多年以來，新能源市場的火爆都是依賴於純電動車，在高額補貼之下，讓各大國產車企都趨之若鶩。而插電混動車型則一直被認為是過渡產物，銷量佔比一直不高。可在今年補貼大幅退坡的情況下，插電混動車型卻迎來了大好局面，補貼較少的劣勢，卻意外地保證了價格不會出現大幅上漲。
但從2019年上半年的銷量表現來看，插電混動車型卻沒有取得應有的成績，前6月銷量佔比僅為21%，6月更是低至15%。如果翻開每月的新能源車銷量排行榜，就會發現這個結果並不讓人意外，原來在前10名中能佔到四個席位的插電混動車型，已經下降到了兩款，一直被認為插電混動技術獨步全球的比亞迪，也失去了往日的輝煌，旗下眾多車型，只剩下一款唐DM在苦苦支撐。縱然如此，銷量也是每況愈下，平均月銷量只有上市之初的一半左右。
多年以來，新能源市場的火爆都是依賴於純電動車，在高額補貼之下，讓各大國產車企都趨之若鶩。而插電混動車型則一直被認為是過渡產物，銷量佔比一直不高。可在今年補貼大幅退坡的情況下，插電混動車型卻迎來了大好局面，補貼較少的劣勢，卻意外地保證了價格不會出現大幅上漲。
但從2019年上半年的銷量表現來看，插電混動車型卻沒有取得應有的成績，前6月銷量佔比僅為21%，6月更是低至15%。如果翻開每月的新能源車銷量排行榜，就會發現這個結果並不讓人意外，原來在前10名中能佔到四個席位的插電混動車型，已經下降到了兩款，一直被認為插電混動技術獨步全球的比亞迪，也失去了往日的輝煌，旗下眾多車型，只剩下一款唐DM在苦苦支撐。縱然如此，銷量也是每況愈下，平均月銷量只有上市之初的一半左右。
比亞迪唐DM 降低價格門檻
為了應對此種情況，比亞迪也是做了很多努力，試圖重返巔峰。近日，據比亞迪官方消息透露，他們將會給唐DM推出雙擎四驅版本降低售價，以求提高競爭力。
多年以來，新能源市場的火爆都是依賴於純電動車，在高額補貼之下，讓各大國產車企都趨之若鶩。而插電混動車型則一直被認為是過渡產物，銷量佔比一直不高。可在今年補貼大幅退坡的情況下，插電混動車型卻迎來了大好局面，補貼較少的劣勢，卻意外地保證了價格不會出現大幅上漲。
但從2019年上半年的銷量表現來看，插電混動車型卻沒有取得應有的成績，前6月銷量佔比僅為21%，6月更是低至15%。如果翻開每月的新能源車銷量排行榜，就會發現這個結果並不讓人意外，原來在前10名中能佔到四個席位的插電混動車型，已經下降到了兩款，一直被認為插電混動技術獨步全球的比亞迪，也失去了往日的輝煌，旗下眾多車型，只剩下一款唐DM在苦苦支撐。縱然如此，銷量也是每況愈下，平均月銷量只有上市之初的一半左右。
比亞迪唐DM 降低價格門檻
為了應對此種情況，比亞迪也是做了很多努力，試圖重返巔峰。近日，據比亞迪官方消息透露，他們將會給唐DM推出雙擎四驅版本降低售價，以求提高競爭力。
這是如何做到的呢？其實也很簡單，現款在售的唐DM車型，全系都為三擎四驅版本，在減少一個前軸電機之後，就是雙擎四驅，可以有效降低整車成本，達到拉低價格門檻的目的。當然，性能也會相應降低，從當前的4.5秒破百變為5秒多，不過縱然如此，這個成績在同價位車型中，也是無敵的存在。按照筆者的預計，唐DM的新增版本，起售價會比在售車型降低1.5-2萬元左右，滿足更多消費者的需求。
插電混動車的頭號品牌尚且如此，其它車企自然也意識到了這個細分市場的危機，為了提升插混車型的性價比，也是花了不少心思。
名爵6新能源/榮威e i6 換裝大馬力發動機
上汽集團的“兄弟”新能源轎車，榮威e i6和名爵6新能源，兩者在上市之初都搭載了上汽集團自主研發的1.0T三缸發動機，配合電動車單速變速箱。背靠上海市場，前者每月銷量都名列前茅，甚至還壓了秦DM一頭，可是隨著純電動轎車續航的提高和造車新勢力的衝擊，早已大不如前，名爵6新能源則是一直不慍不火，甚至可以用慘淡來形容。
