車企單車利潤曝光，奔馳賣一臺掙4萬，吉利超本田！
汽車市場從去年開始就不太景氣，要想安穩的度過這段時期，最好的辦法就是縮減成本擴大利潤，而從各大上市車企公佈的2018年財報統計來看，我們可以推算出部分車企的單車利潤排名，雖然這份名單並不完整（一汽奧迪、東風日產等暫未公佈），但仍然具有較高的參考價值，毫無疑問排在前列的車企擁有著更強的生存能力，也是目前汽車市場的主力。
No.1 北京奔馳
2018年淨利潤：200.77億元
2018年銷量：48.50萬輛
單車利潤：4.14萬元
奔馳在2018全年的利潤達到了200.77億元，總銷量達到了48.5萬輛，這也使得它以4.14萬元的成績登頂單車利潤排行榜，不過這也不奇怪，先不談奔馳在國內的影響力，單憑奔馳車型可怕的零整比就能略窺一二。此前北汽董事長徐和誼還感嘆到奔馳的利潤率很薄，已經沒有降價的空間了，但現在看來降價空間還很大！只是除了追求利潤外，北京奔馳更應該將質量提升放在重點，你覺得呢？
No.2 華晨寶馬
2018年淨利潤：124.90億元
2018年銷量：46.61萬輛
單車利潤：2.68萬元
豪華品牌有多賺錢呢？看看單車利潤排行的前兩名就知道了。不過華晨寶馬在去年的銷量雖然也有46.61萬輛，但是124.9億元的總利潤要比北京奔馳少上不少，好在2.68萬的單車利潤也足以傲視群雄。至於另一家豪華品牌一汽奧迪則暫未公佈詳細數據，我們也不得而知，不過作為去年中國市場的豪華品牌銷量冠軍，單車利潤想必不會低，只是今年的前4個月奧迪的銷量嚴重下滑，而按照寶馬目前的勢頭，很可能在年底超越取代奧迪的銷量冠軍寶座。
No.3 長安馬自達
2018年淨利潤：25.26億元
2018年銷量：16.62萬輛
單車利潤：1.52萬元
讓人驚訝的是，長安馬自達竟然力壓一眾一線合資品牌，以1.52萬元的單車利潤緊隨北京奔馳和華晨寶馬其後，反觀一汽馬自達的單車利潤僅為0.26萬元，兩者差距過於懸殊，至於是不是長安馬自達在成本管理上過於優秀我們就不得而知了，不過其16.62萬輛的年銷量卻是前十中最少的。而全新一代的馬自達3或將年內國產上市，屆時就看長安馬自達如何定價了，但以馬自達的倔強程度來看，估計不會太低，你覺得呢？
No.4 上汽大眾
2018年淨利潤：280.16億元
2018年銷量：206.50萬輛
單車利潤：1.36萬元
論銷量，國內所有汽車品牌在大眾面前就是弟弟，但是論單車利潤嘛，上汽大眾280.16億元的淨利潤也就比北京奔馳多了80億元，但卻要比後者多賣4倍以上的車才行，不過即便如此大家還整天調侃大眾的車標值5萬，現在看來真是冤枉它了。而除開長安馬自達這個另類，上汽大眾的單車利潤也要勝過一眾合資品牌，畢竟大眾在國內產品線的豐富程度是對手無法比擬的，賣得多自然掙得多。
No.5 廣汽豐田
2018年淨利潤：48.84億元
2018年銷量：58.00萬輛
單車利潤：0.84萬元
廣汽豐田以0.84萬元的單車利潤排在了大眾之後，符合其一線合資品牌的水準，像凱美瑞、漢蘭達等車型是叫好又叫座，而全新雷凌的上市又將成為一個新的增長點，在車市普遍下滑的大環境下，豐田也是少有能逆勢增長的合資品牌，足以看出國人對它的認可程度，並且隨著TNGA架構的到來，成本管理也將得到優化，有助於利潤方面的提升。
No.6 吉利汽車
2018年淨利潤：125.53億元
2018年銷量：150.08萬輛
單車利潤：0.84萬元
不出意外，吉利汽車以0.84萬元的單車利潤奪得了自主品牌中的頭名，這一成績也與廣汽豐田相當。在過去的這幾年中，吉利的發展勢頭異常迅猛，技術實力也得到了大幅提升，多款口碑好車使得它銷量穩居前列，而隨著與沃爾沃聯合研發的CMA平臺開始投入使用，架構化的優勢將使成本降低，利潤自然也將迎來提升，只是吉利在今年的銷量下滑較為嚴重，具體表現還得靠時間來檢驗。
No.7 上汽通用
2018年淨利潤：156.21億元
2018年銷量：197.01萬輛
單車利潤：0.79萬元
對於上汽通用來說，終端有著超高讓利單車利潤還能達到7900元實屬不易，除了優秀的成本控制外，通用近年來不遺餘力的推廣三缸機也有一定的幫助，只是今年以來通用的銷量情況也不容樂觀，或許會導致其進一步降價來換取銷量，如此一來單車利潤也會隨之下降，就看下半年通用如何來應對了。
No.8 廣汽本田
2018年淨利潤：54.08億元
2018年銷量：74.14萬輛
單車利潤：0.73萬元
按理說，廣汽本田本田也是自去年車市下滑後少數銷量能夠保持增長的合資車企，但就單車利潤而言卻並不算高，最可能的原因大概就是年初的機油門影響過大，而今年走出了這一陰霾後，銷量或將再次迎來爆發，並且廣汽本田年底或將投產全新中型SUV，如此一來今年的利潤勢必更上一層樓。
No.9 東風本田
2018年淨利潤：50.81億元
2018年銷量：72.07萬輛
單車利潤：0.71萬元
東風本田與廣汽本田單車利潤的差距就很合理了，不像前文的長安馬自達和一汽馬自達那樣誇張，最主要的原因在於兩者都有各自賣座的車型，並且廣本的雅閣、飛度、凌派和東本的思域、CR-V、XR-V這幾款大熱車型的定位也不衝突，所以自然是攜手共進了，同樣東風本田在走出了機油門的陰影后，今年的表現值得期待。
No.10 長城汽車
2018年淨利潤：52.07億元
2018年銷量：104.37萬輛
單車利潤：0.50萬元
長城汽車5000元的單車利潤乍一看不高，但在車市整體低迷的大環境下也算是合格的表現了，並且它也是單車利潤僅次於吉利的自主車企，不過長城的問題在於偏科嚴重，不僅轎車產品線被忽略，新能源車型發展的腳步也有待加快，如果能將這些問題解決，銷量和利潤或許還將更進一步，你認為呢？