產能為20萬輛。我們用2018年長安福特全年37.78萬輛的銷量來對比就會發現，這個數字不足總產能的24%，也就是說，理論來講2018年長安福特的產能有76%的“閒置率”。
長此以往，長安福特未來很可能會面對與北京現代相同的裁員、生產線調整、工廠關閉甚至是賣廠賣地等更為嚴重的問題，而福特在北美、歐洲全球裁員的消息也讓中國的合資公司長安福特人心惶惶。
第二個問題是經銷商退網。
經銷商從來都是用腳投票的，當銷量下滑，主機廠與經銷商之間的矛盾必然會浮出水面。從2011年到2015年之間，長安福特經銷商網絡迅猛擴張，甚至在2014年6月出現過88家經銷商同時開業的盛況，而數據顯示，2015年長安福特的經銷商數量已經超過680家。但是，好景不長，2016年開始長安福特頻頻爆出經銷商退網風波，2016年4月，湖南24家經銷商“聯名上書”停止提車的事件更是鬧得沸沸揚揚，直到一週前8月16日的福特品牌日上，長安福特公開表示，經銷商數量為570家。
雖然面對以上種種問題，長安福特先後採取官降、組織架構調整、高層更換等大動作來試圖挽回頹勢，但是依然難以改變大勢，從2018年以來的表現可以看出，長安福特已經積重難返。
寫在最後：
從2001年長安福特誕生開始，它用了15年的時間風光直上、達到鼎盛，2016年也是長安福特站在百萬俱樂部門口的一年。今年上半年長安福特只賣出了7萬多輛，如果下半年再沒起色，其銷量很可能跌至2007年的水平。市場永遠是殘酷的，你用15年爬過的坡、修成的果，稍不留神就會“打回原形”。
但是一切都是有原因的，當質量問題和產品策略成為橫亙在長安福特面前的巨大困難，此刻，長安福特唯一能做的就是付出比以往更多的努力、給出比以往更大的誠意來抓品質、抓研發、做產品、做口碑，以此來重拾經銷商和消費者對品牌、對品質、對產品、對企業的信心。
"文/AutoKol
與銷量下滑相比，長安福特最不願看到的是消費者對品牌和產品信心的喪失，但事與願違，事態正在向這一方向發展。
8月16日，長安福特在上海賽車場舉辦了近年來最盛大的一場品牌活動，手筆之大直追BBA。當晚，長安福特在FUN DAY品牌日上一舉上市了三款新車，分別是中期改款金牛座、福克斯Active、新銳界ST/ST-Line。
喧囂背後，我們卻從這三款上市新車中看出長安福特“硬著頭皮上”的無奈。因為從產品判斷，它們基本上不會成為走量車型，說起來有點悲傷，但是仔細分析市場環境和產品特性後會覺得確實如此。
拋開2015年底上市一直銷量就沒“雄起”的金牛座不談，平心而論，長安福特本次上市的另外兩款產品如果要放在2016年之前，還是有“大賣”潛質的。
先說福克斯，如果在2012年到2016年間月銷兩三萬臺的猛勁兒中新增一個叫做Active的版本，再頂上一頂“城市新銳SUV”的帽子，增加點跨界元素的套件，肯定會有不少消費者樂意買單。
再看銳界，ST車型負責通過運動化的調校拉昇品牌形象，ST-Line車型負責通過加裝運動套件來滿足消費者對運動SUV外觀的追求，如果這兩款車型是在銳界完勝漢蘭達的2016年推出，那麼消費者會覺得品牌有所值、物有所值，然後心甘情願的為運動買單。
但是，這個行為放到2019年，放到長安福特品牌美譽度和產品銷量雙雙滑坡的今天，顯然消費者不會買賬。
從2014年到2016年，長安福特的年銷量處於穩步遞增階段，從80.16萬輛一路衝到95.7萬輛的巔峰，“險些”邁進百萬俱樂部，堪稱“黃金三年”。
不過從2017年開始，長安福特墜入銷量下滑的深淵，如果說2017年的82萬輛還可以勉強稱為“小幅震盪”的話，那麼2018年377,786輛、同比下滑53.9%的成績就有些刺眼了，再看今年上半年75,161輛、同比下滑67%的數字簡直就可以用“慘淡”來形容。
從巔峰墜入谷底，長安福特到底是因為什麼原因？我們認為下面兩個方面可以說明問題的癥結所在。
- 由斷軸引發的品質信心喪失
