“救火隊長”失算,北京現代難返“百萬俱樂部”。
2018年7月3日,一紙調令,把劉宇放在了風口浪尖上,接替陳桂祥,出任北京現代常務副總經理。車企未到屆滿就換帥,不出意外都是事出有因,要麼是成績不佳,需要及時止損;要麼是形勢見好,力爭上游。從劉宇接任陳桂祥的時間點來看,應是後者。
2017年,北京現代經歷了各種原因的低迷,全年累計銷量不足82萬輛,業績下降30%。2018年,通過各種方式的調整後,北京現代在上半年取得累計38萬輛的銷量,同比增長25%,D+S車型佔比達到55.7%。。雖然一定程度上是因為上一年的成績確實太不理想,但北京現代方面可能認為這是觸底反彈的機會。於是在這樣的背景下,將劉宇調回了北京現代。
過往的履歷顯示劉宇當屬銷售領域的“悍將”,2008年任職北京現代銷售本部南區事業部部長,在此期間,劉宇成功扭轉了南區銷量下滑的頹勢,次年1-8月南區累計銷量同比增長65%,市場份額由2008年同期的4.7%上升到5.9%。
時隔10年,重新迴歸北京現代,劉宇卻略顯乏力。2018年,北京現代設定銷售目標為90萬,但最終僅實銷79萬輛。進入2019年以後,除了汽車銷售旺季1月份,北京現代實現銷量飄紅以外,此後的三個月,2月銷量為35570輛,同比下滑6.4%;3月銷量為45010輛,同比下滑33%;4月銷量為46070輛,同比下滑34.2%。可見銷量均有不同程度的下滑,並呈現擴大的趨勢。
但根據北汽與韓國現代汽車的財報顯示,2019年第一季度,均實現了不同程度的正增長。在此背景下,意味著“救火隊長”劉宇的治理效果並不如意,去年的短暫增長僅僅是以價換量取得的短期成果。
“前幾年我們的注重點都在賣車上,忽略了品牌力的提高、產品線的佈局以及對我國消費升級的快速反應。”原北京現代副總經理吳周濤曾坦言,北京現代原有的產品結構與現在的市場並不匹配。
此前,在中國車市發展的黃金期,北京現代的產品線長、品類多,是一個催升銷量的策略。現今情況是,自主品牌崛起,主打“高性價比”的韓系車將首當其衝。而北京現代自身的產品定位模糊,缺乏特點的短板在被進一步放大。仍停留在“性價比”,這對品牌的長遠發展來說有所不利。
青橙汽車從北京現代的官網知悉,目前在售20款車型,但“多款同堂、同質化嚴重”的問題仍存在,這一點飽受用戶質疑,是銷量增長的最大瓶頸,目前還未化解。
“北京現代是不可能退出中國市場的。韓國與中國同屬亞洲,相互之間的文化也更加接近。所以在把握市場需求方面上,現代汽車集團是有優勢的。”對於指向北京現代的質疑,劉宇曾這樣表達自己的看法。
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