'美國限制聯邦資金購買比亞迪/豐田與滴滴成立合資公司'
①美式狹隘：美國限制聯邦資金購買比亞迪
有媒體報道稱，美國國會正在採取行動，禁止使用聯邦資金購買中資生產的客車，將矛頭直指比亞迪。
對此，比亞迪官方表示“不予置評”。事實上，早在5月份就有外媒報道稱，特朗普與國會兩黨眾多議員擬極力阻止中國的一家汽車企業進入美國交通體系，限制其拿到美國交通行業的合同。
①美式狹隘：美國限制聯邦資金購買比亞迪
有媒體報道稱，美國國會正在採取行動，禁止使用聯邦資金購買中資生產的客車，將矛頭直指比亞迪。
對此，比亞迪官方表示“不予置評”。事實上，早在5月份就有外媒報道稱，特朗普與國會兩黨眾多議員擬極力阻止中國的一家汽車企業進入美國交通體系，限制其拿到美國交通行業的合同。
比亞迪客車在海外頗受歡迎
1999年，比亞迪開始進入美國市場，主要銷售產品為純電動大巴。據瞭解，比亞迪位於美國加利福尼亞州蘭開斯特市的工廠是美國首家中國獨資大巴工廠，也是北美地區最大的電動大巴工廠，每年可生產1500多輛電動巴士。截至目前，比亞迪美國公司工廠員工超過750人，產品行銷美國13個州和加拿大4個省。
據上述比亞迪相關負責人介紹，比亞迪各類純電動商用車足跡已遍佈包含中國、美國、英國、日本、澳大利亞、法國在內的數十個國家和地區，並在中國、美國、匈牙利和法國等國家均設立了純電動商用車工廠。
評：比亞迪作為國內頭部新能源汽車企業，走出國門都充滿了困難，更不用提其他品牌的遭遇。美國人一方面希望享受到比亞迪電動巴士帶來的舒適，一方面又不希望聯邦資金進了中國企業的腰包，魚與熊掌，怎們可能兼得？
②各取所需：豐田汽車投資滴滴出行6億美元 雙方成立合資公司
7月25日，滴滴出行宣佈與豐田汽車公司在智能出行服務領域拓展合作。豐田將投資滴滴出行，其中部分資金將用於雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為平臺司機提供汽車相關服務，投資總額共6億美元。
①美式狹隘：美國限制聯邦資金購買比亞迪
有媒體報道稱，美國國會正在採取行動，禁止使用聯邦資金購買中資生產的客車，將矛頭直指比亞迪。
對此，比亞迪官方表示“不予置評”。事實上，早在5月份就有外媒報道稱，特朗普與國會兩黨眾多議員擬極力阻止中國的一家汽車企業進入美國交通體系，限制其拿到美國交通行業的合同。
比亞迪客車在海外頗受歡迎
1999年，比亞迪開始進入美國市場，主要銷售產品為純電動大巴。據瞭解，比亞迪位於美國加利福尼亞州蘭開斯特市的工廠是美國首家中國獨資大巴工廠，也是北美地區最大的電動大巴工廠，每年可生產1500多輛電動巴士。截至目前，比亞迪美國公司工廠員工超過750人，產品行銷美國13個州和加拿大4個省。
據上述比亞迪相關負責人介紹，比亞迪各類純電動商用車足跡已遍佈包含中國、美國、英國、日本、澳大利亞、法國在內的數十個國家和地區，並在中國、美國、匈牙利和法國等國家均設立了純電動商用車工廠。
評：比亞迪作為國內頭部新能源汽車企業，走出國門都充滿了困難，更不用提其他品牌的遭遇。美國人一方面希望享受到比亞迪電動巴士帶來的舒適，一方面又不希望聯邦資金進了中國企業的腰包，魚與熊掌，怎們可能兼得？
②各取所需：豐田汽車投資滴滴出行6億美元 雙方成立合資公司
7月25日，滴滴出行宣佈與豐田汽車公司在智能出行服務領域拓展合作。豐田將投資滴滴出行，其中部分資金將用於雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為平臺司機提供汽車相關服務，投資總額共6億美元。
豐田牽手滴滴，背後不簡單
此次合作也是滴滴“洪流聯盟”的進一步拓展。滴滴於2018年4月發起洪流聯盟，與一汽、東風、北汽、上汽、廣汽、吉利、比亞迪、豐田、大眾、雷諾-日產-三菱等30餘家國內外領先的汽車製造商和產業鏈企業展開合作。
