原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
另外，在擁堵路段，走走停停的情況下，這套系統會在30秒內自動激活起步，讓輔助駕駛不再是高速路上的專屬，在最需要解放雙手雙腳的擁堵路段，也能讓用戶從容應對。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
另外，在擁堵路段，走走停停的情況下，這套系統會在30秒內自動激活起步，讓輔助駕駛不再是高速路上的專屬，在最需要解放雙手雙腳的擁堵路段，也能讓用戶從容應對。
當然，要想有更好的體驗，自然要配合同樣支持210公里/小時速度範圍內工作的智能領航轉向功能 。
其最大的特點是即使在無車道標識的情況下，也能讓奔馳S級在130公里/小時內識別路上其他設施和車輛進行工作——這對於國內交通規劃並不太完善，很多路面沒有車道標識的場景非常實用。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
另外，在擁堵路段，走走停停的情況下，這套系統會在30秒內自動激活起步，讓輔助駕駛不再是高速路上的專屬，在最需要解放雙手雙腳的擁堵路段，也能讓用戶從容應對。
當然，要想有更好的體驗，自然要配合同樣支持210公里/小時速度範圍內工作的智能領航轉向功能 。
其最大的特點是即使在無車道標識的情況下，也能讓奔馳S級在130公里/小時內識別路上其他設施和車輛進行工作——這對於國內交通規劃並不太完善，很多路面沒有車道標識的場景非常實用。
這就好像漫威電影裡必須要喊一聲“沙贊”才能變身的沙贊和DC裡各種超能力隨時使用的超人之間的差距一樣。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
另外，在擁堵路段，走走停停的情況下，這套系統會在30秒內自動激活起步，讓輔助駕駛不再是高速路上的專屬，在最需要解放雙手雙腳的擁堵路段，也能讓用戶從容應對。
當然，要想有更好的體驗，自然要配合同樣支持210公里/小時速度範圍內工作的智能領航轉向功能 。
其最大的特點是即使在無車道標識的情況下，也能讓奔馳S級在130公里/小時內識別路上其他設施和車輛進行工作——這對於國內交通規劃並不太完善，很多路面沒有車道標識的場景非常實用。
這就好像漫威電影裡必須要喊一聲“沙贊”才能變身的沙贊和DC裡各種超能力隨時使用的超人之間的差距一樣。
而我認為，最能體現奔馳S級不一樣的豪華感其實在於自動泊車——換擋、剎車全部由車輛自動完成，車主無需做過多的操作，在停車時，完全解放車主。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
另外，在擁堵路段，走走停停的情況下，這套系統會在30秒內自動激活起步，讓輔助駕駛不再是高速路上的專屬，在最需要解放雙手雙腳的擁堵路段，也能讓用戶從容應對。
當然，要想有更好的體驗，自然要配合同樣支持210公里/小時速度範圍內工作的智能領航轉向功能 。
其最大的特點是即使在無車道標識的情況下，也能讓奔馳S級在130公里/小時內識別路上其他設施和車輛進行工作——這對於國內交通規劃並不太完善，很多路面沒有車道標識的場景非常實用。
這就好像漫威電影裡必須要喊一聲“沙贊”才能變身的沙贊和DC裡各種超能力隨時使用的超人之間的差距一樣。
而我認為，最能體現奔馳S級不一樣的豪華感其實在於自動泊車——換擋、剎車全部由車輛自動完成，車主無需做過多的操作，在停車時，完全解放車主。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
另外，在擁堵路段，走走停停的情況下，這套系統會在30秒內自動激活起步，讓輔助駕駛不再是高速路上的專屬，在最需要解放雙手雙腳的擁堵路段，也能讓用戶從容應對。
當然，要想有更好的體驗，自然要配合同樣支持210公里/小時速度範圍內工作的智能領航轉向功能 。
其最大的特點是即使在無車道標識的情況下，也能讓奔馳S級在130公里/小時內識別路上其他設施和車輛進行工作——這對於國內交通規劃並不太完善，很多路面沒有車道標識的場景非常實用。
這就好像漫威電影裡必須要喊一聲“沙贊”才能變身的沙贊和DC裡各種超能力隨時使用的超人之間的差距一樣。
而我認為，最能體現奔馳S級不一樣的豪華感其實在於自動泊車——換擋、剎車全部由車輛自動完成，車主無需做過多的操作，在停車時，完全解放車主。
回過頭來看其他品牌需要自己換擋或自己踩剎車的自動泊車技術，充其量只能算「半自動泊車」。
就好像在五星級酒店門口，把鑰匙扔給門童去泊車的不一定是車主——更大可能會是司機，停在酒店門口只是為了讓老闆方便下車，完全不用自己去操心停車的事才更像是真正的上層社會生活。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
另外，在擁堵路段，走走停停的情況下，這套系統會在30秒內自動激活起步，讓輔助駕駛不再是高速路上的專屬，在最需要解放雙手雙腳的擁堵路段，也能讓用戶從容應對。
當然，要想有更好的體驗，自然要配合同樣支持210公里/小時速度範圍內工作的智能領航轉向功能 。
其最大的特點是即使在無車道標識的情況下，也能讓奔馳S級在130公里/小時內識別路上其他設施和車輛進行工作——這對於國內交通規劃並不太完善，很多路面沒有車道標識的場景非常實用。
這就好像漫威電影裡必須要喊一聲“沙贊”才能變身的沙贊和DC裡各種超能力隨時使用的超人之間的差距一樣。
而我認為，最能體現奔馳S級不一樣的豪華感其實在於自動泊車——換擋、剎車全部由車輛自動完成，車主無需做過多的操作，在停車時，完全解放車主。
回過頭來看其他品牌需要自己換擋或自己踩剎車的自動泊車技術，充其量只能算「半自動泊車」。
就好像在五星級酒店門口，把鑰匙扔給門童去泊車的不一定是車主——更大可能會是司機，停在酒店門口只是為了讓老闆方便下車，完全不用自己去操心停車的事才更像是真正的上層社會生活。
很多品牌這項功能甚至還是選裝，而在奔馳S級身上則是全系標配，因為奔馳認為這應該是每一位S級車主最基本的生活方式。
·48V電機系統是一種生活態度
動力系統作為驅動車前進的源頭，在大部分人的印象中，往往代表著一輛車的操控感。
但對於奔馳S級而言，動力不止是驅動車前進的源頭，更在於其能夠給用戶建立不斷前進，追求新式豪華生活的信心。這種信心源自奔馳S級在發動機技術上的不斷鑽研、創新，而這也是每一位社會精英不斷提高自己社會地位所必須堅持的。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
另外，在擁堵路段，走走停停的情況下，這套系統會在30秒內自動激活起步，讓輔助駕駛不再是高速路上的專屬，在最需要解放雙手雙腳的擁堵路段，也能讓用戶從容應對。
當然，要想有更好的體驗，自然要配合同樣支持210公里/小時速度範圍內工作的智能領航轉向功能 。
其最大的特點是即使在無車道標識的情況下，也能讓奔馳S級在130公里/小時內識別路上其他設施和車輛進行工作——這對於國內交通規劃並不太完善，很多路面沒有車道標識的場景非常實用。
這就好像漫威電影裡必須要喊一聲“沙贊”才能變身的沙贊和DC裡各種超能力隨時使用的超人之間的差距一樣。
而我認為，最能體現奔馳S級不一樣的豪華感其實在於自動泊車——換擋、剎車全部由車輛自動完成，車主無需做過多的操作，在停車時，完全解放車主。
回過頭來看其他品牌需要自己換擋或自己踩剎車的自動泊車技術，充其量只能算「半自動泊車」。
就好像在五星級酒店門口，把鑰匙扔給門童去泊車的不一定是車主——更大可能會是司機，停在酒店門口只是為了讓老闆方便下車，完全不用自己去操心停車的事才更像是真正的上層社會生活。
很多品牌這項功能甚至還是選裝，而在奔馳S級身上則是全系標配，因為奔馳認為這應該是每一位S級車主最基本的生活方式。
·48V電機系統是一種生活態度
動力系統作為驅動車前進的源頭，在大部分人的印象中，往往代表著一輛車的操控感。
但對於奔馳S級而言，動力不止是驅動車前進的源頭，更在於其能夠給用戶建立不斷前進，追求新式豪華生活的信心。這種信心源自奔馳S級在發動機技術上的不斷鑽研、創新，而這也是每一位社會精英不斷提高自己社會地位所必須堅持的。
1885年戈特里布·戴姆勒和威廉·邁巴赫先生裝配了世界上第一臺汽油內燃機的“騎式雙輪車”，它成為世界上第一臺摩托車，也承載著人類歷史上第一臺高轉速發動機。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
