Hi there！我是kiusan.
今天你跨界了嗎？
Hi there！我是kiusan.
今天你跨界了嗎？
“跨界”一詞從十多年前開始走入人們的視線，今日依舊是各種領域中保持著“最熱”的狀態。不管是前陣子KWAS與優衣庫的跨界合作，還是體育界中的“鋒衛搖擺人”、“9號半”。任何一個人都離不開“跨界”。
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“跨界”一詞從十多年前開始走入人們的視線，今日依舊是各種領域中保持著“最熱”的狀態。不管是前陣子KWAS與優衣庫的跨界合作，還是體育界中的“鋒衛搖擺人”、“9號半”。任何一個人都離不開“跨界”。
汽車界最偉大的“跨界”之一就是SUV車型的誕生。基於轎車底盤卻有著一定越野能力的它，幾乎佔據了汽車市場的半壁江山。可是當SUV都不夠“新鮮”時，各大廠商又開始“琢磨”新的跨界形式。
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“跨界”一詞從十多年前開始走入人們的視線，今日依舊是各種領域中保持著“最熱”的狀態。不管是前陣子KWAS與優衣庫的跨界合作，還是體育界中的“鋒衛搖擺人”、“9號半”。任何一個人都離不開“跨界”。
汽車界最偉大的“跨界”之一就是SUV車型的誕生。基於轎車底盤卻有著一定越野能力的它，幾乎佔據了汽車市場的半壁江山。可是當SUV都不夠“新鮮”時，各大廠商又開始“琢磨”新的跨界形式。
寶馬的GT車型就是“新興跨界”中的翹楚。你可以說它一直很小眾，但是不可否認，它真的沒有什麼競爭對手。轎車的操控、旅行車的空間、SUV的車身高度。你可以說它是“四不像”，更可以說是“全能戰士”。
雖然全新一代3系風頭正勁，但是這樣一款“全能”3系，如果你有興趣的話，也真值得關注一下。
GT的造型 旅行車的實用性
說的再好聽，沒有誘人的價格也是白搭。儘管我今天試駕的是3系GT 330 xDrive車型，但是其320車型的性價比還是很高的。在F30世代寶馬3系接近產品末期時，連一向“高貴”的進口寶馬也開始打折了，降價近10萬，折後價格幾乎和華晨寶馬老款3系持平！
Hi there！我是kiusan.
今天你跨界了嗎？
“跨界”一詞從十多年前開始走入人們的視線，今日依舊是各種領域中保持著“最熱”的狀態。不管是前陣子KWAS與優衣庫的跨界合作，還是體育界中的“鋒衛搖擺人”、“9號半”。任何一個人都離不開“跨界”。
汽車界最偉大的“跨界”之一就是SUV車型的誕生。基於轎車底盤卻有著一定越野能力的它，幾乎佔據了汽車市場的半壁江山。可是當SUV都不夠“新鮮”時，各大廠商又開始“琢磨”新的跨界形式。
寶馬的GT車型就是“新興跨界”中的翹楚。你可以說它一直很小眾，但是不可否認，它真的沒有什麼競爭對手。轎車的操控、旅行車的空間、SUV的車身高度。你可以說它是“四不像”，更可以說是“全能戰士”。
雖然全新一代3系風頭正勁，但是這樣一款“全能”3系，如果你有興趣的話，也真值得關注一下。
GT的造型 旅行車的實用性
說的再好聽，沒有誘人的價格也是白搭。儘管我今天試駕的是3系GT 330 xDrive車型，但是其320車型的性價比還是很高的。在F30世代寶馬3系接近產品末期時，連一向“高貴”的進口寶馬也開始打折了，降價近10萬，折後價格幾乎和華晨寶馬老款3系持平！
這臺3系330 xDrive為M運動版，所以外觀從車頭來看與國產3系完全一致，只不過是在比例方面有些微調。最新年款的3系GT還加入了了“曜夜版”車型。格柵、後視鏡等部位加入了“黑色元素”。廠商真是做到了對F30世代3系“最後的剝削”，榨取掉最後一絲“剩餘勞動力”。
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“跨界”一詞從十多年前開始走入人們的視線，今日依舊是各種領域中保持著“最熱”的狀態。不管是前陣子KWAS與優衣庫的跨界合作，還是體育界中的“鋒衛搖擺人”、“9號半”。任何一個人都離不開“跨界”。