評：隨著監管的嚴格以及不合規車輛與司機的清退，滴滴的運營車輛數目銳減，恰巧此時各大主機廠商將目光轉向了共享出行領域，作為共享出行領域的獨角獸，這份關愛自然是滴滴獨享。廠商需要新的銷量增長點，滴滴需要更加安全的運營者，雙方各取所需，一拍即合。
③雪上加霜：日產汽車第一財季利潤預計暴跌90%
據路透社報道稱，日產汽車近日警告稱，截止2019年6月30日的2019財年第一季度利潤將大跌約90%，也標誌著該公司近十年來最糟糕的季度業績之一。
今年3月，日產預計，2019財年日產汽車營業利潤將相比2018財年再下滑28%，至2,300億日元（合21億美元），而淨利潤接近腰斬下滑47%，達到1700億日元（約合15.3億美元）。營業利潤率將從2018財年的2.7%下降至2.0%。
①美式狹隘：美國限制聯邦資金購買比亞迪
有媒體報道稱，美國國會正在採取行動，禁止使用聯邦資金購買中資生產的客車，將矛頭直指比亞迪。
對此，比亞迪官方表示“不予置評”。事實上，早在5月份就有外媒報道稱，特朗普與國會兩黨眾多議員擬極力阻止中國的一家汽車企業進入美國交通體系，限制其拿到美國交通行業的合同。
比亞迪客車在海外頗受歡迎
1999年，比亞迪開始進入美國市場，主要銷售產品為純電動大巴。據瞭解，比亞迪位於美國加利福尼亞州蘭開斯特市的工廠是美國首家中國獨資大巴工廠，也是北美地區最大的電動大巴工廠，每年可生產1500多輛電動巴士。截至目前，比亞迪美國公司工廠員工超過750人，產品行銷美國13個州和加拿大4個省。
據上述比亞迪相關負責人介紹，比亞迪各類純電動商用車足跡已遍佈包含中國、美國、英國、日本、澳大利亞、法國在內的數十個國家和地區，並在中國、美國、匈牙利和法國等國家均設立了純電動商用車工廠。
評：比亞迪作為國內頭部新能源汽車企業，走出國門都充滿了困難，更不用提其他品牌的遭遇。美國人一方面希望享受到比亞迪電動巴士帶來的舒適，一方面又不希望聯邦資金進了中國企業的腰包，魚與熊掌，怎們可能兼得？
②各取所需：豐田汽車投資滴滴出行6億美元 雙方成立合資公司
7月25日，滴滴出行宣佈與豐田汽車公司在智能出行服務領域拓展合作。豐田將投資滴滴出行，其中部分資金將用於雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為平臺司機提供汽車相關服務，投資總額共6億美元。
豐田牽手滴滴，背後不簡單
此次合作也是滴滴“洪流聯盟”的進一步拓展。滴滴於2018年4月發起洪流聯盟，與一汽、東風、北汽、上汽、廣汽、吉利、比亞迪、豐田、大眾、雷諾-日產-三菱等30餘家國內外領先的汽車製造商和產業鏈企業展開合作。
評：隨著監管的嚴格以及不合規車輛與司機的清退，滴滴的運營車輛數目銳減，恰巧此時各大主機廠商將目光轉向了共享出行領域，作為共享出行領域的獨角獸，這份關愛自然是滴滴獨享。廠商需要新的銷量增長點，滴滴需要更加安全的運營者，雙方各取所需，一拍即合。
③雪上加霜：日產汽車第一財季利潤預計暴跌90%
據路透社報道稱，日產汽車近日警告稱，截止2019年6月30日的2019財年第一季度利潤將大跌約90%，也標誌著該公司近十年來最糟糕的季度業績之一。
今年3月，日產預計，2019財年日產汽車營業利潤將相比2018財年再下滑28%，至2,300億日元（合21億美元），而淨利潤接近腰斬下滑47%，達到1700億日元（約合15.3億美元）。營業利潤率將從2018財年的2.7%下降至2.0%。
日產：我好難啊
此外，日產計劃到2022年將營業利潤率達到6%，而不是之前設定的8%目標；營收目標設定為14.5萬億日元（合1,308.4億美元），低於此前16.5萬億日元（合1,488.9億美元）的目標。
評：日產在經歷了CEO被捕，計劃裁員以及與雷諾的明爭暗鬥等一些列風波之後，又迎來了利潤暴跌這一噩耗，對於日產來說，2019年或許是最難的一年。而在中國市場，曾經的日系三劍客雅閣、天籟、凱美瑞，目前只有雅閣和凱美瑞表現依舊強勢，換代之後的天籟嚴重掉隊。
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