另外，在擁堵路段，走走停停的情況下，這套系統會在30秒內自動激活起步，讓輔助駕駛不再是高速路上的專屬，在最需要解放雙手雙腳的擁堵路段，也能讓用戶從容應對。
當然，要想有更好的體驗，自然要配合同樣支持210公里/小時速度範圍內工作的智能領航轉向功能 。
其最大的特點是即使在無車道標識的情況下，也能讓奔馳S級在130公里/小時內識別路上其他設施和車輛進行工作——這對於國內交通規劃並不太完善，很多路面沒有車道標識的場景非常實用。
這就好像漫威電影裡必須要喊一聲“沙贊”才能變身的沙贊和DC裡各種超能力隨時使用的超人之間的差距一樣。
而我認為，最能體現奔馳S級不一樣的豪華感其實在於自動泊車——換擋、剎車全部由車輛自動完成，車主無需做過多的操作，在停車時，完全解放車主。
回過頭來看其他品牌需要自己換擋或自己踩剎車的自動泊車技術，充其量只能算「半自動泊車」。
就好像在五星級酒店門口，把鑰匙扔給門童去泊車的不一定是車主——更大可能會是司機，停在酒店門口只是為了讓老闆方便下車，完全不用自己去操心停車的事才更像是真正的上層社會生活。
很多品牌這項功能甚至還是選裝，而在奔馳S級身上則是全系標配，因為奔馳認為這應該是每一位S級車主最基本的生活方式。
·48V電機系統是一種生活態度
動力系統作為驅動車前進的源頭，在大部分人的印象中，往往代表著一輛車的操控感。
但對於奔馳S級而言，動力不止是驅動車前進的源頭，更在於其能夠給用戶建立不斷前進，追求新式豪華生活的信心。這種信心源自奔馳S級在發動機技術上的不斷鑽研、創新，而這也是每一位社會精英不斷提高自己社會地位所必須堅持的。
1885年戈特里布·戴姆勒和威廉·邁巴赫先生裝配了世界上第一臺汽油內燃機的“騎式雙輪車”，它成為世界上第一臺摩托車，也承載著人類歷史上第一臺高轉速發動機。
直到1923年戴姆勒的工程師創造性地發明了機械增壓技術，有效地提高發動機的輸出動力。
再到1952年梅賽德斯-奔馳就已經率先使用了目前現代頂級發動機普遍採用的燃油缸內直噴技術。
而在奔馳S級身上，從更加高效節能的壓電式汽油高壓電子直噴技術（CGI），到如今48V電機系統的加入，形成了現款奔馳S級所搭載的M264+48V電機與M256+48V電機兩套全新動力系統。
48V電機的加入，對於奔馳S級來說，除了混動的意義之外，更重要的意義在於其「解放」了曾經需要皮帶驅動的部件，如水泵等獨立了，沒有皮帶負擔，讓發動機的運行更平順、更安靜。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
另外，在擁堵路段，走走停停的情況下，這套系統會在30秒內自動激活起步，讓輔助駕駛不再是高速路上的專屬，在最需要解放雙手雙腳的擁堵路段，也能讓用戶從容應對。
當然，要想有更好的體驗，自然要配合同樣支持210公里/小時速度範圍內工作的智能領航轉向功能 。
其最大的特點是即使在無車道標識的情況下，也能讓奔馳S級在130公里/小時內識別路上其他設施和車輛進行工作——這對於國內交通規劃並不太完善，很多路面沒有車道標識的場景非常實用。
這就好像漫威電影裡必須要喊一聲“沙贊”才能變身的沙贊和DC裡各種超能力隨時使用的超人之間的差距一樣。
而我認為，最能體現奔馳S級不一樣的豪華感其實在於自動泊車——換擋、剎車全部由車輛自動完成，車主無需做過多的操作，在停車時，完全解放車主。
回過頭來看其他品牌需要自己換擋或自己踩剎車的自動泊車技術，充其量只能算「半自動泊車」。
就好像在五星級酒店門口，把鑰匙扔給門童去泊車的不一定是車主——更大可能會是司機，停在酒店門口只是為了讓老闆方便下車，完全不用自己去操心停車的事才更像是真正的上層社會生活。
很多品牌這項功能甚至還是選裝，而在奔馳S級身上則是全系標配，因為奔馳認為這應該是每一位S級車主最基本的生活方式。
·48V電機系統是一種生活態度
動力系統作為驅動車前進的源頭，在大部分人的印象中，往往代表著一輛車的操控感。
但對於奔馳S級而言，動力不止是驅動車前進的源頭，更在於其能夠給用戶建立不斷前進，追求新式豪華生活的信心。這種信心源自奔馳S級在發動機技術上的不斷鑽研、創新，而這也是每一位社會精英不斷提高自己社會地位所必須堅持的。
1885年戈特里布·戴姆勒和威廉·邁巴赫先生裝配了世界上第一臺汽油內燃機的“騎式雙輪車”，它成為世界上第一臺摩托車，也承載著人類歷史上第一臺高轉速發動機。
直到1923年戴姆勒的工程師創造性地發明了機械增壓技術，有效地提高發動機的輸出動力。
再到1952年梅賽德斯-奔馳就已經率先使用了目前現代頂級發動機普遍採用的燃油缸內直噴技術。
而在奔馳S級身上，從更加高效節能的壓電式汽油高壓電子直噴技術（CGI），到如今48V電機系統的加入，形成了現款奔馳S級所搭載的M264+48V電機與M256+48V電機兩套全新動力系統。
48V電機的加入，對於奔馳S級來說，除了混動的意義之外，更重要的意義在於其「解放」了曾經需要皮帶驅動的部件，如水泵等獨立了，沒有皮帶負擔，讓發動機的運行更平順、更安靜。
很多人喜歡上車就關閉「自動啟停」功能，最大的原因其實就在於受不了發動機停滯、啟動這個等待的過程，而且還要忍受一陣難受的抖動——甚至有些車型會直接斷掉電源，連空調都暫停工作——這是渦輪增壓發動機遲滯的通病。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
另外，在擁堵路段，走走停停的情況下，這套系統會在30秒內自動激活起步，讓輔助駕駛不再是高速路上的專屬，在最需要解放雙手雙腳的擁堵路段，也能讓用戶從容應對。
當然，要想有更好的體驗，自然要配合同樣支持210公里/小時速度範圍內工作的智能領航轉向功能 。
其最大的特點是即使在無車道標識的情況下，也能讓奔馳S級在130公里/小時內識別路上其他設施和車輛進行工作——這對於國內交通規劃並不太完善，很多路面沒有車道標識的場景非常實用。
這就好像漫威電影裡必須要喊一聲“沙贊”才能變身的沙贊和DC裡各種超能力隨時使用的超人之間的差距一樣。
而我認為，最能體現奔馳S級不一樣的豪華感其實在於自動泊車——換擋、剎車全部由車輛自動完成，車主無需做過多的操作，在停車時，完全解放車主。
回過頭來看其他品牌需要自己換擋或自己踩剎車的自動泊車技術，充其量只能算「半自動泊車」。
就好像在五星級酒店門口，把鑰匙扔給門童去泊車的不一定是車主——更大可能會是司機，停在酒店門口只是為了讓老闆方便下車，完全不用自己去操心停車的事才更像是真正的上層社會生活。
很多品牌這項功能甚至還是選裝，而在奔馳S級身上則是全系標配，因為奔馳認為這應該是每一位S級車主最基本的生活方式。
·48V電機系統是一種生活態度
動力系統作為驅動車前進的源頭，在大部分人的印象中，往往代表著一輛車的操控感。
但對於奔馳S級而言，動力不止是驅動車前進的源頭，更在於其能夠給用戶建立不斷前進，追求新式豪華生活的信心。這種信心源自奔馳S級在發動機技術上的不斷鑽研、創新，而這也是每一位社會精英不斷提高自己社會地位所必須堅持的。
1885年戈特里布·戴姆勒和威廉·邁巴赫先生裝配了世界上第一臺汽油內燃機的“騎式雙輪車”，它成為世界上第一臺摩托車，也承載著人類歷史上第一臺高轉速發動機。
直到1923年戴姆勒的工程師創造性地發明了機械增壓技術，有效地提高發動機的輸出動力。
再到1952年梅賽德斯-奔馳就已經率先使用了目前現代頂級發動機普遍採用的燃油缸內直噴技術。
而在奔馳S級身上，從更加高效節能的壓電式汽油高壓電子直噴技術（CGI），到如今48V電機系統的加入，形成了現款奔馳S級所搭載的M264+48V電機與M256+48V電機兩套全新動力系統。
48V電機的加入，對於奔馳S級來說，除了混動的意義之外，更重要的意義在於其「解放」了曾經需要皮帶驅動的部件，如水泵等獨立了，沒有皮帶負擔，讓發動機的運行更平順、更安靜。
很多人喜歡上車就關閉「自動啟停」功能，最大的原因其實就在於受不了發動機停滯、啟動這個等待的過程，而且還要忍受一陣難受的抖動——甚至有些車型會直接斷掉電源，連空調都暫停工作——這是渦輪增壓發動機遲滯的通病。
而在48V電機的助力下，通過獨立控制電子渦輪能夠助力發動機啟動，電機的工作會讓啟動更快也更安靜，用戶在車內幾乎沒有任何感覺，奔馳S級就已經完成了發動機增壓工作。同時，因為採用電子空調壓縮機，車輛在發動機關閉的條件下，依然可以送來徐徐涼風，在夏天使用車輛時，舒適與經濟兼得。