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寶馬的GT車型就是“新興跨界”中的翹楚。你可以說它一直很小眾，但是不可否認，它真的沒有什麼競爭對手。轎車的操控、旅行車的空間、SUV的車身高度。你可以說它是“四不像”，更可以說是“全能戰士”。
雖然全新一代3系風頭正勁，但是這樣一款“全能”3系，如果你有興趣的話，也真值得關注一下。
GT的造型 旅行車的實用性
說的再好聽，沒有誘人的價格也是白搭。儘管我今天試駕的是3系GT 330 xDrive車型，但是其320車型的性價比還是很高的。在F30世代寶馬3系接近產品末期時，連一向“高貴”的進口寶馬也開始打折了，降價近10萬，折後價格幾乎和華晨寶馬老款3系持平！
這臺3系330 xDrive為M運動版，所以外觀從車頭來看與國產3系完全一致，只不過是在比例方面有些微調。最新年款的3系GT還加入了了“曜夜版”車型。格柵、後視鏡等部位加入了“黑色元素”。廠商真是做到了對F30世代3系“最後的剝削”，榨取掉最後一絲“剩餘勞動力”。
側面就別有一番洞天了，GT跑車的造型“顯而易見”，但腰線以下則是跨界車標準的“高離地間隙”，外加跑車化的無框車門。它最令人意想不到的特點是：天生長軸距！在保證了“德國生產”的高貴血統外，內在也足夠實用！
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汽車界最偉大的“跨界”之一就是SUV車型的誕生。基於轎車底盤卻有著一定越野能力的它，幾乎佔據了汽車市場的半壁江山。可是當SUV都不夠“新鮮”時，各大廠商又開始“琢磨”新的跨界形式。
寶馬的GT車型就是“新興跨界”中的翹楚。你可以說它一直很小眾，但是不可否認，它真的沒有什麼競爭對手。轎車的操控、旅行車的空間、SUV的車身高度。你可以說它是“四不像”，更可以說是“全能戰士”。
雖然全新一代3系風頭正勁，但是這樣一款“全能”3系，如果你有興趣的話，也真值得關注一下。
GT的造型 旅行車的實用性
說的再好聽，沒有誘人的價格也是白搭。儘管我今天試駕的是3系GT 330 xDrive車型，但是其320車型的性價比還是很高的。在F30世代寶馬3系接近產品末期時，連一向“高貴”的進口寶馬也開始打折了，降價近10萬，折後價格幾乎和華晨寶馬老款3系持平！
這臺3系330 xDrive為M運動版，所以外觀從車頭來看與國產3系完全一致，只不過是在比例方面有些微調。最新年款的3系GT還加入了了“曜夜版”車型。格柵、後視鏡等部位加入了“黑色元素”。廠商真是做到了對F30世代3系“最後的剝削”，榨取掉最後一絲“剩餘勞動力”。
側面就別有一番洞天了，GT跑車的造型“顯而易見”，但腰線以下則是跨界車標準的“高離地間隙”，外加跑車化的無框車門。它最令人意想不到的特點是：天生長軸距！在保證了“德國生產”的高貴血統外，內在也足夠實用！
車尾的自動尾翼是寶馬首次亮相的“高科技”。110Km/h時速會自動打開，70Km/h後自動關閉，別看我是跨界車，但是我的料很足，不是隻會幹髒活累活的“工具車”。當然，它的尾箱容積和實用性還是同價位其他車型（除SUV）難以比擬的。
後排空間真的夠大
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“跨界”一詞從十多年前開始走入人們的視線，今日依舊是各種領域中保持著“最熱”的狀態。不管是前陣子KWAS與優衣庫的跨界合作，還是體育界中的“鋒衛搖擺人”、“9號半”。任何一個人都離不開“跨界”。
汽車界最偉大的“跨界”之一就是SUV車型的誕生。基於轎車底盤卻有著一定越野能力的它，幾乎佔據了汽車市場的半壁江山。可是當SUV都不夠“新鮮”時，各大廠商又開始“琢磨”新的跨界形式。
