一家汽車製造商不太經常被賦予改變一個可以說是已經完美的產品的任務，但是奧迪的工程師們被賦予了一個不可行的挑戰，那就是更新他們在2020款車型最佳性能產品之一TT-RS，值得慶幸的是，他們能夠對他做出足夠的改變。在消費者面前，它一如既往的堅持自己的設計理念，這有助於使TT-RS的一個引人注目的重要環節，深入的植入到消費者心裡。
一家汽車製造商不太經常被賦予改變一個可以說是已經完美的產品的任務，但是奧迪的工程師們被賦予了一個不可行的挑戰，那就是更新他們在2020款車型最佳性能產品之一TT-RS，值得慶幸的是，他們能夠對他做出足夠的改變。在消費者面前，它一如既往的堅持自己的設計理念，這有助於使TT-RS的一個引人注目的重要環節，深入的植入到消費者心裡。
一家汽車製造商不太經常被賦予改變一個可以說是已經完美的產品的任務，但是奧迪的工程師們被賦予了一個不可行的挑戰，那就是更新他們在2020款車型最佳性能產品之一TT-RS，值得慶幸的是，他們能夠對他做出足夠的改變。在消費者面前，它一如既往的堅持自己的設計理念，這有助於使TT-RS的一個引人注目的重要環節，深入的植入到消費者心裡。
外觀方面
乍一看，這些變化可能很難被發現，因為2020款TT-RS保留了許多有目的的、積極進取的態度。然而，在表面之下，有許多微小的變化，以達到一定程度的新鮮度的設計。與標準TT一致，TT-RS將最前面的板條向右移動到單框格柵旁邊。同時，側欄鑲嵌現在具有光澤的外觀，較低的進氣道向前移動前輪，以擴大一點，這反過來應該有助於引導更多的空氣進入這個關鍵區域。基拉米綠色是一款RS獨家配件，由渦輪藍色和脈衝橙色加入到調色板中，最後，尾翼改變了其連續外觀，取而代之的是將所有安裝在水平面上的新端板都包住。這有助於讓它看起來更適合比賽，同時也解決了一些買家對它的抱怨，因為它看起來不夠爆發性，不適合他們的口味。從整體上看，奧迪似乎已經構建了一個強大的制勝之手，更好發揮奧迪的性能，這也是它賣點之一。
一家汽車製造商不太經常被賦予改變一個可以說是已經完美的產品的任務，但是奧迪的工程師們被賦予了一個不可行的挑戰，那就是更新他們在2020款車型最佳性能產品之一TT-RS，值得慶幸的是，他們能夠對他做出足夠的改變。在消費者面前，它一如既往的堅持自己的設計理念，這有助於使TT-RS的一個引人注目的重要環節，深入的植入到消費者心裡。
外觀方面
乍一看，這些變化可能很難被發現，因為2020款TT-RS保留了許多有目的的、積極進取的態度。然而，在表面之下，有許多微小的變化，以達到一定程度的新鮮度的設計。與標準TT一致，TT-RS將最前面的板條向右移動到單框格柵旁邊。同時，側欄鑲嵌現在具有光澤的外觀，較低的進氣道向前移動前輪，以擴大一點，這反過來應該有助於引導更多的空氣進入這個關鍵區域。基拉米綠色是一款RS獨家配件，由渦輪藍色和脈衝橙色加入到調色板中，最後，尾翼改變了其連續外觀，取而代之的是將所有安裝在水平面上的新端板都包住。這有助於讓它看起來更適合比賽，同時也解決了一些買家對它的抱怨，因為它看起來不夠爆發性，不適合他們的口味。從整體上看，奧迪似乎已經構建了一個強大的制勝之手，更好發揮奧迪的性能，這也是它賣點之一。
一家汽車製造商不太經常被賦予改變一個可以說是已經完美的產品的任務，但是奧迪的工程師們被賦予了一個不可行的挑戰，那就是更新他們在2020款車型最佳性能產品之一TT-RS，值得慶幸的是，他們能夠對他做出足夠的改變。在消費者面前，它一如既往的堅持自己的設計理念，這有助於使TT-RS的一個引人注目的重要環節，深入的植入到消費者心裡。
外觀方面
