近日，中汽協公佈了7月國內汽車產業運行情況數據。從7月產銷數據完成情況看，產銷雖然整體降幅收窄，但是行業產銷整體下降態勢沒有改變。
7月進入燃油汽車銷售淡季，環比呈現下降，僅SUV和客車同比呈現增長，其餘車型均呈下降。
受新能源補貼退坡過渡期結束的影響，本月新能源乘用車銷量出現大幅下滑，直接影響新能源車整體增速，產銷情況較上年同期分別下降6.9%和4.7%，對比6月56.3%和80.0%的產銷增長可謂斷崖式下跌。補貼退坡伊始，新能源汽車即面臨嚴峻考驗。同時，根據中汽協數據推算，燃料電池汽車產銷均大幅下滑。
市場對上半年出臺的相關鼓勵消費的政策反應程度一般，下半年汽車產業形勢不容樂觀，國家是會出臺進一步市場刺激政策，還是借車市寒冬清理產能，優化汽車產業結構？此外，新能源汽車能否經受住補貼退坡的考驗，也值得關注。
汽車市場總體降幅繼續收窄
根據中汽協數據，汽車產銷同比降幅繼續收窄，產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。
近日，中汽協公佈了7月國內汽車產業運行情況數據。從7月產銷數據完成情況看，產銷雖然整體降幅收窄，但是行業產銷整體下降態勢沒有改變。
7月進入燃油汽車銷售淡季，環比呈現下降，僅SUV和客車同比呈現增長，其餘車型均呈下降。
受新能源補貼退坡過渡期結束的影響，本月新能源乘用車銷量出現大幅下滑，直接影響新能源車整體增速，產銷情況較上年同期分別下降6.9%和4.7%，對比6月56.3%和80.0%的產銷增長可謂斷崖式下跌。補貼退坡伊始，新能源汽車即面臨嚴峻考驗。同時，根據中汽協數據推算，燃料電池汽車產銷均大幅下滑。
市場對上半年出臺的相關鼓勵消費的政策反應程度一般，下半年汽車產業形勢不容樂觀，國家是會出臺進一步市場刺激政策，還是借車市寒冬清理產能，優化汽車產業結構？此外，新能源汽車能否經受住補貼退坡的考驗，也值得關注。
汽車市場總體降幅繼續收窄
根據中汽協數據，汽車產銷同比降幅繼續收窄，產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。
來源：中汽協
1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產銷量降幅比1-6月分別收窄0.2和1個百分點。
乘用車市場負增長持續
7月，乘用車產銷分別完成152.3萬輛和152.8萬輛，比上月分別下降4.7%和11.6%，比上年同期分別下降11.7%和3.9%，產銷量降幅略小於汽車總體，較上月分別收窄5.5和3.9個百分點。
1-7月，乘用車產銷分別完成1150.1萬輛和1165.4萬輛，產銷量同比分別下降15.3%和12.8%。銷量降幅比1-6月繼續收窄。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.4%；SUV產銷比上年同期分別下降16.2%和11.1%；MPV產銷比上年同期分別下降24.7%和23.5%；交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降9.8%和16.5%。
在汽車市場下滑的大背景下，乘用車產銷量降幅小於汽車總體勉強算一個好消息。7月份歷來是銷售淡季，同時是切換國六的第一個月，環比因此出現了大幅下降的情況。隨著國六車型的增加與廠家進一步促銷，乘用車市場可能將進一步好轉。
近日，中汽協公佈了7月國內汽車產業運行情況數據。從7月產銷數據完成情況看，產銷雖然整體降幅收窄，但是行業產銷整體下降態勢沒有改變。
7月進入燃油汽車銷售淡季，環比呈現下降，僅SUV和客車同比呈現增長，其餘車型均呈下降。
受新能源補貼退坡過渡期結束的影響，本月新能源乘用車銷量出現大幅下滑，直接影響新能源車整體增速，產銷情況較上年同期分別下降6.9%和4.7%，對比6月56.3%和80.0%的產銷增長可謂斷崖式下跌。補貼退坡伊始，新能源汽車即面臨嚴峻考驗。同時，根據中汽協數據推算，燃料電池汽車產銷均大幅下滑。
市場對上半年出臺的相關鼓勵消費的政策反應程度一般，下半年汽車產業形勢不容樂觀，國家是會出臺進一步市場刺激政策，還是借車市寒冬清理產能，優化汽車產業結構？此外，新能源汽車能否經受住補貼退坡的考驗，也值得關注。
汽車市場總體降幅繼續收窄
根據中汽協數據，汽車產銷同比降幅繼續收窄，產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。