寶馬的GT車型就是“新興跨界”中的翹楚。你可以說它一直很小眾，但是不可否認，它真的沒有什麼競爭對手。轎車的操控、旅行車的空間、SUV的車身高度。你可以說它是“四不像”，更可以說是“全能戰士”。
雖然全新一代3系風頭正勁，但是這樣一款“全能”3系，如果你有興趣的話，也真值得關注一下。
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這臺3系330 xDrive為M運動版，所以外觀從車頭來看與國產3系完全一致，只不過是在比例方面有些微調。最新年款的3系GT還加入了了“曜夜版”車型。格柵、後視鏡等部位加入了“黑色元素”。廠商真是做到了對F30世代3系“最後的剝削”，榨取掉最後一絲“剩餘勞動力”。
側面就別有一番洞天了，GT跑車的造型“顯而易見”，但腰線以下則是跨界車標準的“高離地間隙”，外加跑車化的無框車門。它最令人意想不到的特點是：天生長軸距！在保證了“德國生產”的高貴血統外，內在也足夠實用！
車尾的自動尾翼是寶馬首次亮相的“高科技”。110Km/h時速會自動打開，70Km/h後自動關閉，別看我是跨界車，但是我的料很足，不是隻會幹髒活累活的“工具車”。當然，它的尾箱容積和實用性還是同價位其他車型（除SUV）難以比擬的。
後排空間真的夠大
內飾佈局與國產3系完全一致，差別就存在於配置方面。以2019款車型為例，進口3GT 320對比華晨寶馬320Li（頂配），在配置方面還是有些優勢的，揚聲器更多、中控屏幕尺寸更大，全景天窗、真皮座椅。差價僅有3萬元左右！是的，你沒有看錯，進口寶馬的性價比居然更高，3系320GT，目前折後31萬（裸車）。
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“跨界”一詞從十多年前開始走入人們的視線，今日依舊是各種領域中保持著“最熱”的狀態。不管是前陣子KWAS與優衣庫的跨界合作，還是體育界中的“鋒衛搖擺人”、“9號半”。任何一個人都離不開“跨界”。
汽車界最偉大的“跨界”之一就是SUV車型的誕生。基於轎車底盤卻有著一定越野能力的它，幾乎佔據了汽車市場的半壁江山。可是當SUV都不夠“新鮮”時，各大廠商又開始“琢磨”新的跨界形式。
寶馬的GT車型就是“新興跨界”中的翹楚。你可以說它一直很小眾，但是不可否認，它真的沒有什麼競爭對手。轎車的操控、旅行車的空間、SUV的車身高度。你可以說它是“四不像”，更可以說是“全能戰士”。
雖然全新一代3系風頭正勁，但是這樣一款“全能”3系，如果你有興趣的話，也真值得關注一下。
GT的造型 旅行車的實用性
說的再好聽，沒有誘人的價格也是白搭。儘管我今天試駕的是3系GT 330 xDrive車型，但是其320車型的性價比還是很高的。在F30世代寶馬3系接近產品末期時，連一向“高貴”的進口寶馬也開始打折了，降價近10萬，折後價格幾乎和華晨寶馬老款3系持平！
這臺3系330 xDrive為M運動版，所以外觀從車頭來看與國產3系完全一致，只不過是在比例方面有些微調。最新年款的3系GT還加入了了“曜夜版”車型。格柵、後視鏡等部位加入了“黑色元素”。廠商真是做到了對F30世代3系“最後的剝削”，榨取掉最後一絲“剩餘勞動力”。
側面就別有一番洞天了，GT跑車的造型“顯而易見”，但腰線以下則是跨界車標準的“高離地間隙”，外加跑車化的無框車門。它最令人意想不到的特點是：天生長軸距！在保證了“德國生產”的高貴血統外，內在也足夠實用！
車尾的自動尾翼是寶馬首次亮相的“高科技”。110Km/h時速會自動打開，70Km/h後自動關閉，別看我是跨界車，但是我的料很足，不是隻會幹髒活累活的“工具車”。當然，它的尾箱容積和實用性還是同價位其他車型（除SUV）難以比擬的。
後排空間真的夠大
