優惠20萬算啥？優惠100萬的日系車瞭解一下？573馬力，40萬開走

作為全世界第一款使用全鋁車身的量產車，說NSX是本田在20世紀最偉大的車型也不為過。得益於本田多年玩賽車的經歷，第一代NSX就已經可以在性能方面叫板法拉利與蘭博基尼的同級車型了，所以第一代的NSX在車迷們的心裡就是神話般的存在。然而第二代車型上市之後近300萬的售價讓不少消費者唏噓不已，不過彆著急，據悉，近期有消息稱新一代謳歌NSX報出了優惠100萬的政策，整整100萬啊，厲害了。

謳歌NSX的官方指導價是289萬，優惠100萬之後的終端售價為189萬，並且在售後方面還有補貼政策。更有意思的是，分期購車竟然只要首付5%，如果根據189萬來算，首付也就是不到10萬元，再加上購置稅和保險，撐死不到40萬就可以把NSX開回家，爽不爽?

素有"東瀛法拉利"之稱的謳歌NSX，其實是完全可以跟日產GT-R共稱日本國寶級跑車的。不可否認謳歌NSX真的非常漂亮，車身比例、每一個細節的雕琢都堪稱完美，在消費者們紛紛對法拉利、蘭博基尼審美疲勞的如今，NSX的外觀可以說是非常有吸引力的。但是內飾就不太樂觀了，簡直就是從一臺買菜車上搬過來的。論功能性及配置，那是NSX一貫的優勢，但是戰鬥範恐怕就不能如意了。在這一點上，我認為新款內飾更多的是豪華氣息，而老款車型更富有戰鬥氣息，什麼座椅加熱?什麼藍牙?什麼音響?什麼人機交互系統?我想要的只是一套不會讓我分神的簡單內飾而已。

動力方面，NSX採用了一套混動系統，由一臺中縱置設計的3.5L V6雙渦輪增壓發動機，與三臺電動機組成，其中一臺位於發動機與變速箱之間，另外兩臺電動機則位於前軸，實現了電動四驅佈局。整套動力系統的綜合功率為573馬力，扭矩高達645牛·米，採用9速雙離合變速箱。零百加速時間為3.37秒。所以它也是你能買到的最便宜混動超跑，只是它只有在電動模式下才是四驅，發動機一介入它就是一臺後驅車了。

但是，奈何第二代車型在性能與技術方面都不算特別突出，買它的只能當屬情懷了，自2016年底國內上市到2018年年末，謳歌NSX在國內僅交付6臺車。既然決定了買個超跑，那法拉利、蘭博基尼、邁凱倫這幾個品牌肯定會成為消費者的首選。原因很簡單，這些品牌的定位在消費者心中已經根深蒂固，大家都會說"超跑中的法拉利"、"超跑中的蘭博基尼"、"超跑中的邁凱倫"，然而NSX則是"謳歌中的超跑"。

最後再說回優惠100萬這事，其實像研發謳歌NSX這種車型對於一個車企來說一定是虧損的，回本無望的。所以廠家在決定復活它的時候基本上就沒有想過它能帶來利潤，更多的是通過復活這一精神圖騰，讓謳歌其他車型更加好賣一點。比如說大家去謳歌4S看最便宜的CDX，銷售都會自信滿滿地跟你說，我們這換擋是超跑的設計，那就跟其他車不一樣了，我們這個就是牛逼。所以這一次降價倒可以直接理解為一次官降。因為289萬的售價太膨脹，如果把粉絲緣都給弄僵了對謳歌來說可不是什麼好事。

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