醞釀近3個月的新能源車補貼新政近日落地。相比原有業內預期的30%-40%的補貼退坡範圍，新政國補最高退坡比例達60%。
補貼退坡給企業帶來的成本壓力是實實在在的，新能源車會因此漲價嗎？業內人士指出，補貼減少會在一定程度上影響車輛售價，不過企業將銷售價格提高、補貼退坡部分讓消費者買單的可能性不大，很可能會擠壓產品利潤或降低成本。
財政部網頁截圖
國補最高退坡60%，地補取消
3月26日晚間，財政部公佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱“通知”)指出，要適當提高新能源車的技術指標門檻，重點支持技術水平高的優質產品。技術指標具體體現在：穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。
上述通知將2019年3月26日至2019年6月25日設為過渡期。在3個月過渡期內，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按2018年對應補貼標準的0.1倍補貼；符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。而過渡期內銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼；燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策會另行公佈。
新能源車資料圖 中新經緯 吳起龍 攝
2019年新能源車按續航里程的補貼門檻有所提高，其中純電動乘用車不低於250公里。這意味著，續航低於250公里的純電動車將無法再獲得補貼。而2018年，續航150公里(含)-200公里的純電動車可獲得1.5萬元補貼，續航200公里(含)-250公里的純電動車可獲得2.4萬元補貼。
按通知要求，2019年符合新補貼標準的新能源乘用車補貼最高退坡幅度亦達60%。其中，續航250公里(含)-400公里的純電動乘用車，在2018年可獲得3.4-4.5萬元的補貼，但2019年只能獲得1.8萬元補貼，最高退坡60%；續航不低於400公里的車型，2018年可獲得補貼5萬元，2019年只能獲得2.5萬元，補貼亦退坡50%。
此外，補貼新政實施後，地補將被取消；同時還提高了新能源車電池能量密度的補貼門檻值，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於125Wh/kg，125(含)-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。
“此輪補貼退坡力度較大，應是為了明年補貼完全退出時讓企業過度更平穩。”興業證券電力設備新能源行業研究員劉思暢在接受媒體採訪時表示，雖然總體幅度較大，但仍有具體區別。其中，續航250公里(含)-300公里左右的車型，以及續航400公里及以上的長續航車型退坡比例相對較少，前者是為了在三線及其以下城市推廣，而長續航車型因成本較高，則要給企業留出更多的緩衝時間。
劉思暢進一步指出，125Wh/kg的電池能量密度門檻也是較符合市場預期的結果。相比2015年時追求高能量密度的想法，如今的規劃已溫和很多，這主要是為了避免電池安全性事故和隱患，同時兼顧成本和市場推廣的考慮。
成本增加補貼退坡，新能源車會漲價嗎？
此輪新能源補貼政策調整後，受影響最直接的無疑是國內自主新能源汽車企業和部分造車新勢力。近幾年的補貼下來，部分車企已用“親民”的價格贏得了消費者，同時消費者也形成了一定的心理預期，若一時間漲價可能並不容易接受。
以在北京購買一輛續航305公里，售價為9.99萬元的比亞迪元EV360新能源車為例，2018年購買該車國補配合地補，消費者最高可享受近6萬元的補貼，但2019年補貼新策過度期結束後，補貼費用將減少至1.8萬元。若比亞迪將補貼退坡產生的差價完全轉嫁至消費者身上，該車終端售價將比按2018年補貼標準時上漲約4.2萬元。
汽車行業分析師顏景輝曾對錶示，中國的新能源車補貼政策逐步退出在2015年就已經印發通知，車企早有預期。賈新光亦表示，討論此次補貼退坡幅度的大小意義不大，在補貼完全退出前都是留給企業的過渡期，這期間車企要自行調整，以適應市場需要。
事實上，在補貼調整政策發佈後，廣汽新能源率先發布了不漲價通知，隨後比亞迪亦宣佈不漲價。廣汽新能源海報顯示，價格不變，公司全額補。比亞迪方面則稱，其具備全產業鏈核心技術儲備，可以有效攤薄研發和生產成本，具備較高規模效應和抗風險能力。
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相比之下造車新勢力中的蔚來汽車似乎沒那麼淡定。3月26日當晚，有網友晒出蔚來北京推出的最後4小時保價計劃(截至27日零時)，稱“現在支付大定最高可節省5萬元現金”。
據悉，在補貼新政公佈前，蔚來ES8在北京可享受國家補貼4.5萬元及地方補貼2.25萬元，共計6.75萬元的補貼；但如果使用補貼政策過渡期內按2018年對應標準0.6倍進行補貼的話，消費者就需多支付2.7萬元。隨後蔚來汽車表示，ES8和ES6官方價格不變，但是因補貼減少5萬元，所以在新補貼政策實施後，車主需將這5萬元補上。
業內人士指出，補貼退坡後，可能導致新能源車企的成本壓力非常大。對此，賈新光分析稱，補貼退坡帶來的成本壓力，會不會直接導致價格上漲主要看車企各自的銷售策略。
而中國汽車工業協會祕書長助理許海東則對媒體表示，補貼減少會在一定程度上影響車輛售價，不過企業將銷售價格提高、補貼退坡部分讓消費者來買單的可能性不大，很可能會擠壓產品利潤或降低成本。
綜合自中西敬畏、第一財經、每日經濟新聞等