內飾佈局與國產3系完全一致，差別就存在於配置方面。以2019款車型為例，進口3GT 320對比華晨寶馬320Li（頂配），在配置方面還是有些優勢的，揚聲器更多、中控屏幕尺寸更大，全景天窗、真皮座椅。差價僅有3萬元左右！是的，你沒有看錯，進口寶馬的性價比居然更高，3系320GT，目前折後31萬（裸車）。
後排的空間表現很出色，尤其是頭部空間，畢竟作為車廂高度更高的跨界車型，它的後排開揚感更好一些，加上剛才提到的全景天窗。駕駛它去郊遊，後排的乘客並不會“投訴”你。加之實用的行李廂，3系GT內飾最大的優勢就是空間實用性！
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汽車界最偉大的“跨界”之一就是SUV車型的誕生。基於轎車底盤卻有著一定越野能力的它，幾乎佔據了汽車市場的半壁江山。可是當SUV都不夠“新鮮”時，各大廠商又開始“琢磨”新的跨界形式。
寶馬的GT車型就是“新興跨界”中的翹楚。你可以說它一直很小眾，但是不可否認，它真的沒有什麼競爭對手。轎車的操控、旅行車的空間、SUV的車身高度。你可以說它是“四不像”，更可以說是“全能戰士”。
雖然全新一代3系風頭正勁，但是這樣一款“全能”3系，如果你有興趣的話，也真值得關注一下。
GT的造型 旅行車的實用性
說的再好聽，沒有誘人的價格也是白搭。儘管我今天試駕的是3系GT 330 xDrive車型，但是其320車型的性價比還是很高的。在F30世代寶馬3系接近產品末期時，連一向“高貴”的進口寶馬也開始打折了，降價近10萬，折後價格幾乎和華晨寶馬老款3系持平！
這臺3系330 xDrive為M運動版，所以外觀從車頭來看與國產3系完全一致，只不過是在比例方面有些微調。最新年款的3系GT還加入了了“曜夜版”車型。格柵、後視鏡等部位加入了“黑色元素”。廠商真是做到了對F30世代3系“最後的剝削”，榨取掉最後一絲“剩餘勞動力”。
側面就別有一番洞天了，GT跑車的造型“顯而易見”，但腰線以下則是跨界車標準的“高離地間隙”，外加跑車化的無框車門。它最令人意想不到的特點是：天生長軸距！在保證了“德國生產”的高貴血統外，內在也足夠實用！
車尾的自動尾翼是寶馬首次亮相的“高科技”。110Km/h時速會自動打開，70Km/h後自動關閉，別看我是跨界車，但是我的料很足，不是隻會幹髒活累活的“工具車”。當然，它的尾箱容積和實用性還是同價位其他車型（除SUV）難以比擬的。
後排空間真的夠大
內飾佈局與國產3系完全一致，差別就存在於配置方面。以2019款車型為例，進口3GT 320對比華晨寶馬320Li（頂配），在配置方面還是有些優勢的，揚聲器更多、中控屏幕尺寸更大，全景天窗、真皮座椅。差價僅有3萬元左右！是的，你沒有看錯，進口寶馬的性價比居然更高，3系320GT，目前折後31萬（裸車）。
後排的空間表現很出色，尤其是頭部空間，畢竟作為車廂高度更高的跨界車型，它的後排開揚感更好一些，加上剛才提到的全景天窗。駕駛它去郊遊，後排的乘客並不會“投訴”你。加之實用的行李廂，3系GT內飾最大的優勢就是空間實用性！
它有普通3系的8成功力
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今天你跨界了嗎？
“跨界”一詞從十多年前開始走入人們的視線，今日依舊是各種領域中保持著“最熱”的狀態。不管是前陣子KWAS與優衣庫的跨界合作，還是體育界中的“鋒衛搖擺人”、“9號半”。任何一個人都離不開“跨界”。
汽車界最偉大的“跨界”之一就是SUV車型的誕生。基於轎車底盤卻有著一定越野能力的它，幾乎佔據了汽車市場的半壁江山。可是當SUV都不夠“新鮮”時，各大廠商又開始“琢磨”新的跨界形式。
寶馬的GT車型就是“新興跨界”中的翹楚。你可以說它一直很小眾，但是不可否認，它真的沒有什麼競爭對手。轎車的操控、旅行車的空間、SUV的車身高度。你可以說它是“四不像”，更可以說是“全能戰士”。
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GT的造型 旅行車的實用性
