法系車近幾年莫名其妙的跌落至各大品牌底層，口碑與銷量皆呈現出敗退之勢，幾乎已經丟掉了一個大品牌該有的樣子，法系車的浪漫在國內似乎已經寸步難行。而且大家與目共賭，不僅是法系車的一個品牌，法系車在國內的四大品牌沒有一家能擔起銷量的重任，在國內的汽車市場從敗退直接轉變成了頹敗的景象。就連雪鐵龍也只是能勉強維持經營，而曾經火爆一時的標緻一直想要推出新車型，擔起銷量大旗，卻也未能如願。雷諾從馬路上的出現頻次就可以看出，也是難以為繼。最慘的就是高端品牌DS，幾乎是可聞不可見，甚至將旗下工廠給長安代工生產CS85以維持生存。
法系車近幾年莫名其妙的跌落至各大品牌底層，口碑與銷量皆呈現出敗退之勢，幾乎已經丟掉了一個大品牌該有的樣子，法系車的浪漫在國內似乎已經寸步難行。而且大家與目共賭，不僅是法系車的一個品牌，法系車在國內的四大品牌沒有一家能擔起銷量的重任，在國內的汽車市場從敗退直接轉變成了頹敗的景象。就連雪鐵龍也只是能勉強維持經營，而曾經火爆一時的標緻一直想要推出新車型，擔起銷量大旗，卻也未能如願。雷諾從馬路上的出現頻次就可以看出，也是難以為繼。最慘的就是高端品牌DS，幾乎是可聞不可見，甚至將旗下工廠給長安代工生產CS85以維持生存。
那麼曾經也是縱橫國內市場的法系車，為什麼會出現如今的局面麼？
根據一些車主口碑回饋，法系車的設計、配置、定價幾乎都以自我品牌為中心，沒有考慮到國內市場的需求，缺少對消費者的的洞察。在對營銷方面上也沒有做對應的措施，一步一步難以維持。剛想通過產品實力突出重圍，又遇上了國內汽車市場的持續寒冬，內外加持，法系車的局面漸漸不堪入目。
法系車近幾年莫名其妙的跌落至各大品牌底層，口碑與銷量皆呈現出敗退之勢，幾乎已經丟掉了一個大品牌該有的樣子，法系車的浪漫在國內似乎已經寸步難行。而且大家與目共賭，不僅是法系車的一個品牌，法系車在國內的四大品牌沒有一家能擔起銷量的重任，在國內的汽車市場從敗退直接轉變成了頹敗的景象。就連雪鐵龍也只是能勉強維持經營，而曾經火爆一時的標緻一直想要推出新車型，擔起銷量大旗，卻也未能如願。雷諾從馬路上的出現頻次就可以看出，也是難以為繼。最慘的就是高端品牌DS，幾乎是可聞不可見，甚至將旗下工廠給長安代工生產CS85以維持生存。
那麼曾經也是縱橫國內市場的法系車，為什麼會出現如今的局面麼？
根據一些車主口碑回饋，法系車的設計、配置、定價幾乎都以自我品牌為中心，沒有考慮到國內市場的需求，缺少對消費者的的洞察。在對營銷方面上也沒有做對應的措施，一步一步難以維持。剛想通過產品實力突出重圍，又遇上了國內汽車市場的持續寒冬，內外加持，法系車的局面漸漸不堪入目。
值得尊重的是，法系車卻也未放棄過國內市場，一直想要逆風翻盤，推出了標緻508L車型，想借此爆火實現法系車的翻盤之戰。但是終究這個決心沒有贏過市場，508L上市半年以來銷量沒有超過3000臺，5月份的時候僅僅銷售392臺，與主流合資B級車相差巨大。
法系車近幾年莫名其妙的跌落至各大品牌底層，口碑與銷量皆呈現出敗退之勢，幾乎已經丟掉了一個大品牌該有的樣子，法系車的浪漫在國內似乎已經寸步難行。而且大家與目共賭，不僅是法系車的一個品牌，法系車在國內的四大品牌沒有一家能擔起銷量的重任，在國內的汽車市場從敗退直接轉變成了頹敗的景象。就連雪鐵龍也只是能勉強維持經營，而曾經火爆一時的標緻一直想要推出新車型，擔起銷量大旗，卻也未能如願。雷諾從馬路上的出現頻次就可以看出，也是難以為繼。最慘的就是高端品牌DS，幾乎是可聞不可見，甚至將旗下工廠給長安代工生產CS85以維持生存。
那麼曾經也是縱橫國內市場的法系車，為什麼會出現如今的局面麼？
根據一些車主口碑回饋，法系車的設計、配置、定價幾乎都以自我品牌為中心，沒有考慮到國內市場的需求，缺少對消費者的的洞察。在對營銷方面上也沒有做對應的措施，一步一步難以維持。剛想通過產品實力突出重圍，又遇上了國內汽車市場的持續寒冬，內外加持，法系車的局面漸漸不堪入目。
值得尊重的是，法系車卻也未放棄過國內市場，一直想要逆風翻盤，推出了標緻508L車型，想借此爆火實現法系車的翻盤之戰。但是終究這個決心沒有贏過市場，508L上市半年以來銷量沒有超過3000臺，5月份的時候僅僅銷售392臺，與主流合資B級車相差巨大。
508L幾乎不戰而敗，外觀優秀，內飾也出彩，但是品牌力的下降讓這款車型沒有了後盾，但我們還是期待508L能重新火起來，法系車可以有所突破。
（部分圖片來源於網絡）
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