多年以來，新能源市場的火爆都是依賴於純電動車，在高額補貼之下，讓各大國產車企都趨之若鶩。而插電混動車型則一直被認為是過渡產物，銷量佔比一直不高。可在今年補貼大幅退坡的情況下，插電混動車型卻迎來了大好局面，補貼較少的劣勢，卻意外地保證了價格不會出現大幅上漲。
但從2019年上半年的銷量表現來看，插電混動車型卻沒有取得應有的成績，前6月銷量佔比僅為21%，6月更是低至15%。如果翻開每月的新能源車銷量排行榜，就會發現這個結果並不讓人意外，原來在前10名中能佔到四個席位的插電混動車型，已經下降到了兩款，一直被認為插電混動技術獨步全球的比亞迪，也失去了往日的輝煌，旗下眾多車型，只剩下一款唐DM在苦苦支撐。縱然如此，銷量也是每況愈下，平均月銷量只有上市之初的一半左右。
比亞迪唐DM 降低價格門檻
為了應對此種情況，比亞迪也是做了很多努力，試圖重返巔峰。近日，據比亞迪官方消息透露，他們將會給唐DM推出雙擎四驅版本降低售價，以求提高競爭力。
這是如何做到的呢？其實也很簡單，現款在售的唐DM車型，全系都為三擎四驅版本，在減少一個前軸電機之後，就是雙擎四驅，可以有效降低整車成本，達到拉低價格門檻的目的。當然，性能也會相應降低，從當前的4.5秒破百變為5秒多，不過縱然如此，這個成績在同價位車型中，也是無敵的存在。按照筆者的預計，唐DM的新增版本，起售價會比在售車型降低1.5-2萬元左右，滿足更多消費者的需求。
插電混動車的頭號品牌尚且如此，其它車企自然也意識到了這個細分市場的危機，為了提升插混車型的性價比，也是花了不少心思。
名爵6新能源/榮威e i6 換裝大馬力發動機
上汽集團的“兄弟”新能源轎車，榮威e i6和名爵6新能源，兩者在上市之初都搭載了上汽集團自主研發的1.0T三缸發動機，配合電動車單速變速箱。背靠上海市場，前者每月銷量都名列前茅，甚至還壓了秦DM一頭，可是隨著純電動轎車續航的提高和造車新勢力的衝擊，早已大不如前，名爵6新能源則是一直不慍不火，甚至可以用慘淡來形容。
面對困境，名爵6新能源率先換裝了上汽集團研發的1.5T四缸發動機，和可模擬10檔自動變速箱，把自身運動轎車的形象進一步深化，百公里加速僅需5.9秒，還降低了整體售價，在國家補貼和名爵官方的雙重優惠下，起售價已經低至14.98萬，大大提高了自身的性價比。
多年以來，新能源市場的火爆都是依賴於純電動車，在高額補貼之下，讓各大國產車企都趨之若鶩。而插電混動車型則一直被認為是過渡產物，銷量佔比一直不高。可在今年補貼大幅退坡的情況下，插電混動車型卻迎來了大好局面，補貼較少的劣勢，卻意外地保證了價格不會出現大幅上漲。
但從2019年上半年的銷量表現來看，插電混動車型卻沒有取得應有的成績，前6月銷量佔比僅為21%，6月更是低至15%。如果翻開每月的新能源車銷量排行榜，就會發現這個結果並不讓人意外，原來在前10名中能佔到四個席位的插電混動車型，已經下降到了兩款，一直被認為插電混動技術獨步全球的比亞迪，也失去了往日的輝煌，旗下眾多車型，只剩下一款唐DM在苦苦支撐。縱然如此，銷量也是每況愈下，平均月銷量只有上市之初的一半左右。
比亞迪唐DM 降低價格門檻
為了應對此種情況，比亞迪也是做了很多努力，試圖重返巔峰。近日，據比亞迪官方消息透露，他們將會給唐DM推出雙擎四驅版本降低售價，以求提高競爭力。
這是如何做到的呢？其實也很簡單，現款在售的唐DM車型，全系都為三擎四驅版本，在減少一個前軸電機之後，就是雙擎四驅，可以有效降低整車成本，達到拉低價格門檻的目的。當然，性能也會相應降低，從當前的4.5秒破百變為5秒多，不過縱然如此，這個成績在同價位車型中，也是無敵的存在。按照筆者的預計，唐DM的新增版本，起售價會比在售車型降低1.5-2萬元左右，滿足更多消費者的需求。