乍一看，這些變化可能很難被發現，因為2020款TT-RS保留了許多有目的的、積極進取的態度。然而，在表面之下，有許多微小的變化，以達到一定程度的新鮮度的設計。與標準TT一致，TT-RS將最前面的板條向右移動到單框格柵旁邊。同時，側欄鑲嵌現在具有光澤的外觀，較低的進氣道向前移動前輪，以擴大一點，這反過來應該有助於引導更多的空氣進入這個關鍵區域。基拉米綠色是一款RS獨家配件，由渦輪藍色和脈衝橙色加入到調色板中，最後，尾翼改變了其連續外觀，取而代之的是將所有安裝在水平面上的新端板都包住。這有助於讓它看起來更適合比賽，同時也解決了一些買家對它的抱怨，因為它看起來不夠爆發性，不適合他們的口味。從整體上看，奧迪似乎已經構建了一個強大的制勝之手，更好發揮奧迪的性能，這也是它賣點之一。
內飾方面
內部也看到了相當多的更新。是的，後排座椅仍然不能合理舒適地容納大部分的人類，但是一些細微的變化確實使他們自己變得明顯。方向盤上的12點鐘位置有一條明顯的紅線，當RS運動型座椅穿著Alcantara時，會出現一種新的菱形樣式。選擇可選的納帕皮革寶座，你會得到一個蜂巢式的圖案裝飾座椅靠背。虛擬駕駛艙技術在大多數情況下保持不變，包括一個特殊的RS信息頁面，其中包括輪胎壓力以及在任何給定時刻有多少扭矩。全新的RS設計包在通風口、安全帶甚至地板墊上添加了紅色或藍色的色調。
一家汽車製造商不太經常被賦予改變一個可以說是已經完美的產品的任務，但是奧迪的工程師們被賦予了一個不可行的挑戰，那就是更新他們在2020款車型最佳性能產品之一TT-RS，值得慶幸的是，他們能夠對他做出足夠的改變。在消費者面前，它一如既往的堅持自己的設計理念，這有助於使TT-RS的一個引人注目的重要環節，深入的植入到消費者心裡。
外觀方面
乍一看，這些變化可能很難被發現，因為2020款TT-RS保留了許多有目的的、積極進取的態度。然而，在表面之下，有許多微小的變化，以達到一定程度的新鮮度的設計。與標準TT一致，TT-RS將最前面的板條向右移動到單框格柵旁邊。同時，側欄鑲嵌現在具有光澤的外觀，較低的進氣道向前移動前輪，以擴大一點，這反過來應該有助於引導更多的空氣進入這個關鍵區域。基拉米綠色是一款RS獨家配件，由渦輪藍色和脈衝橙色加入到調色板中，最後，尾翼改變了其連續外觀，取而代之的是將所有安裝在水平面上的新端板都包住。這有助於讓它看起來更適合比賽，同時也解決了一些買家對它的抱怨，因為它看起來不夠爆發性，不適合他們的口味。從整體上看，奧迪似乎已經構建了一個強大的制勝之手，更好發揮奧迪的性能，這也是它賣點之一。
內飾方面
內部也看到了相當多的更新。是的，後排座椅仍然不能合理舒適地容納大部分的人類，但是一些細微的變化確實使他們自己變得明顯。方向盤上的12點鐘位置有一條明顯的紅線，當RS運動型座椅穿著Alcantara時，會出現一種新的菱形樣式。選擇可選的納帕皮革寶座，你會得到一個蜂巢式的圖案裝飾座椅靠背。虛擬駕駛艙技術在大多數情況下保持不變，包括一個特殊的RS信息頁面，其中包括輪胎壓力以及在任何給定時刻有多少扭矩。全新的RS設計包在通風口、安全帶甚至地板墊上添加了紅色或藍色的色調。
一家汽車製造商不太經常被賦予改變一個可以說是已經完美的產品的任務，但是奧迪的工程師們被賦予了一個不可行的挑戰，那就是更新他們在2020款車型最佳性能產品之一TT-RS，值得慶幸的是，他們能夠對他做出足夠的改變。在消費者面前，它一如既往的堅持自己的設計理念，這有助於使TT-RS的一個引人注目的重要環節，深入的植入到消費者心裡。
外觀方面
乍一看，這些變化可能很難被發現，因為2020款TT-RS保留了許多有目的的、積極進取的態度。然而，在表面之下，有許多微小的變化，以達到一定程度的新鮮度的設計。與標準TT一致，TT-RS將最前面的板條向右移動到單框格柵旁邊。同時，側欄鑲嵌現在具有光澤的外觀，較低的進氣道向前移動前輪，以擴大一點，這反過來應該有助於引導更多的空氣進入這個關鍵區域。基拉米綠色是一款RS獨家配件，由渦輪藍色和脈衝橙色加入到調色板中，最後，尾翼改變了其連續外觀，取而代之的是將所有安裝在水平面上的新端板都包住。這有助於讓它看起來更適合比賽，同時也解決了一些買家對它的抱怨，因為它看起來不夠爆發性，不適合他們的口味。從整體上看，奧迪似乎已經構建了一個強大的制勝之手，更好發揮奧迪的性能，這也是它賣點之一。
