"窈窕淑女，君子好逑"。你若是和一個男人聊起了"撩妹"這個話題，相信你們一定會是相談甚歡。不過說歸說，真正撩起來還是要憑實力的，畢竟現在的女士們各個要求都不簡單，豈是你三言兩語就能哄騙得來？那麼今天筆者就來給大家介紹一款撩妹利器—全新19款奔馳C級。
既然是撩妹利器，那奔馳C級的外部造型當然是值得一說。全新19款奔馳C級前臉遺傳了家族DNA，採用的進氣格柵由兩條粗壯鍍鉻組成，中間就是那積極分辨率的3叉星車標；側面的腰線和肩線勾勒出一種運動風範；尾部後背蓋和車身緊密貼合，加上兩組形態非常飽滿的大燈。這樣的整體形態，讓奔馳C看起來顯得非常朝氣和運動，不僅外形受男士歡迎，女士也非常中意，相比奔馳C級，寶馬3系少了幾分檔次感。
內飾和老款沒有多少區別，但高級感和奢華感並沒有隨著時間的推移而減少。中控部分是階梯式設計。懸浮的10.25英寸中控屏在最上方，緊接著是像飛機發動機進氣倉式的出風口，然後是3個長條按鍵，最下方是變速箱按鈕。C級沒有了傳統的旋鈕設計，使用了全新的COMMAND人機交互系統，加上64色氛圍燈和香氛裝置，讓你坐進去那種奢華感和科技感油然而生，撩妹有它足矣。
作為德系三強之一，奔馳C級秉承了德系那種注重安全的優秀品質。不僅整車擁有嚴謹牢靠的德系車身框架打造，更是擁有8氣囊、胎壓報警、ABS防抱死、制動力分配、牽引力輔助、車身穩定控制等一系列安全輔助功能配置，其他車型上擁有的，奔馳C級身上幾乎都能找到，不僅能撩妹，還更能保障人身安全。
空間方面，奔馳C級定位於中型車，長4704mm、寬1810mm、高1454mm，軸距為2840mm。奔馳C與寶馬3系比較，長度上領先54mm，軸距領先30mm，奔馳C級更具優勢。身高177cm的成年人，坐在前排座椅調至最低位置，頭部距離車頂有4指。前排座椅不動，坐至後排，腿部距離前排座椅有兩拳的距離。後排的凸起是難以避免的，但還好中間座椅很舒適，有良好的貼背感。內部的儲物格和其他車輛大相徑庭。另外，該車還擁有可開啟面積為 0.25平方米的全景天窗。不過後備廂內部最大寬度以及高度有所欠缺，放進20、24、28英寸的三個不同尺寸的行李箱進去稍微有些困難。
奔馳C級起步價30萬出頭，頂配47萬，總共有3套動力總成分別為1.5T四缸，最大馬力184P/6100rpm，最大扭矩280N*m/3000-4000rpm；2.0T四缸，最大馬力258P/6100rpm，最大扭矩370N*m/1800-4000rpm；1.6T四缸，最大馬力156P/5300rpm，最大扭矩250N*m/1200-4000rpm。這些不同型號的發動機，統一配備了9AT變速箱，百公里耗油都在6-7L左右（工信部綜合油耗）。31萬左右的奔馳C級相比同價位的A4L動力上要顯得稍遜色一點，不過奔馳C級的頂配版比A4L的頂配版動力更加強大。
而在底盤方面，奔馳C級的底盤懸架前後都是多連桿結構且四輪獨懸，這種結構在奔馳這個大家族中非常常見。前懸架結構設計上介乎於麥弗遜式懸掛結構和多連桿結構之間，在結構並沒有用在麥弗遜懸掛上的A字型支撐臂，而是用的三根連桿組成的穩定結構去代替。但因為沒有位於支柱上方的叉形臂，所以不能稱之為真正的多連桿懸架。但也正是如此，奔馳獨特設計的三連桿結構以連桿取代A字型支撐臂，能夠把車輪的縱向運動控制得更加精準，讓前輪行駛時的穩定性得以提高，並讓轉向變得更為準確，因此奔馳C在這方面的操控性上面超越了傳統的麥弗遜式懸掛結構。撩妹有它足矣，整車8氣囊，標配9AT，30萬出頭，何必目投於3系？
綜合來看，奔馳C的優點是擁有完備的安全配置，運動靚麗的顏值、不缺潮流的奢華內飾、不錯的動力性能、優良的底盤結構。缺點是後備廂空間稍顯不足，價格上個人感覺有些貴。
不過，整體上奔馳C還是一款非常不錯的車型，氛圍燈、香氛裝置、內飾奢華程度也和寶馬3系和奧迪A4L等拉開了距離。因此，30萬出頭，何必再目投於同級寶馬3系和奧迪A4L呢？