插電混動車的頭號品牌尚且如此，其它車企自然也意識到了這個細分市場的危機，為了提升插混車型的性價比，也是花了不少心思。
名爵6新能源/榮威e i6 換裝大馬力發動機
上汽集團的“兄弟”新能源轎車，榮威e i6和名爵6新能源，兩者在上市之初都搭載了上汽集團自主研發的1.0T三缸發動機，配合電動車單速變速箱。背靠上海市場，前者每月銷量都名列前茅，甚至還壓了秦DM一頭，可是隨著純電動轎車續航的提高和造車新勢力的衝擊，早已大不如前，名爵6新能源則是一直不慍不火，甚至可以用慘淡來形容。
面對困境，名爵6新能源率先換裝了上汽集團研發的1.5T四缸發動機，和可模擬10檔自動變速箱，把自身運動轎車的形象進一步深化，百公里加速僅需5.9秒，還降低了整體售價，在國家補貼和名爵官方的雙重優惠下，起售價已經低至14.98萬，大大提高了自身的性價比。
此後，榮威e i6也緊隨名爵6新能源的步伐，在更換動力系統的同時也降低了價格區間，還把新車更名為榮威e i6 PLUS，可謂是煞費苦心。而且強調家用舒適性，把加速性能控制在了7.5秒，跟名爵6新能源做了差異化競爭。
多年以來，新能源市場的火爆都是依賴於純電動車，在高額補貼之下，讓各大國產車企都趨之若鶩。而插電混動車型則一直被認為是過渡產物，銷量佔比一直不高。可在今年補貼大幅退坡的情況下，插電混動車型卻迎來了大好局面，補貼較少的劣勢，卻意外地保證了價格不會出現大幅上漲。
但從2019年上半年的銷量表現來看，插電混動車型卻沒有取得應有的成績，前6月銷量佔比僅為21%，6月更是低至15%。如果翻開每月的新能源車銷量排行榜，就會發現這個結果並不讓人意外，原來在前10名中能佔到四個席位的插電混動車型，已經下降到了兩款，一直被認為插電混動技術獨步全球的比亞迪，也失去了往日的輝煌，旗下眾多車型，只剩下一款唐DM在苦苦支撐。縱然如此，銷量也是每況愈下，平均月銷量只有上市之初的一半左右。
比亞迪唐DM 降低價格門檻
為了應對此種情況，比亞迪也是做了很多努力，試圖重返巔峰。近日，據比亞迪官方消息透露，他們將會給唐DM推出雙擎四驅版本降低售價，以求提高競爭力。
這是如何做到的呢？其實也很簡單，現款在售的唐DM車型，全系都為三擎四驅版本，在減少一個前軸電機之後，就是雙擎四驅，可以有效降低整車成本，達到拉低價格門檻的目的。當然，性能也會相應降低，從當前的4.5秒破百變為5秒多，不過縱然如此，這個成績在同價位車型中，也是無敵的存在。按照筆者的預計，唐DM的新增版本，起售價會比在售車型降低1.5-2萬元左右，滿足更多消費者的需求。
插電混動車的頭號品牌尚且如此，其它車企自然也意識到了這個細分市場的危機，為了提升插混車型的性價比，也是花了不少心思。
名爵6新能源/榮威e i6 換裝大馬力發動機
上汽集團的“兄弟”新能源轎車，榮威e i6和名爵6新能源，兩者在上市之初都搭載了上汽集團自主研發的1.0T三缸發動機，配合電動車單速變速箱。背靠上海市場，前者每月銷量都名列前茅，甚至還壓了秦DM一頭，可是隨著純電動轎車續航的提高和造車新勢力的衝擊，早已大不如前，名爵6新能源則是一直不慍不火，甚至可以用慘淡來形容。
面對困境，名爵6新能源率先換裝了上汽集團研發的1.5T四缸發動機，和可模擬10檔自動變速箱，把自身運動轎車的形象進一步深化，百公里加速僅需5.9秒，還降低了整體售價，在國家補貼和名爵官方的雙重優惠下，起售價已經低至14.98萬，大大提高了自身的性價比。
此後，榮威e i6也緊隨名爵6新能源的步伐，在更換動力系統的同時也降低了價格區間，還把新車更名為榮威e i6 PLUS，可謂是煞費苦心。而且強調家用舒適性，把加速性能控制在了7.5秒，跟名爵6新能源做了差異化競爭。
寶馬X1新能源 大幅提高續航里程
