曾經，每當我們提及奧迪A6L，腦海中將很容易浮現出一個“官車”的形象，似乎它寓意著豪華與地位。雖然這一鮮明的特點會令部分有此需求的消費者對它心生嚮往，但如今市場形勢已經發生了變化，從而使它積極做出了應對措施。現在的奧迪A6L仍然具有強烈的豪華感，但在此基礎之上，它已經顯得更加年輕，這意味著受眾面的擴大，以及該品牌對未來發展的全新規劃。
曾經，每當我們提及奧迪A6L，腦海中將很容易浮現出一個“官車”的形象，似乎它寓意著豪華與地位。雖然這一鮮明的特點會令部分有此需求的消費者對它心生嚮往，但如今市場形勢已經發生了變化，從而使它積極做出了應對措施。現在的奧迪A6L仍然具有強烈的豪華感，但在此基礎之上，它已經顯得更加年輕，這意味著受眾面的擴大，以及該品牌對未來發展的全新規劃。
筆者認為，此種變化實屬明智之舉，隨著年輕人的消費者能力提升，積極與時代接軌對其發展更加有利，從消費者的角度來說，當我們想要選擇一輛比較大氣且頗具氣勢的車型，奧迪A6L依然是一個很好的目標；而若想選擇一輛時尚感較強，又能體現出活力的車型，目前它所具備的屬性恰好符合這一需求。或許它在與同級別車型的對比中顯得更加全面，既能帶來奔馳E級的檔次感，也能帶來寶馬5系的運動氣質，要做到這一點實屬不易。
曾經，每當我們提及奧迪A6L，腦海中將很容易浮現出一個“官車”的形象，似乎它寓意著豪華與地位。雖然這一鮮明的特點會令部分有此需求的消費者對它心生嚮往，但如今市場形勢已經發生了變化，從而使它積極做出了應對措施。現在的奧迪A6L仍然具有強烈的豪華感，但在此基礎之上，它已經顯得更加年輕，這意味著受眾面的擴大，以及該品牌對未來發展的全新規劃。
筆者認為，此種變化實屬明智之舉，隨著年輕人的消費者能力提升，積極與時代接軌對其發展更加有利，從消費者的角度來說，當我們想要選擇一輛比較大氣且頗具氣勢的車型，奧迪A6L依然是一個很好的目標；而若想選擇一輛時尚感較強，又能體現出活力的車型，目前它所具備的屬性恰好符合這一需求。或許它在與同級別車型的對比中顯得更加全面，既能帶來奔馳E級的檔次感，也能帶來寶馬5系的運動氣質，要做到這一點實屬不易。
我們可以將現款的奧迪A6L視為兩種風格，通俗的講，一種為“豪華型”，另一種為“運動型”，兩者在設計方面有著較為明顯的不同，但相對應的車型價格卻完全一致，從而達到增強受眾面的目的，也令我們有了更大的選擇空間。若以如今大部分消費者的審美觀作為考量標準，相信青睞於“運動型”的人居多，它所能帶來的視覺體驗甚至可以用“顛覆”來形容，與印象中的“官車”形象大大不同。
曾經，每當我們提及奧迪A6L，腦海中將很容易浮現出一個“官車”的形象，似乎它寓意著豪華與地位。雖然這一鮮明的特點會令部分有此需求的消費者對它心生嚮往，但如今市場形勢已經發生了變化，從而使它積極做出了應對措施。現在的奧迪A6L仍然具有強烈的豪華感，但在此基礎之上，它已經顯得更加年輕，這意味著受眾面的擴大，以及該品牌對未來發展的全新規劃。
筆者認為，此種變化實屬明智之舉，隨著年輕人的消費者能力提升，積極與時代接軌對其發展更加有利，從消費者的角度來說，當我們想要選擇一輛比較大氣且頗具氣勢的車型，奧迪A6L依然是一個很好的目標；而若想選擇一輛時尚感較強，又能體現出活力的車型，目前它所具備的屬性恰好符合這一需求。或許它在與同級別車型的對比中顯得更加全面，既能帶來奔馳E級的檔次感，也能帶來寶馬5系的運動氣質，要做到這一點實屬不易。
我們可以將現款的奧迪A6L視為兩種風格，通俗的講，一種為“豪華型”，另一種為“運動型”，兩者在設計方面有著較為明顯的不同，但相對應的車型價格卻完全一致，從而達到增強受眾面的目的，也令我們有了更大的選擇空間。若以如今大部分消費者的審美觀作為考量標準，相信青睞於“運動型”的人居多，它所能帶來的視覺體驗甚至可以用“顛覆”來形容，與印象中的“官車”形象大大不同。
當我們從遠處觀察此車，會發現其整體依然十分大氣，且具備較強的檔次感以及辨識度。走進之後則能發現其側面腰線較為硬朗，已然顯得很吸引人，但與前臉和尾部的表現相比，則可以算得上是小巫見大巫了。奧迪A6L的“豪華版”與“運動版”在進氣格柵的設計上難以察覺到區別，稜角封面的輪廓設計正是時下流行的元素，足以符合大多數人的審美。而下方進氣口的表現則明顯不同，“豪華版”加入了鍍鉻元素，顯得十分精緻，而“運動版”的設計則更加激進，內部細節處理更顯運動氣質。
