關心熱點的朋友都知道，西安利之星的奔馳事件有了最新的進展。奔馳做出了官方的道歉聲明，市場監管部門也介入了調查。

這個事件背後留給我們思考的問題還有很多。這件事情最讓人難以接受的點有兩個。第一是奔馳這樣的品牌出品的汽車質量這麼差嗎？還沒開出4S店發動機就出現漏油的問題，令普通消費者感到迷惑不解。第二點就是4S店在出了問題之後的解決態度讓人十分不能接受。

作為一個在某德系車企工作過5年的前員工，倒是想拋開人情和法律的層面不談，只說說第一點。

4S店的新車為何會存在嚴重的質量問題，廠家的監管如此不利嗎？很遺憾的告訴車主，這樣的“問題車”絕不佔少數。從4S店提回家光潔如新的“新車”可能早已被返修過N回了。

無法避免的批量性故障

我曾在某車企的批量問題分析部門工作，這個部門的名字聽起來並不常見。的確，它只是車企中常見的專屬部門。因為如今的車輛製造都是在流水線上批量化完成的，所以一旦出現質量問題或者製造缺陷的時候，也就絕不僅僅是一輛車的問題了。我所在的部門需要對這些批量性問題進行分析，找到解決方案，對後面製造出來的車輛負責。

解決問題之前的“臨時措施”

消費者應該會好奇，既然都找到問題了，為何還要繼續生產問題車輛？原因很簡單：利益。在前幾年車市一片紅火的時候，各大品牌的4S店都出現了供不應求的場面。造車的速度趕不上賣車，如果為了解決一個小問題就停下全部的生產線，而且在找到解決措施之前，工人的工資要照發，車子卻一輛都造不出來，企業將面臨鉅額的損失。所以生產線是不會輕易停下來的，而這些繼續生產出來的問題車輛則會用上一種叫做“臨時措施”的方案去掩蓋缺陷。

比如2014年的時候我們生產的某款車，出現了尾燈處的做工問題，非常難看。臨時措施就是在裝燈之前，用錘子把存在縫隙的面敲扁。

值得一提的是，臨時措施並不只是臨時的。很多時候這個製造缺陷根本難以找尋，且整改的成本高昂，或者各個責任部門的相互推諉，導致事情解決的時間一拖再拖，最後直到這款車下線也依然帶著早前的“通病”。

車企維修問題車和你看到的維修廠沒有區別

這些製造出來的問題車輛並不會拿去報廢，而是安排了返工小組進行維修，這些維修人員和汽修廠的師傅沒有區別。問題車修好以後會進行檢查，如果問題解決了就會發合格證，這就是一臺可以在4S店銷售的車了。如果沒有合格那就繼續返工，周而復始。

所以這次奔馳事件的女車主拿到的車不排除就是返工過的車輛，只是因為檢查不到位，出現了這樣嚴重的紕漏。當然也有可能是4S店或物流過程中出現的問題，具體原因還要等之後的調查結果。

新車未必“新”

通過上文，大家應該已經瞭解到。車企在生產汽車的過程中，有相當的部分進行過大大小小的返工。具體的數據不同廠家和車型都不同，但是這個比例不會很低。

所以借這次的奔馳事件，僅以此文把這個情況揭露給消費者。大家在選車的時候也擦亮眼睛，嚴格考量一輛車的質量。也希望車企可以在這次事件的聲討中整改，扭轉此前“店大欺客”的狀態，還給中國消費者對汽車消費市場的信心。