最早翼虎爆出斷軸新聞是在2013年，而到了2016年，長安福特旗下多款車型屢屢爆出斷軸消息，從翼虎、銳界、蒙迪歐再到旗艦轎車金牛座無一倖免。事實上，斷軸並不是稀奇的事情，很多廠家個別車型也出現過這種現象，但全系斷軸僅長安福特一家。
一般來說，出現斷軸的原因有三種，包括懸架設計問題、受外力碰撞以及產品質量和品控問題。我們以金牛座舉例，它在2015年11月廣州車展上市，在2016年2月就爆出斷軸問題，這款車型除了在中國銷售外，美國也在售賣，而且銷量不錯，但我們搜遍全網也沒有發現美版金牛座斷軸的消息，而中國爆出金牛座斷軸的新聞中也沒有受外力碰撞的消息，由此推斷，金牛座在中國斷軸的原因很可能是出在長安福特生產階段，與品控部門脫不了關係。
斷軸之外，長安福特旗下包括蒙迪歐、銳界、福克斯和翼虎在內多款車型因為制動距離變長、燃油滲漏、轉向沉重等諸多問題頻頻召回，僅在2014年到2018年間，超過10萬輛規模的召回事件就有6次，召回總數累計超過177萬輛。
可以說，從斷軸開始到後續一系列品質問題的頻發，讓長安福特在中國消費者心中的品質信心喪失殆盡。
- 失敗的三缸機和過慢的產品導入速度暴露出的產品策略危機
福克斯是長安福特絕對的銷量擔當，2012年—2016年，它的月銷量保持在2萬輛左右，甚至在2013年到2014年的巔峰時期曾經連續月銷超過3萬輛。而生於歐洲市場的福克斯天生帶有運動感，除了良好的動力總成之外，足夠個性的設計也是賣點。但進入到2018年開始，福克斯的月銷量再也沒破過萬，今年前7個月，更是跌到平均月銷3000+輛的境地，真是令人沮喪。
究其原因，與長安福特三缸機策略有極大的關係。從2018款福克斯首推三缸1.0T車型開始，到2019款全系採用三缸機，福克斯的銷量就一路下滑，而直到今天福克斯Active同樣搭載三缸1.5T發動機，可以說，三缸機的策略讓福克斯在中國市場跌落神壇。
“老福克斯”在中國之所以賣的好，和它的運動性有直接關係，而使用三缸機在消費者眼中意味著放棄了運動性、向燃油經濟性妥協，“老福克斯”在中國市場的口碑正在一點點被三缸機揮霍。另外還有一點要提及的是，從2018年開始，寶馬等歐洲廠商開始“拋棄”三缸機，而福特卻倔強的在福特斯上堅持三缸機產品策略，不顧中國消費者心理，其結果就是為倔強買單。
除了福克斯產品問題之外，過慢的產品導入速度也是將長安福特從盛世推入深淵的癥結所在。
長安福特的主銷車型翼虎、蒙迪歐已經是垂垂老矣，從2015年11月金牛座推出到2018年4月福克斯發佈，整整28個月，長安福特沒有任何一款全新車型問世，簡直不要太淡定。整個長安福特由於失敗的三缸機策略和新品導入過慢等問題被南北大眾、東風日產、南北本田、南北豐田被遠遠甩開。
銷量下滑直接導致了長安福特現在不得不面對的兩大問題：第一是產能閒置，第二是經銷商退網。
第一個問題是產能閒置。
據瞭解，長安福特在國內一共擁有五家整車廠，總產能達到160萬輛，其中，重慶一、二、三工廠年產能合計為115萬輛，杭州四工廠年產能為25萬輛，而2017年正式投入使用的哈爾濱基地年產能為20萬輛。我們用2018年長安福特全年37.78萬輛的銷量來對比就會發現，這個數字不足總產能的24%，也就是說，理論來講2018年長安福特的產能有76%的“閒置率”。
長此以往，長安福特未來很可能會面對與北京現代相同的裁員、生產線調整、工廠關閉甚至是賣廠賣地等更為嚴重的問題，而福特在北美、歐洲全球裁員的消息也讓中國的合資公司長安福特人心惶惶。
第二個問題是經銷商退網。
經銷商從來都是用腳投票的，當銷量下滑，主機廠與經銷商之間的矛盾必然會浮出水面。從2011年到2015年之間，長安福特經銷商網絡迅猛擴張，甚至在2014年6月出現過88家經銷商同時開業的盛況，而數據顯示，2015年長安福特的經銷商數量已經超過680家。但是，好景不長，2016年開始長安福特頻頻爆出經銷商退網風波，2016年4月，湖南24家經銷商“聯名上書”停止提車的事件更是鬧得沸沸揚揚，直到一週前8月16日的福特品牌日上，長安福特公開表示，經銷商數量為570家。