曾經，每當我們提及奧迪A6L，腦海中將很容易浮現出一個“官車”的形象，似乎它寓意著豪華與地位。雖然這一鮮明的特點會令部分有此需求的消費者對它心生嚮往，但如今市場形勢已經發生了變化，從而使它積極做出了應對措施。現在的奧迪A6L仍然具有強烈的豪華感，但在此基礎之上，它已經顯得更加年輕，這意味著受眾面的擴大，以及該品牌對未來發展的全新規劃。
筆者認為，此種變化實屬明智之舉，隨著年輕人的消費者能力提升，積極與時代接軌對其發展更加有利，從消費者的角度來說，當我們想要選擇一輛比較大氣且頗具氣勢的車型，奧迪A6L依然是一個很好的目標；而若想選擇一輛時尚感較強，又能體現出活力的車型，目前它所具備的屬性恰好符合這一需求。或許它在與同級別車型的對比中顯得更加全面，既能帶來奔馳E級的檔次感，也能帶來寶馬5系的運動氣質，要做到這一點實屬不易。
我們可以將現款的奧迪A6L視為兩種風格，通俗的講，一種為“豪華型”，另一種為“運動型”，兩者在設計方面有著較為明顯的不同，但相對應的車型價格卻完全一致，從而達到增強受眾面的目的，也令我們有了更大的選擇空間。若以如今大部分消費者的審美觀作為考量標準，相信青睞於“運動型”的人居多，它所能帶來的視覺體驗甚至可以用“顛覆”來形容，與印象中的“官車”形象大大不同。
當我們從遠處觀察此車，會發現其整體依然十分大氣，且具備較強的檔次感以及辨識度。走進之後則能發現其側面腰線較為硬朗，已然顯得很吸引人，但與前臉和尾部的表現相比，則可以算得上是小巫見大巫了。奧迪A6L的“豪華版”與“運動版”在進氣格柵的設計上難以察覺到區別，稜角封面的輪廓設計正是時下流行的元素，足以符合大多數人的審美。而下方進氣口的表現則明顯不同，“豪華版”加入了鍍鉻元素，顯得十分精緻，而“運動版”的設計則更加激進，內部細節處理更顯運動氣質。
尾部也經過了精雕細琢，雙邊共兩處的排氣佈局十分引人注意，“豪華版”同樣增添了一些鍍鉻裝飾，與“運動版”存在一些差別。值得一提的是，奧迪A6L的車燈組足以稱得上亮點之一，當它們點亮之後，能明顯察覺到其所具備的科技感，多條平行的“L”型日間行車燈令人過目難忘。筆者認為，從車燈的表現上來說，同級別車型能與之抗衡的少之又少，這已然成為它的特點之一，在眾多消費者中口口相傳。
曾經，每當我們提及奧迪A6L，腦海中將很容易浮現出一個“官車”的形象，似乎它寓意著豪華與地位。雖然這一鮮明的特點會令部分有此需求的消費者對它心生嚮往，但如今市場形勢已經發生了變化，從而使它積極做出了應對措施。現在的奧迪A6L仍然具有強烈的豪華感，但在此基礎之上，它已經顯得更加年輕，這意味著受眾面的擴大，以及該品牌對未來發展的全新規劃。
筆者認為，此種變化實屬明智之舉，隨著年輕人的消費者能力提升，積極與時代接軌對其發展更加有利，從消費者的角度來說，當我們想要選擇一輛比較大氣且頗具氣勢的車型，奧迪A6L依然是一個很好的目標；而若想選擇一輛時尚感較強，又能體現出活力的車型，目前它所具備的屬性恰好符合這一需求。或許它在與同級別車型的對比中顯得更加全面，既能帶來奔馳E級的檔次感，也能帶來寶馬5系的運動氣質，要做到這一點實屬不易。
我們可以將現款的奧迪A6L視為兩種風格，通俗的講，一種為“豪華型”，另一種為“運動型”，兩者在設計方面有著較為明顯的不同，但相對應的車型價格卻完全一致，從而達到增強受眾面的目的，也令我們有了更大的選擇空間。若以如今大部分消費者的審美觀作為考量標準，相信青睞於“運動型”的人居多，它所能帶來的視覺體驗甚至可以用“顛覆”來形容，與印象中的“官車”形象大大不同。
當我們從遠處觀察此車，會發現其整體依然十分大氣，且具備較強的檔次感以及辨識度。走進之後則能發現其側面腰線較為硬朗，已然顯得很吸引人，但與前臉和尾部的表現相比，則可以算得上是小巫見大巫了。奧迪A6L的“豪華版”與“運動版”在進氣格柵的設計上難以察覺到區別，稜角封面的輪廓設計正是時下流行的元素，足以符合大多數人的審美。而下方進氣口的表現則明顯不同，“豪華版”加入了鍍鉻元素，顯得十分精緻，而“運動版”的設計則更加激進，內部細節處理更顯運動氣質。
尾部也經過了精雕細琢，雙邊共兩處的排氣佈局十分引人注意，“豪華版”同樣增添了一些鍍鉻裝飾，與“運動版”存在一些差別。值得一提的是，奧迪A6L的車燈組足以稱得上亮點之一，當它們點亮之後，能明顯察覺到其所具備的科技感，多條平行的“L”型日間行車燈令人過目難忘。筆者認為，從車燈的表現上來說，同級別車型能與之抗衡的少之又少，這已然成為它的特點之一，在眾多消費者中口口相傳。