來源：中汽協
1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產銷量降幅比1-6月分別收窄0.2和1個百分點。
乘用車市場負增長持續
7月，乘用車產銷分別完成152.3萬輛和152.8萬輛，比上月分別下降4.7%和11.6%，比上年同期分別下降11.7%和3.9%，產銷量降幅略小於汽車總體，較上月分別收窄5.5和3.9個百分點。
1-7月，乘用車產銷分別完成1150.1萬輛和1165.4萬輛，產銷量同比分別下降15.3%和12.8%。銷量降幅比1-6月繼續收窄。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.4%；SUV產銷比上年同期分別下降16.2%和11.1%；MPV產銷比上年同期分別下降24.7%和23.5%；交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降9.8%和16.5%。
在汽車市場下滑的大背景下，乘用車產銷量降幅小於汽車總體勉強算一個好消息。7月份歷來是銷售淡季，同時是切換國六的第一個月，環比因此出現了大幅下降的情況。隨著國六車型的增加與廠家進一步促銷，乘用車市場可能將進一步好轉。
來源：中汽協
補貼政策切換使新能源汽車增速過山車
由於6/7月份屬於補貼政策切換時間段，新能源汽車的產銷增速出現了過山車的情況。
7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。其中純電動汽車生產完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。
1-7月，新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。其中純電動汽車產銷分別完成55.8萬輛和55.1萬輛，比上年同期分別增長46.3%和47.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成14.1萬輛和14.6萬輛，比上年同期分別增長15.6%和18.9%；燃料電池汽車產銷分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。
近日，中汽協公佈了7月國內汽車產業運行情況數據。從7月產銷數據完成情況看，產銷雖然整體降幅收窄，但是行業產銷整體下降態勢沒有改變。
7月進入燃油汽車銷售淡季，環比呈現下降，僅SUV和客車同比呈現增長，其餘車型均呈下降。
受新能源補貼退坡過渡期結束的影響，本月新能源乘用車銷量出現大幅下滑，直接影響新能源車整體增速，產銷情況較上年同期分別下降6.9%和4.7%，對比6月56.3%和80.0%的產銷增長可謂斷崖式下跌。補貼退坡伊始，新能源汽車即面臨嚴峻考驗。同時，根據中汽協數據推算，燃料電池汽車產銷均大幅下滑。
市場對上半年出臺的相關鼓勵消費的政策反應程度一般，下半年汽車產業形勢不容樂觀，國家是會出臺進一步市場刺激政策，還是借車市寒冬清理產能，優化汽車產業結構？此外，新能源汽車能否經受住補貼退坡的考驗，也值得關注。
汽車市場總體降幅繼續收窄
根據中汽協數據，汽車產銷同比降幅繼續收窄，產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。
來源：中汽協
1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產銷量降幅比1-6月分別收窄0.2和1個百分點。
乘用車市場負增長持續
7月，乘用車產銷分別完成152.3萬輛和152.8萬輛，比上月分別下降4.7%和11.6%，比上年同期分別下降11.7%和3.9%，產銷量降幅略小於汽車總體，較上月分別收窄5.5和3.9個百分點。
1-7月，乘用車產銷分別完成1150.1萬輛和1165.4萬輛，產銷量同比分別下降15.3%和12.8%。銷量降幅比1-6月繼續收窄。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.4%；SUV產銷比上年同期分別下降16.2%和11.1%；MPV產銷比上年同期分別下降24.7%和23.5%；交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降9.8%和16.5%。
