'首次下滑！比亞迪新能源車7月跌12% 補貼退坡成背鍋俠？|經觀汽車'
摘要：對於比亞迪插電式混動汽車的持續銷量下滑，除補貼退坡的部分影響外，業內認為與合資車企今年以來的大舉進攻有關。
"摘要：對於比亞迪插電式混動汽車的持續銷量下滑，除補貼退坡的部分影響外，業內認為與合資車企今年以來的大舉進攻有關。
文 | 周菊
“從政策角度，新能源汽車的補貼退坡確實影響了公司7月新能源汽車的銷量。”針對比亞迪7月新能源汽車銷量的首次下滑，比亞迪內部人士對經濟觀察網記者表示。根據新的補貼政策，新能源汽車已在6月底取消地補，補貼退坡幅度達50%。除此之外，上述人士還提到宏觀經濟下行及新能源汽車市場競爭加劇等因素，導致了部分消費者出現了持幣待購現象。
新能源汽車“領跑者”比亞迪在7月出現了新能源汽車銷量近年來的首次下滑。數據顯示，比亞迪7月新能源汽車銷售1.66萬輛，同比下降11.84%。從細分車型看，受補貼退坡影響較大的純電動車雖然仍保持增長，但增速已經大幅收窄，7月銷售9515輛，同比增長16.4%。插電式混動車型則銷售6495輛，同比下降35.22%。事實上，這已經比亞迪插電式混動車型連續第6個月出現銷量下滑，今年1-7月，比亞迪插電式混合動力車型累計銷售5.15萬輛，同比下降10.41%。
對於比亞迪插電式混動汽車的持續銷量下滑，除補貼退坡的部分影響外，業內認為與合資車企今年以來的大舉進攻有關。數據顯示，今年上半年，帕薩特PHEV、寶馬5系PHEV、途觀LPHEV、卡羅拉和雷凌雙擎E+已迅速佔領插電式混動車型銷量排行榜TOP10的半壁江山，搶佔此前屬於比亞迪的較大份額。
在燃油車方面，比亞迪依舊呈現下滑態勢。7月，比亞迪燃油車銷售1.44萬輛，同比下降22%。在燃油車和新能源汽車的銷量均走低的情況下，比亞迪7月總計銷售新車3.1萬輛，同比下降17%。
不過得益於上半年較好市場表現，比亞迪1-7月新能源汽車銷量保持了73%的增長，累計銷售16.22萬輛。其中，純電動車型累計銷售10.53萬輛，同比增長229%，插電式混合動力車型累計銷售5.15萬輛，同比下降10.41%。燃油車累計銷售9.68萬輛，同比下降42%。總體來看，比亞迪今年累計銷售新車25.9萬輛，同比降低1.05%。
7月的新能源汽車銷量下降並未改變比亞迪對今年新能源銷量目標的達成預期。“單月的數據往往不具備較大參考性，比亞迪在上半年搶眼的表現基礎上，下半年有著更多產品矩陣規劃，相信能夠繼續引領新能源汽車的細分市場。”上述比亞迪相關人士表示，目前，比亞迪並無調整銷量目標的計劃。
根據此前規劃，比亞迪今年的整體目標為65萬輛，其中新能源汽車目標30萬輛。不過在今年7月初舉辦的2019世界新能源汽車大會上，比亞迪董事長王傳福表示，根據比亞迪上半年的市場表現，今年新能源汽車的保守目標調整為42萬輛。根據後者計算，比亞迪前7月已完成目標的62%，從進度上看目標達成有望。
在下半年首月出師不利的情況下，比亞迪的信心來全新佈局、高低配合的產品矩陣。比亞迪對經濟觀察網記者表示，根據公司規劃，旗下王朝系列車型將針對中高端電動車市場，從一二線城市的用戶人群切入，而e系列則面向年輕化和個性化的新能源消費者，主攻三四五線城市。目前，比亞迪e系列e2已經開啟預售，預售價為10萬-13萬元，並將於8月底正式上市。而對於王朝系列，全新換代的宋Pro新能源和元EV360均已在上月上市。
從新能源汽車行業看，補貼退坡的影響不僅體現在了比亞迪一家車企身上。根據目前已發佈銷量的車企數據顯示，江淮汽車、吉利旗下旗下新能源銷量也出現了大幅的同比或環比下滑。其中，江淮汽車7月新能源汽車銷量跌幅達到66.5%至1738輛。不過也有車企的新能源銷量實現增長，如北汽新能源日前發佈的數據顯示，其7月新能源汽車銷量1.3萬輛，同比增長78%。
