說到寶駿汽車，在大多數人眼中的印象恐怕都是"低端"、"廉價"這樣的詞彙。然而就是這樣的定位，使得寶駿在低端市場可謂是如魚得水，在轎車市場中寶駿310曾經奪得過小型車銷量冠軍，而在SUV市場之中，寶駿510如今也是小型SUV銷量的第一名，由此可見，一家汽車品牌的定位是多麼的重要，寶駿打入基層的戰術也取得了階段性的成果。
不過非常明顯，隨著整個汽車產業的加速轉型，消費者年輕化的升級，低端市場始終不是一個長久之計。因此，在這樣的背景之下，寶駿汽車便開始了轉戰中高端市場。而首當其衝的便是車標的轉換，將此前使用的"馬頭"標，換成了“鑽石標”，逼格瞬間上升了不少。高逼格的車標首先便懸掛在首款基於R平臺打造的新車，也是我們今天的主角寶駿RS 5——寶駿的"重拳之作"，換漂亮車標帶8個擋，僅10.48萬，卻少人買！開始了與哈弗H6等主流車型的競爭，今天我們就來聊聊這款全新的寶駿。
首先，從外觀上來看，平時不關注汽車的朋友肯定會感到陌生，與之前的寶駿相比完全是脫胎換骨，大嘴式中網格柵採用六邊形造型，內部採用星輝式設計，中間突出鑽石車標，看起來非常的精緻。兩側頭燈採用的是分體式設計，造型非常的犀利，營造出的立體感很強，具有很高的辨識度，而且更加具有動感。
從側面來看，車身採用了獨特的雙肩線設計，具有不錯的層次感。流暢的線條搭配上多輻式鋁合金輪轂，營造出整車蓄勢待發。從尾部來看，尾燈採用了當下流行的貫穿式設計，搭配上高位剎車燈，夜間點亮後回頭率肯定不低，同時細長型的設計與前大燈遙相呼應，使得整車更加具有一致性。整車外觀相對寶駿530、寶駿510等車型更加具有高級感，運氣氣息也更足，無疑是更加符合消費者的期望值。
其次，在在車身空間方面，寶駿RS 5擁有著4570mm*1870mm*1720mm的車身長寬高，以及2700mm的軸距長度，雖然相比寶駿530來說數據稍微弱了一些，但是比吉利博越擁有的4519mm*1831mm*1694mm的車身長寬高和2670mm的軸距長度來說，有著51毫米的車長優勢和30毫米的軸距優勢，因此寶駿RS 5是有著足夠寬敞的乘坐空間。此外，寶駿RS 5還在車內優化有方向盤左側、中控臺下方、後排扶手儲物格等儲物空間，日常的小件儲物不成問題。雖然空間足夠，但是由於它的後排座椅並非是比較厚實，而且包裹性也一般，所以在乘坐的舒適性上打了折扣。
而在動力方面，寶駿RS 5全系均是搭載的代號為LJ0的1.5T四缸渦輪增壓發動機，能夠迸發出151馬力的最大功率和250牛米的峰值扭矩；傳動系統則是匹配的6速手動變速箱和模擬8速CVT無級變速箱。這樣的動力盡管在數據層面談不上強勁，但是發動機的響應比較積極，油門的反饋也很強，對於家用SUV來說足夠了。
值得一提是，寶駿RS 5車型車頭和車尾都採用了前/後防撞樑+吸能盒設計，能夠有效避免輕微碰撞事故對車身結構的影響；並且它的四個車門內板和外板鍍鋅鋼板，極大的增強了車門得防腐蝕性能。在此基礎上，整車標配的主副駕駛氣囊、博世ESP車身穩定控制等配置對車內乘員進行全方位的保護，安全性可見一斑。
總的來看，寶駿RS 5這款緊湊新SUV所表現出的產品力是值得肯定的，同樣，就9.68萬的入門指導價，10.48萬自動擋入手價以及高配13.28萬指導價來說，在同級選手之中還是比較親民的。但是，作為一名市場新星，消費者的接受程度似乎並不高，買的人也很少，難道只是因為國人不識貨嗎？
在我看來，其實比較簡單：第一，目前正是處在車市寒冬之下，不只是寶駿RS 5，很多合資車都出現了銷量下滑，更不用說新上市的車型了；第二，目前正處於國五國六環保標準過渡階段，而寶駿RS 5全系都是國五環保標準，這讓消費者很難做出決定啊；第三，作為一款全新平臺打造的全新車型，多數車友都持觀望狀態，願意充當小白鼠的人畢竟很少。因此，寶駿要想向上轉型，寶駿RS 5的綜合實力不夠全面，似乎還不足以征服消費者的心，你們覺得呢？
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