“救火隊長”失算，北京現代難返“百萬俱樂部”。
2018年7月3日，一紙調令，把劉宇放在了風口浪尖上，接替陳桂祥，出任北京現代常務副總經理。車企未到屆滿就換帥，不出意外都是事出有因，要麼是成績不佳，需要及時止損；要麼是形勢見好，力爭上游。從劉宇接任陳桂祥的時間點來看，應是後者。
2017年，北京現代經歷了各種原因的低迷，全年累計銷量不足82萬輛，業績下降30%。2018年，通過各種方式的調整後，北京現代在上半年取得累計38萬輛的銷量，同比增長25%，D+S車型佔比達到55.7%。。雖然一定程度上是因為上一年的成績確實太不理想，但北京現代方面可能認為這是觸底反彈的機會。於是在這樣的背景下，將劉宇調回了北京現代。
過往的履歷顯示劉宇當屬銷售領域的“悍將”，2008年任職北京現代銷售本部南區事業部部長，在此期間，劉宇成功扭轉了南區銷量下滑的頹勢，次年1-8月南區累計銷量同比增長65%，市場份額由2008年同期的4.7%上升到5.9%。
時隔10年，重新迴歸北京現代，劉宇卻略顯乏力。2018年，北京現代設定銷售目標為90萬，但最終僅實銷79萬輛。進入2019年以後，除了汽車銷售旺季1月份，北京現代實現銷量飄紅以外，此後的三個月，2月銷量為35570輛，同比下滑6.4%；3月銷量為45010輛，同比下滑33%；4月銷量為46070輛，同比下滑34.2%。可見銷量均有不同程度的下滑，並呈現擴大的趨勢。
但根據北汽與韓國現代汽車的財報顯示，2019年第一季度，均實現了不同程度的正增長。在此背景下，意味著“救火隊長”劉宇的治理效果並不如意，去年的短暫增長僅僅是以價換量取得的短期成果。
“前幾年我們的注重點都在賣車上，忽略了品牌力的提高、產品線的佈局以及對我國消費升級的快速反應。”原北京現代副總經理吳周濤曾坦言，北京現代原有的產品結構與現在的市場並不匹配。
此前，在中國車市發展的黃金期，北京現代的產品線長、品類多，是一個催升銷量的策略。現今情況是，自主品牌崛起，主打“高性價比”的韓系車將首當其衝。而北京現代自身的產品定位模糊，缺乏特點的短板在被進一步放大。仍停留在“性價比”，這對品牌的長遠發展來說有所不利。
青橙汽車從北京現代的官網知悉，目前在售20款車型，但“多款同堂、同質化嚴重”的問題仍存在，這一點飽受用戶質疑，是銷量增長的最大瓶頸，目前還未化解。
“北京現代是不可能退出中國市場的。韓國與中國同屬亞洲，相互之間的文化也更加接近。所以在把握市場需求方面上，現代汽車集團是有優勢的。”對於指向北京現代的質疑，劉宇曾這樣表達自己的看法。
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