英朗、凌派等三缸車的熱銷，能否證明國人已漸漸接受三缸？

之前入門級的小型車憑藉著高性價比獲得了不小的成功，最經典的就是奧拓，奇瑞QQ等，這些車其實就是三缸車。雖然奧拓，QQ等獲得了不小的成功，但人們還是把三缸作為一個笑談的，心中其實並沒有真正的接受，認為三缸其實就是低端車的代名詞。時過景遷，現在的三缸依然還是三缸，但已成了不少車企的香餑餑，並且現在的三缸英朗、凌派等銷量也非常不錯，那能否證明國人已漸漸接受三缸了呢？

​這是某個機構統計出來的6月轎車銷量，或許銷量與其他機構有些出入，但出入也不大的。我們發現轎車銷量前十中，有兩款就是三缸車，分別是別克英朗和雪佛蘭科魯澤，這兩款車都是全系三缸的存在，是毫無爭議的三缸車。而本田的王牌凌派同樣是月銷過萬的存在，其也是一款全系三缸的轎車。那麼別克英朗、雪佛蘭科魯茲、本田凌派的熱銷能否證明消費者已漸漸接受三缸了呢？

​其實現在英朗，科魯茲，凌派等的熱銷，跟一個詞分不開，那就是性價比。英朗可以說是最早“吃三缸螃蟹”的車型，之前的英朗（四缸時）就是轎車銷量前三甲的存在，在2017年英朗達到了一個巔峰，全年銷量42萬多。2017年10月份，別克任性的把英朗換為了三缸，並且是全系三缸，2018年英朗吃到了三缸的苦果，全年銷量銳減約37.8%，僅26萬多銷量。

​現在的英朗銷量能回暖跟2018年10月起別克實施的“降價求銷量”分不開，在終端高達4萬的優惠之後（大部分城市都可達到這優惠），其性價比確實是突出，加上本身別克的知名度，和英朗曾經的底子，讓得英朗又重回轎車的第一陣營。

對於科魯澤這款車，我們不得不佩服，其是2019年3月下旬才上市的一款緊湊型轎車，但4月，5月和6月其銷量就破萬了。科魯澤這款三缸車，主打的同樣是性價比，配置足夠的豐富，顏值不錯，8.99萬起的指導價，性價比確實是高，所以其現在的接受程度確實是高，而本田凌派，其是“老品牌車型”了，本身底子就在，不足10萬指導價，也讓得其受追捧。

​那麼英朗，科魯澤，凌派等的熱銷，消費者是不是就接受了三缸呢？其實只能說比起以前來說，消費者沒有那麼嫌棄三缸車了。最明顯的就是和車主的聊天中，不少的車主也提到了，在12萬左右的價位，三缸車在一定程度上確實比四缸車性價比高，並且現在技術的發展，三缸車已不再像以前奧拓，QQ等那樣抖動了，普通人開車，基本感受不了那抖動的。

​並且我們要明確的知道，目前的三缸基本是搭配於定位在家用車、代步車上，像中高端汽車，基本還是四缸，有些還是6缸發動機。即便像寶馬1系，沃爾沃XC40等有三缸車，但也只是低配是三缸而已，中高配照樣四缸。主要原因就是三缸目前只是小排量，基本是1.0T，1.3T，1.5T的三缸發動機都比較的少。如此的排量承受不起中高端車的要求。

​整體來說，現在的消費者對於三缸車也並非是像以前那麼的嫌棄，並且隨著技術的發展，三缸被人詬後的抖動問題也會解決的。之前專家試駕吉利的三缸車時，就這樣表示了：若不說這是三缸車，你駕駛起來是完全感受不到的。說白了就是三缸的發展需要時間，不可能一蹴而就，像之前四缸剛起步時，同樣有不少吐槽聲音的，現在的三缸亦如此。

​英朗、凌派等三缸車的熱銷，能否證明國人已漸漸接受三缸？你們怎麼看呢？一起侃侃吧！！！