追憶經典車：為什麼說第七代雅閣才是最經典的一代？
紮鐵了老辛
8月11日
導讀：本田的雅閣車型從1976年誕生至今已經有四十多年的歷史是B級車市場上公認的常青樹。雅閣一共發展了九代車型，1999年從第六代車型開始被廣州本田引入國內生產。這之後03年推出的第七代車型一上市便憑藉著超高人氣和口碑迅速引爆市場，一舉奠定了本田在當時國內B級車市場的領導地位，成為了眾多人心裡最經典的一代雅閣車型。
追憶經典車：為什麼說第七代雅閣才是最經典的一代？
紮鐵了老辛
8月11日
導讀：本田的雅閣車型從1976年誕生至今已經有四十多年的歷史是B級車市場上公認的常青樹。雅閣一共發展了九代車型，1999年從第六代車型開始被廣州本田引入國內生產。這之後03年推出的第七代車型一上市便憑藉著超高人氣和口碑迅速引爆市場，一舉奠定了本田在當時國內B級車市場的領導地位，成為了眾多人心裡最經典的一代雅閣車型。
為什麼第七代雅閣能夠鑄就經典？答案其實就在一句話，得人心者者得天下這一代雅閣牢牢地抓住了消費者的心。首先第七代雅閣才是真正意義上廣州本田的第一款全球同步車型，最新的i-VTEC智能可變氣門正時系統發動機在當時的市場上無疑具有極大的比較優勢，一直到渦輪增壓鋪天蓋地的今天依然在市場上佔有一席之地。
追憶經典車：為什麼說第七代雅閣才是最經典的一代？
紮鐵了老辛
8月11日
導讀：本田的雅閣車型從1976年誕生至今已經有四十多年的歷史是B級車市場上公認的常青樹。雅閣一共發展了九代車型，1999年從第六代車型開始被廣州本田引入國內生產。這之後03年推出的第七代車型一上市便憑藉著超高人氣和口碑迅速引爆市場，一舉奠定了本田在當時國內B級車市場的領導地位，成為了眾多人心裡最經典的一代雅閣車型。
為什麼第七代雅閣能夠鑄就經典？答案其實就在一句話，得人心者者得天下這一代雅閣牢牢地抓住了消費者的心。首先第七代雅閣才是真正意義上廣州本田的第一款全球同步車型，最新的i-VTEC智能可變氣門正時系統發動機在當時的市場上無疑具有極大的比較優勢，一直到渦輪增壓鋪天蓋地的今天依然在市場上佔有一席之地。
然後本田成熟的技術給了這一代雅閣皮實耐用的口碑，極低的故障率連當時修車的師傅都感嘆修雅閣不咋賺錢。那一代雅閣跑個二三十萬公里基本不會出什麼毛病，以至於論壇上有了“一日本田終生本田”之說。不得不承認那個時候造車在用料和質量把控上比現在還是要強太多。
追憶經典車：為什麼說第七代雅閣才是最經典的一代？
紮鐵了老辛
8月11日
導讀：本田的雅閣車型從1976年誕生至今已經有四十多年的歷史是B級車市場上公認的常青樹。雅閣一共發展了九代車型，1999年從第六代車型開始被廣州本田引入國內生產。這之後03年推出的第七代車型一上市便憑藉著超高人氣和口碑迅速引爆市場，一舉奠定了本田在當時國內B級車市場的領導地位，成為了眾多人心裡最經典的一代雅閣車型。
為什麼第七代雅閣能夠鑄就經典？答案其實就在一句話，得人心者者得天下這一代雅閣牢牢地抓住了消費者的心。首先第七代雅閣才是真正意義上廣州本田的第一款全球同步車型，最新的i-VTEC智能可變氣門正時系統發動機在當時的市場上無疑具有極大的比較優勢，一直到渦輪增壓鋪天蓋地的今天依然在市場上佔有一席之地。
然後本田成熟的技術給了這一代雅閣皮實耐用的口碑，極低的故障率連當時修車的師傅都感嘆修雅閣不咋賺錢。那一代雅閣跑個二三十萬公里基本不會出什麼毛病，以至於論壇上有了“一日本田終生本田”之說。不得不承認那個時候造車在用料和質量把控上比現在還是要強太多。
當然更重要的是第七代雅閣很好地迎合了國人的審美，中庸大氣的外形、寬大的後排空間再加上大量實木鍍鉻內飾的採用營造出了高端大氣的商務氣息。這些現在看起來已經很稀鬆平常但在03年剛上市的時候還是讓人眼前一亮，要知道那個時候很多人才剛剛換掉老舊的桑塔納和富康。
追憶經典車：為什麼說第七代雅閣才是最經典的一代？
紮鐵了老辛
8月11日
導讀：本田的雅閣車型從1976年誕生至今已經有四十多年的歷史是B級車市場上公認的常青樹。雅閣一共發展了九代車型，1999年從第六代車型開始被廣州本田引入國內生產。這之後03年推出的第七代車型一上市便憑藉著超高人氣和口碑迅速引爆市場，一舉奠定了本田在當時國內B級車市場的領導地位，成為了眾多人心裡最經典的一代雅閣車型。
為什麼第七代雅閣能夠鑄就經典？答案其實就在一句話，得人心者者得天下這一代雅閣牢牢地抓住了消費者的心。首先第七代雅閣才是真正意義上廣州本田的第一款全球同步車型，最新的i-VTEC智能可變氣門正時系統發動機在當時的市場上無疑具有極大的比較優勢，一直到渦輪增壓鋪天蓋地的今天依然在市場上佔有一席之地。
然後本田成熟的技術給了這一代雅閣皮實耐用的口碑，極低的故障率連當時修車的師傅都感嘆修雅閣不咋賺錢。那一代雅閣跑個二三十萬公里基本不會出什麼毛病，以至於論壇上有了“一日本田終生本田”之說。不得不承認那個時候造車在用料和質量把控上比現在還是要強太多。
當然更重要的是第七代雅閣很好地迎合了國人的審美，中庸大氣的外形、寬大的後排空間再加上大量實木鍍鉻內飾的採用營造出了高端大氣的商務氣息。這些現在看起來已經很稀鬆平常但在03年剛上市的時候還是讓人眼前一亮，要知道那個時候很多人才剛剛換掉老舊的桑塔納和富康。
雅閣的第七代車型一直生產到2008年之後順勢推出的第八代車型依然熱銷並將雅閣的累計銷量一舉推上了100萬輛。可惜盛極必衰，隨著國內汽車市場的爆發各大合資品牌紛紛開始湧入中國市場，B級車市場上各大車廠紛紛祭出神器一時間殺成紅海。承平日久的雅閣開始失去往日的光彩從第八代中後期開始逐漸增長乏力失去了B級車市場的領先地位，銷量上已經再也無法和大眾雙強平起平坐了，甚至一度跌到了排行榜後端，英雄遲暮之感無不讓人唏噓。