別克威朗一向是一款沒有什麼存在感的車，它的外形太像英朗了，雖然有1.5T的強勁動力，但價格要比英朗貴上不少，因此一直被英朗壓制著。但今年5月份，威朗銷量大爆發，以絕對優勢超過英朗，並強勢入主前十。
銷量暴漲，很大的一個原因是：目前威朗市場優惠很大。因此最近車友們也在討論，要不要考慮入手威朗呢，要知道這是通用目前鮮有的擁有四缸發動機的A級車型。
威朗之所以有這麼大的市場優惠，主要是因為新款已經在路上。疆哥從國家工信部獲悉了來自上汽通用別克的最新申報圖，其車型為全新別克威朗，說實話，疆哥第一眼看到圖片的時候，第一印象是：這不是全新君越嗎？不得不說，現在設計師們越來越懶了，都是直接在把B級車的設計套用在A級車上，不過這對於購買A級車的朋友可是個大福利，花A級車的錢得B級車的享受。
全新別克威朗申報圖
全新別克君越
車身側面採用了雙腰線設計，塑造出較強的力量感，如果不是輪轂設計偏小，這輛車在外觀上跟全新君越看起來難分伯仲。車尾同樣是採用了全新君越的設計，貫穿式鍍鉻飾條將兩側大燈相連接，看起來跟前臉的設計有著異曲同工之妙。尾部設計略顯簡潔，但是層次感十足。而尾部還有著悄悄凸起的小尾翼，增強了整車的運動效果。
全新威朗車身尺寸方面長寬高分別為4723×1802×1466mm，軸距達到了2700mm，同級別裡而言車身還算不錯，顯然全新威朗應該是A+級車身，相對其他對手有著一定的優勢，只是不知道別克會不會把尺寸上的優勢轉化到空間上來。
細節部分，全新威朗採用了雙邊排氣，而且造型上與別克君越極其相似。比較有意思的是，別克給全新威朗增加了GS運動套裝，顯然的紅色運動套件增強了整體的車身效果，而且GS版本的輪轂設計更是愈發犀利。在這也要提到同門兄弟科魯澤的運動套件，說實話，疆哥覺得科魯澤的運動套件有點過了，反倒是威朗這樣更加符合國人審美。
動力部分全新威朗則是換裝了大家最熟悉的三缸套餐，1.0T三缸發動機最大功率85kW，而1.3T車型最大功率則是116kW，匹配的可能是7速雙離合和6速手自一體變速箱，燃油經濟性非常不錯，官方百公里油耗僅為5.2L和5.5L。說實話，現在三缸機已經是大勢所趨，更何況別克的這兩款三缸機也已經大面積採用，參數不錯，質量也沒有太大問題，只是抖動和後期維護保養的問題各位見仁見智。
眼下A級轎車市場可以說是非常熱鬧，眾多熱門車型已經完成或是即將完成更新換代。換裝TNGA架構的新雷凌已經上市，其姊妹車型卡羅拉也換代在望，有著小天籟美譽的新一代日產軒逸蓄勢待發，另外讓車迷期望又失望的馬自達3申報圖也已經出來了，想必未來的A級車市場將要面臨著大洗牌，而全新威朗是否能從中脫穎而出呢？
說脫穎而出顯然是不可能的，畢竟軒逸、卡羅拉之流靠著強大的市場口碑閉著眼睛都能擠進A級車銷量榜前二十，這幾者之間不存在越級的差距。
但是就憑藉全新威朗這小君越的造型，再加上別克一貫的充沛動力、豪華內飾、超大車身，威朗也能月銷兩萬左右，而至於能不能更上一層樓，就要看同級別車型裡誰的優惠力度更大了，產品力相差不大的情況下，價格才是這個級別車型選車的第一要素。
另外，威朗的出現，很大程度上要搶佔英朗一部分市場份額，畢竟英朗有的，全新威朗都要，而英朗沒有的，全新威朗也有。就像之前全新英朗的出現也搶佔了現款威朗一部分市場，現在更新換代的威朗也要讓英朗還回來。而現在現款威朗已經走到了生涯盡頭，消化完目前所剩的國五庫存，全新威朗馬上就會來了，想買車的朋友是不是已經在摸口袋了呢？