在汽車市場下滑的大背景下，乘用車產銷量降幅小於汽車總體勉強算一個好消息。7月份歷來是銷售淡季，同時是切換國六的第一個月，環比因此出現了大幅下降的情況。隨著國六車型的增加與廠家進一步促銷，乘用車市場可能將進一步好轉。
來源：中汽協
補貼政策切換使新能源汽車增速過山車
由於6/7月份屬於補貼政策切換時間段，新能源汽車的產銷增速出現了過山車的情況。
7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。其中純電動汽車生產完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。
1-7月，新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。其中純電動汽車產銷分別完成55.8萬輛和55.1萬輛，比上年同期分別增長46.3%和47.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成14.1萬輛和14.6萬輛，比上年同期分別增長15.6%和18.9%；燃料電池汽車產銷分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。
來源：中汽協
在5月產銷同比均大幅回落後，6月的新能源汽車銷量重回高速車道。這與補貼過渡期於6月25日到期，廠家進行衝量有一定關係。在整個過渡期內新能源汽車表現遠優於整體汽車市場，但真正的考驗將在過渡期後開始，市場集中度將進一步提高，缺乏核心技術與降成本能力的企業將逐步被淘汰。總體來說，2019年新能源汽車銷量仍有很大希望達到160萬甚至更高的目標。
在經歷了新能源汽車5月產銷同比均大幅回落，6月增速重回高速車道後，7月的新能源汽車產銷增速再次出現大幅下滑，甚至出現同比負增長，“過山車”的情況讓人對新能源汽車能否應對補貼退坡捏了一把汗。
對於下半年新能源汽車市場表現，中汽協祕書長助理許海東表示，根據以往新能源汽車銷量增長可以看出，新能源汽車高銷量基本集中在下半年，隨著國五、國六切換完成，燃油車價格迴歸正常，以及新能源補貼政策過度期結束，下半年新能源汽車銷量還會增長。
值得一提的是，目前新能源汽車2019年銷售目標已經從160萬調整為150萬。
近日，中汽協公佈了7月國內汽車產業運行情況數據。從7月產銷數據完成情況看，產銷雖然整體降幅收窄，但是行業產銷整體下降態勢沒有改變。
7月進入燃油汽車銷售淡季，環比呈現下降，僅SUV和客車同比呈現增長，其餘車型均呈下降。
受新能源補貼退坡過渡期結束的影響，本月新能源乘用車銷量出現大幅下滑，直接影響新能源車整體增速，產銷情況較上年同期分別下降6.9%和4.7%，對比6月56.3%和80.0%的產銷增長可謂斷崖式下跌。補貼退坡伊始，新能源汽車即面臨嚴峻考驗。同時，根據中汽協數據推算，燃料電池汽車產銷均大幅下滑。
市場對上半年出臺的相關鼓勵消費的政策反應程度一般，下半年汽車產業形勢不容樂觀，國家是會出臺進一步市場刺激政策，還是借車市寒冬清理產能，優化汽車產業結構？此外，新能源汽車能否經受住補貼退坡的考驗，也值得關注。
汽車市場總體降幅繼續收窄
根據中汽協數據，汽車產銷同比降幅繼續收窄，產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。
來源：中汽協
1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產銷量降幅比1-6月分別收窄0.2和1個百分點。
乘用車市場負增長持續
7月，乘用車產銷分別完成152.3萬輛和152.8萬輛，比上月分別下降4.7%和11.6%，比上年同期分別下降11.7%和3.9%，產銷量降幅略小於汽車總體，較上月分別收窄5.5和3.9個百分點。
1-7月，乘用車產銷分別完成1150.1萬輛和1165.4萬輛，產銷量同比分別下降15.3%和12.8%。銷量降幅比1-6月繼續收窄。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.4%；SUV產銷比上年同期分別下降16.2%和11.1%；MPV產銷比上年同期分別下降24.7%和23.5%；交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降9.8%和16.5%。