當我們打開車門，首先映入眼簾的就是科技感十足的內飾，中控區域難以見到複雜的實體按鍵，許多功能都被兩塊觸控液晶屏所集成，從而帶來了與多數同級別車型不一樣的新鮮體驗。不過在沒有點亮的狀態下，某些消費者覺得它不如老款車型吸引人，似乎缺乏一些質感，不過這種感覺在液晶屏點亮之後則會大大改觀。與中控區域的爭議不同，此車的換擋區域受到了一致好評，看起來更加高端，也增強了駕駛趣味。
曾經，每當我們提及奧迪A6L，腦海中將很容易浮現出一個“官車”的形象，似乎它寓意著豪華與地位。雖然這一鮮明的特點會令部分有此需求的消費者對它心生嚮往，但如今市場形勢已經發生了變化，從而使它積極做出了應對措施。現在的奧迪A6L仍然具有強烈的豪華感，但在此基礎之上，它已經顯得更加年輕，這意味著受眾面的擴大，以及該品牌對未來發展的全新規劃。
筆者認為，此種變化實屬明智之舉，隨著年輕人的消費者能力提升，積極與時代接軌對其發展更加有利，從消費者的角度來說，當我們想要選擇一輛比較大氣且頗具氣勢的車型，奧迪A6L依然是一個很好的目標；而若想選擇一輛時尚感較強，又能體現出活力的車型，目前它所具備的屬性恰好符合這一需求。或許它在與同級別車型的對比中顯得更加全面，既能帶來奔馳E級的檔次感，也能帶來寶馬5系的運動氣質，要做到這一點實屬不易。
我們可以將現款的奧迪A6L視為兩種風格，通俗的講，一種為“豪華型”，另一種為“運動型”，兩者在設計方面有著較為明顯的不同，但相對應的車型價格卻完全一致，從而達到增強受眾面的目的，也令我們有了更大的選擇空間。若以如今大部分消費者的審美觀作為考量標準，相信青睞於“運動型”的人居多，它所能帶來的視覺體驗甚至可以用“顛覆”來形容，與印象中的“官車”形象大大不同。
當我們從遠處觀察此車，會發現其整體依然十分大氣，且具備較強的檔次感以及辨識度。走進之後則能發現其側面腰線較為硬朗，已然顯得很吸引人，但與前臉和尾部的表現相比，則可以算得上是小巫見大巫了。奧迪A6L的“豪華版”與“運動版”在進氣格柵的設計上難以察覺到區別，稜角封面的輪廓設計正是時下流行的元素，足以符合大多數人的審美。而下方進氣口的表現則明顯不同，“豪華版”加入了鍍鉻元素，顯得十分精緻，而“運動版”的設計則更加激進，內部細節處理更顯運動氣質。
尾部也經過了精雕細琢，雙邊共兩處的排氣佈局十分引人注意，“豪華版”同樣增添了一些鍍鉻裝飾，與“運動版”存在一些差別。值得一提的是，奧迪A6L的車燈組足以稱得上亮點之一，當它們點亮之後，能明顯察覺到其所具備的科技感，多條平行的“L”型日間行車燈令人過目難忘。筆者認為，從車燈的表現上來說，同級別車型能與之抗衡的少之又少，這已然成為它的特點之一，在眾多消費者中口口相傳。
當我們打開車門，首先映入眼簾的就是科技感十足的內飾，中控區域難以見到複雜的實體按鍵，許多功能都被兩塊觸控液晶屏所集成，從而帶來了與多數同級別車型不一樣的新鮮體驗。不過在沒有點亮的狀態下，某些消費者覺得它不如老款車型吸引人，似乎缺乏一些質感，不過這種感覺在液晶屏點亮之後則會大大改觀。與中控區域的爭議不同，此車的換擋區域受到了一致好評，看起來更加高端，也增強了駕駛趣味。
乘坐在其中之後，除了能感受到座椅的舒適度較高之外，還能明顯察覺其空間十分充裕，此方面一直都是奧迪的優點，顯然奧迪A6L也將這一優點繼承了下來。此車長寬高分別為5050/1886/1475mm，軸距為3024mm，數據表現良好。實際體驗後發現，在身高4450px的情況下，將前排座椅降至最低，頭部會剩餘兩指左右的空間，後排頭部留有四指左右的空間，腿部則超過了兩拳，這樣的表現足以令大部分消費者滿意。
曾經，每當我們提及奧迪A6L，腦海中將很容易浮現出一個“官車”的形象，似乎它寓意著豪華與地位。雖然這一鮮明的特點會令部分有此需求的消費者對它心生嚮往，但如今市場形勢已經發生了變化，從而使它積極做出了應對措施。現在的奧迪A6L仍然具有強烈的豪華感，但在此基礎之上，它已經顯得更加年輕，這意味著受眾面的擴大，以及該品牌對未來發展的全新規劃。
筆者認為，此種變化實屬明智之舉，隨著年輕人的消費者能力提升，積極與時代接軌對其發展更加有利，從消費者的角度來說，當我們想要選擇一輛比較大氣且頗具氣勢的車型，奧迪A6L依然是一個很好的目標；而若想選擇一輛時尚感較強，又能體現出活力的車型，目前它所具備的屬性恰好符合這一需求。或許它在與同級別車型的對比中顯得更加全面，既能帶來奔馳E級的檔次感，也能帶來寶馬5系的運動氣質，要做到這一點實屬不易。