內飾方面
內部也看到了相當多的更新。是的，後排座椅仍然不能合理舒適地容納大部分的人類，但是一些細微的變化確實使他們自己變得明顯。方向盤上的12點鐘位置有一條明顯的紅線，當RS運動型座椅穿著Alcantara時，會出現一種新的菱形樣式。選擇可選的納帕皮革寶座，你會得到一個蜂巢式的圖案裝飾座椅靠背。虛擬駕駛艙技術在大多數情況下保持不變，包括一個特殊的RS信息頁面，其中包括輪胎壓力以及在任何給定時刻有多少扭矩。全新的RS設計包在通風口、安全帶甚至地板墊上添加了紅色或藍色的色調。
一家汽車製造商不太經常被賦予改變一個可以說是已經完美的產品的任務，但是奧迪的工程師們被賦予了一個不可行的挑戰，那就是更新他們在2020款車型最佳性能產品之一TT-RS，值得慶幸的是，他們能夠對他做出足夠的改變。在消費者面前，它一如既往的堅持自己的設計理念，這有助於使TT-RS的一個引人注目的重要環節，深入的植入到消費者心裡。
外觀方面
乍一看，這些變化可能很難被發現，因為2020款TT-RS保留了許多有目的的、積極進取的態度。然而，在表面之下，有許多微小的變化，以達到一定程度的新鮮度的設計。與標準TT一致，TT-RS將最前面的板條向右移動到單框格柵旁邊。同時，側欄鑲嵌現在具有光澤的外觀，較低的進氣道向前移動前輪，以擴大一點，這反過來應該有助於引導更多的空氣進入這個關鍵區域。基拉米綠色是一款RS獨家配件，由渦輪藍色和脈衝橙色加入到調色板中，最後，尾翼改變了其連續外觀，取而代之的是將所有安裝在水平面上的新端板都包住。這有助於讓它看起來更適合比賽，同時也解決了一些買家對它的抱怨，因為它看起來不夠爆發性，不適合他們的口味。從整體上看，奧迪似乎已經構建了一個強大的制勝之手，更好發揮奧迪的性能，這也是它賣點之一。
內飾方面
內部也看到了相當多的更新。是的，後排座椅仍然不能合理舒適地容納大部分的人類，但是一些細微的變化確實使他們自己變得明顯。方向盤上的12點鐘位置有一條明顯的紅線，當RS運動型座椅穿著Alcantara時，會出現一種新的菱形樣式。選擇可選的納帕皮革寶座，你會得到一個蜂巢式的圖案裝飾座椅靠背。虛擬駕駛艙技術在大多數情況下保持不變，包括一個特殊的RS信息頁面，其中包括輪胎壓力以及在任何給定時刻有多少扭矩。全新的RS設計包在通風口、安全帶甚至地板墊上添加了紅色或藍色的色調。
一家汽車製造商不太經常被賦予改變一個可以說是已經完美的產品的任務，但是奧迪的工程師們被賦予了一個不可行的挑戰，那就是更新他們在2020款車型最佳性能產品之一TT-RS，值得慶幸的是，他們能夠對他做出足夠的改變。在消費者面前，它一如既往的堅持自己的設計理念，這有助於使TT-RS的一個引人注目的重要環節，深入的植入到消費者心裡。
外觀方面
乍一看，這些變化可能很難被發現，因為2020款TT-RS保留了許多有目的的、積極進取的態度。然而，在表面之下，有許多微小的變化，以達到一定程度的新鮮度的設計。與標準TT一致，TT-RS將最前面的板條向右移動到單框格柵旁邊。同時，側欄鑲嵌現在具有光澤的外觀，較低的進氣道向前移動前輪，以擴大一點，這反過來應該有助於引導更多的空氣進入這個關鍵區域。基拉米綠色是一款RS獨家配件，由渦輪藍色和脈衝橙色加入到調色板中，最後，尾翼改變了其連續外觀，取而代之的是將所有安裝在水平面上的新端板都包住。這有助於讓它看起來更適合比賽，同時也解決了一些買家對它的抱怨，因為它看起來不夠爆發性，不適合他們的口味。從整體上看，奧迪似乎已經構建了一個強大的制勝之手，更好發揮奧迪的性能，這也是它賣點之一。
內飾方面
內部也看到了相當多的更新。是的，後排座椅仍然不能合理舒適地容納大部分的人類，但是一些細微的變化確實使他們自己變得明顯。方向盤上的12點鐘位置有一條明顯的紅線，當RS運動型座椅穿著Alcantara時，會出現一種新的菱形樣式。選擇可選的納帕皮革寶座，你會得到一個蜂巢式的圖案裝飾座椅靠背。虛擬駕駛艙技術在大多數情況下保持不變，包括一個特殊的RS信息頁面，其中包括輪胎壓力以及在任何給定時刻有多少扭矩。全新的RS設計包在通風口、安全帶甚至地板墊上添加了紅色或藍色的色調。