在汽車市場下滑的大背景下，乘用車產銷量降幅小於汽車總體勉強算一個好消息。7月份歷來是銷售淡季，同時是切換國六的第一個月，環比因此出現了大幅下降的情況。隨著國六車型的增加與廠家進一步促銷，乘用車市場可能將進一步好轉。
來源：中汽協
補貼政策切換使新能源汽車增速過山車
由於6/7月份屬於補貼政策切換時間段，新能源汽車的產銷增速出現了過山車的情況。
7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。其中純電動汽車生產完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。
1-7月，新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。其中純電動汽車產銷分別完成55.8萬輛和55.1萬輛，比上年同期分別增長46.3%和47.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成14.1萬輛和14.6萬輛，比上年同期分別增長15.6%和18.9%；燃料電池汽車產銷分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。
來源：中汽協
在5月產銷同比均大幅回落後，6月的新能源汽車銷量重回高速車道。這與補貼過渡期於6月25日到期，廠家進行衝量有一定關係。在整個過渡期內新能源汽車表現遠優於整體汽車市場，但真正的考驗將在過渡期後開始，市場集中度將進一步提高，缺乏核心技術與降成本能力的企業將逐步被淘汰。總體來說，2019年新能源汽車銷量仍有很大希望達到160萬甚至更高的目標。
在經歷了新能源汽車5月產銷同比均大幅回落，6月增速重回高速車道後，7月的新能源汽車產銷增速再次出現大幅下滑，甚至出現同比負增長，“過山車”的情況讓人對新能源汽車能否應對補貼退坡捏了一把汗。
對於下半年新能源汽車市場表現，中汽協祕書長助理許海東表示，根據以往新能源汽車銷量增長可以看出，新能源汽車高銷量基本集中在下半年，隨著國五、國六切換完成，燃油車價格迴歸正常，以及新能源補貼政策過度期結束，下半年新能源汽車銷量還會增長。
值得一提的是，目前新能源汽車2019年銷售目標已經從160萬調整為150萬。
來源：中汽協
如果純電動汽車是過山車，那麼燃料電池汽車可以說得上是“蹦極”了。根據中汽協數據，1-6月燃料電池汽車產銷為1170輛和1102輛，也就是說，7月份燃料電池汽車產銷分別為6輛與4輛，而6月份的數據是產銷分別完成508輛和484輛，起伏之大令人咂舌，也充分說明了燃料電池汽車主要依靠政府項目，非市場化特徵顯露無遺。
近日，中汽協公佈了7月國內汽車產業運行情況數據。從7月產銷數據完成情況看，產銷雖然整體降幅收窄，但是行業產銷整體下降態勢沒有改變。
7月進入燃油汽車銷售淡季，環比呈現下降，僅SUV和客車同比呈現增長，其餘車型均呈下降。
受新能源補貼退坡過渡期結束的影響，本月新能源乘用車銷量出現大幅下滑，直接影響新能源車整體增速，產銷情況較上年同期分別下降6.9%和4.7%，對比6月56.3%和80.0%的產銷增長可謂斷崖式下跌。補貼退坡伊始，新能源汽車即面臨嚴峻考驗。同時，根據中汽協數據推算，燃料電池汽車產銷均大幅下滑。
市場對上半年出臺的相關鼓勵消費的政策反應程度一般，下半年汽車產業形勢不容樂觀，國家是會出臺進一步市場刺激政策，還是借車市寒冬清理產能，優化汽車產業結構？此外，新能源汽車能否經受住補貼退坡的考驗，也值得關注。
汽車市場總體降幅繼續收窄
根據中汽協數據，汽車產銷同比降幅繼續收窄，產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。
來源：中汽協
1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產銷量降幅比1-6月分別收窄0.2和1個百分點。
乘用車市場負增長持續
7月，乘用車產銷分別完成152.3萬輛和152.8萬輛，比上月分別下降4.7%和11.6%，比上年同期分別下降11.7%和3.9%，產銷量降幅略小於汽車總體，較上月分別收窄5.5和3.9個百分點。