我們可以將現款的奧迪A6L視為兩種風格，通俗的講，一種為“豪華型”，另一種為“運動型”，兩者在設計方面有著較為明顯的不同，但相對應的車型價格卻完全一致，從而達到增強受眾面的目的，也令我們有了更大的選擇空間。若以如今大部分消費者的審美觀作為考量標準，相信青睞於“運動型”的人居多，它所能帶來的視覺體驗甚至可以用“顛覆”來形容，與印象中的“官車”形象大大不同。
當我們從遠處觀察此車，會發現其整體依然十分大氣，且具備較強的檔次感以及辨識度。走進之後則能發現其側面腰線較為硬朗，已然顯得很吸引人，但與前臉和尾部的表現相比，則可以算得上是小巫見大巫了。奧迪A6L的“豪華版”與“運動版”在進氣格柵的設計上難以察覺到區別，稜角封面的輪廓設計正是時下流行的元素，足以符合大多數人的審美。而下方進氣口的表現則明顯不同，“豪華版”加入了鍍鉻元素，顯得十分精緻，而“運動版”的設計則更加激進，內部細節處理更顯運動氣質。
尾部也經過了精雕細琢，雙邊共兩處的排氣佈局十分引人注意，“豪華版”同樣增添了一些鍍鉻裝飾，與“運動版”存在一些差別。值得一提的是，奧迪A6L的車燈組足以稱得上亮點之一，當它們點亮之後，能明顯察覺到其所具備的科技感，多條平行的“L”型日間行車燈令人過目難忘。筆者認為，從車燈的表現上來說，同級別車型能與之抗衡的少之又少，這已然成為它的特點之一，在眾多消費者中口口相傳。
當我們打開車門，首先映入眼簾的就是科技感十足的內飾，中控區域難以見到複雜的實體按鍵，許多功能都被兩塊觸控液晶屏所集成，從而帶來了與多數同級別車型不一樣的新鮮體驗。不過在沒有點亮的狀態下，某些消費者覺得它不如老款車型吸引人，似乎缺乏一些質感，不過這種感覺在液晶屏點亮之後則會大大改觀。與中控區域的爭議不同，此車的換擋區域受到了一致好評，看起來更加高端，也增強了駕駛趣味。
乘坐在其中之後，除了能感受到座椅的舒適度較高之外，還能明顯察覺其空間十分充裕，此方面一直都是奧迪的優點，顯然奧迪A6L也將這一優點繼承了下來。此車長寬高分別為5050/1886/1475mm，軸距為3024mm，數據表現良好。實際體驗後發現，在身高4450px的情況下，將前排座椅降至最低，頭部會剩餘兩指左右的空間，後排頭部留有四指左右的空間，腿部則超過了兩拳，這樣的表現足以令大部分消費者滿意。
此外，奧迪A6L在配置方面也有著較為突出的表現，僅從它所能帶來的科技感上，就能預料到它很不凡。此車全系標配了主動剎車、撥片換擋、車聯網、三種駕駛模式切換等功能，然而最令人欣賞的當屬全液晶儀表以及語音交互系統等，它的液晶儀表可以顯示導航信息，這一點在同級別車型中並不常見，而語音交互系統則十分智能，可以控制空調、多媒體系統等。此外，燈光上的配置也是亮點所在，在極具特色的矩陣式LED大燈中，配有大燈清洗裝置等功能，整體表現十分突出。
曾經，每當我們提及奧迪A6L，腦海中將很容易浮現出一個“官車”的形象，似乎它寓意著豪華與地位。雖然這一鮮明的特點會令部分有此需求的消費者對它心生嚮往，但如今市場形勢已經發生了變化，從而使它積極做出了應對措施。現在的奧迪A6L仍然具有強烈的豪華感，但在此基礎之上，它已經顯得更加年輕，這意味著受眾面的擴大，以及該品牌對未來發展的全新規劃。
筆者認為，此種變化實屬明智之舉，隨著年輕人的消費者能力提升，積極與時代接軌對其發展更加有利，從消費者的角度來說，當我們想要選擇一輛比較大氣且頗具氣勢的車型，奧迪A6L依然是一個很好的目標；而若想選擇一輛時尚感較強，又能體現出活力的車型，目前它所具備的屬性恰好符合這一需求。或許它在與同級別車型的對比中顯得更加全面，既能帶來奔馳E級的檔次感，也能帶來寶馬5系的運動氣質，要做到這一點實屬不易。
我們可以將現款的奧迪A6L視為兩種風格，通俗的講，一種為“豪華型”，另一種為“運動型”，兩者在設計方面有著較為明顯的不同，但相對應的車型價格卻完全一致，從而達到增強受眾面的目的，也令我們有了更大的選擇空間。若以如今大部分消費者的審美觀作為考量標準，相信青睞於“運動型”的人居多，它所能帶來的視覺體驗甚至可以用“顛覆”來形容，與印象中的“官車”形象大大不同。
