AT變速箱到底有多牛？為何中國車企都造不出來，都得找它配套？
目前，在我國的汽車市場中，一輛汽車想要提高自己身價和口碑的最好方法就是搭載一個AT變速器，就連我國的汽車界大佬—紅旗也是採用日本愛信的AT變速箱。那麼肯定...
說到AT變速箱那可不是隨便哪個汽車廠家可以玩的，大家更多想到的品牌應該是ZF（採埃孚）及愛信。通用也有自家的變速箱產品，包括6T40、6T45、6T50等型號，該系列6AT變速箱的性能不過不失，在同級產品中處於主流的水平。早期通用採用的變速箱是日本愛信的，積累了好口碑，現在用自家的AT變速箱，但市場口碑一般，特別是通用第一代6AT在平順性上確實做得不算完善 ,會有比較明顯的頓挫。第二代6AT在換擋平順性上有了很大的提高。
最近，通用推出了全新9AT橫置變速箱。雪佛蘭探界者是首次搭載通用全新9AT橫置變速箱的車型。這款9AT變速箱未來將會搭載在別克、雪佛蘭以及凱迪拉克品牌旗下的眾多車型之上，成為未來通用集團在AT變速箱配置上的一款旗艦級產品。
通用全新9AT變速箱是6AT的升級改進型號，在硬件和軟件上都經過了一定的優化。尤其在硬件方面，全新9AT變速箱在6AT變速箱的基礎上增加1組行星齒輪和2組離合器，採用可選擇單向離合器取代了6AT變速箱上的單向離合器以及1擋/倒檔離合器單元，在增加擋位的同時使變速箱體積得到有效控制。
全新9AT變速箱在原來的6AT基礎上，將原來的1到3檔位細化，隨著擋位數的增加而帶來的好處也是顯而易見的，換擋的平順性能得到保證，高速巡航發動機轉速更低更省油。
從圖上可以看出，通用9AT變速箱1、2擋齒比相比ZF 9AT變速箱更為接近，理論上1擋升2擋時的頓挫會更小。通用9AT變速箱對於擋位實用性更為注重，只設置了2個超速擋，車輛能夠在更低的車速掛上第9擋以增強變速箱擋位的實用性。通用9AT變速箱齒比範圍為7.56:1，相比此前6AT的6.0:1更大，這意味著變速箱能夠更好地兼顧提速性能和高速巡航燃油經濟性。此外，擋位數的增加也讓發動機能夠選擇在燃油經濟性更佳的轉速運行，降低油耗。雖然，通用9AT的齒比範圍小於採埃孚9AT的9.81:1，但在齒比設置上更為符合中國市場路況，這點值得肯定。
即將上市的全新別克君威全系將搭載這款9AT變速箱，在未來的B級車市場上又是一場血雨腥風。有了9AT的君威，你還會選擇雅閣天籟邁銳寶嘛？具體市場反響如何，大家拭目以待。
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