目前，7月新能源汽車整體銷量還未出爐，但高工產業研究院最新發布的產量信息顯示，2019年7月我國新能源汽車生產約7.4萬輛，同比下降6%，環比下降43%。而中國汽車工業協會也在近期調低了對新能源汽車銷量的預測，從160萬輛降低到了150萬輛。
"摘要：對於比亞迪插電式混動汽車的持續銷量下滑，除補貼退坡的部分影響外，業內認為與合資車企今年以來的大舉進攻有關。
文 | 周菊
“從政策角度，新能源汽車的補貼退坡確實影響了公司7月新能源汽車的銷量。”針對比亞迪7月新能源汽車銷量的首次下滑，比亞迪內部人士對經濟觀察網記者表示。根據新的補貼政策，新能源汽車已在6月底取消地補，補貼退坡幅度達50%。除此之外，上述人士還提到宏觀經濟下行及新能源汽車市場競爭加劇等因素，導致了部分消費者出現了持幣待購現象。
新能源汽車“領跑者”比亞迪在7月出現了新能源汽車銷量近年來的首次下滑。數據顯示，比亞迪7月新能源汽車銷售1.66萬輛，同比下降11.84%。從細分車型看，受補貼退坡影響較大的純電動車雖然仍保持增長，但增速已經大幅收窄，7月銷售9515輛，同比增長16.4%。插電式混動車型則銷售6495輛，同比下降35.22%。事實上，這已經比亞迪插電式混動車型連續第6個月出現銷量下滑，今年1-7月，比亞迪插電式混合動力車型累計銷售5.15萬輛，同比下降10.41%。
對於比亞迪插電式混動汽車的持續銷量下滑，除補貼退坡的部分影響外，業內認為與合資車企今年以來的大舉進攻有關。數據顯示，今年上半年，帕薩特PHEV、寶馬5系PHEV、途觀LPHEV、卡羅拉和雷凌雙擎E+已迅速佔領插電式混動車型銷量排行榜TOP10的半壁江山，搶佔此前屬於比亞迪的較大份額。
在燃油車方面，比亞迪依舊呈現下滑態勢。7月，比亞迪燃油車銷售1.44萬輛，同比下降22%。在燃油車和新能源汽車的銷量均走低的情況下，比亞迪7月總計銷售新車3.1萬輛，同比下降17%。
不過得益於上半年較好市場表現，比亞迪1-7月新能源汽車銷量保持了73%的增長，累計銷售16.22萬輛。其中，純電動車型累計銷售10.53萬輛，同比增長229%，插電式混合動力車型累計銷售5.15萬輛，同比下降10.41%。燃油車累計銷售9.68萬輛，同比下降42%。總體來看，比亞迪今年累計銷售新車25.9萬輛，同比降低1.05%。
7月的新能源汽車銷量下降並未改變比亞迪對今年新能源銷量目標的達成預期。“單月的數據往往不具備較大參考性，比亞迪在上半年搶眼的表現基礎上，下半年有著更多產品矩陣規劃，相信能夠繼續引領新能源汽車的細分市場。”上述比亞迪相關人士表示，目前，比亞迪並無調整銷量目標的計劃。
根據此前規劃，比亞迪今年的整體目標為65萬輛，其中新能源汽車目標30萬輛。不過在今年7月初舉辦的2019世界新能源汽車大會上，比亞迪董事長王傳福表示，根據比亞迪上半年的市場表現，今年新能源汽車的保守目標調整為42萬輛。根據後者計算，比亞迪前7月已完成目標的62%，從進度上看目標達成有望。
在下半年首月出師不利的情況下，比亞迪的信心來全新佈局、高低配合的產品矩陣。比亞迪對經濟觀察網記者表示，根據公司規劃，旗下王朝系列車型將針對中高端電動車市場，從一二線城市的用戶人群切入，而e系列則面向年輕化和個性化的新能源消費者，主攻三四五線城市。目前，比亞迪e系列e2已經開啟預售，預售價為10萬-13萬元，並將於8月底正式上市。而對於王朝系列，全新換代的宋Pro新能源和元EV360均已在上月上市。
從新能源汽車行業看，補貼退坡的影響不僅體現在了比亞迪一家車企身上。根據目前已發佈銷量的車企數據顯示，江淮汽車、吉利旗下旗下新能源銷量也出現了大幅的同比或環比下滑。其中，江淮汽車7月新能源汽車銷量跌幅達到66.5%至1738輛。不過也有車企的新能源銷量實現增長，如北汽新能源日前發佈的數據顯示，其7月新能源汽車銷量1.3萬輛，同比增長78%。
目前，7月新能源汽車整體銷量還未出爐，但高工產業研究院最新發布的產量信息顯示，2019年7月我國新能源汽車生產約7.4萬輛，同比下降6%，環比下降43%。而中國汽車工業協會也在近期調低了對新能源汽車銷量的預測，從160萬輛降低到了150萬輛。
