車展運動A級車橫評 果然思域還是穩住了王者段位
若放在幾年前，說起親民的運動家轎，都還是停留在思域、昂克賽拉、高爾夫的時代，甚至再早一些的福克斯也可以拉進來，構成15萬左右，大家所津津樂道的對比話題。而來到今時今日，即將換代的馬自達3沒把壓燃式發動機帶進國內，甚至換上了扭力樑後懸架，福克斯也走進了全系三缸的潮流，還有更多僅外觀酷炫就宣稱自己“性能派”的家轎進入人們視野……
那麼今天，我們就回顧下深港澳車展上比較新的幾款車型，簡單從硬件分析一下，幾款車所體現出來的性能究竟如何。
領克03+
性能很強但肉眼可見的貴
把領克03+放在這裡，純粹因為它是深港澳車展上為數不多比較新的車型，作為自主品牌，從預估的20多萬售價來說它絕對算不上有多親民，甚至不少人都將它跟高爾夫GTI對比了起來。畢竟在一些參數上，如254匹馬力5.9秒破百，搭載四驅系統，百公里34米剎停等等，都預示著領克03+有著強大的運動基因。當然在這個“Plus”版本之前，我們試駕過的領克03操控性也是同級別裡算得上中上水準的。
以下先從外觀看看，拋開設計美感， 03+相比原版最大的不同在於大量的空氣動力學套件。其中前鏟和尾翼都標示著“Downforce”字樣，據官方消息就這套東西能夠從此前11kg的下壓力增大至40kg。此外尾部誇張的擴散器一定程度上起到了穩定行駛的作用，而前槓兩側也做到了真鏤空設計，為剎車扇熱提供一定幫助。不說別的，領克03+光是這些碳纖維材料就已經很下成本了。
輪圈部分，鍛造的19寸輪轂是體現成本的另一個地方，據說這還是馬牌MC6輪胎用在該級別車型的首例，其中245mm的胎寬介於寶馬3系M套件前輪225mm後輪255mm之間，但35的扁平比就有些薄得出奇，這大概也是03+沒用到競技懸架也能夠提供不錯路感和支撐的原因之一。只是這麼薄的輪胎各位日後千萬要選對路子，否則爆胎的話，MC6是要接近1500一條的……至於剎車部分，目測與原版沒有太大區別，但官方稱內部採用了更好的剎車皮才做到34米剎停的成績，就不知道與原本一樣的剎車碟究竟熱衰減性能如何。
內部氛圍就不多說了，原本的領克03已經塑造出不錯的競技感，大量的翻毛皮，一體式座椅，D型方向盤還有換擋撥片等。領克03+內飾的改變相對較少也無傷大雅，只是我個人對電子檔杆無感，少了些機械溝通，這方面有執念的朋友也可以考慮這臺車的手動版本。
底盤方面，雙邊四出排氣是真的，放在5.9秒的加速成績面前算是合理，不像國內有些龜速車也硬是搞四出那麼浮誇。領克03+依舊採用前麥弗遜後多連桿的懸架組合，且採用了博格華納的四驅系統，光是這點就與不少前驅車型拉開了操控極限的距離。此外從領克03原版官圖能看到底部的護板包裹很到位，一定程度上能減少底部的亂流，就是中間剛性連接的部分相對欠缺，整體剛性不知如何。
領克03+的變速箱採用了愛信的8AT，相比原版1.5T的7速雙離合多了一份平順穩定，也比2.0T的6AT多了兩檔銜接。
最後說說發動機，領克03+用到了沃爾沃T5的發動機，最大馬力甚至要比高爾夫GTI高出34匹，搭配上245mm的輪胎等硬件配套，就不難理解比高爾夫6.6s更快的百公里加速成績了。解析至此，領克03三缸也換了， 四驅也有了， 數據和硬件都擺那了，剩下的就差錢了。
名爵6
硬傷不少但還算實現了性能夢
本人一度對名爵6這臺車很是動心，但最終還是被它的不少硬傷所折服，而後面搞出來這麼多橫向對比，還有“馬自達抄襲”等噱頭，我對他的好感也就到頭了。但話說回來，百公里加速7.5秒左右，後多連桿加XDS彎道輔助系統等，已經算是圓了10萬左右的性能夢，這個價位很難找到另外一臺類似的車。
領克03的外觀一直是有爭議的，而名爵6則普遍好評，當然不至於好到馬自達都要來“致敬”。改款車型燻黑了中網、前槓、輪轂及尾部，去掉了鍍鉻帶來的油膩感。細節上能看到名爵6是怎麼以最低的成本圓各位性能夢的——前槓的炭纖維是仿的，而前脣、擴散器儘管不想領克03+這麼下本，但該有的都有；至於尾排也是假的，但個人感覺做成真的也不過分，畢竟名爵6還是有硬數據的，雙邊雙出也不算太囂張。最討喜的是尾門真正做到了溜背的意義，採用了掀背設計，實用性大大增強。
輪圈部分也算達到了一般運動車型該有的參數，比方說45的扁平比就做到了好看、舒適、路感都相對協調的折中點。18吋的輪轂於A級車而言照理是很好看的，但或許是名爵6車身較厚，輪子看起來並沒有實際上這麼大。價格上，泰然者T005L大概600塊左右，在這個級別車型裡也是常見價格——各位是不是覺得上面的領克03+瘋了？