當48V電機與兩臺發動機組合在一起後，也產生了非常明顯的化學反應。因為奔馳S級的發動機技術本來就足夠強大，或許別的品牌旗下性能車型會選擇重新搭載一套發動機，而奔馳S級的M256 6缸發動機，只需要稍微調校一下就敢直接放到AMG車型上去，這就足以見證其在發動機上本身就有不小的造詣。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
另外，在擁堵路段，走走停停的情況下，這套系統會在30秒內自動激活起步，讓輔助駕駛不再是高速路上的專屬，在最需要解放雙手雙腳的擁堵路段，也能讓用戶從容應對。
當然，要想有更好的體驗，自然要配合同樣支持210公里/小時速度範圍內工作的智能領航轉向功能 。
其最大的特點是即使在無車道標識的情況下，也能讓奔馳S級在130公里/小時內識別路上其他設施和車輛進行工作——這對於國內交通規劃並不太完善，很多路面沒有車道標識的場景非常實用。
這就好像漫威電影裡必須要喊一聲“沙贊”才能變身的沙贊和DC裡各種超能力隨時使用的超人之間的差距一樣。
而我認為，最能體現奔馳S級不一樣的豪華感其實在於自動泊車——換擋、剎車全部由車輛自動完成，車主無需做過多的操作，在停車時，完全解放車主。
回過頭來看其他品牌需要自己換擋或自己踩剎車的自動泊車技術，充其量只能算「半自動泊車」。
就好像在五星級酒店門口，把鑰匙扔給門童去泊車的不一定是車主——更大可能會是司機，停在酒店門口只是為了讓老闆方便下車，完全不用自己去操心停車的事才更像是真正的上層社會生活。
很多品牌這項功能甚至還是選裝，而在奔馳S級身上則是全系標配，因為奔馳認為這應該是每一位S級車主最基本的生活方式。
·48V電機系統是一種生活態度
動力系統作為驅動車前進的源頭，在大部分人的印象中，往往代表著一輛車的操控感。
但對於奔馳S級而言，動力不止是驅動車前進的源頭，更在於其能夠給用戶建立不斷前進，追求新式豪華生活的信心。這種信心源自奔馳S級在發動機技術上的不斷鑽研、創新，而這也是每一位社會精英不斷提高自己社會地位所必須堅持的。
1885年戈特里布·戴姆勒和威廉·邁巴赫先生裝配了世界上第一臺汽油內燃機的“騎式雙輪車”，它成為世界上第一臺摩托車，也承載著人類歷史上第一臺高轉速發動機。
直到1923年戴姆勒的工程師創造性地發明了機械增壓技術，有效地提高發動機的輸出動力。
再到1952年梅賽德斯-奔馳就已經率先使用了目前現代頂級發動機普遍採用的燃油缸內直噴技術。
而在奔馳S級身上，從更加高效節能的壓電式汽油高壓電子直噴技術（CGI），到如今48V電機系統的加入，形成了現款奔馳S級所搭載的M264+48V電機與M256+48V電機兩套全新動力系統。
48V電機的加入，對於奔馳S級來說，除了混動的意義之外，更重要的意義在於其「解放」了曾經需要皮帶驅動的部件，如水泵等獨立了，沒有皮帶負擔，讓發動機的運行更平順、更安靜。
很多人喜歡上車就關閉「自動啟停」功能，最大的原因其實就在於受不了發動機停滯、啟動這個等待的過程，而且還要忍受一陣難受的抖動——甚至有些車型會直接斷掉電源，連空調都暫停工作——這是渦輪增壓發動機遲滯的通病。
而在48V電機的助力下，通過獨立控制電子渦輪能夠助力發動機啟動，電機的工作會讓啟動更快也更安靜，用戶在車內幾乎沒有任何感覺，奔馳S級就已經完成了發動機增壓工作。同時，因為採用電子空調壓縮機，車輛在發動機關閉的條件下，依然可以送來徐徐涼風，在夏天使用車輛時，舒適與經濟兼得。
當48V電機與兩臺發動機組合在一起後，也產生了非常明顯的化學反應。因為奔馳S級的發動機技術本來就足夠強大，或許別的品牌旗下性能車型會選擇重新搭載一套發動機，而奔馳S級的M256 6缸發動機，只需要稍微調校一下就敢直接放到AMG車型上去，這就足以見證其在發動機上本身就有不小的造詣。
相比起奔馳S500L在M256發動機的基礎上加入了48V電機，或許更多人在意的是奔馳S320L身上那臺首次在中國市場使用的2.0T四缸M264發動機。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
另外，在擁堵路段，走走停停的情況下，這套系統會在30秒內自動激活起步，讓輔助駕駛不再是高速路上的專屬，在最需要解放雙手雙腳的擁堵路段，也能讓用戶從容應對。
當然，要想有更好的體驗，自然要配合同樣支持210公里/小時速度範圍內工作的智能領航轉向功能 。
其最大的特點是即使在無車道標識的情況下，也能讓奔馳S級在130公里/小時內識別路上其他設施和車輛進行工作——這對於國內交通規劃並不太完善，很多路面沒有車道標識的場景非常實用。
這就好像漫威電影裡必須要喊一聲“沙贊”才能變身的沙贊和DC裡各種超能力隨時使用的超人之間的差距一樣。
而我認為，最能體現奔馳S級不一樣的豪華感其實在於自動泊車——換擋、剎車全部由車輛自動完成，車主無需做過多的操作，在停車時，完全解放車主。
回過頭來看其他品牌需要自己換擋或自己踩剎車的自動泊車技術，充其量只能算「半自動泊車」。
就好像在五星級酒店門口，把鑰匙扔給門童去泊車的不一定是車主——更大可能會是司機，停在酒店門口只是為了讓老闆方便下車，完全不用自己去操心停車的事才更像是真正的上層社會生活。
很多品牌這項功能甚至還是選裝，而在奔馳S級身上則是全系標配，因為奔馳認為這應該是每一位S級車主最基本的生活方式。
·48V電機系統是一種生活態度
動力系統作為驅動車前進的源頭，在大部分人的印象中，往往代表著一輛車的操控感。
但對於奔馳S級而言，動力不止是驅動車前進的源頭，更在於其能夠給用戶建立不斷前進，追求新式豪華生活的信心。這種信心源自奔馳S級在發動機技術上的不斷鑽研、創新，而這也是每一位社會精英不斷提高自己社會地位所必須堅持的。
1885年戈特里布·戴姆勒和威廉·邁巴赫先生裝配了世界上第一臺汽油內燃機的“騎式雙輪車”，它成為世界上第一臺摩托車，也承載著人類歷史上第一臺高轉速發動機。
直到1923年戴姆勒的工程師創造性地發明了機械增壓技術，有效地提高發動機的輸出動力。
再到1952年梅賽德斯-奔馳就已經率先使用了目前現代頂級發動機普遍採用的燃油缸內直噴技術。
而在奔馳S級身上，從更加高效節能的壓電式汽油高壓電子直噴技術（CGI），到如今48V電機系統的加入，形成了現款奔馳S級所搭載的M264+48V電機與M256+48V電機兩套全新動力系統。
48V電機的加入，對於奔馳S級來說，除了混動的意義之外，更重要的意義在於其「解放」了曾經需要皮帶驅動的部件，如水泵等獨立了，沒有皮帶負擔，讓發動機的運行更平順、更安靜。
很多人喜歡上車就關閉「自動啟停」功能，最大的原因其實就在於受不了發動機停滯、啟動這個等待的過程，而且還要忍受一陣難受的抖動——甚至有些車型會直接斷掉電源，連空調都暫停工作——這是渦輪增壓發動機遲滯的通病。
而在48V電機的助力下，通過獨立控制電子渦輪能夠助力發動機啟動，電機的工作會讓啟動更快也更安靜，用戶在車內幾乎沒有任何感覺，奔馳S級就已經完成了發動機增壓工作。同時，因為採用電子空調壓縮機，車輛在發動機關閉的條件下，依然可以送來徐徐涼風，在夏天使用車輛時，舒適與經濟兼得。
當48V電機與兩臺發動機組合在一起後，也產生了非常明顯的化學反應。因為奔馳S級的發動機技術本來就足夠強大，或許別的品牌旗下性能車型會選擇重新搭載一套發動機，而奔馳S級的M256 6缸發動機，只需要稍微調校一下就敢直接放到AMG車型上去，這就足以見證其在發動機上本身就有不小的造詣。
相比起奔馳S500L在M256發動機的基礎上加入了48V電機，或許更多人在意的是奔馳S320L身上那臺首次在中國市場使用的2.0T四缸M264發動機。
其實此前不管是寶馬還是路虎，將2.0T發動機放進自家旗艦車型內時，都引發過不小的爭議。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
另外，在擁堵路段，走走停停的情況下，這套系統會在30秒內自動激活起步，讓輔助駕駛不再是高速路上的專屬，在最需要解放雙手雙腳的擁堵路段，也能讓用戶從容應對。
當然，要想有更好的體驗，自然要配合同樣支持210公里/小時速度範圍內工作的智能領航轉向功能 。
其最大的特點是即使在無車道標識的情況下，也能讓奔馳S級在130公里/小時內識別路上其他設施和車輛進行工作——這對於國內交通規劃並不太完善，很多路面沒有車道標識的場景非常實用。