雖然面對以上種種問題，長安福特先後採取官降、組織架構調整、高層更換等大動作來試圖挽回頹勢，但是依然難以改變大勢，從2018年以來的表現可以看出，長安福特已經積重難返。
寫在最後：
從2001年長安福特誕生開始，它用了15年的時間風光直上、達到鼎盛，2016年也是長安福特站在百萬俱樂部門口的一年。今年上半年長安福特只賣出了7萬多輛，如果下半年再沒起色，其銷量很可能跌至2007年的水平。市場永遠是殘酷的，你用15年爬過的坡、修成的果，稍不留神就會“打回原形”。
但是一切都是有原因的，當質量問題和產品策略成為橫亙在長安福特面前的巨大困難，此刻，長安福特唯一能做的就是付出比以往更多的努力、給出比以往更大的誠意來抓品質、抓研發、做產品、做口碑，以此來重拾經銷商和消費者對品牌、對品質、對產品、對企業的信心。
文/AutoKol
與銷量下滑相比，長安福特最不願看到的是消費者對品牌和產品信心的喪失，但事與願違，事態正在向這一方向發展。
8月16日，長安福特在上海賽車場舉辦了近年來最盛大的一場品牌活動，手筆之大直追BBA。當晚，長安福特在FUN DAY品牌日上一舉上市了三款新車，分別是中期改款金牛座、福克斯Active、新銳界ST/ST-Line。
喧囂背後，我們卻從這三款上市新車中看出長安福特“硬著頭皮上”的無奈。因為從產品判斷，它們基本上不會成為走量車型，說起來有點悲傷，但是仔細分析市場環境和產品特性後會覺得確實如此。
拋開2015年底上市一直銷量就沒“雄起”的金牛座不談，平心而論，長安福特本次上市的另外兩款產品如果要放在2016年之前，還是有“大賣”潛質的。
先說福克斯，如果在2012年到2016年間月銷兩三萬臺的猛勁兒中新增一個叫做Active的版本，再頂上一頂“城市新銳SUV”的帽子，增加點跨界元素的套件，肯定會有不少消費者樂意買單。
再看銳界，ST車型負責通過運動化的調校拉昇品牌形象，ST-Line車型負責通過加裝運動套件來滿足消費者對運動SUV外觀的追求，如果這兩款車型是在銳界完勝漢蘭達的2016年推出，那麼消費者會覺得品牌有所值、物有所值，然後心甘情願的為運動買單。
但是，這個行為放到2019年，放到長安福特品牌美譽度和產品銷量雙雙滑坡的今天，顯然消費者不會買賬。
從2014年到2016年，長安福特的年銷量處於穩步遞增階段，從80.16萬輛一路衝到95.7萬輛的巔峰，“險些”邁進百萬俱樂部，堪稱“黃金三年”。
不過從2017年開始，長安福特墜入銷量下滑的深淵，如果說2017年的82萬輛還可以勉強稱為“小幅震盪”的話，那麼2018年377,786輛、同比下滑53.9%的成績就有些刺眼了，再看今年上半年75,161輛、同比下滑67%的數字簡直就可以用“慘淡”來形容。
從巔峰墜入谷底，長安福特到底是因為什麼原因？我們認為下面兩個方面可以說明問題的癥結所在。
- 由斷軸引發的品質信心喪失
最早翼虎爆出斷軸新聞是在2013年，而到了2016年，長安福特旗下多款車型屢屢爆出斷軸消息，從翼虎、銳界、蒙迪歐再到旗艦轎車金牛座無一倖免。事實上，斷軸並不是稀奇的事情，很多廠家個別車型也出現過這種現象，但全系斷軸僅長安福特一家。
一般來說，出現斷軸的原因有三種，包括懸架設計問題、受外力碰撞以及產品質量和品控問題。我們以金牛座舉例，它在2015年11月廣州車展上市，在2016年2月就爆出斷軸問題，這款車型除了在中國銷售外，美國也在售賣，而且銷量不錯，但我們搜遍全網也沒有發現美版金牛座斷軸的消息，而中國爆出金牛座斷軸的新聞中也沒有受外力碰撞的消息，由此推斷，金牛座在中國斷軸的原因很可能是出在長安福特生產階段，與品控部門脫不了關係。
斷軸之外，長安福特旗下包括蒙迪歐、銳界、福克斯和翼虎在內多款車型因為制動距離變長、燃油滲漏、轉向沉重等諸多問題頻頻召回，僅在2014年到2018年間，超過10萬輛規模的召回事件就有6次，召回總數累計超過177萬輛。