在豪華品牌裡面，寶馬是較早使用三缸發動機的車企之一，通過模塊化生產，有效的降低了成本，卻一直不被消費者認可，不僅燃油車銷量不好，新能源車也不例外。
多年以來，新能源市場的火爆都是依賴於純電動車，在高額補貼之下，讓各大國產車企都趨之若鶩。而插電混動車型則一直被認為是過渡產物，銷量佔比一直不高。可在今年補貼大幅退坡的情況下，插電混動車型卻迎來了大好局面，補貼較少的劣勢，卻意外地保證了價格不會出現大幅上漲。
但從2019年上半年的銷量表現來看，插電混動車型卻沒有取得應有的成績，前6月銷量佔比僅為21%，6月更是低至15%。如果翻開每月的新能源車銷量排行榜，就會發現這個結果並不讓人意外，原來在前10名中能佔到四個席位的插電混動車型，已經下降到了兩款，一直被認為插電混動技術獨步全球的比亞迪，也失去了往日的輝煌，旗下眾多車型，只剩下一款唐DM在苦苦支撐。縱然如此，銷量也是每況愈下，平均月銷量只有上市之初的一半左右。
比亞迪唐DM 降低價格門檻
為了應對此種情況，比亞迪也是做了很多努力，試圖重返巔峰。近日，據比亞迪官方消息透露，他們將會給唐DM推出雙擎四驅版本降低售價，以求提高競爭力。
這是如何做到的呢？其實也很簡單，現款在售的唐DM車型，全系都為三擎四驅版本，在減少一個前軸電機之後，就是雙擎四驅，可以有效降低整車成本，達到拉低價格門檻的目的。當然，性能也會相應降低，從當前的4.5秒破百變為5秒多，不過縱然如此，這個成績在同價位車型中，也是無敵的存在。按照筆者的預計，唐DM的新增版本，起售價會比在售車型降低1.5-2萬元左右，滿足更多消費者的需求。
插電混動車的頭號品牌尚且如此，其它車企自然也意識到了這個細分市場的危機，為了提升插混車型的性價比，也是花了不少心思。
名爵6新能源/榮威e i6 換裝大馬力發動機
上汽集團的“兄弟”新能源轎車，榮威e i6和名爵6新能源，兩者在上市之初都搭載了上汽集團自主研發的1.0T三缸發動機，配合電動車單速變速箱。背靠上海市場，前者每月銷量都名列前茅，甚至還壓了秦DM一頭，可是隨著純電動轎車續航的提高和造車新勢力的衝擊，早已大不如前，名爵6新能源則是一直不慍不火，甚至可以用慘淡來形容。
面對困境，名爵6新能源率先換裝了上汽集團研發的1.5T四缸發動機，和可模擬10檔自動變速箱，把自身運動轎車的形象進一步深化，百公里加速僅需5.9秒，還降低了整體售價，在國家補貼和名爵官方的雙重優惠下，起售價已經低至14.98萬，大大提高了自身的性價比。
此後，榮威e i6也緊隨名爵6新能源的步伐，在更換動力系統的同時也降低了價格區間，還把新車更名為榮威e i6 PLUS，可謂是煞費苦心。而且強調家用舒適性，把加速性能控制在了7.5秒，跟名爵6新能源做了差異化競爭。
寶馬X1新能源 大幅提高續航里程
在豪華品牌裡面，寶馬是較早使用三缸發動機的車企之一，通過模塊化生產，有效的降低了成本，卻一直不被消費者認可，不僅燃油車銷量不好，新能源車也不例外。
寶馬X1新能源就是一個典型的例子，搭載了1.5T的三缸發動機，和6速手自一體變速箱，雖能享受到新能源政策的紅利，但高達39.38萬的售價，市場可不答應。銷量不振之後，寶馬也在今年發佈了里程升級版車型，把純電續航從60公里大幅提高到了110公里，價格卻一點沒變。
根據市場終端的銷量反映，X1新能源里程升級版上市之後，銷量出現了明顯的上漲，不過跟火爆的530Le還是存在很大的差距。畢竟到了40萬元這個價格，雖然沒有了奔馳奧迪的新能源車型競爭，卻要面對終端優惠後的X3，奧迪Q5L和奔馳GLC，完全就是不同級別的對手，也說明了插電混動車型還是會受到傳統燃油車的掣肘。
多年以來，新能源市場的火爆都是依賴於純電動車，在高額補貼之下，讓各大國產車企都趨之若鶩。而插電混動車型則一直被認為是過渡產物，銷量佔比一直不高。可在今年補貼大幅退坡的情況下，插電混動車型卻迎來了大好局面，補貼較少的劣勢，卻意外地保證了價格不會出現大幅上漲。