當我們從遠處觀察此車，會發現其整體依然十分大氣，且具備較強的檔次感以及辨識度。走進之後則能發現其側面腰線較為硬朗，已然顯得很吸引人，但與前臉和尾部的表現相比，則可以算得上是小巫見大巫了。奧迪A6L的“豪華版”與“運動版”在進氣格柵的設計上難以察覺到區別，稜角封面的輪廓設計正是時下流行的元素，足以符合大多數人的審美。而下方進氣口的表現則明顯不同，“豪華版”加入了鍍鉻元素，顯得十分精緻，而“運動版”的設計則更加激進，內部細節處理更顯運動氣質。
尾部也經過了精雕細琢，雙邊共兩處的排氣佈局十分引人注意，“豪華版”同樣增添了一些鍍鉻裝飾，與“運動版”存在一些差別。值得一提的是，奧迪A6L的車燈組足以稱得上亮點之一，當它們點亮之後，能明顯察覺到其所具備的科技感，多條平行的“L”型日間行車燈令人過目難忘。筆者認為，從車燈的表現上來說，同級別車型能與之抗衡的少之又少，這已然成為它的特點之一，在眾多消費者中口口相傳。
當我們打開車門，首先映入眼簾的就是科技感十足的內飾，中控區域難以見到複雜的實體按鍵，許多功能都被兩塊觸控液晶屏所集成，從而帶來了與多數同級別車型不一樣的新鮮體驗。不過在沒有點亮的狀態下，某些消費者覺得它不如老款車型吸引人，似乎缺乏一些質感，不過這種感覺在液晶屏點亮之後則會大大改觀。與中控區域的爭議不同，此車的換擋區域受到了一致好評，看起來更加高端，也增強了駕駛趣味。
乘坐在其中之後，除了能感受到座椅的舒適度較高之外，還能明顯察覺其空間十分充裕，此方面一直都是奧迪的優點，顯然奧迪A6L也將這一優點繼承了下來。此車長寬高分別為5050/1886/1475mm，軸距為3024mm，數據表現良好。實際體驗後發現，在身高4450px的情況下，將前排座椅降至最低，頭部會剩餘兩指左右的空間，後排頭部留有四指左右的空間，腿部則超過了兩拳，這樣的表現足以令大部分消費者滿意。
此外，奧迪A6L在配置方面也有著較為突出的表現，僅從它所能帶來的科技感上，就能預料到它很不凡。此車全系標配了主動剎車、撥片換擋、車聯網、三種駕駛模式切換等功能，然而最令人欣賞的當屬全液晶儀表以及語音交互系統等，它的液晶儀表可以顯示導航信息，這一點在同級別車型中並不常見，而語音交互系統則十分智能，可以控制空調、多媒體系統等。此外，燈光上的配置也是亮點所在，在極具特色的矩陣式LED大燈中，配有大燈清洗裝置等功能，整體表現十分突出。
上述這些配置都是全系標配，所以從某種程度上來說，即便是最低配車型，也依然能帶來良好的駕乘體驗，若想得知最適合自己的是哪一款，僅憑配置似乎難以做出決定，要知道各款車型之間的實力差距除了配置之外，動力系統以及價格也是重中之重。
曾經，每當我們提及奧迪A6L，腦海中將很容易浮現出一個“官車”的形象，似乎它寓意著豪華與地位。雖然這一鮮明的特點會令部分有此需求的消費者對它心生嚮往，但如今市場形勢已經發生了變化，從而使它積極做出了應對措施。現在的奧迪A6L仍然具有強烈的豪華感，但在此基礎之上，它已經顯得更加年輕，這意味著受眾面的擴大，以及該品牌對未來發展的全新規劃。
筆者認為，此種變化實屬明智之舉，隨著年輕人的消費者能力提升，積極與時代接軌對其發展更加有利，從消費者的角度來說，當我們想要選擇一輛比較大氣且頗具氣勢的車型，奧迪A6L依然是一個很好的目標；而若想選擇一輛時尚感較強，又能體現出活力的車型，目前它所具備的屬性恰好符合這一需求。或許它在與同級別車型的對比中顯得更加全面，既能帶來奔馳E級的檔次感，也能帶來寶馬5系的運動氣質，要做到這一點實屬不易。
我們可以將現款的奧迪A6L視為兩種風格，通俗的講，一種為“豪華型”，另一種為“運動型”，兩者在設計方面有著較為明顯的不同，但相對應的車型價格卻完全一致，從而達到增強受眾面的目的，也令我們有了更大的選擇空間。若以如今大部分消費者的審美觀作為考量標準，相信青睞於“運動型”的人居多，它所能帶來的視覺體驗甚至可以用“顛覆”來形容，與印象中的“官車”形象大大不同。
當我們從遠處觀察此車，會發現其整體依然十分大氣，且具備較強的檔次感以及辨識度。走進之後則能發現其側面腰線較為硬朗，已然顯得很吸引人，但與前臉和尾部的表現相比，則可以算得上是小巫見大巫了。奧迪A6L的“豪華版”與“運動版”在進氣格柵的設計上難以察覺到區別，稜角封面的輪廓設計正是時下流行的元素，足以符合大多數人的審美。而下方進氣口的表現則明顯不同，“豪華版”加入了鍍鉻元素，顯得十分精緻，而“運動版”的設計則更加激進，內部細節處理更顯運動氣質。
