擁有法系聞名的底盤調教，駕乘質感不亞於德系車，卻賣不出去

法系車與德系車可謂是最早進入中國市場的“掘金者”，在1984年上海大眾正式成立，接著在1985年廣州標緻也緊跟著腳步。按理說這兩個國家的品牌在當時佔盡了天時地利，不過在如今看來，兩者的境遇截然不同，德系依然是老大，大眾這個品牌穩居銷量冠軍，而以標緻為首的法系品牌已經逐漸被邊緣化了。

就拿標緻的當家車型4008來說，這款車在上市之初的火爆程度至今還有不少人記憶如今，憑藉著超前衛的外觀以及科幻的內飾設計，俘獲了不少國內粉絲，最高峰時其月銷成績近萬，不過最近幾個月4008這款車已經在一千輛左右徘徊，甚至有時還不過千；說實話標緻4008這款車的造型真的不錯，充滿了科幻感前衛感，特別那i-cockpit唯我座艙，更是同級中毫無對手，任何一位駕駛者進入都擁有一種駕駛太空飛船的感覺，此外1.6T/1.8T+6AT的動力組合讓駕駛者遊刃有餘，再加上法系聞名的底盤調教，駕乘質感不亞於德系車，那為什麼充滿浪漫氣息的標緻4008最終還是倒下了呢？為何被標緻寄予厚望的車型如今無人問起？我們接著來分析。

自主品牌崛起

如果十年前買車，你或許看都不會看自主品牌一眼，不過如今，你或許會選擇國產車型；隨著技術的成熟國產車型已經慢慢崛起，以長城吉利為首的車企旗下的部分車型已經可以比肩合資車型，長城H6的霸主更是無人可超，此外魏派、領克的高端品牌崛起，進一步蠶食了合資品牌的市場，其實自主品牌的崛起不僅僅給了法系巨大的壓力，就連大眾，豐田本田這些車企也受到了一定的波及。

營銷不到位

不管是在網絡上還是電視上，都很少能看見標緻甚至法系車型的廣告，與鋪天蓋地的大眾、國產品牌的宣傳不同，在營銷這方面標緻做的確實不到位，雖然廣告並不是唯一的營銷手段，不過出色的廣告營銷能提高品牌知名度，標緻不重視營銷可能很大原因是因為國家文化的差異吧，畢竟“法蘭西帝國”在拿破崙時期所向披靡，所以法國人根本不屑於向別人宣傳自己的產品

價格偏“貴”，品牌溢價低

東風標緻4008的官方指導價為16.97-24.17萬。

該車定位是緊湊型SUV，其實16.97萬的起售價對於一款合資車來說並不算太貴，畢竟奇駿、榮放、途觀這些車型的起步價都比4008貴，不過即便人家的起步價比你高，但是銷量也比你好，這是為什麼呢？標緻4008這就是典型的“沒有公主的命卻得了公主的病”這其中的原因就涉及到前面所說的營銷問題了，你營銷不到位，品牌效應自然就上不去了，與德系日系相比，法系標緻這個知名度是在是太低，所以導致很多消費者都不願意花17萬的價格去買一頭“獅子”如果把4008換上大眾的車標，那麼銷量一定會嘩啦啦的上去。

本是同根生相煎何太急

4008的售價為16.97-24.17萬，定位為緊湊SUV

5008的售價為18.77-27.17萬，定位為中型SUV。

在5008還沒上市之前，4008的銷量還過得去，不過自從5008上市之後，4008的銷量就大不如前了，這裡標緻犯了很多車企都會犯的錯誤，本想錯位競爭針對不同的細分市場而推出不同的車型，不過5008的價格與4008的價格高度重疊，本想買4008的消費者只需要加2萬就能買到更高一級的車型，那何樂而不為呢

配置不走心

說到法系車，其最出名的應該就是法系車的底盤了，不過標緻4008仗著底盤調教比較出色就可以為所欲為嗎？一款17萬的車型居然還使用後扭力樑非獨立懸架？如今很多車型都普及後多連桿獨立懸架的時候，4008居然還止步不前，是梁靜茹給你的“勇氣”嗎？

此外你會發現4008全系車型居然沒有四驅系統，這就尷尬了啊，中低配沒有四驅系統可以理解，但是你售價24.17萬的高配車型居然還不裝備四驅系統，這就說不過去了，反觀其他競爭對手，在中高配車型就已經提供四驅系統可選，標緻4008在這方面做得明顯不夠厚道。

總結：上面就是標緻4008這款車銷量低迷的主要原因，毫無疑問如今整個法系都以及逐漸被邊緣化了，不管是市場策略還是產品本身，法系車除了底盤比較好之後就再無亮點，韓系最近都已經有點起色了，不過法系依然毫無作為，如果再這麼下去，恐怕以標緻為首的法系車企都會逐漸退出中國市場。