內飾氛圍這裡也不多說，名爵6紅黑搭配的內飾競技感塑造得不錯，也有不少仿碳纖維的裝飾貼紙，況且還有大屏幕和斑馬系統加持，總體而言沒有什麼好挑剔的。
但我前面說了有“硬傷”，就是從核心三件套開始的。底盤部分儘管採用後多連桿懸架相比榮威i6有誠意不少，但配件上還是略微單薄。此外別說底盤護板了，就連發動機下面也是空空如也，儘管我看過大多數自主品牌的車型都有這個特點，但這點與品質感不錯的外觀相比起來有些可惜。至於這臺車的操控性——首先名爵6底盤在剛性上的造詣就不夠，從元寶樑到加固套件都顯得不足；此外若說XDS彎道輔助能給予操控加分，這點我是不敢苟同的，畢竟基於ESP衍生的輔助多半都有“生拉硬拽”的感覺，而不是整體動平衡的一種協調。XDS或許能修正推頭，但談不上人車一體。
7速乾式雙離合是第二個我不喜歡的點，儘管對名爵6的直線加速功不可沒，但過熱的問題普遍存在，這裡不針對單一車型。當然，停車掛空擋，蠕行切S檔或手動擋算是一種對半聯動損耗的彌補技巧，但低速頓挫的問題怎麼通過技術來挽救？
最後說說發動機，宣傳裡，Trophy版本的名爵6儘管參數與普通版一致，但有“藍芯+綠芯”的組合，一方面動力強大，一方面又省油——動力沒得說，但省不省油？此前本人在小熊油耗上查過，採樣超過2000名車主，實際油耗大部分都在8L/百公里以上，而思域則基本維持在7.5左右……
到底，名爵6還是在這個價位上給到了不少驚喜的，但純粹有一說一，不希望各位被吹得天花亂墜的數據給唬住了。
本田思域
運動其外居家其中
最後說說國民神車思域。要說本田的能耐有多強？首先掌握了機油越用越多的核心黑科技，再者就是用心做一款家用車，卻做出了秒天秒地的性能和無視超跑的高顏值。
還是先從外觀說起，新款思域與名爵6一樣都完成了“去鍍鉻化”的步驟，如果你買黑色車身，那黑武士風格甚至都不用花錢改裝了。改款裡最明顯的是採用了中置排氣管，同時在加上了擴散器的造型，這個改變各花入各眼吧，我們部門就分開兩個派別，有的覺得很帥很運動，有的又覺得沒有舊款和諧。
輪圈部分，改款並沒有如大家所願採用更大的輪轂，依舊是17吋封頂了，而輪胎也依舊是以安全、舒適為主的橫濱輪胎，215mm的胎寬別說對比領克03+，就是對比名爵6也顯窄了，更何況50的扁平比基本可以定性為舒適取向——思域有這麼強的實力，官改了這麼運動的排氣，所以輪轂就不能再大方一些？
內飾就更是居家好男人的感覺了，甚至在此前我們的《熱門A級車儲物實用性評測》裡思域還做到了名列前茅，整體舒適性實用性都基本滿分，況且思域的座椅也依舊是普通家用車座椅。真的是用硬實力來彌補運動氛圍的典範了……
說說底盤，此前朋友問起思域排氣管雙邊變中置會不會影響排氣情況，從底部去看就一清二楚了。此外底盤的護板和剛性加強，是思域跟昂克賽拉都被行業稱讚的地方，畢竟在不顯眼的位置下成本才是真正的厚道。而操控層面，儘管思域在彎道的極限沒有昂克賽拉高（此前橫評實測過），但無論是思域的可變轉向比，還是昂克賽拉寬輪距、長軸距、短車身動平衡調教，都是相比名爵6上的XDS輔助來得更自然和人車一體。
CVT變速箱或許是思域的一個軟肋，畢竟有存在轉速保護和一定的無力感——但思域就是做到了百公里加速7.2秒的成績，任憑各位怎麼嘲笑CVT，而且別忘了本田的本意，思域從定位而言還是一輛妥妥的居家用車，用CVT本身也合情合理。
在CVT和小排量渦輪的組合下，思域在小熊油耗就得出了7.5L/百公里左右的不錯油耗水準，要知道，這個數據比馬自達創馳藍天2.0L在小熊油耗的數據還低。而說到本田的發動機，“壓榨”是核心關鍵字，誰能想到，這個177匹的1.5T，在雅閣上還能玩出194匹？至於機油的問題，在此前大批量召回後，寒冷地區還是出現了個別機油增多的案例。但願這個問題本田可以徹底解決吧。
結語——
以上就是本人逛深港澳車展時，對三臺改款而來的運動家轎的評價了。總體而言，領克03+硬件最到位但價格已經是垮了兩個級別，性能跨越N個級別的產品了，一方面覺得超脫了自主品牌的定位，但另一方面覺得咱們終於有自己的性能車也感到欣喜；名爵6和思域已經是同級別的老對手，但因為價格存在幾萬的差異，所以硬件配套上還是有明顯的差別，其中名爵6的整體氛圍更到位，但不得不說性能上依舊是思域更強，再延伸到品牌力和實用性等，思域還是站在這個級別的制高點，從多次破2萬的月銷量就能看出其實力，從運動定位到居家屬性它都照單全收了。
這次的橫評就到此結束，各位覺得還有什麼更強的運動家轎應該上榜，也可以在評論區留言討論。