尾部也經過了精雕細琢，雙邊共兩處的排氣佈局十分引人注意，“豪華版”同樣增添了一些鍍鉻裝飾，與“運動版”存在一些差別。值得一提的是，奧迪A6L的車燈組足以稱得上亮點之一，當它們點亮之後，能明顯察覺到其所具備的科技感，多條平行的“L”型日間行車燈令人過目難忘。筆者認為，從車燈的表現上來說，同級別車型能與之抗衡的少之又少，這已然成為它的特點之一，在眾多消費者中口口相傳。
當我們打開車門，首先映入眼簾的就是科技感十足的內飾，中控區域難以見到複雜的實體按鍵，許多功能都被兩塊觸控液晶屏所集成，從而帶來了與多數同級別車型不一樣的新鮮體驗。不過在沒有點亮的狀態下，某些消費者覺得它不如老款車型吸引人，似乎缺乏一些質感，不過這種感覺在液晶屏點亮之後則會大大改觀。與中控區域的爭議不同，此車的換擋區域受到了一致好評，看起來更加高端，也增強了駕駛趣味。
乘坐在其中之後，除了能感受到座椅的舒適度較高之外，還能明顯察覺其空間十分充裕，此方面一直都是奧迪的優點，顯然奧迪A6L也將這一優點繼承了下來。此車長寬高分別為5050/1886/1475mm，軸距為3024mm，數據表現良好。實際體驗後發現，在身高4450px的情況下，將前排座椅降至最低，頭部會剩餘兩指左右的空間，後排頭部留有四指左右的空間，腿部則超過了兩拳，這樣的表現足以令大部分消費者滿意。
此外，奧迪A6L在配置方面也有著較為突出的表現，僅從它所能帶來的科技感上，就能預料到它很不凡。此車全系標配了主動剎車、撥片換擋、車聯網、三種駕駛模式切換等功能，然而最令人欣賞的當屬全液晶儀表以及語音交互系統等，它的液晶儀表可以顯示導航信息，這一點在同級別車型中並不常見，而語音交互系統則十分智能，可以控制空調、多媒體系統等。此外，燈光上的配置也是亮點所在，在極具特色的矩陣式LED大燈中，配有大燈清洗裝置等功能，整體表現十分突出。
上述這些配置都是全系標配，所以從某種程度上來說，即便是最低配車型，也依然能帶來良好的駕乘體驗，若想得知最適合自己的是哪一款，僅憑配置似乎難以做出決定，要知道各款車型之間的實力差距除了配置之外，動力系統以及價格也是重中之重。
奧迪A6L搭載的是2.0T或3.0T渦輪增壓發動機，其中2.0T發動機有著不同的調校，而3.0T車型則採用的是汽油+48V輕混系統，它們所能提供的最大功率分別為190、224、340馬力，峰值扭矩分別為320、350、500牛·米，對應的起步價為40.98、43.38、54.18萬元，傳動系統中則全部匹配了7速雙離合變速箱。
曾經，每當我們提及奧迪A6L，腦海中將很容易浮現出一個“官車”的形象，似乎它寓意著豪華與地位。雖然這一鮮明的特點會令部分有此需求的消費者對它心生嚮往，但如今市場形勢已經發生了變化，從而使它積極做出了應對措施。現在的奧迪A6L仍然具有強烈的豪華感，但在此基礎之上，它已經顯得更加年輕，這意味著受眾面的擴大，以及該品牌對未來發展的全新規劃。
筆者認為，此種變化實屬明智之舉，隨著年輕人的消費者能力提升，積極與時代接軌對其發展更加有利，從消費者的角度來說，當我們想要選擇一輛比較大氣且頗具氣勢的車型，奧迪A6L依然是一個很好的目標；而若想選擇一輛時尚感較強，又能體現出活力的車型，目前它所具備的屬性恰好符合這一需求。或許它在與同級別車型的對比中顯得更加全面，既能帶來奔馳E級的檔次感，也能帶來寶馬5系的運動氣質，要做到這一點實屬不易。
我們可以將現款的奧迪A6L視為兩種風格，通俗的講，一種為“豪華型”，另一種為“運動型”，兩者在設計方面有著較為明顯的不同，但相對應的車型價格卻完全一致，從而達到增強受眾面的目的，也令我們有了更大的選擇空間。若以如今大部分消費者的審美觀作為考量標準，相信青睞於“運動型”的人居多，它所能帶來的視覺體驗甚至可以用“顛覆”來形容，與印象中的“官車”形象大大不同。
當我們從遠處觀察此車，會發現其整體依然十分大氣，且具備較強的檔次感以及辨識度。走進之後則能發現其側面腰線較為硬朗，已然顯得很吸引人，但與前臉和尾部的表現相比，則可以算得上是小巫見大巫了。奧迪A6L的“豪華版”與“運動版”在進氣格柵的設計上難以察覺到區別，稜角封面的輪廓設計正是時下流行的元素，足以符合大多數人的審美。而下方進氣口的表現則明顯不同，“豪華版”加入了鍍鉻元素，顯得十分精緻，而“運動版”的設計則更加激進，內部細節處理更顯運動氣質。