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這臺3系330 xDrive為M運動版，所以外觀從車頭來看與國產3系完全一致，只不過是在比例方面有些微調。最新年款的3系GT還加入了了“曜夜版”車型。格柵、後視鏡等部位加入了“黑色元素”。廠商真是做到了對F30世代3系“最後的剝削”，榨取掉最後一絲“剩餘勞動力”。
側面就別有一番洞天了，GT跑車的造型“顯而易見”，但腰線以下則是跨界車標準的“高離地間隙”，外加跑車化的無框車門。它最令人意想不到的特點是：天生長軸距！在保證了“德國生產”的高貴血統外，內在也足夠實用！
車尾的自動尾翼是寶馬首次亮相的“高科技”。110Km/h時速會自動打開，70Km/h後自動關閉，別看我是跨界車，但是我的料很足，不是隻會幹髒活累活的“工具車”。當然，它的尾箱容積和實用性還是同價位其他車型（除SUV）難以比擬的。
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內飾佈局與國產3系完全一致，差別就存在於配置方面。以2019款車型為例，進口3GT 320對比華晨寶馬320Li（頂配），在配置方面還是有些優勢的，揚聲器更多、中控屏幕尺寸更大，全景天窗、真皮座椅。差價僅有3萬元左右！是的，你沒有看錯，進口寶馬的性價比居然更高，3系320GT，目前折後31萬（裸車）。
後排的空間表現很出色，尤其是頭部空間，畢竟作為車廂高度更高的跨界車型，它的後排開揚感更好一些，加上剛才提到的全景天窗。駕駛它去郊遊，後排的乘客並不會“投訴”你。加之實用的行李廂，3系GT內飾最大的優勢就是空間實用性！
它有普通3系的8成功力
駕駛可以說是跨界車最大的“優勢”所在，畢竟在提供很好的實用性後，如果能再擁有不錯的操控性，那真是錦上添花。寶馬3系GT 330的動力首先沒問題，2.0T高功率的動力對於一般人來說，就是“過剩”的存在。
Hi there！我是kiusan.
今天你跨界了嗎？
“跨界”一詞從十多年前開始走入人們的視線，今日依舊是各種領域中保持著“最熱”的狀態。不管是前陣子KWAS與優衣庫的跨界合作，還是體育界中的“鋒衛搖擺人”、“9號半”。任何一個人都離不開“跨界”。
汽車界最偉大的“跨界”之一就是SUV車型的誕生。基於轎車底盤卻有著一定越野能力的它，幾乎佔據了汽車市場的半壁江山。可是當SUV都不夠“新鮮”時，各大廠商又開始“琢磨”新的跨界形式。
寶馬的GT車型就是“新興跨界”中的翹楚。你可以說它一直很小眾，但是不可否認，它真的沒有什麼競爭對手。轎車的操控、旅行車的空間、SUV的車身高度。你可以說它是“四不像”，更可以說是“全能戰士”。
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GT的造型 旅行車的實用性
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側面就別有一番洞天了，GT跑車的造型“顯而易見”，但腰線以下則是跨界車標準的“高離地間隙”，外加跑車化的無框車門。它最令人意想不到的特點是：天生長軸距！在保證了“德國生產”的高貴血統外，內在也足夠實用！
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它有普通3系的8成功力
駕駛可以說是跨界車最大的“優勢”所在，畢竟在提供很好的實用性後，如果能再擁有不錯的操控性，那真是錦上添花。寶馬3系GT 330的動力首先沒問題，2.0T高功率的動力對於一般人來說，就是“過剩”的存在。
底盤給人的感覺還是非常寶馬，有7-8成3系的功力。一般的併線動作都不會感覺到側傾，即便激烈駕駛時，也不會感覺到它是一臺多麼笨重的跨界車型。高速巡航突然想“刺激”以下，3系GT完全可以滿足你。
Hi there！我是kiusan.