1-7月，乘用車產銷分別完成1150.1萬輛和1165.4萬輛，產銷量同比分別下降15.3%和12.8%。銷量降幅比1-6月繼續收窄。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.4%；SUV產銷比上年同期分別下降16.2%和11.1%；MPV產銷比上年同期分別下降24.7%和23.5%；交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降9.8%和16.5%。
在汽車市場下滑的大背景下，乘用車產銷量降幅小於汽車總體勉強算一個好消息。7月份歷來是銷售淡季，同時是切換國六的第一個月，環比因此出現了大幅下降的情況。隨著國六車型的增加與廠家進一步促銷，乘用車市場可能將進一步好轉。
來源：中汽協
補貼政策切換使新能源汽車增速過山車
由於6/7月份屬於補貼政策切換時間段，新能源汽車的產銷增速出現了過山車的情況。
7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。其中純電動汽車生產完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。
1-7月，新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。其中純電動汽車產銷分別完成55.8萬輛和55.1萬輛，比上年同期分別增長46.3%和47.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成14.1萬輛和14.6萬輛，比上年同期分別增長15.6%和18.9%；燃料電池汽車產銷分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。
來源：中汽協
在5月產銷同比均大幅回落後，6月的新能源汽車銷量重回高速車道。這與補貼過渡期於6月25日到期，廠家進行衝量有一定關係。在整個過渡期內新能源汽車表現遠優於整體汽車市場，但真正的考驗將在過渡期後開始，市場集中度將進一步提高，缺乏核心技術與降成本能力的企業將逐步被淘汰。總體來說，2019年新能源汽車銷量仍有很大希望達到160萬甚至更高的目標。
在經歷了新能源汽車5月產銷同比均大幅回落，6月增速重回高速車道後，7月的新能源汽車產銷增速再次出現大幅下滑，甚至出現同比負增長，“過山車”的情況讓人對新能源汽車能否應對補貼退坡捏了一把汗。
對於下半年新能源汽車市場表現，中汽協祕書長助理許海東表示，根據以往新能源汽車銷量增長可以看出，新能源汽車高銷量基本集中在下半年，隨著國五、國六切換完成，燃油車價格迴歸正常，以及新能源補貼政策過度期結束，下半年新能源汽車銷量還會增長。
值得一提的是，目前新能源汽車2019年銷售目標已經從160萬調整為150萬。
來源：中汽協
如果純電動汽車是過山車，那麼燃料電池汽車可以說得上是“蹦極”了。根據中汽協數據，1-6月燃料電池汽車產銷為1170輛和1102輛，也就是說，7月份燃料電池汽車產銷分別為6輛與4輛，而6月份的數據是產銷分別完成508輛和484輛，起伏之大令人咂舌，也充分說明了燃料電池汽車主要依靠政府項目，非市場化特徵顯露無遺。
來源：中汽協 氫雲鏈整理
自主品牌市場佔有率再次回落
2019年7月，中國品牌乘用車共銷售55.3萬輛，同比下降13.3%，佔乘用車銷售總量的36.2%，比上年同期下降3.9個百分點；1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。
近日，中汽協公佈了7月國內汽車產業運行情況數據。從7月產銷數據完成情況看，產銷雖然整體降幅收窄，但是行業產銷整體下降態勢沒有改變。
7月進入燃油汽車銷售淡季，環比呈現下降，僅SUV和客車同比呈現增長，其餘車型均呈下降。
受新能源補貼退坡過渡期結束的影響，本月新能源乘用車銷量出現大幅下滑，直接影響新能源車整體增速，產銷情況較上年同期分別下降6.9%和4.7%，對比6月56.3%和80.0%的產銷增長可謂斷崖式下跌。補貼退坡伊始，新能源汽車即面臨嚴峻考驗。同時，根據中汽協數據推算，燃料電池汽車產銷均大幅下滑。
市場對上半年出臺的相關鼓勵消費的政策反應程度一般，下半年汽車產業形勢不容樂觀，國家是會出臺進一步市場刺激政策，還是借車市寒冬清理產能，優化汽車產業結構？此外，新能源汽車能否經受住補貼退坡的考驗，也值得關注。
汽車市場總體降幅繼續收窄
根據中汽協數據，汽車產銷同比降幅繼續收窄，產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。
來源：中汽協