尾部也經過了精雕細琢，雙邊共兩處的排氣佈局十分引人注意，“豪華版”同樣增添了一些鍍鉻裝飾，與“運動版”存在一些差別。值得一提的是，奧迪A6L的車燈組足以稱得上亮點之一，當它們點亮之後，能明顯察覺到其所具備的科技感，多條平行的“L”型日間行車燈令人過目難忘。筆者認為，從車燈的表現上來說，同級別車型能與之抗衡的少之又少，這已然成為它的特點之一，在眾多消費者中口口相傳。
當我們打開車門，首先映入眼簾的就是科技感十足的內飾，中控區域難以見到複雜的實體按鍵，許多功能都被兩塊觸控液晶屏所集成，從而帶來了與多數同級別車型不一樣的新鮮體驗。不過在沒有點亮的狀態下，某些消費者覺得它不如老款車型吸引人，似乎缺乏一些質感，不過這種感覺在液晶屏點亮之後則會大大改觀。與中控區域的爭議不同，此車的換擋區域受到了一致好評，看起來更加高端，也增強了駕駛趣味。
乘坐在其中之後，除了能感受到座椅的舒適度較高之外，還能明顯察覺其空間十分充裕，此方面一直都是奧迪的優點，顯然奧迪A6L也將這一優點繼承了下來。此車長寬高分別為5050/1886/1475mm，軸距為3024mm，數據表現良好。實際體驗後發現，在身高4450px的情況下，將前排座椅降至最低，頭部會剩餘兩指左右的空間，後排頭部留有四指左右的空間，腿部則超過了兩拳，這樣的表現足以令大部分消費者滿意。
此外，奧迪A6L在配置方面也有著較為突出的表現，僅從它所能帶來的科技感上，就能預料到它很不凡。此車全系標配了主動剎車、撥片換擋、車聯網、三種駕駛模式切換等功能，然而最令人欣賞的當屬全液晶儀表以及語音交互系統等，它的液晶儀表可以顯示導航信息，這一點在同級別車型中並不常見，而語音交互系統則十分智能，可以控制空調、多媒體系統等。此外，燈光上的配置也是亮點所在，在極具特色的矩陣式LED大燈中，配有大燈清洗裝置等功能，整體表現十分突出。
上述這些配置都是全系標配，所以從某種程度上來說，即便是最低配車型，也依然能帶來良好的駕乘體驗，若想得知最適合自己的是哪一款，僅憑配置似乎難以做出決定，要知道各款車型之間的實力差距除了配置之外，動力系統以及價格也是重中之重。
奧迪A6L搭載的是2.0T或3.0T渦輪增壓發動機，其中2.0T發動機有著不同的調校，而3.0T車型則採用的是汽油+48V輕混系統，它們所能提供的最大功率分別為190、224、340馬力，峰值扭矩分別為320、350、500牛·米，對應的起步價為40.98、43.38、54.18萬元，傳動系統中則全部匹配了7速雙離合變速箱。
若是以性能作為衡量標準，那麼3.0T車型毫無疑問是最吸引人的，並且它的配置也達到了非常豐富的程度，還可選配懸架軟硬調節、高低調節等功能。但提升明顯的價格卻意味著只有少部分人才能輕鬆接受，想來在多數消費者的心中，2.0T車型才是首選。而在體驗中發現，2.0T高功率車型的動力明顯優於低功率車型，即便價格有所提升，但差距卻不明顯，況且在配置上還多出了後排獨立空調、溫度分區控制等功能，再結合以上我們對其“豪華版”與“運動版”的區別，所以筆者認為，2.0T高功率最低配的“運動版”車型的性價比最高，也最值得選擇。
不過值得一提的是，若想體驗適時四驅系統，其起步價則為46.38萬元，同樣搭載的是2.0T高功率發動機，這是0與1的區別，但卻並非必要，仍需以自己的實際需求來決定。
曾經，每當我們提及奧迪A6L，腦海中將很容易浮現出一個“官車”的形象，似乎它寓意著豪華與地位。雖然這一鮮明的特點會令部分有此需求的消費者對它心生嚮往，但如今市場形勢已經發生了變化，從而使它積極做出了應對措施。現在的奧迪A6L仍然具有強烈的豪華感，但在此基礎之上，它已經顯得更加年輕，這意味著受眾面的擴大，以及該品牌對未來發展的全新規劃。
筆者認為，此種變化實屬明智之舉，隨著年輕人的消費者能力提升，積極與時代接軌對其發展更加有利，從消費者的角度來說，當我們想要選擇一輛比較大氣且頗具氣勢的車型，奧迪A6L依然是一個很好的目標；而若想選擇一輛時尚感較強，又能體現出活力的車型，目前它所具備的屬性恰好符合這一需求。或許它在與同級別車型的對比中顯得更加全面，既能帶來奔馳E級的檔次感，也能帶來寶馬5系的運動氣質，要做到這一點實屬不易。
我們可以將現款的奧迪A6L視為兩種風格，通俗的講，一種為“豪華型”，另一種為“運動型”，兩者在設計方面有著較為明顯的不同，但相對應的車型價格卻完全一致，從而達到增強受眾面的目的，也令我們有了更大的選擇空間。若以如今大部分消費者的審美觀作為考量標準，相信青睞於“運動型”的人居多，它所能帶來的視覺體驗甚至可以用“顛覆”來形容，與印象中的“官車”形象大大不同。
