【環球旅訊】2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司波音B737 MAX客機發生事故，隨後不久，世界各地的航空公司和政府監管機構幾乎停飛了所有MAX系列客機。
部分飛機突然不能服務，航空公司該怎麼辦？
中國各家航空公司不得不臨時調用其他型號飛機填補短缺。OAG分析發現，中國航空公司機隊的飛機型號呈現多樣性特點。
波音公司稱，B737 MAX是有史以來銷售最迅猛的飛機，全球100多家客戶訂購了5000架該型號飛機。截至今年年初，全球已有350多架B737 MAX飛機投入使用。但B737 MAX在中國航空公司機隊中所佔的比例仍然相對較小。雖然使用波音737飛機的航班佔中國所有航班的41%，但新推出的MAX機型只佔到服務飛機的0.9%。
國航是中國首個購買MAX飛機的航空公司，並把737 MAX部署在北京-烏魯木齊航線上。截至今年年初，OAG全球航班運力分析模塊顯示，國航、南航和山東航空使用了這款飛機。此外，印尼獅子航空（Lion Air）、新加坡勝安航空（Silk Air）和泰國獅子航空（Thai Lion Air）的航班也使用MAX飛機從他們的基地飛往中國。今年1月，中國共有4245個航班使用了B737 MAX飛機，其中南航數量最多，有2333個航班使用了該機型。
MAX屬於窄體飛機，南航和國航的機隊都擁有大量其他型號的窄體飛機，因此，這兩家航空公司更換MAX機型相對容易。
南航使用MAX飛機的航班中，大約一半是往返於烏魯木齊，其餘的大部分是往返於廣州。
使用MAX飛機的航線有什麼變化？
2019年1月，南航廣州-烏魯木齊航線上的B737 MAX航班最多，達到213個航班。航班數在2月略有下降，可能是因為2月較短，航班天數較少。該航線的大部分運力由MAX和B737-800兩種機型承擔，MAX航班數量一直增加， B737-800航班數量有所下降。MAX機型停飛後，B737-800的航班有所增加，以填充相應的空缺。
其他航線的情況也差不多。南航使用MAX第二多的喀什-烏魯木齊航線也是如此。該航線的飛機機型更多，包括B737 -800s、B737 -700s和部分Embraer 190s飛機。該航線使用MAX、737-700s和737-300（小翼）飛機的比例不斷增長， 737-800s有所下降。但有趣的是，截至今年4月，該航線不再使用前三種飛機，使用737-800的航班數量已經超過了一年前的水平。
今年1月份，南航成都至烏魯木齊航線使用MAX飛機的航班數量排在第三位，但該航線也已經放棄使用MAX飛機和737-400飛機，幾乎完全由737-800s提供服務。
其實，航線更換飛機並非總是輕而易舉。比如，在MAX飛機停飛前，南航廣州-南京和廣州-昆明的兩條航線，就已經使用了多種型號的飛機。
OAG數據顯示，在過去18個月裡，每條航線都使用了15種不同型號的飛機，單月使用的飛機型號多達11種。這樣一來，航班安排和飛機使用變得非常複雜，這和世界上低成本航空公司使用單一飛機型號的商業模式，以及北美和歐洲常見的飛機精簡採購模式，都完全不同。
雖然使用不同的飛機可以靈活適應航班運力的需求，但如此複雜的航班安排必須配備足夠的飛行員和維護設施。
MAX停飛後，廣州-南京和廣州-昆明的航線都進一步轉變為混合機型機隊， A321neo現在成為服務廣州-南京航線的主力機型，A321s 和737-800s主要服務於廣州-昆明航線。
在埃塞俄比亞航空公司事件之前，南航航班的機型安排就已經非常複雜。MAX飛機停飛，該公司只好根據現有飛機，迅速安排機型並重新調整航班。這也體現南航機隊飛機機型的複雜性。由於中國的航司還將訂購大量新飛機，這種複雜的機型安排情況，未來還會持續。
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