這就好像漫威電影裡必須要喊一聲“沙贊”才能變身的沙贊和DC裡各種超能力隨時使用的超人之間的差距一樣。
而我認為，最能體現奔馳S級不一樣的豪華感其實在於自動泊車——換擋、剎車全部由車輛自動完成，車主無需做過多的操作，在停車時，完全解放車主。
回過頭來看其他品牌需要自己換擋或自己踩剎車的自動泊車技術，充其量只能算「半自動泊車」。
就好像在五星級酒店門口，把鑰匙扔給門童去泊車的不一定是車主——更大可能會是司機，停在酒店門口只是為了讓老闆方便下車，完全不用自己去操心停車的事才更像是真正的上層社會生活。
很多品牌這項功能甚至還是選裝，而在奔馳S級身上則是全系標配，因為奔馳認為這應該是每一位S級車主最基本的生活方式。
·48V電機系統是一種生活態度
動力系統作為驅動車前進的源頭，在大部分人的印象中，往往代表著一輛車的操控感。
但對於奔馳S級而言，動力不止是驅動車前進的源頭，更在於其能夠給用戶建立不斷前進，追求新式豪華生活的信心。這種信心源自奔馳S級在發動機技術上的不斷鑽研、創新，而這也是每一位社會精英不斷提高自己社會地位所必須堅持的。
1885年戈特里布·戴姆勒和威廉·邁巴赫先生裝配了世界上第一臺汽油內燃機的“騎式雙輪車”，它成為世界上第一臺摩托車，也承載著人類歷史上第一臺高轉速發動機。
直到1923年戴姆勒的工程師創造性地發明了機械增壓技術，有效地提高發動機的輸出動力。
再到1952年梅賽德斯-奔馳就已經率先使用了目前現代頂級發動機普遍採用的燃油缸內直噴技術。
而在奔馳S級身上，從更加高效節能的壓電式汽油高壓電子直噴技術（CGI），到如今48V電機系統的加入，形成了現款奔馳S級所搭載的M264+48V電機與M256+48V電機兩套全新動力系統。
48V電機的加入，對於奔馳S級來說，除了混動的意義之外，更重要的意義在於其「解放」了曾經需要皮帶驅動的部件，如水泵等獨立了，沒有皮帶負擔，讓發動機的運行更平順、更安靜。
很多人喜歡上車就關閉「自動啟停」功能，最大的原因其實就在於受不了發動機停滯、啟動這個等待的過程，而且還要忍受一陣難受的抖動——甚至有些車型會直接斷掉電源，連空調都暫停工作——這是渦輪增壓發動機遲滯的通病。
而在48V電機的助力下，通過獨立控制電子渦輪能夠助力發動機啟動，電機的工作會讓啟動更快也更安靜，用戶在車內幾乎沒有任何感覺，奔馳S級就已經完成了發動機增壓工作。同時，因為採用電子空調壓縮機，車輛在發動機關閉的條件下，依然可以送來徐徐涼風，在夏天使用車輛時，舒適與經濟兼得。
當48V電機與兩臺發動機組合在一起後，也產生了非常明顯的化學反應。因為奔馳S級的發動機技術本來就足夠強大，或許別的品牌旗下性能車型會選擇重新搭載一套發動機，而奔馳S級的M256 6缸發動機，只需要稍微調校一下就敢直接放到AMG車型上去，這就足以見證其在發動機上本身就有不小的造詣。
相比起奔馳S500L在M256發動機的基礎上加入了48V電機，或許更多人在意的是奔馳S320L身上那臺首次在中國市場使用的2.0T四缸M264發動機。
其實此前不管是寶馬還是路虎，將2.0T發動機放進自家旗艦車型內時，都引發過不小的爭議。
或許是覺得豪華旗艦車型就應該用大排量發動機的固有思維，又或許不少人在意的是6缸發動機比4缸發動機更加平順、振動小、噪音小。
和寶馬7系過分追求操控不一樣的是，奔馳S級更想先保證用戶的駕乘舒適性，比如前面已經提過因為48V電機系統的加入使奔馳S級在平順性以及震動、噪音的控制方面，絕對遠超同級車型。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
另外，在擁堵路段，走走停停的情況下，這套系統會在30秒內自動激活起步，讓輔助駕駛不再是高速路上的專屬，在最需要解放雙手雙腳的擁堵路段，也能讓用戶從容應對。
當然，要想有更好的體驗，自然要配合同樣支持210公里/小時速度範圍內工作的智能領航轉向功能 。
其最大的特點是即使在無車道標識的情況下，也能讓奔馳S級在130公里/小時內識別路上其他設施和車輛進行工作——這對於國內交通規劃並不太完善，很多路面沒有車道標識的場景非常實用。
這就好像漫威電影裡必須要喊一聲“沙贊”才能變身的沙贊和DC裡各種超能力隨時使用的超人之間的差距一樣。
而我認為，最能體現奔馳S級不一樣的豪華感其實在於自動泊車——換擋、剎車全部由車輛自動完成，車主無需做過多的操作，在停車時，完全解放車主。
回過頭來看其他品牌需要自己換擋或自己踩剎車的自動泊車技術，充其量只能算「半自動泊車」。
就好像在五星級酒店門口，把鑰匙扔給門童去泊車的不一定是車主——更大可能會是司機，停在酒店門口只是為了讓老闆方便下車，完全不用自己去操心停車的事才更像是真正的上層社會生活。
很多品牌這項功能甚至還是選裝，而在奔馳S級身上則是全系標配，因為奔馳認為這應該是每一位S級車主最基本的生活方式。
·48V電機系統是一種生活態度
動力系統作為驅動車前進的源頭，在大部分人的印象中，往往代表著一輛車的操控感。
但對於奔馳S級而言，動力不止是驅動車前進的源頭，更在於其能夠給用戶建立不斷前進，追求新式豪華生活的信心。這種信心源自奔馳S級在發動機技術上的不斷鑽研、創新，而這也是每一位社會精英不斷提高自己社會地位所必須堅持的。
1885年戈特里布·戴姆勒和威廉·邁巴赫先生裝配了世界上第一臺汽油內燃機的“騎式雙輪車”，它成為世界上第一臺摩托車，也承載著人類歷史上第一臺高轉速發動機。
直到1923年戴姆勒的工程師創造性地發明了機械增壓技術，有效地提高發動機的輸出動力。
再到1952年梅賽德斯-奔馳就已經率先使用了目前現代頂級發動機普遍採用的燃油缸內直噴技術。
而在奔馳S級身上，從更加高效節能的壓電式汽油高壓電子直噴技術（CGI），到如今48V電機系統的加入，形成了現款奔馳S級所搭載的M264+48V電機與M256+48V電機兩套全新動力系統。
48V電機的加入，對於奔馳S級來說，除了混動的意義之外，更重要的意義在於其「解放」了曾經需要皮帶驅動的部件，如水泵等獨立了，沒有皮帶負擔，讓發動機的運行更平順、更安靜。
很多人喜歡上車就關閉「自動啟停」功能，最大的原因其實就在於受不了發動機停滯、啟動這個等待的過程，而且還要忍受一陣難受的抖動——甚至有些車型會直接斷掉電源，連空調都暫停工作——這是渦輪增壓發動機遲滯的通病。
而在48V電機的助力下，通過獨立控制電子渦輪能夠助力發動機啟動，電機的工作會讓啟動更快也更安靜，用戶在車內幾乎沒有任何感覺，奔馳S級就已經完成了發動機增壓工作。同時，因為採用電子空調壓縮機，車輛在發動機關閉的條件下，依然可以送來徐徐涼風，在夏天使用車輛時，舒適與經濟兼得。
當48V電機與兩臺發動機組合在一起後，也產生了非常明顯的化學反應。因為奔馳S級的發動機技術本來就足夠強大，或許別的品牌旗下性能車型會選擇重新搭載一套發動機，而奔馳S級的M256 6缸發動機，只需要稍微調校一下就敢直接放到AMG車型上去，這就足以見證其在發動機上本身就有不小的造詣。
相比起奔馳S500L在M256發動機的基礎上加入了48V電機，或許更多人在意的是奔馳S320L身上那臺首次在中國市場使用的2.0T四缸M264發動機。
其實此前不管是寶馬還是路虎，將2.0T發動機放進自家旗艦車型內時，都引發過不小的爭議。
或許是覺得豪華旗艦車型就應該用大排量發動機的固有思維，又或許不少人在意的是6缸發動機比4缸發動機更加平順、振動小、噪音小。
和寶馬7系過分追求操控不一樣的是，奔馳S級更想先保證用戶的駕乘舒適性，比如前面已經提過因為48V電機系統的加入使奔馳S級在平順性以及震動、噪音的控制方面，絕對遠超同級車型。
在滿足了以上這些基礎功能之後，奔馳才將電機剩餘部分的功耗花在操控上面，而且同樣能滿足消費者極致的操控體驗。
奔馳全新一代M264的2.0T+48V電機系統，擁有220千瓦的最大輸出功率和400+150牛·米的最大扭矩。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
另外，在擁堵路段，走走停停的情況下，這套系統會在30秒內自動激活起步，讓輔助駕駛不再是高速路上的專屬，在最需要解放雙手雙腳的擁堵路段，也能讓用戶從容應對。
當然，要想有更好的體驗，自然要配合同樣支持210公里/小時速度範圍內工作的智能領航轉向功能 。
其最大的特點是即使在無車道標識的情況下，也能讓奔馳S級在130公里/小時內識別路上其他設施和車輛進行工作——這對於國內交通規劃並不太完善，很多路面沒有車道標識的場景非常實用。