當我們從遠處觀察此車，會發現其整體依然十分大氣，且具備較強的檔次感以及辨識度。走進之後則能發現其側面腰線較為硬朗，已然顯得很吸引人，但與前臉和尾部的表現相比，則可以算得上是小巫見大巫了。奧迪A6L的“豪華版”與“運動版”在進氣格柵的設計上難以察覺到區別，稜角封面的輪廓設計正是時下流行的元素，足以符合大多數人的審美。而下方進氣口的表現則明顯不同，“豪華版”加入了鍍鉻元素，顯得十分精緻，而“運動版”的設計則更加激進，內部細節處理更顯運動氣質。
尾部也經過了精雕細琢，雙邊共兩處的排氣佈局十分引人注意，“豪華版”同樣增添了一些鍍鉻裝飾，與“運動版”存在一些差別。值得一提的是，奧迪A6L的車燈組足以稱得上亮點之一，當它們點亮之後，能明顯察覺到其所具備的科技感，多條平行的“L”型日間行車燈令人過目難忘。筆者認為，從車燈的表現上來說，同級別車型能與之抗衡的少之又少，這已然成為它的特點之一，在眾多消費者中口口相傳。
當我們打開車門，首先映入眼簾的就是科技感十足的內飾，中控區域難以見到複雜的實體按鍵，許多功能都被兩塊觸控液晶屏所集成，從而帶來了與多數同級別車型不一樣的新鮮體驗。不過在沒有點亮的狀態下，某些消費者覺得它不如老款車型吸引人，似乎缺乏一些質感，不過這種感覺在液晶屏點亮之後則會大大改觀。與中控區域的爭議不同，此車的換擋區域受到了一致好評，看起來更加高端，也增強了駕駛趣味。
乘坐在其中之後，除了能感受到座椅的舒適度較高之外，還能明顯察覺其空間十分充裕，此方面一直都是奧迪的優點，顯然奧迪A6L也將這一優點繼承了下來。此車長寬高分別為5050/1886/1475mm，軸距為3024mm，數據表現良好。實際體驗後發現，在身高4450px的情況下，將前排座椅降至最低，頭部會剩餘兩指左右的空間，後排頭部留有四指左右的空間，腿部則超過了兩拳，這樣的表現足以令大部分消費者滿意。
此外，奧迪A6L在配置方面也有著較為突出的表現，僅從它所能帶來的科技感上，就能預料到它很不凡。此車全系標配了主動剎車、撥片換擋、車聯網、三種駕駛模式切換等功能，然而最令人欣賞的當屬全液晶儀表以及語音交互系統等，它的液晶儀表可以顯示導航信息，這一點在同級別車型中並不常見，而語音交互系統則十分智能，可以控制空調、多媒體系統等。此外，燈光上的配置也是亮點所在，在極具特色的矩陣式LED大燈中，配有大燈清洗裝置等功能，整體表現十分突出。
上述這些配置都是全系標配，所以從某種程度上來說，即便是最低配車型，也依然能帶來良好的駕乘體驗，若想得知最適合自己的是哪一款，僅憑配置似乎難以做出決定，要知道各款車型之間的實力差距除了配置之外，動力系統以及價格也是重中之重。
奧迪A6L搭載的是2.0T或3.0T渦輪增壓發動機，其中2.0T發動機有著不同的調校，而3.0T車型則採用的是汽油+48V輕混系統，它們所能提供的最大功率分別為190、224、340馬力，峰值扭矩分別為320、350、500牛·米，對應的起步價為40.98、43.38、54.18萬元，傳動系統中則全部匹配了7速雙離合變速箱。
若是以性能作為衡量標準，那麼3.0T車型毫無疑問是最吸引人的，並且它的配置也達到了非常豐富的程度，還可選配懸架軟硬調節、高低調節等功能。但提升明顯的價格卻意味著只有少部分人才能輕鬆接受，想來在多數消費者的心中，2.0T車型才是首選。而在體驗中發現，2.0T高功率車型的動力明顯優於低功率車型，即便價格有所提升，但差距卻不明顯，況且在配置上還多出了後排獨立空調、溫度分區控制等功能，再結合以上我們對其“豪華版”與“運動版”的區別，所以筆者認為，2.0T高功率最低配的“運動版”車型的性價比最高，也最值得選擇。
不過值得一提的是，若想體驗適時四驅系統，其起步價則為46.38萬元，同樣搭載的是2.0T高功率發動機，這是0與1的區別，但卻並非必要，仍需以自己的實際需求來決定。
綜上所述，奧迪A6L是一款受眾面較廣的豪華車型，且具備不少亮點，科技感與時尚感是它想要體現出來的素質，已然具備了不俗的競爭力。所以不一定選寶馬5系、奔馳E級，與它們相比起來，奧迪A6L也存在自己的優點，良好的口碑與時尚大氣的外觀都能體現出不俗的競爭力，相信面對實力突出的它，其對手也會謹慎面對。