17萬公里的奔馳S400五百公里燒1L機油，拆開發動機發現嚴重拉缸

發動機是汽車的心臟，擁有一顆良好、完美的心臟才能使其充分的輸出強勁的動力；傳統汽車的發動機安裝於前部引擎蓋下，發動機內部不僅零件、螺絲眾多，其結構也較為複雜；所以往往發動機大修的費用比較昂貴。

多數發動機損壞原因都跟缺油、缺水有關；眾所周知，由於可燃混合氣在汽缸內劇烈爆炸燃燒勢必會產生熱量，當發動機轉速越高，爆炸燃燒的頻率越高，從而溫度也越高。

假設：如果發動機在冷卻液正常，機油缺少的情況下高速運行，由於發動機內部可活動零件（比如活塞、連桿、大瓦、小瓦）得不到及時有效的潤滑，在一定的時間內輕則會造成零件摩擦面的嚴重磨損，重則會因為摩擦之間產生的熱量燒融零件的端面，從而導致零件抱死等情況。

而在機油正常，冷卻液缺少的情況下高速運轉，雖說發動機內有機油的潤滑，但僅機油的散熱能力遠遠不能滿足散去發動機所產生的熱量；在一定時間內發動機的溫度便會急劇升高，高溫是發動機致命的條件，不僅會蒸發作為潤滑使用的機油，而且因為熱漲冷縮的原因使其零件與零件之間的摩擦加劇；輕則造成零件摩擦面的嚴重磨損，重則導致零件抱死等情況。

而前段時間來我們廠的奔馳S400就是因為水管破裂，導致冷卻液缺少，車主在不知情的情況下行駛了一段距離後出現了高溫的情況；不過當時車主並不是很在意，只更換了那根破裂的水管；直至今天才發現燒機油的問題，而且是大約每五百公里就要燒掉一升的那種。

上圖便是今天的主角——奔馳S400。大氣、經典的外觀下，搭載著油電混合的動力；而這輛奔馳S400可以用體弱多病來形容它，前幾個月才剛修好逆變器之後，又發現高壓電瓶也出現了問題；而今天發動機又出現嚴重燒機油的故障，針對燒機油的情況維修師傅分析，可能跟上次水管破裂造成高溫的情況有關係；換句話說，發動機很有可能已經拉缸，而且已經拉缸的氣缸要在三個以上。

從上圖銘牌上的信息可以看到，這輛車生產與2011年，搭載著一臺可輸出205千瓦3.5升V6發動機。

這輛奔馳S400在8年的時間內行駛了17萬公里之多，每年大約行駛2萬公里左右；值得一提的是，在這行駛了17萬公里之後，發動機竟然沒有出現特別嚴重的滲油痕跡；單從這一點可以肯定奔馳的質量在德系車中還是有一定的地位；不過，車主表示單是這幾年的保養維修費用都已經超過十萬。

上圖圓圈內為已經出現問題的高壓電瓶。

經過與車主溝通，最終還是決定大修發動機。經過一系列的拆解觀察後，維修師傅決定採用拆掉前包圍的方法把發動機和變速箱一起從車上“抽”出來，從上圖圓圈內可以看的出奔馳設計發動機周圍附件的集成性特別好，一目瞭然不會有拖泥帶水的感覺。

發動機周圍的固定零件與螺絲都拆完之後，從上圖圓圈內可以看到維修師傅利用安全帶在發動機的掛鉤上打了幾個解，以此作為吊機的支撐點方便把發動機從車上吊出來。

上圖方框內為已經被吊出來的發動機和變速箱。

維修師傅把發動機和變速箱放在工作臺上之後就開始了拆解的工作。

從上圖可以看到，經過維修師傅的一番拆解後，發動機周圍變成了“光禿禿”的樣子。

上圖為拆下來後堆放在工作臺下方的附件。

一系列附件都被拆掉之後，維修師傅開始準備拆缸頭。

上圖為被拆下來左右兩邊氣缸的缸頭；缸頭拆掉之後，汽缸內的情況就可以清楚的看到。

果不其然，從上圖圓圈內2、4、6缸的情況來看，2缸和6缸已經拉缸。

經過反覆觀察後最終確認，6個汽缸已經全部拉缸；從上圖圓圈內可以清楚的看到，3缸和5缸拉的最為嚴重。

上圖為已經被拆下來的活塞，六個活塞壁都已經出現了不同程度的磨損劃痕；而從上圖圓圈內活塞上的積碳來看，仍然還殘留著溼漉漉的機油，這也進一步說明燒機油的嚴重程度。

從上圖圓圈內活塞壁的拉痕來看，可以判定這個活塞已經報廢，已經無法再繼續使用；為了避免因為活塞壁上的劃痕在此導致拉缸或者造成活塞環密封性能下降，再次燒機油的可能，所以建議車主把6個活塞全部換掉；而缸體只有重新加工才能使用。而維修這臺發動機的代價已經高達5位數，其中6個活塞佔了大頭。