王傳福造超跑的夢從來都說沒有淡忘，從最早的比亞迪S8到後來的比亞迪唐，或設計、或性能都有蠢蠢欲動進軍性能車的想法，因為不同於往復式內燃機功耗高的原因，電機轉動做工的特性使得其可以及時發揮最大扭矩。
最最快的時間將扭矩爆發出來，電機這一優勢讓其在加速上永遠要比內燃機更快，而比亞迪作為國內新能源主流企業，王傳福正憑藉著新能源這一領域，快速實現自己的超跑夢。
超跑設計尤為重要，在挖來全球頂級設計師之後，比亞迪設計曲線變得更加優美，不僅僅整車更加顏值化，而且設計更加主流，而為了進一步擴大研發優勢，比亞迪全球研發中心將會在中部深圳正式揭幕，而需要知道的是這與此前常州新能源研發中心揭幕，間隔只有兩個月。
截止到目前為止，比亞迪全球已經有鹿特丹、洛杉磯、聖保羅、深圳等多個研發中心。
根據比亞迪公佈的研發中心數據，與研發總部一塊推進的，還有全新的超跑設計素材。
而這也驗證了此前我們所說的比亞迪超跑夢，其實在4月上海車展上比亞迪展臺已經公佈了全新的超跑，雖然沒有具體詳細規劃，但從全球設計中心的落地建成可以看出來，這臺超級跑車極有可能將會在兩年之內與我們見面。
推測性預言：
在此前比亞迪的超跑規劃中可以看出來，其已經是準備規劃輪轂電機的裝備，而在海外推行的比亞迪K9大巴上，效率更簡單粗暴的輪轂電機已經落地，但因為輪轂電機需要考慮體積、質量以及性能等原因，所以在體積更小的乘用車上還沒有發佈，但隨著三年時間的推移，此次在全新公佈的超跑上，有可能裝備比亞迪全新的輪轂電機。
相比於普通的傳動機構，輪轂電機可以直接將扭矩傳輸到輪上，直接上去了傳統的傳動軸，不僅僅能耗更低而且性能更強，當然目前還沒有具體數據顯示全新超跑要裝備輪轂電機，一切以官方數據為準。
超跑相比於普通跑車有著更低的空間佈局電池組以及電機，畢竟成員空間要求並不大，但超跑需要更強的動力以及驅動方式，目前擁有三電技術的比亞迪，如果能快速將輪轂電機落地，那麼將會在全球市場再立一旗！