自然吸氣與渦輪增壓，說白了也就是發動機的不同進氣方式而已。但這麼多年來，無論是資深車迷，還是小白萌新，對於它們的爭論卻從未停歇，當然，更多的討論僅在於，誰優誰劣。
而且這種討論，往往會延伸到實際購車選擇的時候。舉個身邊朋友的實際發問：我現在買車的需求就是日常上下班代步，偶爾跑趟長途出遊。市區/國道/高速的比例大概是5:2:3吧，那麼選擇1.4T跟2.0L，在實際駕駛感受和油耗、保養等各方面區別到底在哪？
今天算是做個科普貼，我們用幾個問題來弄懂它。
問題一：自然吸氣與渦輪增壓在物理特性方面有什麼不同？
要想以最簡單直觀的方法來理解兩者的區別，我們可以看下面這種發動機的扭矩與轉速的關係圖。
其中，我們很容易就能發現兩者都有著最大扭矩輸出點，比如A曲線（渦輪增壓）最大扭矩大概是435N.m，B曲線（自然吸氣）最大扭矩為400N.m。但兩者的最大不同在於，渦輪增壓發動機可以在一個轉速區間內持續輸出最大扭矩，而自然吸氣發動機的扭矩輸出值則是隨著轉速攀升，逐漸到達頂峰。
由此所帶來的兩種發動機發力特性就會有明顯區別。通俗來講，在實際駕駛中，你會發現自然吸氣發動機油門踩得越深，隨著轉速攀升，車子就越有力，而且這個過程一般是比較線性的。
相比之下，渦輪增壓發動機則不需要經常油門到底，只要轉速維持在最大輸出扭矩的轉速區間內，稍微輕踩油門，便會有動力噴湧而出。
問題二：車評裡常說的“跟腳”指的是什麼？
在觀看汽車評測文章或者視頻時候，車評人經常會提到這臺車動力“跟腳”，那麼“跟腳”究竟是指的什麼？
用最通俗易懂的話來講，“跟腳”指的是動力順暢，油門踩多少動力就迸發多少的感覺，而這種感覺往往都是出現在搭載自然吸氣發動機的車型上。
原因很簡單，上個問題的扭矩輸出曲線圖就說明了一切，自然吸氣發動機要想獲得最大扭矩，往往需要把轉速提升到一個相對較高的點，而在到達這個點之前，就會營造出踩多少油，動力就出來多少的感覺。
而渦輪增壓發動機則明顯不同。渦輪通常要在1500-2000轉左右才會開始介入，因此動力會從疲軟到突然爆發的現象，如果動力足夠強，能夠營造一定的推背感。因此不少年輕人會喜歡這種動力爆發的快感。
但渦輪增發發動機同樣也有不足的地方，即轉速超過最大扭矩輸出轉速區間最高點後，扭矩輸出下降較快，會有種突然洩氣的感覺。
問題三：自然吸氣與渦輪增壓誰的油耗高？保養成本有什麼區別？
對於油耗這個問題，如果從大趨勢來看，小排量渦輪增壓發動機已經是主流，勝在能夠同時滿足低油耗跟低排放的政策。但從鍾叔的試車和用車體驗來看，發動機省不省油，與它是自然吸氣還是渦輪增壓並沒有必然關係。
在日常用車過程中，油耗反而與個人駕駛習慣以及實際路況有更大關係。比如以號稱“動力強油耗低”著稱的飛度為例，擁堵的路況和粗暴的駕駛風格（大腳油門，經常急剎），與暢通的路況和溫和駕駛風格相比，後者能做到比前者低2-3L/100km的油耗成績。
而至於保養成本方面，也要具體車型具體分析。有些車型的渦輪增壓發動機沒有采用什麼新技術，日常保養與普通自然吸氣發動機一樣，換換機油機濾就足夠了。但有些渦輪增壓發動機採用了缸內直噴等新技術，除了要加添加劑，如果駕駛習慣不夠好，還會有積碳等問題。
而在這點上，自然吸氣發動機也同樣，比如本田的1.5L地球夢自然吸氣發動機，由於採用了缸內直噴技術，也容易產生積碳問題。
問題四：那麼兩者之間該怎麼選？
把自吸黨與渦輪黨的爭執先放一邊，選擇更多還是看個人的駕駛習慣和喜好。比如你若是偏向佛系，喜歡細膩線性的動力輸出，細細品味精密機械所帶來的質感，那麼可能自然吸氣發動機符合你的需求。
相反，若是你脾氣比較急躁，喜歡經常大腳油門感受推背感，那麼渦輪增壓發動機無疑要更對你的胃口。
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