這就好像漫威電影裡必須要喊一聲“沙贊”才能變身的沙贊和DC裡各種超能力隨時使用的超人之間的差距一樣。
而我認為，最能體現奔馳S級不一樣的豪華感其實在於自動泊車——換擋、剎車全部由車輛自動完成，車主無需做過多的操作，在停車時，完全解放車主。
回過頭來看其他品牌需要自己換擋或自己踩剎車的自動泊車技術，充其量只能算「半自動泊車」。
就好像在五星級酒店門口，把鑰匙扔給門童去泊車的不一定是車主——更大可能會是司機，停在酒店門口只是為了讓老闆方便下車，完全不用自己去操心停車的事才更像是真正的上層社會生活。
很多品牌這項功能甚至還是選裝，而在奔馳S級身上則是全系標配，因為奔馳認為這應該是每一位S級車主最基本的生活方式。
·48V電機系統是一種生活態度
動力系統作為驅動車前進的源頭，在大部分人的印象中，往往代表著一輛車的操控感。
但對於奔馳S級而言，動力不止是驅動車前進的源頭，更在於其能夠給用戶建立不斷前進，追求新式豪華生活的信心。這種信心源自奔馳S級在發動機技術上的不斷鑽研、創新，而這也是每一位社會精英不斷提高自己社會地位所必須堅持的。
1885年戈特里布·戴姆勒和威廉·邁巴赫先生裝配了世界上第一臺汽油內燃機的“騎式雙輪車”，它成為世界上第一臺摩托車，也承載著人類歷史上第一臺高轉速發動機。
直到1923年戴姆勒的工程師創造性地發明了機械增壓技術，有效地提高發動機的輸出動力。
再到1952年梅賽德斯-奔馳就已經率先使用了目前現代頂級發動機普遍採用的燃油缸內直噴技術。
而在奔馳S級身上，從更加高效節能的壓電式汽油高壓電子直噴技術（CGI），到如今48V電機系統的加入，形成了現款奔馳S級所搭載的M264+48V電機與M256+48V電機兩套全新動力系統。
48V電機的加入，對於奔馳S級來說，除了混動的意義之外，更重要的意義在於其「解放」了曾經需要皮帶驅動的部件，如水泵等獨立了，沒有皮帶負擔，讓發動機的運行更平順、更安靜。
很多人喜歡上車就關閉「自動啟停」功能，最大的原因其實就在於受不了發動機停滯、啟動這個等待的過程，而且還要忍受一陣難受的抖動——甚至有些車型會直接斷掉電源，連空調都暫停工作——這是渦輪增壓發動機遲滯的通病。
而在48V電機的助力下，通過獨立控制電子渦輪能夠助力發動機啟動，電機的工作會讓啟動更快也更安靜，用戶在車內幾乎沒有任何感覺，奔馳S級就已經完成了發動機增壓工作。同時，因為採用電子空調壓縮機，車輛在發動機關閉的條件下，依然可以送來徐徐涼風，在夏天使用車輛時，舒適與經濟兼得。
當48V電機與兩臺發動機組合在一起後，也產生了非常明顯的化學反應。因為奔馳S級的發動機技術本來就足夠強大，或許別的品牌旗下性能車型會選擇重新搭載一套發動機，而奔馳S級的M256 6缸發動機，只需要稍微調校一下就敢直接放到AMG車型上去，這就足以見證其在發動機上本身就有不小的造詣。
相比起奔馳S500L在M256發動機的基礎上加入了48V電機，或許更多人在意的是奔馳S320L身上那臺首次在中國市場使用的2.0T四缸M264發動機。
其實此前不管是寶馬還是路虎，將2.0T發動機放進自家旗艦車型內時，都引發過不小的爭議。
或許是覺得豪華旗艦車型就應該用大排量發動機的固有思維，又或許不少人在意的是6缸發動機比4缸發動機更加平順、振動小、噪音小。
和寶馬7系過分追求操控不一樣的是，奔馳S級更想先保證用戶的駕乘舒適性，比如前面已經提過因為48V電機系統的加入使奔馳S級在平順性以及震動、噪音的控制方面，絕對遠超同級車型。
在滿足了以上這些基礎功能之後，奔馳才將電機剩餘部分的功耗花在操控上面，而且同樣能滿足消費者極致的操控體驗。
奔馳全新一代M264的2.0T+48V電機系統，擁有220千瓦的最大輸出功率和400+150牛·米的最大扭矩。
豪不誇張的說，其就是目前大型豪華轎車上最強四缸動力系統，不僅比老款S320L低功率版的3.0T V6發動機高了20kW，因為電機的加入，還讓其燃油消耗降低了17%。
誰又會拒絕一套比舊款動力系統更強、更省油的全新動力系統呢？或許消費者們更多的只是對6缸發動機情懷的不捨。如果說寶馬是在調動用戶的操控慾望，那麼奔馳則是在滿足用戶一切操控需求的基礎上，追求更加極致的豪華、舒適體驗。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
另外，在擁堵路段，走走停停的情況下，這套系統會在30秒內自動激活起步，讓輔助駕駛不再是高速路上的專屬，在最需要解放雙手雙腳的擁堵路段，也能讓用戶從容應對。
當然，要想有更好的體驗，自然要配合同樣支持210公里/小時速度範圍內工作的智能領航轉向功能 。
其最大的特點是即使在無車道標識的情況下，也能讓奔馳S級在130公里/小時內識別路上其他設施和車輛進行工作——這對於國內交通規劃並不太完善，很多路面沒有車道標識的場景非常實用。
這就好像漫威電影裡必須要喊一聲“沙贊”才能變身的沙贊和DC裡各種超能力隨時使用的超人之間的差距一樣。
而我認為，最能體現奔馳S級不一樣的豪華感其實在於自動泊車——換擋、剎車全部由車輛自動完成，車主無需做過多的操作，在停車時，完全解放車主。
回過頭來看其他品牌需要自己換擋或自己踩剎車的自動泊車技術，充其量只能算「半自動泊車」。
就好像在五星級酒店門口，把鑰匙扔給門童去泊車的不一定是車主——更大可能會是司機，停在酒店門口只是為了讓老闆方便下車，完全不用自己去操心停車的事才更像是真正的上層社會生活。
很多品牌這項功能甚至還是選裝，而在奔馳S級身上則是全系標配，因為奔馳認為這應該是每一位S級車主最基本的生活方式。
·48V電機系統是一種生活態度
動力系統作為驅動車前進的源頭，在大部分人的印象中，往往代表著一輛車的操控感。
但對於奔馳S級而言，動力不止是驅動車前進的源頭，更在於其能夠給用戶建立不斷前進，追求新式豪華生活的信心。這種信心源自奔馳S級在發動機技術上的不斷鑽研、創新，而這也是每一位社會精英不斷提高自己社會地位所必須堅持的。
1885年戈特里布·戴姆勒和威廉·邁巴赫先生裝配了世界上第一臺汽油內燃機的“騎式雙輪車”，它成為世界上第一臺摩托車，也承載著人類歷史上第一臺高轉速發動機。
直到1923年戴姆勒的工程師創造性地發明了機械增壓技術，有效地提高發動機的輸出動力。
再到1952年梅賽德斯-奔馳就已經率先使用了目前現代頂級發動機普遍採用的燃油缸內直噴技術。
而在奔馳S級身上，從更加高效節能的壓電式汽油高壓電子直噴技術（CGI），到如今48V電機系統的加入，形成了現款奔馳S級所搭載的M264+48V電機與M256+48V電機兩套全新動力系統。
48V電機的加入，對於奔馳S級來說，除了混動的意義之外，更重要的意義在於其「解放」了曾經需要皮帶驅動的部件，如水泵等獨立了，沒有皮帶負擔，讓發動機的運行更平順、更安靜。
很多人喜歡上車就關閉「自動啟停」功能，最大的原因其實就在於受不了發動機停滯、啟動這個等待的過程，而且還要忍受一陣難受的抖動——甚至有些車型會直接斷掉電源，連空調都暫停工作——這是渦輪增壓發動機遲滯的通病。
而在48V電機的助力下，通過獨立控制電子渦輪能夠助力發動機啟動，電機的工作會讓啟動更快也更安靜，用戶在車內幾乎沒有任何感覺，奔馳S級就已經完成了發動機增壓工作。同時，因為採用電子空調壓縮機，車輛在發動機關閉的條件下，依然可以送來徐徐涼風，在夏天使用車輛時，舒適與經濟兼得。
當48V電機與兩臺發動機組合在一起後，也產生了非常明顯的化學反應。因為奔馳S級的發動機技術本來就足夠強大，或許別的品牌旗下性能車型會選擇重新搭載一套發動機，而奔馳S級的M256 6缸發動機，只需要稍微調校一下就敢直接放到AMG車型上去，這就足以見證其在發動機上本身就有不小的造詣。
相比起奔馳S500L在M256發動機的基礎上加入了48V電機，或許更多人在意的是奔馳S320L身上那臺首次在中國市場使用的2.0T四缸M264發動機。
其實此前不管是寶馬還是路虎，將2.0T發動機放進自家旗艦車型內時，都引發過不小的爭議。
或許是覺得豪華旗艦車型就應該用大排量發動機的固有思維，又或許不少人在意的是6缸發動機比4缸發動機更加平順、振動小、噪音小。
和寶馬7系過分追求操控不一樣的是，奔馳S級更想先保證用戶的駕乘舒適性，比如前面已經提過因為48V電機系統的加入使奔馳S級在平順性以及震動、噪音的控制方面，絕對遠超同級車型。
在滿足了以上這些基礎功能之後，奔馳才將電機剩餘部分的功耗花在操控上面，而且同樣能滿足消費者極致的操控體驗。
奔馳全新一代M264的2.0T+48V電機系統，擁有220千瓦的最大輸出功率和400+150牛·米的最大扭矩。