今天你跨界了嗎？
“跨界”一詞從十多年前開始走入人們的視線，今日依舊是各種領域中保持著“最熱”的狀態。不管是前陣子KWAS與優衣庫的跨界合作，還是體育界中的“鋒衛搖擺人”、“9號半”。任何一個人都離不開“跨界”。
汽車界最偉大的“跨界”之一就是SUV車型的誕生。基於轎車底盤卻有著一定越野能力的它，幾乎佔據了汽車市場的半壁江山。可是當SUV都不夠“新鮮”時，各大廠商又開始“琢磨”新的跨界形式。
寶馬的GT車型就是“新興跨界”中的翹楚。你可以說它一直很小眾，但是不可否認，它真的沒有什麼競爭對手。轎車的操控、旅行車的空間、SUV的車身高度。你可以說它是“四不像”，更可以說是“全能戰士”。
雖然全新一代3系風頭正勁，但是這樣一款“全能”3系，如果你有興趣的話，也真值得關注一下。
GT的造型 旅行車的實用性
說的再好聽，沒有誘人的價格也是白搭。儘管我今天試駕的是3系GT 330 xDrive車型，但是其320車型的性價比還是很高的。在F30世代寶馬3系接近產品末期時，連一向“高貴”的進口寶馬也開始打折了，降價近10萬，折後價格幾乎和華晨寶馬老款3系持平！
這臺3系330 xDrive為M運動版，所以外觀從車頭來看與國產3系完全一致，只不過是在比例方面有些微調。最新年款的3系GT還加入了了“曜夜版”車型。格柵、後視鏡等部位加入了“黑色元素”。廠商真是做到了對F30世代3系“最後的剝削”，榨取掉最後一絲“剩餘勞動力”。
側面就別有一番洞天了，GT跑車的造型“顯而易見”，但腰線以下則是跨界車標準的“高離地間隙”，外加跑車化的無框車門。它最令人意想不到的特點是：天生長軸距！在保證了“德國生產”的高貴血統外，內在也足夠實用！
車尾的自動尾翼是寶馬首次亮相的“高科技”。110Km/h時速會自動打開，70Km/h後自動關閉，別看我是跨界車，但是我的料很足，不是隻會幹髒活累活的“工具車”。當然，它的尾箱容積和實用性還是同價位其他車型（除SUV）難以比擬的。
後排空間真的夠大
內飾佈局與國產3系完全一致，差別就存在於配置方面。以2019款車型為例，進口3GT 320對比華晨寶馬320Li（頂配），在配置方面還是有些優勢的，揚聲器更多、中控屏幕尺寸更大，全景天窗、真皮座椅。差價僅有3萬元左右！是的，你沒有看錯，進口寶馬的性價比居然更高，3系320GT，目前折後31萬（裸車）。
後排的空間表現很出色，尤其是頭部空間，畢竟作為車廂高度更高的跨界車型，它的後排開揚感更好一些，加上剛才提到的全景天窗。駕駛它去郊遊，後排的乘客並不會“投訴”你。加之實用的行李廂，3系GT內飾最大的優勢就是空間實用性！
它有普通3系的8成功力
駕駛可以說是跨界車最大的“優勢”所在，畢竟在提供很好的實用性後，如果能再擁有不錯的操控性，那真是錦上添花。寶馬3系GT 330的動力首先沒問題，2.0T高功率的動力對於一般人來說，就是“過剩”的存在。
底盤給人的感覺還是非常寶馬，有7-8成3系的功力。一般的併線動作都不會感覺到側傾，即便激烈駕駛時，也不會感覺到它是一臺多麼笨重的跨界車型。高速巡航突然想“刺激”以下，3系GT完全可以滿足你。
除了坐姿比普通3系更高之外，變速箱的邏輯更注重舒適性，舒適模式下油門的寬容度很高。不過想激烈操駕一下，調節到運動模式後，還是非常寶馬的。不過車內的靜謐性沒有想象中出色，多少會影響路途時的舒適度。
GT造型 3系操控
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今天你跨界了嗎？
“跨界”一詞從十多年前開始走入人們的視線，今日依舊是各種領域中保持著“最熱”的狀態。不管是前陣子KWAS與優衣庫的跨界合作，還是體育界中的“鋒衛搖擺人”、“9號半”。任何一個人都離不開“跨界”。
