自從3月10日埃航737 MAX班機失事提起，美國的波音公司就成為了眾矢之的。但令人氣憤的是，波音公司在事件發生後的很長一段時間內，不但不承認自己的飛機軟件有問題，也沒有就這一事件向死難家屬道歉；而美國的航空監管機構FAA不但此前對波音飛機的安全隱患置之不理，出事之後也一再包庇。

但在中國全球率先對波音飛機下達禁飛令後，基本上全世界所有國家也都禁飛了波音373 MAX客機；更有甚者，印尼等國還打算取消此前跟波音簽下的飛機訂單，而中國轉身就與波音最大的競爭對手——空客簽下了300架飛機的大單（價值350億美元）。面對四面楚歌的國際輿論，美國和波音公司似乎再也"死撐"不下去了。

波音終於撐不下去了？主動削減近20%的737飛機產量！

據新華社報道，4月4日美國波音公司CEO米倫伯格終於出來"道歉"了。他在聲明中表示，"波音對737 MAX近期墜毀中遇難的人們致以歉意"，而且承認包括了印尼獅航客機失事在內的兩起空難，都是波音737 MAX系列客機飛行姿態矯正系統的"錯誤"等原因造成的。

姍姍來遲的"道歉"和"認錯"言論，似乎並不能幫助波音擺脫目前的困境。等到4月5日股市收盤後，波音又公佈了一則重磅消息：臨時調整737飛機生產系統，暫時將生產速度從目前的一個月52架削減至42架。

這意味著，波音737的產量已經較當前水平近20%，而這一波音最暢銷的主力機型減產，無疑將給這家飛機制造公司造成巨大的損失。受此影響，儘管波音公佈這一消息的時間選擇非常"雞賊"，但投資者還是一窩蜂地拋售波音股票，該公司股價盤後跌幅迅速擴大，跌幅一度高達2.6%。

美國將和中國一起調查波音安全性？民航局：已收到美方邀請！

隨著事情的真相逐漸水落石出，連波音公司自己也不得不承認"有錯"，這個時候美國航空監管機構繼續包庇波音就有些說不過去了。近日，美國聯邦航空管理局（FAA）表示將成立"聯合機關技術審查小組"，由前美國國家運輸安全委員會主席哈特執掌，重點調查目前遭禁飛的波音737 MAX型客機安全性。

在國際輿論一邊倒的情況下，美國似乎是挽回聲譽，還邀請了中方加入這一調查小組。據央視新聞消息，中國民航局目前已收到邀請，但尚未決定是否加入。顯然，中國民航局全球第一個禁飛波音，已經在全球範圍內獲得了一定的號召力和影響力，就連美國政府調查本國的公司，也需要藉助中國的"聲望"。

美國媒體《華盛頓郵報》曾撰文稱，中國在波音事件中"史無前例"的舉動，傳遞出十分清晰的信號——FAA不再是世界上唯一的航空權威。這一次美國調查波音的"大義滅親"之舉，說白了還是"丟卒保帥"，意在維持美國在世界航空領域的領導權。但是，隨著中國國產的C919等大型客機日漸成熟、中國超越美國成為全球最大的飛機市場，美國的航空霸權維持不了多久了！