豪不誇張的說，其就是目前大型豪華轎車上最強四缸動力系統，不僅比老款S320L低功率版的3.0T V6發動機高了20kW，因為電機的加入，還讓其燃油消耗降低了17%。
誰又會拒絕一套比舊款動力系統更強、更省油的全新動力系統呢？或許消費者們更多的只是對6缸發動機情懷的不捨。如果說寶馬是在調動用戶的操控慾望，那麼奔馳則是在滿足用戶一切操控需求的基礎上，追求更加極致的豪華、舒適體驗。
所以說用戶選擇作為汽車行業和時代引領者的奔馳S級，不僅僅是在選擇一輛車，更是在追求一種向上的生活態度與方式。
就好像奔馳S級從來沒有因為自己站在了豪華金字塔尖就止步不前，畢竟對於奔馳而言，在豪華道路上的極致仍有無數突破的可能。
奔馳S級的溫度源自傳承
一個貴族的形成，不是一代人就可以成就的，它需要經過幾代乃至幾十代的共同努力，積累和沉澱而成。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
另外，在擁堵路段，走走停停的情況下，這套系統會在30秒內自動激活起步，讓輔助駕駛不再是高速路上的專屬，在最需要解放雙手雙腳的擁堵路段，也能讓用戶從容應對。
當然，要想有更好的體驗，自然要配合同樣支持210公里/小時速度範圍內工作的智能領航轉向功能 。
其最大的特點是即使在無車道標識的情況下，也能讓奔馳S級在130公里/小時內識別路上其他設施和車輛進行工作——這對於國內交通規劃並不太完善，很多路面沒有車道標識的場景非常實用。
這就好像漫威電影裡必須要喊一聲“沙贊”才能變身的沙贊和DC裡各種超能力隨時使用的超人之間的差距一樣。
而我認為，最能體現奔馳S級不一樣的豪華感其實在於自動泊車——換擋、剎車全部由車輛自動完成，車主無需做過多的操作，在停車時，完全解放車主。
回過頭來看其他品牌需要自己換擋或自己踩剎車的自動泊車技術，充其量只能算「半自動泊車」。
就好像在五星級酒店門口，把鑰匙扔給門童去泊車的不一定是車主——更大可能會是司機，停在酒店門口只是為了讓老闆方便下車，完全不用自己去操心停車的事才更像是真正的上層社會生活。
很多品牌這項功能甚至還是選裝，而在奔馳S級身上則是全系標配，因為奔馳認為這應該是每一位S級車主最基本的生活方式。
·48V電機系統是一種生活態度
動力系統作為驅動車前進的源頭，在大部分人的印象中，往往代表著一輛車的操控感。
但對於奔馳S級而言，動力不止是驅動車前進的源頭，更在於其能夠給用戶建立不斷前進，追求新式豪華生活的信心。這種信心源自奔馳S級在發動機技術上的不斷鑽研、創新，而這也是每一位社會精英不斷提高自己社會地位所必須堅持的。
1885年戈特里布·戴姆勒和威廉·邁巴赫先生裝配了世界上第一臺汽油內燃機的“騎式雙輪車”，它成為世界上第一臺摩托車，也承載著人類歷史上第一臺高轉速發動機。
直到1923年戴姆勒的工程師創造性地發明了機械增壓技術，有效地提高發動機的輸出動力。
再到1952年梅賽德斯-奔馳就已經率先使用了目前現代頂級發動機普遍採用的燃油缸內直噴技術。
而在奔馳S級身上，從更加高效節能的壓電式汽油高壓電子直噴技術（CGI），到如今48V電機系統的加入，形成了現款奔馳S級所搭載的M264+48V電機與M256+48V電機兩套全新動力系統。
48V電機的加入，對於奔馳S級來說，除了混動的意義之外，更重要的意義在於其「解放」了曾經需要皮帶驅動的部件，如水泵等獨立了，沒有皮帶負擔，讓發動機的運行更平順、更安靜。
很多人喜歡上車就關閉「自動啟停」功能，最大的原因其實就在於受不了發動機停滯、啟動這個等待的過程，而且還要忍受一陣難受的抖動——甚至有些車型會直接斷掉電源，連空調都暫停工作——這是渦輪增壓發動機遲滯的通病。
而在48V電機的助力下，通過獨立控制電子渦輪能夠助力發動機啟動，電機的工作會讓啟動更快也更安靜，用戶在車內幾乎沒有任何感覺，奔馳S級就已經完成了發動機增壓工作。同時，因為採用電子空調壓縮機，車輛在發動機關閉的條件下，依然可以送來徐徐涼風，在夏天使用車輛時，舒適與經濟兼得。
當48V電機與兩臺發動機組合在一起後，也產生了非常明顯的化學反應。因為奔馳S級的發動機技術本來就足夠強大，或許別的品牌旗下性能車型會選擇重新搭載一套發動機，而奔馳S級的M256 6缸發動機，只需要稍微調校一下就敢直接放到AMG車型上去，這就足以見證其在發動機上本身就有不小的造詣。
相比起奔馳S500L在M256發動機的基礎上加入了48V電機，或許更多人在意的是奔馳S320L身上那臺首次在中國市場使用的2.0T四缸M264發動機。
其實此前不管是寶馬還是路虎，將2.0T發動機放進自家旗艦車型內時，都引發過不小的爭議。
或許是覺得豪華旗艦車型就應該用大排量發動機的固有思維，又或許不少人在意的是6缸發動機比4缸發動機更加平順、振動小、噪音小。
和寶馬7系過分追求操控不一樣的是，奔馳S級更想先保證用戶的駕乘舒適性，比如前面已經提過因為48V電機系統的加入使奔馳S級在平順性以及震動、噪音的控制方面，絕對遠超同級車型。
在滿足了以上這些基礎功能之後，奔馳才將電機剩餘部分的功耗花在操控上面，而且同樣能滿足消費者極致的操控體驗。
奔馳全新一代M264的2.0T+48V電機系統，擁有220千瓦的最大輸出功率和400+150牛·米的最大扭矩。
豪不誇張的說，其就是目前大型豪華轎車上最強四缸動力系統，不僅比老款S320L低功率版的3.0T V6發動機高了20kW，因為電機的加入，還讓其燃油消耗降低了17%。
誰又會拒絕一套比舊款動力系統更強、更省油的全新動力系統呢？或許消費者們更多的只是對6缸發動機情懷的不捨。如果說寶馬是在調動用戶的操控慾望，那麼奔馳則是在滿足用戶一切操控需求的基礎上，追求更加極致的豪華、舒適體驗。
所以說用戶選擇作為汽車行業和時代引領者的奔馳S級，不僅僅是在選擇一輛車，更是在追求一種向上的生活態度與方式。
就好像奔馳S級從來沒有因為自己站在了豪華金字塔尖就止步不前，畢竟對於奔馳而言，在豪華道路上的極致仍有無數突破的可能。
奔馳S級的溫度源自傳承
一個貴族的形成，不是一代人就可以成就的，它需要經過幾代乃至幾十代的共同努力，積累和沉澱而成。
汽車品牌亦是如此——不是推出一款兩款貴的車型就能夠自稱豪華品牌。豪華與否來自幾十年乃至上百年來自消費者的有口皆碑。
正是上百年來消費者累積的口碑，讓奔馳在品牌的積累與沉澱中不斷昇華，每一代奔馳S級的誕生，都代表著那個時代最極致的豪華與最頂尖的技術。而奔馳S級在一次次到達頂尖後，又一次次選擇突破自我，不斷將豪華感營造到極致。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
另外，在擁堵路段，走走停停的情況下，這套系統會在30秒內自動激活起步，讓輔助駕駛不再是高速路上的專屬，在最需要解放雙手雙腳的擁堵路段，也能讓用戶從容應對。
當然，要想有更好的體驗，自然要配合同樣支持210公里/小時速度範圍內工作的智能領航轉向功能 。
其最大的特點是即使在無車道標識的情況下，也能讓奔馳S級在130公里/小時內識別路上其他設施和車輛進行工作——這對於國內交通規劃並不太完善，很多路面沒有車道標識的場景非常實用。
這就好像漫威電影裡必須要喊一聲“沙贊”才能變身的沙贊和DC裡各種超能力隨時使用的超人之間的差距一樣。
而我認為，最能體現奔馳S級不一樣的豪華感其實在於自動泊車——換擋、剎車全部由車輛自動完成，車主無需做過多的操作，在停車時，完全解放車主。
回過頭來看其他品牌需要自己換擋或自己踩剎車的自動泊車技術，充其量只能算「半自動泊車」。
就好像在五星級酒店門口，把鑰匙扔給門童去泊車的不一定是車主——更大可能會是司機，停在酒店門口只是為了讓老闆方便下車，完全不用自己去操心停車的事才更像是真正的上層社會生活。
很多品牌這項功能甚至還是選裝，而在奔馳S級身上則是全系標配，因為奔馳認為這應該是每一位S級車主最基本的生活方式。
·48V電機系統是一種生活態度
動力系統作為驅動車前進的源頭，在大部分人的印象中，往往代表著一輛車的操控感。
但對於奔馳S級而言，動力不止是驅動車前進的源頭，更在於其能夠給用戶建立不斷前進，追求新式豪華生活的信心。這種信心源自奔馳S級在發動機技術上的不斷鑽研、創新，而這也是每一位社會精英不斷提高自己社會地位所必須堅持的。
1885年戈特里布·戴姆勒和威廉·邁巴赫先生裝配了世界上第一臺汽油內燃機的“騎式雙輪車”，它成為世界上第一臺摩托車，也承載著人類歷史上第一臺高轉速發動機。