1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產銷量降幅比1-6月分別收窄0.2和1個百分點。
乘用車市場負增長持續
7月，乘用車產銷分別完成152.3萬輛和152.8萬輛，比上月分別下降4.7%和11.6%，比上年同期分別下降11.7%和3.9%，產銷量降幅略小於汽車總體，較上月分別收窄5.5和3.9個百分點。
1-7月，乘用車產銷分別完成1150.1萬輛和1165.4萬輛，產銷量同比分別下降15.3%和12.8%。銷量降幅比1-6月繼續收窄。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷比上年同期分別下降13.4%和12.4%；SUV產銷比上年同期分別下降16.2%和11.1%；MPV產銷比上年同期分別下降24.7%和23.5%；交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降9.8%和16.5%。
在汽車市場下滑的大背景下，乘用車產銷量降幅小於汽車總體勉強算一個好消息。7月份歷來是銷售淡季，同時是切換國六的第一個月，環比因此出現了大幅下降的情況。隨著國六車型的增加與廠家進一步促銷，乘用車市場可能將進一步好轉。
來源：中汽協
補貼政策切換使新能源汽車增速過山車
由於6/7月份屬於補貼政策切換時間段，新能源汽車的產銷增速出現了過山車的情況。
7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。其中純電動汽車生產完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。
1-7月，新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。其中純電動汽車產銷分別完成55.8萬輛和55.1萬輛，比上年同期分別增長46.3%和47.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成14.1萬輛和14.6萬輛，比上年同期分別增長15.6%和18.9%；燃料電池汽車產銷分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。
來源：中汽協
在5月產銷同比均大幅回落後，6月的新能源汽車銷量重回高速車道。這與補貼過渡期於6月25日到期，廠家進行衝量有一定關係。在整個過渡期內新能源汽車表現遠優於整體汽車市場，但真正的考驗將在過渡期後開始，市場集中度將進一步提高，缺乏核心技術與降成本能力的企業將逐步被淘汰。總體來說，2019年新能源汽車銷量仍有很大希望達到160萬甚至更高的目標。
在經歷了新能源汽車5月產銷同比均大幅回落，6月增速重回高速車道後，7月的新能源汽車產銷增速再次出現大幅下滑，甚至出現同比負增長，“過山車”的情況讓人對新能源汽車能否應對補貼退坡捏了一把汗。
對於下半年新能源汽車市場表現，中汽協祕書長助理許海東表示，根據以往新能源汽車銷量增長可以看出，新能源汽車高銷量基本集中在下半年，隨著國五、國六切換完成，燃油車價格迴歸正常，以及新能源補貼政策過度期結束，下半年新能源汽車銷量還會增長。
值得一提的是，目前新能源汽車2019年銷售目標已經從160萬調整為150萬。
來源：中汽協
如果純電動汽車是過山車，那麼燃料電池汽車可以說得上是“蹦極”了。根據中汽協數據，1-6月燃料電池汽車產銷為1170輛和1102輛，也就是說，7月份燃料電池汽車產銷分別為6輛與4輛，而6月份的數據是產銷分別完成508輛和484輛，起伏之大令人咂舌，也充分說明了燃料電池汽車主要依靠政府項目，非市場化特徵顯露無遺。
來源：中汽協 氫雲鏈整理
自主品牌市場佔有率再次回落
2019年7月，中國品牌乘用車共銷售55.3萬輛，同比下降13.3%，佔乘用車銷售總量的36.2%，比上年同期下降3.9個百分點；1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，佔乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。
來源：中汽協
經歷了6月短暫的回升之後，自主品牌市場佔有率再次下降，沒有收復40%的關鍵點。自主品牌在合資品牌價格下調的情況下如何保持市場份額，並實現價格天花板的突破，還需要產品、營銷、管理等各方面全方位的提升。