'配思域同款發動機，軸距超2.7米，9.98w可入手，可惜存在感不高'

10萬級別的車型眾多，單從本田這個品牌中找，就可以選擇飛度、鋒範、凌派等車型，不過這些都是廣汽本田出品的，當然還有兄弟車型哥瑞、享域等東風本田出品的轎車，當然了，東本的這兩款車型都賣不過廣本的這兩款車型。真可謂是同車不同命的代表。

比如享域這款凌派的兄弟車型，但在外觀、動力和空間表現基本和凌派表現一致的情況下，卻只取得了凌派一半不到的銷量，比如6月份凌派賣出了12706輛，而同時期享域只交出了4407輛的成績，幾乎只等於凌派的三分之一，而7月份凌派銷量繼續破萬，而預計享域也只能在四五千輛左右徘徊。

造成享域銷量不如凌派的表現也是多方面的，首先從起步價來看，雖然兩車都是9.98萬元起步，享域的頂配價格為13.68萬元，還低於凌派的13.98萬元，不過享域只有4款車型可供選擇，而且全系都只有國五排放車型，而凌派則共有10款車型，選擇面上就比享域更加豐富。

不過享域也有自己的優勢，由於是國五車型，所以目前有著1.3萬元左右的優惠，比凌派的優惠幅度更加大一些，可惜國五排放標準就限制住了，而凌派的國五和國六車型各有五款，哪怕優惠幅度小一點，但國六版本目前沒有購買限制，所以更加暢銷也不足為奇了。

凌派

而從名氣上講，也是凌派佔有優勢，畢竟廣本從2013年就推出了凌派這個車型，歷經過改款，銷量也始終不錯，而東本從今年才開始推出享域車型，車型影響力和口碑遠不如已經上市6年的凌派，當然隨著時間的流逝，享域的名氣也會慢慢打響。

享域

以上就是兩者主要的區別，不過也有人會說，一個是東本出品，一個是廣本出品，肯定也有區別，其實這種說法也對，畢竟就算兄弟都會有一些差異。

外觀方面就真的差異很小了，主要是進氣格柵處有一點不一樣，而尾部的造型也略有區別，軸距都為2730mm，屬於接近於B級車的水平，長寬高尺寸也均為4756*1804*1509mm，油箱容積均為40L，就連整備質量也僅有1-4公斤的差距。

進入兩車內部，內飾方面的差距就更小了，很多人也無法分辨出兩者的區別，兩者造型都比較簡潔大氣，而且都有著層次分明的設計感，總體上也都符合當下消費者的審美，用料和做工方面也都差不多。

從配置上看，享域甚至還有著一定的優勢，比如最低配車型就比凌派多出了前排2個USB接口、4揚聲器音響、霧燈、大燈延時關閉功能，結合優惠來看性價比更出色。而對比同價位的其餘配置車型，也是享域佔有一定優勢，比如12.28萬元的CVT樂享版車型就比凌派11.98萬元的CVT豪華版車型多出了無鑰匙進入、多功能方向盤、LED大燈等更多實用配置。算是手中牌更好卻打爛了的典型。

空間表現本田的車型一向比較出眾，凌派和享域也不例外，得益於2730mm的軸距和良好的車內空間設計，兩車的前後排頭部和腿部空間都較為充足，就算和更高級別的本田雅閣相比也毫不遜色，而且後排中央地臺的凸起都不明顯，後備廂常規容積也基本都在560L以上，屬於同級別較為寬敞的水平，不過後排座椅都不能按比例放倒，實用性方面都有欠缺。

當然，凌派和享域都配備了相同的動力總成，這款1.0T三缸發動機也同時搭載在本田思域上，最大功率為122馬力，最大扭矩為173Nm，雖然有著比四缸機更加明顯的抖動和噪音表現，但進入車內的感受卻不明顯，而且還有著百公里綜合油耗6.5L的優秀水平，加上CVT變速箱的換擋也較為平順，因此日常家用更合適不過，不過若追求更經濟的表現，兩車也均有6速手動變速箱可以選擇，百公里綜合油耗也僅為6L左右。

底盤方面兩車也沒有什麼區別，均採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，在底盤調校上也均偏舒適，在家用車這種風格也最受消費者歡迎。

其中對比了很多項目可以發現，享域雖然在車型口碑、影響力方面不如凌派，但是在配置方面更勝一籌，在空間、動力和做工表現都差不多的情況下，卻取得了更低的銷量，這不得不讓人哭笑不得，畢竟對比經常採用“多生孩子好打架”策略的大眾、別克來說，本田這兩個車型的銷量差距有點大了。

而且更致命的是，享域遲遲沒有推出國六車型，而凌派的國六車型7月份就開賣了，本來更多想買享域的消費者，也會因為沒有國六車型，從而去轉而關注凌派，情況發展下去的話，兩車的差距也會越拉越大。