直到1923年戴姆勒的工程師創造性地發明了機械增壓技術，有效地提高發動機的輸出動力。
再到1952年梅賽德斯-奔馳就已經率先使用了目前現代頂級發動機普遍採用的燃油缸內直噴技術。
而在奔馳S級身上，從更加高效節能的壓電式汽油高壓電子直噴技術（CGI），到如今48V電機系統的加入，形成了現款奔馳S級所搭載的M264+48V電機與M256+48V電機兩套全新動力系統。
48V電機的加入，對於奔馳S級來說，除了混動的意義之外，更重要的意義在於其「解放」了曾經需要皮帶驅動的部件，如水泵等獨立了，沒有皮帶負擔，讓發動機的運行更平順、更安靜。
很多人喜歡上車就關閉「自動啟停」功能，最大的原因其實就在於受不了發動機停滯、啟動這個等待的過程，而且還要忍受一陣難受的抖動——甚至有些車型會直接斷掉電源，連空調都暫停工作——這是渦輪增壓發動機遲滯的通病。
而在48V電機的助力下，通過獨立控制電子渦輪能夠助力發動機啟動，電機的工作會讓啟動更快也更安靜，用戶在車內幾乎沒有任何感覺，奔馳S級就已經完成了發動機增壓工作。同時，因為採用電子空調壓縮機，車輛在發動機關閉的條件下，依然可以送來徐徐涼風，在夏天使用車輛時，舒適與經濟兼得。
當48V電機與兩臺發動機組合在一起後，也產生了非常明顯的化學反應。因為奔馳S級的發動機技術本來就足夠強大，或許別的品牌旗下性能車型會選擇重新搭載一套發動機，而奔馳S級的M256 6缸發動機，只需要稍微調校一下就敢直接放到AMG車型上去，這就足以見證其在發動機上本身就有不小的造詣。
相比起奔馳S500L在M256發動機的基礎上加入了48V電機，或許更多人在意的是奔馳S320L身上那臺首次在中國市場使用的2.0T四缸M264發動機。
其實此前不管是寶馬還是路虎，將2.0T發動機放進自家旗艦車型內時，都引發過不小的爭議。
或許是覺得豪華旗艦車型就應該用大排量發動機的固有思維，又或許不少人在意的是6缸發動機比4缸發動機更加平順、振動小、噪音小。
和寶馬7系過分追求操控不一樣的是，奔馳S級更想先保證用戶的駕乘舒適性，比如前面已經提過因為48V電機系統的加入使奔馳S級在平順性以及震動、噪音的控制方面，絕對遠超同級車型。
在滿足了以上這些基礎功能之後，奔馳才將電機剩餘部分的功耗花在操控上面，而且同樣能滿足消費者極致的操控體驗。
奔馳全新一代M264的2.0T+48V電機系統，擁有220千瓦的最大輸出功率和400+150牛·米的最大扭矩。
豪不誇張的說，其就是目前大型豪華轎車上最強四缸動力系統，不僅比老款S320L低功率版的3.0T V6發動機高了20kW，因為電機的加入，還讓其燃油消耗降低了17%。
誰又會拒絕一套比舊款動力系統更強、更省油的全新動力系統呢？或許消費者們更多的只是對6缸發動機情懷的不捨。如果說寶馬是在調動用戶的操控慾望，那麼奔馳則是在滿足用戶一切操控需求的基礎上，追求更加極致的豪華、舒適體驗。
所以說用戶選擇作為汽車行業和時代引領者的奔馳S級，不僅僅是在選擇一輛車，更是在追求一種向上的生活態度與方式。
就好像奔馳S級從來沒有因為自己站在了豪華金字塔尖就止步不前，畢竟對於奔馳而言，在豪華道路上的極致仍有無數突破的可能。
奔馳S級的溫度源自傳承
一個貴族的形成，不是一代人就可以成就的，它需要經過幾代乃至幾十代的共同努力，積累和沉澱而成。
汽車品牌亦是如此——不是推出一款兩款貴的車型就能夠自稱豪華品牌。豪華與否來自幾十年乃至上百年來自消費者的有口皆碑。
正是上百年來消費者累積的口碑，讓奔馳在品牌的積累與沉澱中不斷昇華，每一代奔馳S級的誕生，都代表著那個時代最極致的豪華與最頂尖的技術。而奔馳S級在一次次到達頂尖後，又一次次選擇突破自我，不斷將豪華感營造到極致。
所以說在我看來奔馳S級不只是一輛品牌溢價昂貴的豪車，如果只是在意用料的奢華、做工的精緻，那隻能算一件「奢侈的商品」。
而奔馳S級身上的豪華感在一代代傳承之下，既有自己追求極致的態度，又有能與用戶情感溝通的溫度。它更像是伴隨用戶步往成功，不斷拔高自己社會地位路上的知己。
原創/江浩
主編/孟笑宇
伴隨著衝壓機低鳴的轟隆聲，一輛奔馳S級轎車從辛德芬根的奔馳工廠誕生，並將被運往中國市場。
1886年，卡爾·本茨在獲得第一輛三輪汽車的專利權後，恐怕從未想到過奔馳在後世會成為豪華的代名詞。
1951年，第一輛奔馳S級——奔馳220（W187）誕生時，德國人更沒有想到中國在幾十年後，會成為奔馳S級最大的銷量國。
在中國，奔馳S級是無數人的追求。當你擁有奔馳S級前，或許僅僅是在追求車頭矗立的三叉星徽標誌，但當你真正擁有屬於自己人生中的第一輛S級後就會明白，所謂的豪華從來都不只是「貴」這麼簡單。
真正的豪華從不隨波逐流
如果說入門級的豪華是「跟隨」，注重的是金絮其外，那麼奔馳S級所代表的極致豪華則是「定義」，到了這個級別「豪華已經成為了一種與生俱來的屬性，奔馳S級的一切均代表著極致奢華」。
就好像Jessica Alba被譽為歐美最會穿搭的女星，成為眾多女星模仿學習的對象一樣，奔馳S級已經成為全球豪華轎車設計方向的引導者。
實木裝飾、NAPPA真皮這些豪華配件對於其他品牌來說，或許是炫耀的資本，但對於奔馳S級而言，這些東西充其量只能算豪華最基本的門檻。這就好像當Kiton、Bijan都已經成為了你日常的穿搭品牌後，你還會在意自己的衣櫃裡是否有一件Armani嗎？
成功人士選擇一塊IWC的手錶，絕不只是為了看時間這麼簡單，更看重的是IWC能夠以更具藝術感的設計風格，彰顯其身份地位的同時，也能讓豪華變得更懂品味。手上戴的依然是手錶，但其所承載的意義早已經超出了手表最基礎的功能。
這就如同你在二維的畫面裡永遠也看不到三維的空間一樣，任何東西都需要做到極致以後，才會跨入另一個更高的層面，奔馳S級對豪華的定義就是——將每一樣都做到極致。
把細節做到極致
·燈光是S級與用戶的溝通
提起燈光系統，或許有些人聯想到的是燈廠奧迪，奧迪的大燈富有科技感，也具備美感，但在我看來那還算不上豪華的極致。
不得不承認奧迪在科技以及大燈技術上取得的成就，但奧迪給我的感覺更像一位CTO，而奔馳則更像CEO，雖然二者基本在同級，但越來越多的CTO嘗試轉型CEO就已經說明了一切。
CTO或許能夠在技術上有所成就，但最後肯定還是CEO能在更多層面創造價值。奧迪的燈光更像是一種科技產品，而奔馳的燈光才是在營造豪華感。
人們追崇科技感，但往往科技感過於突出的產品，通常是理性化的產物，少了一些感性的溫度，而奔馳乾的事情就是將科技感轉化為有溫度的豪華體驗。
從1886年人類發明汽車後，奔馳發明了世界首創的車燈，讓夜間行駛變成了可能。隨後，汽車大燈經歷了白熾燈、氙氣大燈、LED大燈的轉變。
而現款S級的燈光系統沒有一顆鹵素燈，從車內到車外清一色的LED燈，甚至在S級上市時還曾用過一個有趣的口號——「再見，愛迪生」。這是對發明大王的致敬，也是S級代表著極致豪華轎車在宣佈LED光源的時代已經到來。
從技術層面來說，全新遠程幾何多光束 LED大燈最遠照射距離達到650米，且帶有84顆LED的大燈會根據車輛速度、天氣等條件更改照明模式，讓夜間駕駛成為一種前所未有的智能體驗。
奔馳100多年來不光是技術上的領先創新者，更擅長將它們開發到極致來營造更具溫度的豪華感。
在你每一次解鎖S級轎車時，車型都通過逐漸點亮從外到內的燈光來營造一個儀式，點亮即將開始的旅途。而每一次鎖止時，燈光又會以完全相反的順序逐漸熄滅，為再次點亮做準備，等待迎接新的旅途。
S 級的尾燈造型優雅，醒目，通過延伸至車輛側部的設計，從視覺上拉寬了車輛的尾部。尾燈細節宛如浩瀚星辰，亦如成功人士的眼眸一般睿智而深邃。
車內的64色氛圍燈也不止是簡單的色彩搭配，而是更加註重還原大自然的色彩，並擁有十種主題，在車內你就能感受到四季的更替，美景的轉換。
從車外到車內，簡簡單單的一個燈光系統，就能夠感受到奔馳S級在營造豪華感上的造詣。正是這種對燈光技術上的極致追求，用戶才能夠感受到這種有溫度的陪伴。雖然車不能說話，但是每一次啟動、鎖車，伴隨燈光系統的點亮與熄滅，都是S級與用戶來自精神層面的一次溝通。
當然這種溝通更體現於行駛過程中的陪伴。S級的大燈照射距離達到了650米，是普通車型大燈照射距離的兩倍。當沒有識別到任何其他交通參與者、道路走向筆直並且車速高於40 km/h 時，輔助遠光燈會自動打開遠程遠光燈——燈光強度會調到法規允許範圍內的最高強度。
但只要系統識別到其他交通參與者以及強反光的交通標誌時，遠光燈裝置會自動關閉——當然，除非你手動接通了遠光燈模式，選擇將車輛的控制權把握在自己手上，否則這一切只需要交給S級幫你去判斷就好。