汽車界最偉大的“跨界”之一就是SUV車型的誕生。基於轎車底盤卻有著一定越野能力的它，幾乎佔據了汽車市場的半壁江山。可是當SUV都不夠“新鮮”時，各大廠商又開始“琢磨”新的跨界形式。
寶馬的GT車型就是“新興跨界”中的翹楚。你可以說它一直很小眾，但是不可否認，它真的沒有什麼競爭對手。轎車的操控、旅行車的空間、SUV的車身高度。你可以說它是“四不像”，更可以說是“全能戰士”。
雖然全新一代3系風頭正勁，但是這樣一款“全能”3系，如果你有興趣的話，也真值得關注一下。
GT的造型 旅行車的實用性
說的再好聽，沒有誘人的價格也是白搭。儘管我今天試駕的是3系GT 330 xDrive車型，但是其320車型的性價比還是很高的。在F30世代寶馬3系接近產品末期時，連一向“高貴”的進口寶馬也開始打折了，降價近10萬，折後價格幾乎和華晨寶馬老款3系持平！
這臺3系330 xDrive為M運動版，所以外觀從車頭來看與國產3系完全一致，只不過是在比例方面有些微調。最新年款的3系GT還加入了了“曜夜版”車型。格柵、後視鏡等部位加入了“黑色元素”。廠商真是做到了對F30世代3系“最後的剝削”，榨取掉最後一絲“剩餘勞動力”。
側面就別有一番洞天了，GT跑車的造型“顯而易見”，但腰線以下則是跨界車標準的“高離地間隙”，外加跑車化的無框車門。它最令人意想不到的特點是：天生長軸距！在保證了“德國生產”的高貴血統外，內在也足夠實用！
車尾的自動尾翼是寶馬首次亮相的“高科技”。110Km/h時速會自動打開，70Km/h後自動關閉，別看我是跨界車，但是我的料很足，不是隻會幹髒活累活的“工具車”。當然，它的尾箱容積和實用性還是同價位其他車型（除SUV）難以比擬的。
後排空間真的夠大
內飾佈局與國產3系完全一致，差別就存在於配置方面。以2019款車型為例，進口3GT 320對比華晨寶馬320Li（頂配），在配置方面還是有些優勢的，揚聲器更多、中控屏幕尺寸更大，全景天窗、真皮座椅。差價僅有3萬元左右！是的，你沒有看錯，進口寶馬的性價比居然更高，3系320GT，目前折後31萬（裸車）。
後排的空間表現很出色，尤其是頭部空間，畢竟作為車廂高度更高的跨界車型，它的後排開揚感更好一些，加上剛才提到的全景天窗。駕駛它去郊遊，後排的乘客並不會“投訴”你。加之實用的行李廂，3系GT內飾最大的優勢就是空間實用性！
它有普通3系的8成功力
駕駛可以說是跨界車最大的“優勢”所在，畢竟在提供很好的實用性後，如果能再擁有不錯的操控性，那真是錦上添花。寶馬3系GT 330的動力首先沒問題，2.0T高功率的動力對於一般人來說，就是“過剩”的存在。
底盤給人的感覺還是非常寶馬，有7-8成3系的功力。一般的併線動作都不會感覺到側傾，即便激烈駕駛時，也不會感覺到它是一臺多麼笨重的跨界車型。高速巡航突然想“刺激”以下，3系GT完全可以滿足你。
除了坐姿比普通3系更高之外，變速箱的邏輯更注重舒適性，舒適模式下油門的寬容度很高。不過想激烈操駕一下，調節到運動模式後，還是非常寶馬的。不過車內的靜謐性沒有想象中出色，多少會影響路途時的舒適度。
GT造型 3系操控
放眼望去整個豪華品牌車型中，試問誰能夠像寶馬3系GT這樣全面。實用和風度看似無法兼容的問題，在它身上可以說是“完美”的化解了。畢竟在四驅、GT造型、3系操控、寬敞空間的“包圍”下，它可能不是每個領域的專家，但確實一臺面面俱到的實用派寶馬。
小夥伴你們心中的跨界車是怎樣的存在呢？你們在購車時會兼顧各個方面，還是更追求單一方面的取向？咱們評論區見！