本週，C-NCAP完成第六號碰撞測試試驗，測試車型選定上汽通用別克君威，配置為20T精英型，廠商指導價為18.28萬元。該車型非廠商自願申請，為C-NCAP市場抽檢。本文角師傅就帶著老鐵們瞭解一下新君威車輛結構件設計安全性表現如何？

注：C-NCAP碰撞評分是一個系統的，包含乘員保護、行人保護、安全輔助幾大維度，所以本文我們不對最終成績做猜測，只對車輛結構件安全設計做點評。

前言：

別克新一代君威於2017年上市，至今已有2年時間，C-NCAP所抽檢的配置為1.5T車型中較為主流的。從安全配置來看，也屬於當下主流配置，相比較之前C-NCAP測試的別克車型昂科拉來說，君威在一系列主動安全配置上對於應對C-NCAP考核非常輕鬆。當然，昂科拉與君威在技術層面上相差一代，而即將上市的新款昂科拉在安全配置方面，其實與現款君威相差不大。測試車型沒有AEB，但C-NCAP考核AEB需要你的產品線中產品必須有，否則對最終成績會產生影響，這就是為什麼大眾高爾夫測試最終成績只得了4星。在被動安全方面，君威全系標配了6安全氣囊。

正面碰撞測試解析：

正面100%碰撞測試難度相對較小，碰撞速度為50公里每小時。從碰撞後車身結構件姿態來看，吸能區域設計還是比較充分的，車內氣囊順利彈出，安全帶預緊與限力表現不錯，假人姿態沒有出現誇張位移。此外，前排乘員腿部與車內部件接觸面較小，表明受傷風險機率較低。側安全氣囊沒有采用聯動設計。因此，正面100%碰撞槽點並不多。

側面碰撞測試解析：

2018版C-NCAP新規中，側面碰撞移動車質量提升至1.4噸，碰撞速度未變，仍為50公里每小時。但由於移動車質量的提升，因此撞擊力度較2015版有了不小的變化，同時新版規定對後排乘員腰部及骨盆傷害係數認定有所提升。通俗的講，側面保護如果不完善，那分數肯定不會高，即便側面防護較為完善，例如六安全氣囊的配備，但車門防撞鋼樑強度不夠，對乘員構成傷害威脅，那也會出現扣分現象。

從碰撞後車體結構件強度角度看，1.4噸移動車對君威側面造成的衝擊蠻大的，而且內凹侵入量比較明顯。前門內鋼板防護鋼樑，以及後門中央橫向防護鋼樑都清晰可見。內部角度來看，氣簾順利彈出，保護前後乘員頭部。但前排腰部側氣囊保護面積不大，很明顯，前排乘員手臂與車門部件發生觸碰，存受傷風險，出現扣分。後排乘員更不用說，手臂以及腰部區域同樣有與車門擦碰的痕跡，扣分是肯定的了。

正面40%偏置碰撞解析：

碰撞速度提升至64公里每小時，碰撞後車頭吸能區設計充分，撞擊力度對A柱產生負面影響較小，車門可順利開啟。從車內表現情況來看，側氣囊與氣簾沒有采用聯動設計，前排乘員腿部與部件擦碰痕跡較小，受傷風險較低。不過，後排乘員安全帶限力力度需引起注意，從後排乘員頭部與車頂擦碰痕跡來看，應該是假人在動能釋放後回彈的路線上，後腦與車頂發生觸碰，而此時狀態已經並非試驗所記錄的數據，因此不會扣分影響最終成績，但不能否認後排安全帶限力力度的隱患，因為實際生活中這種現象依然會對乘員生命構成威脅，不容小覷。

角師傅點評：

目前國產別克產品整體結構件鋼材用料海外有別已經板上釘釘，在中保研測試中，別克GL8在乘員保護碰撞測試環節中也是槽點頗多。難度相對中保研較低，且貼近事故大數據的C-NCAP對於君威的鋼材強度更是推向高點。從碰撞測試中來看，君威較為薄弱的地方在於側面，侵入量過多，前排側氣囊保護面積不大，這些都是槽點，雖說試驗看的是數據，但角師傅更多看的是日常可能出現的安全隱患。如果君威拿下高分，別克也別太過高興，安全隱患真的不小，測試中槽點不斷，無論是C-NCAP測試，還是C-IASI中保研測試，安全設計提升事在必行。