摘要：對於比亞迪插電式混動汽車的持續銷量下滑，除補貼退坡的部分影響外，業內認為與合資車企今年以來的大舉進攻有關。
文 | 周菊
“從政策角度，新能源汽車的補貼退坡確實影響了公司7月新能源汽車的銷量。”針對比亞迪7月新能源汽車銷量的首次下滑，比亞迪內部人士對經濟觀察網記者表示。根據新的補貼政策，新能源汽車已在6月底取消地補，補貼退坡幅度達50%。除此之外，上述人士還提到宏觀經濟下行及新能源汽車市場競爭加劇等因素，導致了部分消費者出現了持幣待購現象。
新能源汽車“領跑者”比亞迪在7月出現了新能源汽車銷量近年來的首次下滑。數據顯示，比亞迪7月新能源汽車銷售1.66萬輛，同比下降11.84%。從細分車型看，受補貼退坡影響較大的純電動車雖然仍保持增長，但增速已經大幅收窄，7月銷售9515輛，同比增長16.4%。插電式混動車型則銷售6495輛，同比下降35.22%。事實上，這已經比亞迪插電式混動車型連續第6個月出現銷量下滑，今年1-7月，比亞迪插電式混合動力車型累計銷售5.15萬輛，同比下降10.41%。
對於比亞迪插電式混動汽車的持續銷量下滑，除補貼退坡的部分影響外，業內認為與合資車企今年以來的大舉進攻有關。數據顯示，今年上半年，帕薩特PHEV、寶馬5系PHEV、途觀LPHEV、卡羅拉和雷凌雙擎E+已迅速佔領插電式混動車型銷量排行榜TOP10的半壁江山，搶佔此前屬於比亞迪的較大份額。
在燃油車方面，比亞迪依舊呈現下滑態勢。7月，比亞迪燃油車銷售1.44萬輛，同比下降22%。在燃油車和新能源汽車的銷量均走低的情況下，比亞迪7月總計銷售新車3.1萬輛，同比下降17%。
不過得益於上半年較好市場表現，比亞迪1-7月新能源汽車銷量保持了73%的增長，累計銷售16.22萬輛。其中，純電動車型累計銷售10.53萬輛，同比增長229%，插電式混合動力車型累計銷售5.15萬輛，同比下降10.41%。燃油車累計銷售9.68萬輛，同比下降42%。總體來看，比亞迪今年累計銷售新車25.9萬輛，同比降低1.05%。
7月的新能源汽車銷量下降並未改變比亞迪對今年新能源銷量目標的達成預期。“單月的數據往往不具備較大參考性，比亞迪在上半年搶眼的表現基礎上，下半年有著更多產品矩陣規劃，相信能夠繼續引領新能源汽車的細分市場。”上述比亞迪相關人士表示，目前，比亞迪並無調整銷量目標的計劃。
根據此前規劃，比亞迪今年的整體目標為65萬輛，其中新能源汽車目標30萬輛。不過在今年7月初舉辦的2019世界新能源汽車大會上，比亞迪董事長王傳福表示，根據比亞迪上半年的市場表現，今年新能源汽車的保守目標調整為42萬輛。根據後者計算，比亞迪前7月已完成目標的62%，從進度上看目標達成有望。
在下半年首月出師不利的情況下，比亞迪的信心來全新佈局、高低配合的產品矩陣。比亞迪對經濟觀察網記者表示，根據公司規劃，旗下王朝系列車型將針對中高端電動車市場，從一二線城市的用戶人群切入，而e系列則面向年輕化和個性化的新能源消費者，主攻三四五線城市。目前，比亞迪e系列e2已經開啟預售，預售價為10萬-13萬元，並將於8月底正式上市。而對於王朝系列，全新換代的宋Pro新能源和元EV360均已在上月上市。
從新能源汽車行業看，補貼退坡的影響不僅體現在了比亞迪一家車企身上。根據目前已發佈銷量的車企數據顯示，江淮汽車、吉利旗下旗下新能源銷量也出現了大幅的同比或環比下滑。其中，江淮汽車7月新能源汽車銷量跌幅達到66.5%至1738輛。不過也有車企的新能源銷量實現增長，如北汽新能源日前發佈的數據顯示，其7月新能源汽車銷量1.3萬輛，同比增長78%。
目前，7月新能源汽車整體銷量還未出爐，但高工產業研究院最新發布的產量信息顯示，2019年7月我國新能源汽車生產約7.4萬輛，同比下降6%，環比下降43%。而中國汽車工業協會也在近期調低了對新能源汽車銷量的預測，從160萬輛降低到了150萬輛。