但從2019年上半年的銷量表現來看，插電混動車型卻沒有取得應有的成績，前6月銷量佔比僅為21%，6月更是低至15%。如果翻開每月的新能源車銷量排行榜，就會發現這個結果並不讓人意外，原來在前10名中能佔到四個席位的插電混動車型，已經下降到了兩款，一直被認為插電混動技術獨步全球的比亞迪，也失去了往日的輝煌，旗下眾多車型，只剩下一款唐DM在苦苦支撐。縱然如此，銷量也是每況愈下，平均月銷量只有上市之初的一半左右。
比亞迪唐DM 降低價格門檻
為了應對此種情況，比亞迪也是做了很多努力，試圖重返巔峰。近日，據比亞迪官方消息透露，他們將會給唐DM推出雙擎四驅版本降低售價，以求提高競爭力。
這是如何做到的呢？其實也很簡單，現款在售的唐DM車型，全系都為三擎四驅版本，在減少一個前軸電機之後，就是雙擎四驅，可以有效降低整車成本，達到拉低價格門檻的目的。當然，性能也會相應降低，從當前的4.5秒破百變為5秒多，不過縱然如此，這個成績在同價位車型中，也是無敵的存在。按照筆者的預計，唐DM的新增版本，起售價會比在售車型降低1.5-2萬元左右，滿足更多消費者的需求。
插電混動車的頭號品牌尚且如此，其它車企自然也意識到了這個細分市場的危機，為了提升插混車型的性價比，也是花了不少心思。
名爵6新能源/榮威e i6 換裝大馬力發動機
上汽集團的“兄弟”新能源轎車，榮威e i6和名爵6新能源，兩者在上市之初都搭載了上汽集團自主研發的1.0T三缸發動機，配合電動車單速變速箱。背靠上海市場，前者每月銷量都名列前茅，甚至還壓了秦DM一頭，可是隨著純電動轎車續航的提高和造車新勢力的衝擊，早已大不如前，名爵6新能源則是一直不慍不火，甚至可以用慘淡來形容。
面對困境，名爵6新能源率先換裝了上汽集團研發的1.5T四缸發動機，和可模擬10檔自動變速箱，把自身運動轎車的形象進一步深化，百公里加速僅需5.9秒，還降低了整體售價，在國家補貼和名爵官方的雙重優惠下，起售價已經低至14.98萬，大大提高了自身的性價比。
此後，榮威e i6也緊隨名爵6新能源的步伐，在更換動力系統的同時也降低了價格區間，還把新車更名為榮威e i6 PLUS，可謂是煞費苦心。而且強調家用舒適性，把加速性能控制在了7.5秒，跟名爵6新能源做了差異化競爭。
寶馬X1新能源 大幅提高續航里程
在豪華品牌裡面，寶馬是較早使用三缸發動機的車企之一，通過模塊化生產，有效的降低了成本，卻一直不被消費者認可，不僅燃油車銷量不好，新能源車也不例外。
寶馬X1新能源就是一個典型的例子，搭載了1.5T的三缸發動機，和6速手自一體變速箱，雖能享受到新能源政策的紅利，但高達39.38萬的售價，市場可不答應。銷量不振之後，寶馬也在今年發佈了里程升級版車型，把純電續航從60公里大幅提高到了110公里，價格卻一點沒變。
根據市場終端的銷量反映，X1新能源里程升級版上市之後，銷量出現了明顯的上漲，不過跟火爆的530Le還是存在很大的差距。畢竟到了40萬元這個價格，雖然沒有了奔馳奧迪的新能源車型競爭，卻要面對終端優惠後的X3，奧迪Q5L和奔馳GLC，完全就是不同級別的對手，也說明了插電混動車型還是會受到傳統燃油車的掣肘。
儘管新能源車補貼已經大幅退坡，純電動車更是遭受了極大的打擊，但在各大車企和配套廠商的共同努力之下，動力電池價格已經降低了不少，可以在提高續航的前提下保證價格相對穩定。而插電混動車型要搭載兩套動力系統，不僅降價幅度有限，也無法擺脫對燃油的依賴，始終只能做為過渡車型而存在，想要再創輝煌，恐怕是再無可能了。
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