發動機方面
性能硬件在很大程度上是不變的，在這種情況下，很慶幸奧迪設計師沒有試圖重新發明車輪，所以說，當談到這一特定方面。為什麼看到引擎蓋下面的油漬沒變，我們很興奮？這是因為令人愉快的火爆，被稱為2.5升渦輪增壓直列五缸返回更活潑的嬉戲在您最喜歡的後路。對於那些不熟悉它魅力的人來說，五缸發動機可以產生令人振奮的394馬力和同樣令人討厭的354磅英尺的扭矩。這使得TT-RS能夠在3.6秒內衝刺到100KM/小時，這部分歸功於7速S-tronic自動變速箱。預計懸掛系統也會保持不變，這對我們來說是很好的，當我們考慮到當前的模式是如何激光聚焦時，但無論在何種駕駛模式下，它都會盡心盡力地去挑逗你的臀部神經。而這，就是跑車本色。
一家汽車製造商不太經常被賦予改變一個可以說是已經完美的產品的任務，但是奧迪的工程師們被賦予了一個不可行的挑戰，那就是更新他們在2020款車型最佳性能產品之一TT-RS，值得慶幸的是，他們能夠對他做出足夠的改變。在消費者面前，它一如既往的堅持自己的設計理念，這有助於使TT-RS的一個引人注目的重要環節，深入的植入到消費者心裡。
外觀方面
乍一看，這些變化可能很難被發現，因為2020款TT-RS保留了許多有目的的、積極進取的態度。然而，在表面之下，有許多微小的變化，以達到一定程度的新鮮度的設計。與標準TT一致，TT-RS將最前面的板條向右移動到單框格柵旁邊。同時，側欄鑲嵌現在具有光澤的外觀，較低的進氣道向前移動前輪，以擴大一點，這反過來應該有助於引導更多的空氣進入這個關鍵區域。基拉米綠色是一款RS獨家配件，由渦輪藍色和脈衝橙色加入到調色板中，最後，尾翼改變了其連續外觀，取而代之的是將所有安裝在水平面上的新端板都包住。這有助於讓它看起來更適合比賽，同時也解決了一些買家對它的抱怨，因為它看起來不夠爆發性，不適合他們的口味。從整體上看，奧迪似乎已經構建了一個強大的制勝之手，更好發揮奧迪的性能，這也是它賣點之一。
內飾方面
內部也看到了相當多的更新。是的，後排座椅仍然不能合理舒適地容納大部分的人類，但是一些細微的變化確實使他們自己變得明顯。方向盤上的12點鐘位置有一條明顯的紅線，當RS運動型座椅穿著Alcantara時，會出現一種新的菱形樣式。選擇可選的納帕皮革寶座，你會得到一個蜂巢式的圖案裝飾座椅靠背。虛擬駕駛艙技術在大多數情況下保持不變，包括一個特殊的RS信息頁面，其中包括輪胎壓力以及在任何給定時刻有多少扭矩。全新的RS設計包在通風口、安全帶甚至地板墊上添加了紅色或藍色的色調。
發動機方面
性能硬件在很大程度上是不變的，在這種情況下，很慶幸奧迪設計師沒有試圖重新發明車輪，所以說，當談到這一特定方面。為什麼看到引擎蓋下面的油漬沒變，我們很興奮？這是因為令人愉快的火爆，被稱為2.5升渦輪增壓直列五缸返回更活潑的嬉戲在您最喜歡的後路。對於那些不熟悉它魅力的人來說，五缸發動機可以產生令人振奮的394馬力和同樣令人討厭的354磅英尺的扭矩。這使得TT-RS能夠在3.6秒內衝刺到100KM/小時，這部分歸功於7速S-tronic自動變速箱。預計懸掛系統也會保持不變，這對我們來說是很好的，當我們考慮到當前的模式是如何激光聚焦時，但無論在何種駕駛模式下，它都會盡心盡力地去挑逗你的臀部神經。而這，就是跑車本色。
結語
2020款TT-RS在紐約車展上首次亮相後，奧迪將於2020年2月向歐洲客戶開放訂單，中國市場也不會落後太多。雖然我們不太喜歡這種延遲，但它確實給了潛在的買家時間，讓他們期待他們將享受到的非凡駕駛體驗，TT-RS車主可以以其所有的榮耀來炫耀發動機（尤其是配備了可選碳纖維發動機罩）。我個人建議是，如果不那麼著急換車的話，還是等等，2020款TT-RS不僅外觀、內飾、配置和技術水平都會有質的提升，綜合性能也肯定會比現款產品更具競爭力。