奔馳S級的遠程幾何多光束大燈組不僅讓用戶的駕駛變得更加安全，也能體現出S級用戶的風度，當對面或前方有行駛的車輛時，遠光燈模塊中的LED被部分關閉，各產生一個U 形的燈光缺口，路面的其他區域繼續以遠光燈照亮（部分遠光功能）。
如果遇到下雨天，S級智能大燈會通過後視鏡前方的攝像頭，以每秒100次的頻率來偵測路面的情況。如果偵測到有地面有積水，大燈會自動調高角度，能夠避免照射到地面而形成反光，因而刺激到對向車輛駕駛員的眼部。
甚至當你在跟車的情況下，S級智能大燈會自動探測前方車輛的尾燈，大燈永遠都不會照到前車尾燈以上的位置，不會讓前方車輛因為後視鏡的反光帶來炫目造成安全隱患。
我們能從奔馳S級的這套智能大燈系統感受到車輛與用戶之間的情感溝通，在帶給用戶極致豪華享受的同時，也絕不咄咄逼人，這是S級以及S級用戶自帶的風度。
·當科技被賦予豪華感
或許以前的豪華更多追求的是用料的奢侈，但奔馳S級對豪華的態度與理解不管在哪個時代都處於引領者的地位。
隨著時代的發展，AI智能進入到我們的生活中，甚至進入到了車內。很多人認為科技感與豪華感已經很難做出明確的區別。
但其實將智能互聯的技術融入到車子當中，最開始的目的自然只是單純增加汽車更高級的功能，比如——輔助駕駛。
我一直都認為特斯拉從來都不算是一個豪華品牌，它更像一個純粹的科技公司，不能因為一些領先的概念就將其與豪華掛鉤。
更何況，其實在駕駛輔助方面，奔馳品牌及S級轎車一直引領著智能之先。從戴姆勒-奔馳在1986年發起普羅米修斯計劃開始，就為日後梅賽德斯-奔馳在駕駛輔助方面的技術做出了巨大貢獻。
2013年，奔馳使用S500智能駕駛（INTELLIGENT DRIVE）試驗車，運用自動駕駛的方式，重走了一條很有紀念意義的線路：貝莎·奔馳首次自駕之旅。而在S500試驗車上所使用的技術已經非常接近量產標準，其中一部分功能已經在新E級和新S級上得到了應用。
還是那句話——奔馳對豪華的定義，就是將每一樣都做到極致。
雖然智能駕駛技術現在比較常見，但並不是誰都能做到像奔馳S級這樣極致。在現款奔馳S級身上所搭載的這套駕駛輔助組件，不是讓用戶在特殊情況下將駕駛權暫時交給車輛，而是讓S級能夠做出比用戶更安全、準確的駕駛方式。
奔馳S級所搭載的智能領航限距功能，可在20至210公里/小時速度範圍內設置，雖然大部分時候不會用到最高210公里/小時的速度跟車，但這就好像你買了7座SUV第三排不一定坐人一個道理。
另外，在擁堵路段，走走停停的情況下，這套系統會在30秒內自動激活起步，讓輔助駕駛不再是高速路上的專屬，在最需要解放雙手雙腳的擁堵路段，也能讓用戶從容應對。
當然，要想有更好的體驗，自然要配合同樣支持210公里/小時速度範圍內工作的智能領航轉向功能 。
其最大的特點是即使在無車道標識的情況下，也能讓奔馳S級在130公里/小時內識別路上其他設施和車輛進行工作——這對於國內交通規劃並不太完善，很多路面沒有車道標識的場景非常實用。
這就好像漫威電影裡必須要喊一聲“沙贊”才能變身的沙贊和DC裡各種超能力隨時使用的超人之間的差距一樣。
而我認為，最能體現奔馳S級不一樣的豪華感其實在於自動泊車——換擋、剎車全部由車輛自動完成，車主無需做過多的操作，在停車時，完全解放車主。
回過頭來看其他品牌需要自己換擋或自己踩剎車的自動泊車技術，充其量只能算「半自動泊車」。
就好像在五星級酒店門口，把鑰匙扔給門童去泊車的不一定是車主——更大可能會是司機，停在酒店門口只是為了讓老闆方便下車，完全不用自己去操心停車的事才更像是真正的上層社會生活。
很多品牌這項功能甚至還是選裝，而在奔馳S級身上則是全系標配，因為奔馳認為這應該是每一位S級車主最基本的生活方式。
·48V電機系統是一種生活態度
動力系統作為驅動車前進的源頭，在大部分人的印象中，往往代表著一輛車的操控感。
但對於奔馳S級而言，動力不止是驅動車前進的源頭，更在於其能夠給用戶建立不斷前進，追求新式豪華生活的信心。這種信心源自奔馳S級在發動機技術上的不斷鑽研、創新，而這也是每一位社會精英不斷提高自己社會地位所必須堅持的。
1885年戈特里布·戴姆勒和威廉·邁巴赫先生裝配了世界上第一臺汽油內燃機的“騎式雙輪車”，它成為世界上第一臺摩托車，也承載著人類歷史上第一臺高轉速發動機。
直到1923年戴姆勒的工程師創造性地發明了機械增壓技術，有效地提高發動機的輸出動力。
再到1952年梅賽德斯-奔馳就已經率先使用了目前現代頂級發動機普遍採用的燃油缸內直噴技術。
而在奔馳S級身上，從更加高效節能的壓電式汽油高壓電子直噴技術（CGI），到如今48V電機系統的加入，形成了現款奔馳S級所搭載的M264+48V電機與M256+48V電機兩套全新動力系統。
48V電機的加入，對於奔馳S級來說，除了混動的意義之外，更重要的意義在於其「解放」了曾經需要皮帶驅動的部件，如水泵等獨立了，沒有皮帶負擔，讓發動機的運行更平順、更安靜。
很多人喜歡上車就關閉「自動啟停」功能，最大的原因其實就在於受不了發動機停滯、啟動這個等待的過程，而且還要忍受一陣難受的抖動——甚至有些車型會直接斷掉電源，連空調都暫停工作——這是渦輪增壓發動機遲滯的通病。
而在48V電機的助力下，通過獨立控制電子渦輪能夠助力發動機啟動，電機的工作會讓啟動更快也更安靜，用戶在車內幾乎沒有任何感覺，奔馳S級就已經完成了發動機增壓工作。同時，因為採用電子空調壓縮機，車輛在發動機關閉的條件下，依然可以送來徐徐涼風，在夏天使用車輛時，舒適與經濟兼得。
當48V電機與兩臺發動機組合在一起後，也產生了非常明顯的化學反應。因為奔馳S級的發動機技術本來就足夠強大，或許別的品牌旗下性能車型會選擇重新搭載一套發動機，而奔馳S級的M256 6缸發動機，只需要稍微調校一下就敢直接放到AMG車型上去，這就足以見證其在發動機上本身就有不小的造詣。
相比起奔馳S500L在M256發動機的基礎上加入了48V電機，或許更多人在意的是奔馳S320L身上那臺首次在中國市場使用的2.0T四缸M264發動機。
其實此前不管是寶馬還是路虎，將2.0T發動機放進自家旗艦車型內時，都引發過不小的爭議。
或許是覺得豪華旗艦車型就應該用大排量發動機的固有思維，又或許不少人在意的是6缸發動機比4缸發動機更加平順、振動小、噪音小。
和寶馬7系過分追求操控不一樣的是，奔馳S級更想先保證用戶的駕乘舒適性，比如前面已經提過因為48V電機系統的加入使奔馳S級在平順性以及震動、噪音的控制方面，絕對遠超同級車型。
在滿足了以上這些基礎功能之後，奔馳才將電機剩餘部分的功耗花在操控上面，而且同樣能滿足消費者極致的操控體驗。
奔馳全新一代M264的2.0T+48V電機系統，擁有220千瓦的最大輸出功率和400+150牛·米的最大扭矩。
豪不誇張的說，其就是目前大型豪華轎車上最強四缸動力系統，不僅比老款S320L低功率版的3.0T V6發動機高了20kW，因為電機的加入，還讓其燃油消耗降低了17%。
誰又會拒絕一套比舊款動力系統更強、更省油的全新動力系統呢？或許消費者們更多的只是對6缸發動機情懷的不捨。如果說寶馬是在調動用戶的操控慾望，那麼奔馳則是在滿足用戶一切操控需求的基礎上，追求更加極致的豪華、舒適體驗。
所以說用戶選擇作為汽車行業和時代引領者的奔馳S級，不僅僅是在選擇一輛車，更是在追求一種向上的生活態度與方式。
就好像奔馳S級從來沒有因為自己站在了豪華金字塔尖就止步不前，畢竟對於奔馳而言，在豪華道路上的極致仍有無數突破的可能。
奔馳S級的溫度源自傳承
一個貴族的形成，不是一代人就可以成就的，它需要經過幾代乃至幾十代的共同努力，積累和沉澱而成。
汽車品牌亦是如此——不是推出一款兩款貴的車型就能夠自稱豪華品牌。豪華與否來自幾十年乃至上百年來自消費者的有口皆碑。
正是上百年來消費者累積的口碑，讓奔馳在品牌的積累與沉澱中不斷昇華，每一代奔馳S級的誕生，都代表著那個時代最極致的豪華與最頂尖的技術。而奔馳S級在一次次到達頂尖後，又一次次選擇突破自我，不斷將豪華感營造到極致。
所以說在我看來奔馳S級不只是一輛品牌溢價昂貴的豪車，如果只是在意用料的奢華、做工的精緻，那隻能算一件「奢侈的商品」。
而奔馳S級身上的豪華感在一代代傳承之下，既有自己追求極致的態度，又有能與用戶情感溝通的溫度。它更像是伴隨用戶步往成功，不斷拔高自己社會地位路上的知己。
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