可以說，從斷軸開始到後續一系列品質問題的頻發，讓長安福特在中國消費者心中的品質信心喪失殆盡。
- 失敗的三缸機和過慢的產品導入速度暴露出的產品策略危機
福克斯是長安福特絕對的銷量擔當，2012年—2016年，它的月銷量保持在2萬輛左右，甚至在2013年到2014年的巔峰時期曾經連續月銷超過3萬輛。而生於歐洲市場的福克斯天生帶有運動感，除了良好的動力總成之外，足夠個性的設計也是賣點。但進入到2018年開始，福克斯的月銷量再也沒破過萬，今年前7個月，更是跌到平均月銷3000+輛的境地，真是令人沮喪。
究其原因，與長安福特三缸機策略有極大的關係。從2018款福克斯首推三缸1.0T車型開始，到2019款全系採用三缸機，福克斯的銷量就一路下滑，而直到今天福克斯Active同樣搭載三缸1.5T發動機，可以說，三缸機的策略讓福克斯在中國市場跌落神壇。
“老福克斯”在中國之所以賣的好，和它的運動性有直接關係，而使用三缸機在消費者眼中意味著放棄了運動性、向燃油經濟性妥協，“老福克斯”在中國市場的口碑正在一點點被三缸機揮霍。另外還有一點要提及的是，從2018年開始，寶馬等歐洲廠商開始“拋棄”三缸機，而福特卻倔強的在福特斯上堅持三缸機產品策略，不顧中國消費者心理，其結果就是為倔強買單。
除了福克斯產品問題之外，過慢的產品導入速度也是將長安福特從盛世推入深淵的癥結所在。
長安福特的主銷車型翼虎、蒙迪歐已經是垂垂老矣，從2015年11月金牛座推出到2018年4月福克斯發佈，整整28個月，長安福特沒有任何一款全新車型問世，簡直不要太淡定。整個長安福特由於失敗的三缸機策略和新品導入過慢等問題被南北大眾、東風日產、南北本田、南北豐田被遠遠甩開。
銷量下滑直接導致了長安福特現在不得不面對的兩大問題：第一是產能閒置，第二是經銷商退網。
第一個問題是產能閒置。
據瞭解，長安福特在國內一共擁有五家整車廠，總產能達到160萬輛，其中，重慶一、二、三工廠年產能合計為115萬輛，杭州四工廠年產能為25萬輛，而2017年正式投入使用的哈爾濱基地年產能為20萬輛。我們用2018年長安福特全年37.78萬輛的銷量來對比就會發現，這個數字不足總產能的24%，也就是說，理論來講2018年長安福特的產能有76%的“閒置率”。
長此以往，長安福特未來很可能會面對與北京現代相同的裁員、生產線調整、工廠關閉甚至是賣廠賣地等更為嚴重的問題，而福特在北美、歐洲全球裁員的消息也讓中國的合資公司長安福特人心惶惶。
第二個問題是經銷商退網。
經銷商從來都是用腳投票的，當銷量下滑，主機廠與經銷商之間的矛盾必然會浮出水面。從2011年到2015年之間，長安福特經銷商網絡迅猛擴張，甚至在2014年6月出現過88家經銷商同時開業的盛況，而數據顯示，2015年長安福特的經銷商數量已經超過680家。但是，好景不長，2016年開始長安福特頻頻爆出經銷商退網風波，2016年4月，湖南24家經銷商“聯名上書”停止提車的事件更是鬧得沸沸揚揚，直到一週前8月16日的福特品牌日上，長安福特公開表示，經銷商數量為570家。
雖然面對以上種種問題，長安福特先後採取官降、組織架構調整、高層更換等大動作來試圖挽回頹勢，但是依然難以改變大勢，從2018年以來的表現可以看出，長安福特已經積重難返。
寫在最後：
從2001年長安福特誕生開始，它用了15年的時間風光直上、達到鼎盛，2016年也是長安福特站在百萬俱樂部門口的一年。今年上半年長安福特只賣出了7萬多輛，如果下半年再沒起色，其銷量很可能跌至2007年的水平。市場永遠是殘酷的，你用15年爬過的坡、修成的果，稍不留神就會“打回原形”。
但是一切都是有原因的，當質量問題和產品策略成為橫亙在長安福特面前的巨大困難，此刻，長安福特唯一能做的就是付出比以往更多的努力、給出比以往更大的誠意來抓品質、抓研發、做產品、做口碑，以此來重拾經銷商和消費者對品牌、對品質、對產品、對企業的信心。
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